This channel is mainly about Moto-Gymkhana and Circuit movie.このチャンネルは楽しくCBR250RRに乗る動画です
リアは少し固くないですか？ 車高調は調整してます？
@@boosuka58 ナイトロンの柔らかめですがジムカだと固い方かと思います！プリロードは全抜き、伸び側をやや調整して戻りにくくしてます〜！
@@soreike_cbr250rrchan ナイトロンはバネがダメです。 ハイパコやアイバッハなどスプリングへ変える事をオススメします。 検索すると出てきます！
申し訳ないですがハンドルのポジションに限界があると考えます。 あとアウト、インステップ加重をした方が良いと考えます。 寝かしたい時はインステップに加重。 起こした時はアウトステップに加重。 上半身に力が入っている感があるので下半身でコントロールをする事をおすすめします。
アドバイスありがとうございます！
扱い方凄いですね😂 何年式のニダボなんですか？低速で立ち上がりが凄いんで
コメントありがとうございます！お褒めに預かり光栄です！ このCBRは2019年モデル（第2世代）です！加速力についてはリアスプロケットをT48（純正+7）にしているのでノーマルよりはだいぶ加速します（本音はもうちょいほしいですね）スポーツ走行をされるかどうかわかりませんが、街乗りでもリアを+1するだけでも低速の安心感が違うのでお勧めです！
アップハンにしてますか？
すげぇ、登録しときました
👍👍👍‼️
リーンが速くなってますね。アクセルのコーンをいじって2〜3千回転を維持するよう開度調整できませんか？
@@boosuka58 ご意見ありがとうございます！電子スロットル側の回路をうにゃうにゃしようと考えてましたがそういうのもあるんですね！勉強になります！アイドリングが一定以下まで下がらないようにとしたいところなんですよね...どうなるかわかりませんが、考えてみます！💪
@@soreike_cbr250rrchan リーン中にギクシャクするドンツキにさよならする為にアイドリング調整をするんです。 ジムカ人の中にはアイドリングを4〜5千回転数までエンジン回転を調整する人もいます。 残念ながらニダボは調整機能がない為にスロットルパイプのツメを調整して上げた方が安くつくと思います。調整機能をつけるだけで3〜4万円します💦
@@boosuka58 よくCBR250RRのことをご存知ですね！すごくありがたいアドバイスです！ただ...あいにく公道を走るので万が一の事故としてスロットル側の細工による故障リスクや容易に調節可能か、ECUエラーの有無が不安です😌 別解で電子スロットルの抵抗をいじる手もあるようですのでこっちの方が安全かなーと思ってるのでちょっとお金はかかるかもですが採用しそうです(´∀`)ゝｴﾍ
@@soreike_cbr250rrchan HONDA CBR250RR スロットルスリーブダンパーの取付 をググって見てください。 参考に応用できませんかね？ この方式ならスイッチカバーを取り替えて道路用に切り替えたりできませんか？
アップハンドル付ければまだまだ速くなる😂✌️🏍️💨💨💨💨
うま！。
サクタさんのガード付けていると思うのですがこちらのガードではシフトペダルやブレーキペダルの接触や破損は防げていますか?
ペダルは完全にカバーできないです！ 勢いよく転んだらひん曲がってしまいますが、低速なら守ってくれてそうな気がします！ 興味深いと思いました🤨
ペダルはギリギリ当たるか当たらないかぐらいなのですね ありがとうございます
加速が力強いですね
そのカウルガードどこに売ってますか？
サクタスポーツバンパーで調べてみてくださいな！ご自身のバイクに合うものがあればネットから買えますよ〜
@@soreike_cbr250rrchan ありがとうございます！！！ みてみます！
うまい！ どうやったらそんなにきれいに旋回できるんですか？ Uターンもビビってうまくできないので、何か良い練習方法とかありますか？
お褒めに預かりとても光栄です！！！ᕙ(°∀°)ᕗ Uターンは一番難しいです🥹 要領はできる事から始めて徐々にできない事に挑戦していくのが一番近道で安全かと思います😌Uターンで言うとまずは大きめのUターン(旋回)から始めて徐々に小さく回るのが大事だと思います(広い場所限定ですが、お近くにバイク練習できる場所があればぜひ！) リアブレーキを弱めにかける...みたいなコツは他の方の動画の通りの手順でやればOKです！ できる範囲で練習してみてくださいな！
巻き返せるのか！？ 勝因敗因解説も欲しかった
見る感じ最後のとこで膨らんじゃったのかな（CBR）
拝見しました、トリコロールも白も走る姿がかっこいい！🤩
ZX4Rの方はとても小回りが上手です！！！リスペクトです😂
Hello nice to meet you ^^
ワタクシもジムカーナやりたいんですけど中々参加する勇気がないんですよ
やりたいと思った日が吉日です！主催の方に初めてです、とお伝えすれば世話を焼いてくれる環境ですので...ぜひぜひ！motogymkhana.info/
参考になります! どんつき対策はなにかされてるのでしょうか?
どんつき激しいですよね...(低速トルクもないのに...)ジムカが前提で語りますが(アイドリングがあげられれば良いのですが、)自分は無対策です...乗り手側ががんばるとするなら半クラやアクセルを全閉じしないとかでしょうか😎自分は半クラはできないので... 街乗りだったらそこまで1速を使うことがないでしょうから大丈夫かと思います そういえばmotoJPのECUチューンパッケージの中でがどんつき低減とあったような...🙇
@@soreike_cbr250rrchan 前の動画のコメントでかなり詳しく紹介されていましたね(あちらも参考にさせて頂きます!) 自分は別の車両で2年くらいしていますがツーリングCBRもあるのでお楽しみで簡単に楽しめるくらいにできるようになればSSBつけてたまにCBRでもやってみたいなぁと思っているところです。 楽しむためはどんつきは無しにしたいなぁと思っているのですが、ECUのみでは足りなくてかなりテクニックも駆使しないと難しい感じなのでしょうか? ヘタレなのでとりあえず物でなんとかなればと...(汗 (すみません長々と)
@@xon4447「ECUのみでは足りなくてかなりテクニックも駆使しないと難しい感じなのでしょうか?」については、2速で走ったり半クラが出来ればドン付きはおのずと解消されると思いますので、これを難しいかどうかはxon4447さんのやる気次第です！CBR250RRはジムカーナの世界ではスーパーマイナーなのでそれに合わせたパーツは特注なので専門店に依頼すれば解決できると思います！
@@soreike_cbr250rrchan 1速で走るのはそう簡単なことではないのですね。 これでもこれだけの走りができるとは凄いです! 色々ありがとうございました。これからも動画楽しみにしています!
最近ニダボ納車しました。 マフラーは純正のほうがいいのでしょうか?
コメントありがとうございます～！何をもって良いのかは人それぞれだとは思うものの正直マフラーのことはよく分かりません...自分はうるさいのが嫌なので一番静音な純正です！（それでも回すとうるさいです。。。） 競技をやるなら重さが半分以下になる社外製品が良いのかなと思います。例えばアクラポが一番軽量です！モリワキは抜けが良いと聞きますがよくわかりません（笑）個人的にはTRICKSTARのシックなブラックがかっこいいと思うのですが、爆音らしいです...あと価格に手が出ないです（笑）素晴らしいニダボライフが送れるようにお祈りしています！！！！
fantastic!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
まってました😊
こだわりのカスタムとても楽しく拝見しました😀
参考になる動画ありがとうございます。ハンドルは気になっています。
純正ハンドルって何も調整できないんですよね...オーバーレーシングならいくらか調整できるので見てみてください〜！
参考になります。サイドスタンドは純正ですか？
コメントありがとうございます！ サイドスタンドは純正のままです！正味あんまり困ってないですよね...
ありがとうございます。今後も動画楽しみにしています。
質問です。 カスタムされてますか? バックステップとか入れてますか？
ベビーフェイス製のセットバックプレートを入れて一番高く一番奥の設定で走ってます！ www.babyface.co.jp/Parts_HONDA_CBR250RR_17.html キットは高いので...
@@soreike_cbr250rrchan 回答ありがとうございます。 モトジムカーナに興味有って、CB250RかCBR250RRで初めて見たくて、程度の良い中古車探してます。
@@haruki-zv9xp CB250Rの方が競技適性は間違いなく高いのは念のため申し伝えておきます… 良いバイクが見つかると良いですね！
今から購入を考えてます。 リアのスプロケットを53T エンブレを効かない設定にマッピング書き換え フロントタイヤを110/70 リアタイヤを150/60 ホイールベースを1340にショート化 アップハン フロントフォークの片一方もカートリッジ式に変えようと考えてます。 アドバイスお願いしますします。
すごいやる気ですね！ 自分はECUはmotoJP、スプロケをリアT41からT49までのショート化を試し（今はT42です）、ナイトロンR3、SP忠男PB、フロントフォークオイルを固めにしたぐらいで掲示カスタムがどのような作用を及ぼすのか、期待されている効果があるのか分かりません、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ 今の自分がほしいのは回転半径を小さくするための切れ角です。少なくともホイールベースの10mmショートとアップハン（＋切れ角を増やす）だけでもジムカーナのC2に挑戦できるレベルかと思います！それときちんとパワーバンドで走ってあげれば速いです（もっともジムカでノーマル車両だと11,000回転域まで使うことは難しくだいたい7~8,000回転ぐらいまでですね...） ざっくりと自分が感じていることを挙げましたが、もし何かヒントになりましたら幸いです～！ 😆
@@soreike_cbr250rrchan 情報ありがとうございました。 パワーＢＯＸは眼中にありませんでした。 11000回転近くを出すためには(スリッパー、クイックシフターを用いて)53Tくらいが良いかと考えましたが49Tまでショートにした場合、なんらかの影響があったんですか？フレームがブルブルするとカキコミを見ましたがその影響でしょうか？ 後リアタイヤは150/60なら旋回性能が良くなると考えてますがどうでょうか？ 実は2020年の事故車がありましてそれをベースにジムカ仕様にと考えています。 以前、私もナイトロンのリアサスを使用してましたがリーン中にぼよ〜んと動くバネが嫌いでハイパコのパネを入れてました。
@@boosuka58 リアスプロケのT49はエンブレが強すぎて戻した次第です。（自分はツーリングもしますので、余計に戻したくなりました）加速力はそこそこ増しましたが、今度は減速力も強くなってシビアなブレーキテクニックが必要になって無理になりました。それとT42でも同じタイムが出ているので...ただエンブレと上手に付き合えば問題ないかと思います！！ リアタイヤはよく分からないですね...ただ一般的には接地面（グリップ力）、重量の観点から自分の加速力の弱いニダボであれば小さい方が良いと自分は考えています。アップハンドルにするのであれば勝手が違うかと思いますので両方試しておいて損はないかと思います！おそらく３か月おきに買い替えると思います（笑）
@@soreike_cbr250rrchan そうなんですね。 エンブレが強いのであればアイドリングを調整しなきゃいけませんが出来ませんよね💦CBR1000RR-Rのようにアイドリングを調整できるキットが売っていればいいのですが💦 個人的にはハンドルが切れやすいようにもう少し広げてそのままセパレートまま戦ってほしいです😊
The CBR250RR is a masterpiece of collaboration between Honda Indonesia and Honda Japan
クシタニの革ツナギ👍
カウルの切り方の参考にさせていただきました。質問なのですが、アイドリングはあげてらっしゃいますか？
カウルの切り口はもともとつながってたんです（笑）あまり参考にしないでください（焦）SSBの公式に写真がありますからそちらがキレイですよ！ あとアイドリングですが上げてないです（簡単に上げられないかと思います...）
私はあまりきれいに切れなくてどう修正しようか、強度出るか迷っていたら、確かにこう切った方がいろいろ楽だなと思って同じ形になっちゃいました。SSB公式の画像ののようにはなかなかいきませんでした。 アイドリングの件お答えいただきありがとうございます。 やっぱり電子制御が多いからですかね。 前の前の動画に書かれていたコメントを見て、すでにレバー交換はしてあったのでスプロケ丁数をジムカーナのスクールに参加するようになったらやってみたいと思います。 これからも楽しみに見させていただきます。
SAYA SUKA LIHAT KONTEN KZread KAMU SALAM DARI INDONESIA
前後サスは社外ですか？
当時は純正です！硬いんですよね笑😆
こんばんは。 本当に運転がお上手ですね！！！ 私も同じバイクに乗っていますが、 なんか、恥ずかしい感じですm(__)m
昔（相当昔ｗ）RVF(400)でホンダのライディングスクールに参加したことあるんだけど、少しだけ似たようなことを しました。大型で参加して転けた人が泣いていました。当時は持ち込み車両でやってたんですよ。ある程度見栄は張れましたが（笑） あなたの領域からはほど遠いです。本当に上手いですね。尊敬できるレベルです♪ 追伸：見栄でジムカーナやってるわけじゃないですね。誤解無きよう・・・
コメントありがとうございます！(誤解だなんて...たいへん恐れ多いです！) 自分はツーリングも良いですがスポーツ走行をしたくて、サーキットより比較的安全なジムカを選びました！楽しさはそれぞれかと思いますが、もし良ければまたバイクの練習も良いのではないかと思います😆笑 お互いに楽しいバイクライフを過ごしましょうね！
素晴らしい技術ですね。 ずっと素朴に疑問に思っているのですが、皆さんどうやってこの複雑この上ないコースを覚えているのでしょう。 ジムカーナにはすごく興味があるのですが、コースを覚えられる気がしません…
だいたい決まったセクションの組み合わせでコース設計されるので、覚えるのは慣れの部分が多いです！Iの字、8の字、回転、定常円、フリーターンなどなど...😮自分も最初は大変でした😫 最初はゆっくりで良いので慣れることから挑戦してみてくださいな😊
@@soreike_cbr250rrchan ありがとうございます😊
すごい👍😳
ブレーキのメインは後輪前輪どちらですか？
この8の字をしているときはそんなにスピード出てないのでリアだけですが、もうちょいスピード出てたらフロントですかね😆フロントは大きな減速とフロントフォークを縮めるため、リアは速度の微調整みたいに強くても2割ぐらいしか踏んでないです 最適解かどうかは分かりません^_^
自分もセパハンss乗ってるけどUターン毎回切り返してるから 投稿者さん凄すぎる
何気なく回られてるけどとてもすごい😳
コメントありがとうございます！ 脱力してやってみました～！ハンドルやタイヤがくるっと回るが難しくて、そのメモ代わりの動画です😆
Nice skill
Nice skil
Thanks, I wanna be the guys haved more super riding skill😄
Very good skil
投稿者様の動画を見てcbr250rr購入しました！今後ジムカーナに挑戦を考えていますが、エンジンガードはどちらのものを付けていますか？他にもなにかカスタムされていますか？
恐れ多いです！（震えています）CBR250RRで小回りはとても難しいのです///僭越ながら諸先輩に教えてもらったことを踏まえてお答えします～！ ①まずエンジンガードですがSSBさんにラインナップされていますのでこちらがオススメです！ssbfactory.ocnk.net/product/114 他のカスタムですが②ブレーキ＆クラッチレバーを調整できるものと③ステップ位置を上げる、です。前傾で体を動かすのに窮屈になるんです...なのでポジションに関わる部分を調節できるように優先にして投資しておくと良いです。③ステップアップについて純正のステップだとバンク角が足りなくなります...キットでなくともステップアッププレートなる10,000円程度であげることもできます。 ④最後にスプロケットをショート化して加速力を高めることをお勧めします。エンジンブレーキが強まり、高速道路でより強い振動を受けます。こればかりはご自身で試しながら進めてください（自分はF14,R48まで試したのですが振動強すぎて戻しました（笑） こんな感じですがいっぺんにカスタムを進めなくとも必要に応じて進める感じでいいと思います！
ありがとうございます！初心者でレブルでライティングスクールに数回参加していたのですが、もう少し本格的にやりたいと思っていたところ投稿者様の動画を見つけ感銘を受けcbr250rrを買いました。来週納車になります。少しづつ教えていただいたカスタムをすすめたいと思います！今後も動画で勉強させていただきます。
@@user-ot9im6iw5h 勉強だなんて恐れ多いです！納車が待ち遠しいですね、すごく楽しいバイクなのは間違いありません😆難しいことは抜きにしてCBR250RRライフが楽しいものになるようお祈りしています！
ありがとうございます！
日本一の２ダボの乗り手、認定しました！♪
ありがとうございます（笑）別バイクではもっと上手な方がいらっしゃるので...追いつきたいのでもうちょいがんばります！
華麗ですね。もしかしてハンドルノーマルでやってますか？だとしたら更におそるべし
お褒めに預かり光栄です！そうです、純正ハンドルです！結構頑丈なんです((つ`ω´))つ
@@soreike_cbr250rrchan 凄い！日本一レベルのニダボの乗り手です！（レプリカとかでやる場合普通アップハンドルにする →ジムカーナ）
cbrってやっぱ美しいバイクだよな
コメントありがとうございます！😭✨もっと上手に走れるように練習していきますよ〜！
最小半径がどうとか言う前に、美しいわ。
同じバイクなのに、乗る人違うだけでこんなにも変わるんですね 私はコースをどうやっても覚えられないので基礎練だけやってます🤤
コメントありがとうございます！CBR250RR乗られているんですね😆コースはだいたいパターンが決まっているので何度も間違えながら繰り返し続ければなんとか覚えられるかと思います☺自分も間違えちゃいます（ｴﾍ!!
What tire you use for the cbr? 160? 170?
Tire size front110, rear140 Thanks your comment!
Makane wonge cah cilik gagh gagahan kon medun perang beli oalestina rak gelem... model gagah gagahan ki lho aku!!!!! ngonotok!!!!!! Ketika butuh jaminane terus opo niate kui !!!!
Wah ngentekke bensin hahaha
Пікірлер
リアは少し固くないですか？ 車高調は調整してます？
@@boosuka58 ナイトロンの柔らかめですがジムカだと固い方かと思います！プリロードは全抜き、伸び側をやや調整して戻りにくくしてます〜！
@@soreike_cbr250rrchan ナイトロンはバネがダメです。 ハイパコやアイバッハなどスプリングへ変える事をオススメします。 検索すると出てきます！
申し訳ないですがハンドルのポジションに限界があると考えます。 あとアウト、インステップ加重をした方が良いと考えます。 寝かしたい時はインステップに加重。 起こした時はアウトステップに加重。 上半身に力が入っている感があるので下半身でコントロールをする事をおすすめします。
アドバイスありがとうございます！
扱い方凄いですね😂 何年式のニダボなんですか？低速で立ち上がりが凄いんで
コメントありがとうございます！お褒めに預かり光栄です！ このCBRは2019年モデル（第2世代）です！加速力についてはリアスプロケットをT48（純正+7）にしているのでノーマルよりはだいぶ加速します（本音はもうちょいほしいですね）スポーツ走行をされるかどうかわかりませんが、街乗りでもリアを+1するだけでも低速の安心感が違うのでお勧めです！
アップハンにしてますか？
すげぇ、登録しときました
👍👍👍‼️
リーンが速くなってますね。アクセルのコーンをいじって2〜3千回転を維持するよう開度調整できませんか？
@@boosuka58 ご意見ありがとうございます！電子スロットル側の回路をうにゃうにゃしようと考えてましたがそういうのもあるんですね！勉強になります！アイドリングが一定以下まで下がらないようにとしたいところなんですよね...どうなるかわかりませんが、考えてみます！💪
@@soreike_cbr250rrchan リーン中にギクシャクするドンツキにさよならする為にアイドリング調整をするんです。 ジムカ人の中にはアイドリングを4〜5千回転数までエンジン回転を調整する人もいます。 残念ながらニダボは調整機能がない為にスロットルパイプのツメを調整して上げた方が安くつくと思います。調整機能をつけるだけで3〜4万円します💦
@@boosuka58 よくCBR250RRのことをご存知ですね！すごくありがたいアドバイスです！ただ...あいにく公道を走るので万が一の事故としてスロットル側の細工による故障リスクや容易に調節可能か、ECUエラーの有無が不安です😌 別解で電子スロットルの抵抗をいじる手もあるようですのでこっちの方が安全かなーと思ってるのでちょっとお金はかかるかもですが採用しそうです(´∀`)ゝｴﾍ
@@soreike_cbr250rrchan HONDA CBR250RR スロットルスリーブダンパーの取付 をググって見てください。 参考に応用できませんかね？ この方式ならスイッチカバーを取り替えて道路用に切り替えたりできませんか？
アップハンドル付ければまだまだ速くなる😂✌️🏍️💨💨💨💨
うま！。
サクタさんのガード付けていると思うのですがこちらのガードではシフトペダルやブレーキペダルの接触や破損は防げていますか?
ペダルは完全にカバーできないです！ 勢いよく転んだらひん曲がってしまいますが、低速なら守ってくれてそうな気がします！ 興味深いと思いました🤨
ペダルはギリギリ当たるか当たらないかぐらいなのですね ありがとうございます
加速が力強いですね
そのカウルガードどこに売ってますか？
サクタスポーツバンパーで調べてみてくださいな！ご自身のバイクに合うものがあればネットから買えますよ〜
@@soreike_cbr250rrchan ありがとうございます！！！ みてみます！
うまい！ どうやったらそんなにきれいに旋回できるんですか？ Uターンもビビってうまくできないので、何か良い練習方法とかありますか？
お褒めに預かりとても光栄です！！！ᕙ(°∀°)ᕗ Uターンは一番難しいです🥹 要領はできる事から始めて徐々にできない事に挑戦していくのが一番近道で安全かと思います😌Uターンで言うとまずは大きめのUターン(旋回)から始めて徐々に小さく回るのが大事だと思います(広い場所限定ですが、お近くにバイク練習できる場所があればぜひ！) リアブレーキを弱めにかける...みたいなコツは他の方の動画の通りの手順でやればOKです！ できる範囲で練習してみてくださいな！
巻き返せるのか！？ 勝因敗因解説も欲しかった
見る感じ最後のとこで膨らんじゃったのかな（CBR）
拝見しました、トリコロールも白も走る姿がかっこいい！🤩
ZX4Rの方はとても小回りが上手です！！！リスペクトです😂
Hello nice to meet you ^^
ワタクシもジムカーナやりたいんですけど中々参加する勇気がないんですよ
やりたいと思った日が吉日です！主催の方に初めてです、とお伝えすれば世話を焼いてくれる環境ですので...ぜひぜひ！motogymkhana.info/
参考になります! どんつき対策はなにかされてるのでしょうか?
どんつき激しいですよね...(低速トルクもないのに...)ジムカが前提で語りますが(アイドリングがあげられれば良いのですが、)自分は無対策です...乗り手側ががんばるとするなら半クラやアクセルを全閉じしないとかでしょうか😎自分は半クラはできないので... 街乗りだったらそこまで1速を使うことがないでしょうから大丈夫かと思います そういえばmotoJPのECUチューンパッケージの中でがどんつき低減とあったような...🙇
@@soreike_cbr250rrchan 前の動画のコメントでかなり詳しく紹介されていましたね(あちらも参考にさせて頂きます!) 自分は別の車両で2年くらいしていますがツーリングCBRもあるのでお楽しみで簡単に楽しめるくらいにできるようになればSSBつけてたまにCBRでもやってみたいなぁと思っているところです。 楽しむためはどんつきは無しにしたいなぁと思っているのですが、ECUのみでは足りなくてかなりテクニックも駆使しないと難しい感じなのでしょうか? ヘタレなのでとりあえず物でなんとかなればと...(汗 (すみません長々と)
@@xon4447「ECUのみでは足りなくてかなりテクニックも駆使しないと難しい感じなのでしょうか?」については、2速で走ったり半クラが出来ればドン付きはおのずと解消されると思いますので、これを難しいかどうかはxon4447さんのやる気次第です！CBR250RRはジムカーナの世界ではスーパーマイナーなのでそれに合わせたパーツは特注なので専門店に依頼すれば解決できると思います！
@@soreike_cbr250rrchan 1速で走るのはそう簡単なことではないのですね。 これでもこれだけの走りができるとは凄いです! 色々ありがとうございました。これからも動画楽しみにしています!
最近ニダボ納車しました。 マフラーは純正のほうがいいのでしょうか?
コメントありがとうございます～！何をもって良いのかは人それぞれだとは思うものの正直マフラーのことはよく分かりません...自分はうるさいのが嫌なので一番静音な純正です！（それでも回すとうるさいです。。。） 競技をやるなら重さが半分以下になる社外製品が良いのかなと思います。例えばアクラポが一番軽量です！モリワキは抜けが良いと聞きますがよくわかりません（笑）個人的にはTRICKSTARのシックなブラックがかっこいいと思うのですが、爆音らしいです...あと価格に手が出ないです（笑）素晴らしいニダボライフが送れるようにお祈りしています！！！！
fantastic!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
まってました😊
こだわりのカスタムとても楽しく拝見しました😀
参考になる動画ありがとうございます。ハンドルは気になっています。
純正ハンドルって何も調整できないんですよね...オーバーレーシングならいくらか調整できるので見てみてください〜！
参考になります。サイドスタンドは純正ですか？
コメントありがとうございます！ サイドスタンドは純正のままです！正味あんまり困ってないですよね...
ありがとうございます。今後も動画楽しみにしています。
質問です。 カスタムされてますか? バックステップとか入れてますか？
ベビーフェイス製のセットバックプレートを入れて一番高く一番奥の設定で走ってます！ www.babyface.co.jp/Parts_HONDA_CBR250RR_17.html キットは高いので...
@@soreike_cbr250rrchan 回答ありがとうございます。 モトジムカーナに興味有って、CB250RかCBR250RRで初めて見たくて、程度の良い中古車探してます。
@@haruki-zv9xp CB250Rの方が競技適性は間違いなく高いのは念のため申し伝えておきます… 良いバイクが見つかると良いですね！
今から購入を考えてます。 リアのスプロケットを53T エンブレを効かない設定にマッピング書き換え フロントタイヤを110/70 リアタイヤを150/60 ホイールベースを1340にショート化 アップハン フロントフォークの片一方もカートリッジ式に変えようと考えてます。 アドバイスお願いしますします。
すごいやる気ですね！ 自分はECUはmotoJP、スプロケをリアT41からT49までのショート化を試し（今はT42です）、ナイトロンR3、SP忠男PB、フロントフォークオイルを固めにしたぐらいで掲示カスタムがどのような作用を及ぼすのか、期待されている効果があるのか分かりません、ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ 今の自分がほしいのは回転半径を小さくするための切れ角です。少なくともホイールベースの10mmショートとアップハン（＋切れ角を増やす）だけでもジムカーナのC2に挑戦できるレベルかと思います！それときちんとパワーバンドで走ってあげれば速いです（もっともジムカでノーマル車両だと11,000回転域まで使うことは難しくだいたい7~8,000回転ぐらいまでですね...） ざっくりと自分が感じていることを挙げましたが、もし何かヒントになりましたら幸いです～！ 😆
@@soreike_cbr250rrchan 情報ありがとうございました。 パワーＢＯＸは眼中にありませんでした。 11000回転近くを出すためには(スリッパー、クイックシフターを用いて)53Tくらいが良いかと考えましたが49Tまでショートにした場合、なんらかの影響があったんですか？フレームがブルブルするとカキコミを見ましたがその影響でしょうか？ 後リアタイヤは150/60なら旋回性能が良くなると考えてますがどうでょうか？ 実は2020年の事故車がありましてそれをベースにジムカ仕様にと考えています。 以前、私もナイトロンのリアサスを使用してましたがリーン中にぼよ〜んと動くバネが嫌いでハイパコのパネを入れてました。
@@boosuka58 リアスプロケのT49はエンブレが強すぎて戻した次第です。（自分はツーリングもしますので、余計に戻したくなりました）加速力はそこそこ増しましたが、今度は減速力も強くなってシビアなブレーキテクニックが必要になって無理になりました。それとT42でも同じタイムが出ているので...ただエンブレと上手に付き合えば問題ないかと思います！！ リアタイヤはよく分からないですね...ただ一般的には接地面（グリップ力）、重量の観点から自分の加速力の弱いニダボであれば小さい方が良いと自分は考えています。アップハンドルにするのであれば勝手が違うかと思いますので両方試しておいて損はないかと思います！おそらく３か月おきに買い替えると思います（笑）
@@soreike_cbr250rrchan そうなんですね。 エンブレが強いのであればアイドリングを調整しなきゃいけませんが出来ませんよね💦CBR1000RR-Rのようにアイドリングを調整できるキットが売っていればいいのですが💦 個人的にはハンドルが切れやすいようにもう少し広げてそのままセパレートまま戦ってほしいです😊
The CBR250RR is a masterpiece of collaboration between Honda Indonesia and Honda Japan
クシタニの革ツナギ👍
カウルの切り方の参考にさせていただきました。質問なのですが、アイドリングはあげてらっしゃいますか？
カウルの切り口はもともとつながってたんです（笑）あまり参考にしないでください（焦）SSBの公式に写真がありますからそちらがキレイですよ！ あとアイドリングですが上げてないです（簡単に上げられないかと思います...）
私はあまりきれいに切れなくてどう修正しようか、強度出るか迷っていたら、確かにこう切った方がいろいろ楽だなと思って同じ形になっちゃいました。SSB公式の画像ののようにはなかなかいきませんでした。 アイドリングの件お答えいただきありがとうございます。 やっぱり電子制御が多いからですかね。 前の前の動画に書かれていたコメントを見て、すでにレバー交換はしてあったのでスプロケ丁数をジムカーナのスクールに参加するようになったらやってみたいと思います。 これからも楽しみに見させていただきます。
SAYA SUKA LIHAT KONTEN KZread KAMU SALAM DARI INDONESIA
前後サスは社外ですか？
当時は純正です！硬いんですよね笑😆
こんばんは。 本当に運転がお上手ですね！！！ 私も同じバイクに乗っていますが、 なんか、恥ずかしい感じですm(__)m
昔（相当昔ｗ）RVF(400)でホンダのライディングスクールに参加したことあるんだけど、少しだけ似たようなことを しました。大型で参加して転けた人が泣いていました。当時は持ち込み車両でやってたんですよ。ある程度見栄は張れましたが（笑） あなたの領域からはほど遠いです。本当に上手いですね。尊敬できるレベルです♪ 追伸：見栄でジムカーナやってるわけじゃないですね。誤解無きよう・・・
コメントありがとうございます！(誤解だなんて...たいへん恐れ多いです！) 自分はツーリングも良いですがスポーツ走行をしたくて、サーキットより比較的安全なジムカを選びました！楽しさはそれぞれかと思いますが、もし良ければまたバイクの練習も良いのではないかと思います😆笑 お互いに楽しいバイクライフを過ごしましょうね！
素晴らしい技術ですね。 ずっと素朴に疑問に思っているのですが、皆さんどうやってこの複雑この上ないコースを覚えているのでしょう。 ジムカーナにはすごく興味があるのですが、コースを覚えられる気がしません…
だいたい決まったセクションの組み合わせでコース設計されるので、覚えるのは慣れの部分が多いです！Iの字、8の字、回転、定常円、フリーターンなどなど...😮自分も最初は大変でした😫 最初はゆっくりで良いので慣れることから挑戦してみてくださいな😊
@@soreike_cbr250rrchan ありがとうございます😊
すごい👍😳
ブレーキのメインは後輪前輪どちらですか？
この8の字をしているときはそんなにスピード出てないのでリアだけですが、もうちょいスピード出てたらフロントですかね😆フロントは大きな減速とフロントフォークを縮めるため、リアは速度の微調整みたいに強くても2割ぐらいしか踏んでないです 最適解かどうかは分かりません^_^
自分もセパハンss乗ってるけどUターン毎回切り返してるから 投稿者さん凄すぎる
何気なく回られてるけどとてもすごい😳
コメントありがとうございます！ 脱力してやってみました～！ハンドルやタイヤがくるっと回るが難しくて、そのメモ代わりの動画です😆
Nice skill
Nice skil
Thanks, I wanna be the guys haved more super riding skill😄
Very good skil
投稿者様の動画を見てcbr250rr購入しました！今後ジムカーナに挑戦を考えていますが、エンジンガードはどちらのものを付けていますか？他にもなにかカスタムされていますか？
恐れ多いです！（震えています）CBR250RRで小回りはとても難しいのです///僭越ながら諸先輩に教えてもらったことを踏まえてお答えします～！ ①まずエンジンガードですがSSBさんにラインナップされていますのでこちらがオススメです！ssbfactory.ocnk.net/product/114 他のカスタムですが②ブレーキ＆クラッチレバーを調整できるものと③ステップ位置を上げる、です。前傾で体を動かすのに窮屈になるんです...なのでポジションに関わる部分を調節できるように優先にして投資しておくと良いです。③ステップアップについて純正のステップだとバンク角が足りなくなります...キットでなくともステップアッププレートなる10,000円程度であげることもできます。 ④最後にスプロケットをショート化して加速力を高めることをお勧めします。エンジンブレーキが強まり、高速道路でより強い振動を受けます。こればかりはご自身で試しながら進めてください（自分はF14,R48まで試したのですが振動強すぎて戻しました（笑） こんな感じですがいっぺんにカスタムを進めなくとも必要に応じて進める感じでいいと思います！
ありがとうございます！初心者でレブルでライティングスクールに数回参加していたのですが、もう少し本格的にやりたいと思っていたところ投稿者様の動画を見つけ感銘を受けcbr250rrを買いました。来週納車になります。少しづつ教えていただいたカスタムをすすめたいと思います！今後も動画で勉強させていただきます。
@@user-ot9im6iw5h 勉強だなんて恐れ多いです！納車が待ち遠しいですね、すごく楽しいバイクなのは間違いありません😆難しいことは抜きにしてCBR250RRライフが楽しいものになるようお祈りしています！
ありがとうございます！
日本一の２ダボの乗り手、認定しました！♪
ありがとうございます（笑）別バイクではもっと上手な方がいらっしゃるので...追いつきたいのでもうちょいがんばります！
華麗ですね。もしかしてハンドルノーマルでやってますか？だとしたら更におそるべし
お褒めに預かり光栄です！そうです、純正ハンドルです！結構頑丈なんです((つ`ω´))つ
@@soreike_cbr250rrchan 凄い！日本一レベルのニダボの乗り手です！（レプリカとかでやる場合普通アップハンドルにする →ジムカーナ）
cbrってやっぱ美しいバイクだよな
コメントありがとうございます！😭✨もっと上手に走れるように練習していきますよ〜！
最小半径がどうとか言う前に、美しいわ。
同じバイクなのに、乗る人違うだけでこんなにも変わるんですね 私はコースをどうやっても覚えられないので基礎練だけやってます🤤
コメントありがとうございます！CBR250RR乗られているんですね😆コースはだいたいパターンが決まっているので何度も間違えながら繰り返し続ければなんとか覚えられるかと思います☺自分も間違えちゃいます（ｴﾍ!!
What tire you use for the cbr? 160? 170?
Tire size front110, rear140 Thanks your comment!
Makane wonge cah cilik gagh gagahan kon medun perang beli oalestina rak gelem... model gagah gagahan ki lho aku!!!!! ngonotok!!!!!! Ketika butuh jaminane terus opo niate kui !!!!
Wah ngentekke bensin hahaha