ご覧いただきありがとうございます。このチャンネルでは主に、九州・福岡の鉄道（JR九州、西日本鉄道、福岡市地下鉄など）や乗り物（飛行機、航空機、路線バス、高速バス、フェリー、船舶など）を使っての旅、青春18きっぷや新型車両の紹介、鉄道路線の新規開業・廃止、臨時列車や鉄道イベントそしてダイヤ改正などについての動画を制作しているチャンネルです。尚、説明については間違っていることもありますので、その際はコメント欄にてお知らせ頂ければ幸いです。
私の居住地は福岡県内であり、その様なこともあって九州内の鉄道や交通について取り上げる機会が多いです。
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#しおチャンネル #しおちゃんねる #塩チャンネル ＃塩ちゃんねる #japan train #廃線 #鉄道系 #交通系 #西鉄
Пікірлер
"送り込み"なんだろうなぁ…と答え聞かずに予想付くとはいえ、実際にこうして見させていただくと、早朝や深夜はレアな運用がどの鉄道会社にもあって面白いです。
しおちゃんねるさま 併用軌道の説明、面白かったです。これは単線のようなので、上りも下りも走るんですよね。ここは普通の線路なので問題ないと思います。これとは違いますが、高知市のとさでん交通の路面電車で、大通りは複線なのですが、大通りをはずれると、普通の２車線道路になるのですが、なんとその半分が路面電車の単線になっていて、結構交通量の多い道路ですが、その片側車線を路面電車が上りも下りも走るという、危ない光景があるのを思い出しました。 交通量のある２車線道路の片側が路面電車の単線で、しかも路面電車の本数も上り下りともまあまあの本数で、通常、路面電車が走ってない時は車道利用なので、時に、 車が路面電車の進行方向が逆の電車と真向かいになるという事があります。 路面電車のレールは飛び出ていないので、普段は電車がいない時は車が走っているので、反対方向の電車や車がお互いに出会った時、危ないことになっていますが、そのまま何十年もやっているようです。 この危ない光景はKZreadにも当然UPされてますので興味があったら、ご覧になってください。 高知県出身・千葉県人より
逆区間であれば利用した事がありますね 長崎駅発だと新大村駅で座れないなんて事があるので...
そうなんですね。逆方向でも新大村から速くなるので良いですね！確かに新大村からでも混んでました、
桜並木駅行ってみてめちゃビックリだったのが、普通停車駅ながら、改札2ヶ所あるし、出口も3ヶ所ぐらいあって、さらにココカラにローソンまで出来たんですね！本当に力の入れようが違いすぎて‥‥。あ、高架に乗り遅れた、我が実家の最寄り駅、井尻駅と比べての話です‥‥。井尻って乗降客数第5位で、今日出てきた立派な5駅、どれよりも利用者数多いのに‥‥、LCD表示もなければ、駅から踏切に人が溢れかえって危険な駅‥‥、、、本当に何とかならんですかね‥‥、、、井尻はマジで不憫な駅です。
私も以前井尻駅を利用していたのですが、確かに乗降客が多いですね。ちょっと手狭な感じがしますね。
荒尾発の鳥栖、博多方面への快速電車を玉名発にしてもらうと乗換なしで行けるのになぁ。
また4両に戻ってるような。
そうなんですね。確認してみます。
博多駅から薬院駅へは七隈線延伸により運転手不足も相まって徐々に減便の流れに行くと思います イベント開催時にターゲットを見ているなら薬院駅での客扱いは現実的では無いのではないでしょうか
雑餉隈駅は、高架化直後に、乗り降りしましたが、随分出来たのですね。工事期間中は乗降口が商店街側しかありませんでしたので、便利になりますね♪ 各駅順調に工事が進んでますね👍
雑餉隈駅は北口の出入りも結構多い感じがしました。筑紫通り側からだと北口が便利ですね。また、機会を見て撮影したいと思います。ありがとうございます😊♪
昭和時代の高架下って、赤提灯🏮のお店が並んでいて、仕事帰りに一杯やって行くイメージがありましたが、今では見かけなくなりましたね。あれから２年って早いですね。お疲れ様でした。
昭和の高架下といえば高宮の辺りでしょうか？🤔高架化直後の大牟田行特急乗車が懐かしいですね😆ありがとうございます😊♪
春日原駅の入口が切り替わった直後、分かりにくかったからか戸惑っている様子の人を見かけました 仮とはいえもう少し目立たせられなかったのかと思いましたね
確かにちょっと出入り口が小さいですよねー😅
春日原駅もレイリアができますので、本当に20年前とは想像できないですね。 ただ西鉄ストアは再出店は難しいんでしょうね。 イオンもあるので。
春日原駅にはレイリアが出来るんですね！調べたところ来春オープン予定で15店舗分テナントを募集している様です。西鉄ストアの再出店も良いと思いますが、駐車場が欲しいところです。イオンは駐車場が強みです。
福岡が初めての都民にとって春日原は「かすがはら」と読み、白木原は「しろきはら」と読むと思います。
そうですよね。九州では「はら」を「ばる」と読むことが多いです。独特ですよね。
レガネットとして出店すると思いますよ。当時の春日原の西鉄ストアはかなり売上がよかったらしいので
まだ工事してたんですね！
そうなんですよー😃元の線路の真上に高架にすると後が大変ですね😅
白木原駅は高架化後は仮駅舎で営業してました。 今年3月に東口が先行開業してバス乗り場への移動が不便でしたが七月末に旧ホーム撤去が完了しバス乗り場SUNNY隣接の西口が開始されました。 春日原駅も新しい改札ができましたが分かりにくい場所に入口があるので少し苦労しました。大野城市側から入る場合は少し遠回りです。
早速ご覧いただきありがとうございます😊♪おっしゃる様な状況ですね。どんどん進化する西鉄の高架駅が今後も楽しみですね☺️
九州屈指の穀倉地帯である筑紫平野はスピードも抜群ですね。by酒向正也
0:10 読み方が違う頭バグる
なるほど「別府まで回送で空気輸送するより営業しますよ」とキハ１８５。うまい具合に、定期運用にプラスして組まれたもんです。 花火が終わったあとは、どうだったんだろう。 時間帯も丁度良いし「どうせなら博多から帰ってくる５号も…」と思ったけど、あれは大分終点だから、臨時運用に就く為に"わざわざ"別府まで来なきゃなりませんからねぇ…。 も一つ気になったのが、運転士が脱帽の上にサングラスかけての乗務。やっと、こういう時代がきてくれた。 サングラスをカッコつけアイテムぐらいしか思ってないバカも多くて、昔は上司やらを黙らせるのに苦労しました。 最近は、営業車でも随分とサングラスかけて車移動してる営業マンもいるし、安全運転の為に良い事です。
キハ200形が別府乗り入れが2018年3月改正まで定期列車として運用に入っていました。 うちはキハ185形に乗って行きました。
そうだったんですね！😃ありがとうございます😊♪
このキハ200-4B、当日に急遽車両が変更されたらしいです。
そうなんですね！😃車両の運用の関係でしょうか？🤔ありがとうございます😊♪
今から、３４年前になりますが、大分市内に仕事で、4ヶ月間ほど居たことがあります。高城駅⇔西大分駅の区間にケーブル設置作業に携わっていました。親会社が大分駅の裏にありました。仕事が終わって夜は大分の繁華街、都町へ足を運んでましたね。あの時も猛暑だったことを覚えてます。〜ペットボトルの２ℓとか無かった時代ですね。
運転士さんグラサン付けてる😂
良く気付かれましたね😎w
うちの母型の実家が大溝駅の近くにあったので、ほとんど乗り換えしてました。ホームも短くカットされた記憶があります。
ご覧いただきありがとうございました。
都市型ワンマン以前は、郊外型整理券方式車が40と125と200と815系しかなかったので、ＡＰＵ輸送朝晩4両とワンマン時間帯2両にキハ200の運用が。。。代走で125がごくたまに・・・・ 変電所の容量が細いのでモーター出力上がりすぎてる813系が増えてしまった分の相殺で持ってきてるかと 試運転で821も811系リニュ高出力車も来たけど、非常に厳しい以上の電力事情があるので 813系も日豊線柳ヶ浦以南、高速化で変電所増強の延岡以南、に入らないエリア0で出力絞って、非同期と同期第一段階が変更されています 3分の一ぐらい変更されていないのは都市型ワンマンチームでも別チームなので大分操車には回されません 同じ3100番台3000番台3400番台と外見は一緒に見えてても 885系815系が出来たのは簡易電化向け用に小出力と回生発電ブレーキ併用にしてある 817系がすぐいなくなったのも、そもそも電力に余裕がある幹線用で出力も全電気回生ブレーキと最大なので。。。。 その失敗対策で885系ベースのシステムに戻されたのが、支線の変電所対応の821系ですが豊肥本線2ユニット6両はだめなようで。。。。
そもそも快速運用自体大分地区では激レアなもので、加えてキハ185での快速運用は貴重な存在ですね。 2020年だったかな。 久大本線被災時、由布院に車両が取り残されて車両不足になり、普通列車運用（向之原～大分間）に就いていた時期があったかと思います。
特急ゆふ6号の送り込み回送を有効活用した結果がキハ185系の臨時快速で、丁度良い運用でしたね。災害時は湯布院駅に相当数の車両が取り残されていましたね。
9:53 FO編成だから大分車両センター所属車ですね 通常山陽本線を往復してるイメージですが、最終的に小倉まで送り込まれるのか気になるところです
コメントありがとうございます😊♪その可能性はあるのではないでしょうか🤔
朝の下関発普通列車大分行との関係性があるかとも思います。もし、ご存知の方がいれば…🤔
夜に大分→中津、回送で柳ヶ浦に停泊し、翌朝柳ヶ浦→下関で関門シャトル等に入ります。そして数日後、下関→大分で帰って来ます。
@@ykt5130 そういうルーティンなんですね。 教えて頂いてありがとうございます😊
なるほどー🤔ありがとうございます😊♪
こういう列車大好き
コメントありがとうございます😊✨私も好きです🥰
西鉄電車のホームページを見たけど、春日原駅にも特急が停車しますね。Nライナーの停車駅を特急停車駅に絞るべきですね。薬院、大橋、春日原、二日市、久留米、花畑、大善寺、柳川、新栄町。
西鉄電車特急停車駅からも乗降を認めた方が良い。
西鉄電車のホームページを見ると春日原駅にも特急が停車しますね。
ゆふ号の車両を利用するとは。
普段特急ゆふ6号が大分から別府まで回送されるスジを使って臨時快速が運行され、とっても珍しい運用でした。
少しでも売り上げを上げようと走らせてる感じがありますね。
狭い幅のところは以前バリアフリーがない所と同じ幅くらいありました。 バリアフリー化したためホームが狭くなりました。 狭くなった理由も述べだがいいと思います。
教えて頂きありがとうございます😊♪
大分電車区は、車体の、掃除が出来てないのー、汚ねえ
桜台ていうから西武池袋線思い出した
切り離して、3両(一部が4両)の運行をすればいいのに
3本目の回送を1区間だけ普通にしたらどうか 急行の臨時停車→運転間隔的に停車しても救済にならない 回送①を営業化→筑紫までに回送②に追いつかれる 回送②を営業化→筑紫停車まで回送③がさらにノロノロに 回送③を営業化→筑紫停車後すぐ発車で特急から逃げられる 特急の臨時停車→特急利用者から総スカン食らうからダメ そうなると営業化するなら消去法で回送③しかない
最近、乗れないのを解消するため、813系ロングシート化や、福北ゆたか線や鹿児島線などで、以前2両→4両、熊本地区817系2両→821系3両など、やっと対策してきてる感があります。
まさに筑紫ダッシュだね。関西だと米原や相生で見られる光景ですね。
JR九州もお客の対応に本腰を入れてきたと思います 博多山笠の臨時列車や海峡花火大会の臨時列車等 民営なのでもっと乗客のニーズに対応してほしいものです
そうですね😊
この電車は乗り換え2回で博多まで行けちゃうんですよね。 普通佐伯行き→にちりん102号→ソニック14号。 しかもにちりんが南延岡発博多行きで運行されていた時よりも10分ぐらい早く着くという...
そうなんですね。今時刻表を確認したところ、特急ソニック14号は速達便なので、そこも10分早く博多に到着する理由かもしれませんね。
中間の元グリーンにも乗車券のみで乗れるのか
そうなんですが、座席は普通席に取り換えられていました。
ゆふの表示のまま快速運用にキハ185を運用に入れるなんて
先頭車のヘッドマークの幕を回そうとしていましたが回りませんでした。普段はゆふの固定運用でしょうね。
185系の快速運用は本当に稀なこと。学生時代､気動車急行車両の間合い運用で別府から大分行きがあったことを思い出す。185系投入後、なくなった。
もし小倉から青春１８きっぷ１回分を使って東京へ行くのであれば、名門大洋フェリーで新門司港から大阪南港へ前日の夜移動して、翌朝地下鉄を乗り継いで大阪駅から東へ向かっていけばよかろうと思います。
佐伯〜延岡間の駅が利用客が少ないにもかかわらず廃止されないのは、この区間は山の中にあり災害の危険性が高いからではないでしょうか。信号場だとホームが無いので乗り降りができませんが、駅だとホームがあり土砂崩れなどが起こっても列車からお客さんを降ろして避難させられるので。
なるほど…そうかもしれないですね。
夕方ラッシュにJR九州は30分列車が無かったな 箱崎
こんにちは！ 接近メロディーがいいですね！
こんにちは！😃✨ありがとうございます😊♪
昔は始発の3本が全て大牟田行きで 現行の筑紫 花畑(行き)で車両交換や甘木からの大牟田行きに連絡してたな…