Пікірлер

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  @wolstenholme100Күн бұрын

  My China steam videos: kzread.info/dash/bejne/nHeWj49wgq3aYtY.html

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  @novnaka2 күн бұрын

  そういえば「あさま」色から国鉄色に塗り直した183・189系N101編成も「ムーンライト信州」に充当していたんだったな…。 最後のシーンに、飾り帯の位置が低いんで「(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ眉」なんて呼ばれていたクハ183-1528が映ってるし…。

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  @0503Hiroaki2 күн бұрын

  唸るデーデの心臓❤

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  @user-cu7ri3mf3r2 күн бұрын

  まさかの組み合わせですね。 となりのDD51も相棒をとられて寂しそう。

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  @morita08072 күн бұрын

  1917年まで新潟にいました。高校・大学の通学で利用していた客車列車、磐越西線でした。懐かしいです。もう30年以上昔のこと。

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  @user-ze5xw7jy6c2 күн бұрын

  駅員たちも見送ってたな。

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  @user-qv6kl7gs6i2 күн бұрын

  こう考えると新幹線が新横浜から名古屋まで高速で一気に走っていくのはすごいことなんだな

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  @user-dj7hv3dj4w3 күн бұрын

  この辺りの燕の話を、「ある機関士の回想」というので、少しではありますが、取り扱っているページがあります。それ以外にも、戦時中の過酷な運転事情など、当時のSL黄金期の話を知れるので、興味のある方は、ぜひお読みください。

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  @hideyohoshino26453 күн бұрын

  はじめまして、ナイス動画ですね。

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  @user-mb3cl7qn4y3 күн бұрын

  次回、流線型来るか…？

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  @user-re4gs6yn8v3 күн бұрын

  DD51ってSLみたいな貫禄あって好きなんだよね、始動までのプロセスとかさ

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  @rafale-mdassault11193 күн бұрын

  国鉄の「SL全廃計画」発表から端を発した所謂「SLブーム」時点でまだ現役だった機種は何らか保存される機会に恵まれたけど、以前に廃車になった機種に関しては保存例が０のモノもあってC52、C54はゼロ、C53も教材として奇跡的に1両のみ。 少数派だったC10も1両のみが工場線の払い下げで奇跡の生存。

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  @class402613 күн бұрын

  JR西もこれの仕様を西仕様（DEC700ベースの発電機や運転台）にしたものを導入していくんでしょうね

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  @D0g_boy6424 күн бұрын

  The Hudson of Japan

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  @ys-gh3kw4 күн бұрын

  コデの一仕事終えた後の去り際がかっこいい

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  @user-si1cj7dt9q4 күн бұрын

  興味深い動画をありがとうございます。 試運転はどこを見れば分かるのですか？

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  @ksaito-tc7lx4 күн бұрын

  クソデカ機関車特有の「それどう運用すんねん」みたいな迷車なのかな〜と思ってたら孤独のままその巨体で戦時中を走り抜けて戦後の屋台骨まで支えた救国の英雄じゃないですか…好き…

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  @user-hq1yg4xd6i4 күн бұрын

  釧路に帰ってきてほしいなあ〜

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  @user-sx3tk6ko7x4 күн бұрын

  またD51が走るのが見られるのか夏休みまであと少し頑張ろ

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  @hkn54674 күн бұрын

  ついにKATOから現行形態で製品化です...

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  @user-md2ci8mb6b5 күн бұрын

  21世紀は、還ってきた彼等の時代に。 現在の技術で再設計されないかな…。 化物が生まれるかもしれん。

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  @user-mh4qy4uq9l4 күн бұрын

  趣味型？似た機関車型も創作中。

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  @user-ig4qh4dj5z5 күн бұрын

  高崎機関区が高崎電車区になりかけそうな所にd51が帰ってきた‼︎‼︎

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  @user-sx3tk6ko7x4 күн бұрын

  うまいw

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  @user-pr5bs1qo8j5 күн бұрын

  最後の１８９系、トタ車じゃなくて長野のN101な気がします 蛇足ですが・・・

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  @seijirofto.de2a8385 күн бұрын

  試運転を撮影した人たちの中には、「渋川駅の点検中に重大な不具合が確認されたのでは？」と考察されている人が何人かいますね。 不具合の洗い出しが試運転の目的でもありますから、C61 20との交代は8月からかな？ それよりも、井野駅での撮影で映り込んでいる 「点字ブロックの外で撮影する」 「ホーム上で脚立に載る」 馬鹿で阿呆な輩ども。 JR東日本の関係者も苦々しく思っているでしょうし、 「こんな撮り鉄、いや屑鉄が出るから、会社に苦情がきて株価が下がるんだ！」 SL反対派の株主からの格好の批判の的でしょうね。

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  @green_line5 күн бұрын

  肥薩線の復旧工事はまだ全く着工していません。その気配は無しです。 【情報】 この50系客車三両がまた走りますよ！ 人吉マーキングは変更になるのでは？っと思います。 現在、JR九州 直方車両センターで改装、メンテナンス中かもです・・ 2024年8月10日～8月18日に豊肥本線(熊本駅～立野スイッチバック～阿蘇駅間)で『快速 あそ』で運行します。 本務機DE10+SL人吉で使用した50系客車+後部補機DE10で久しぶりの立野スイッチバック走行が見所です😊 JR九州は58654を人吉市に無償譲渡しましたね！

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  @user-oe3rm5fi3p6 күн бұрын

  189系時代の急行アルプス乗りました。懐かしいです。辰野経由の唯一の優等列車でした。

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  @nct72596 күн бұрын

  引っ張られる側じゃなく未だに引っ張る側なのが一番の驚き

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  @tako--panda--jinbeezame6 күн бұрын

  0:28　０系新幹線に似てますね。 流線型を追求していくとこの形になるんですかね

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  @user-hp6zz6xb6m6 күн бұрын

  189系まだ走ってたんだ

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  @user-rc7tr3go5r6 күн бұрын

  夜行列車って駅営業時間に影響ないところだけ止まれば費用は最小限に抑えられるからいいよね。深夜残業手当はもうどうしようもないし

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  @satukirin70856 күн бұрын

  名古屋に帰る時にMLながらばっか使うのも味気ないので、ML信州で松本経由で帰った事もありました。普電乗り継いで名古屋10時着なので代替にしてはちと遅すぎますが。 ながらが189、183の時は2時間は寝れたのに185になってから仮眠すら取れなかった理由が分かりましたね。185うるさすぎる

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  @64denden6 күн бұрын

  185になってからはモーター音もさることながら、貨物とすれ違うたび窓枠が前方からババババッと大合唱するのに何度も起こされました。今となっては思い出ですが、それでも185の夜行はもう勘弁なレベルでうるさすぎました

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  @union98007 күн бұрын

  特急になって塩山・甲府・茅野停車なしか…大菩薩峠、夜叉神峠、広河原からの北岳、蓼科、八ヶ岳の需要結構あるのにな。 多分松本におけるノンストップ新島々行き臨時設定あると思うんだけど… 知ってる人は松本で西線からくる「ちくま」と同じホームで乗り継ぎできた記憶残ってる人いると思う。 ちくまなくなって以降は白馬・南小谷と乗り継いで糸魚川に出た人多いと思う。 自分は茅野から未座席指定券を車内発行してもらったことある（茅野までに結構降りて空く）

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  @user-be1hj7sb1h7 күн бұрын

  4～5時間揺られた後に登山なりスキー・スノボとかタフだなぁと思ったけど そのまま更に何十時間も揺られる昔の俺達のほうがタフだったかもしれない

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  @union98007 күн бұрын

  茅野駅とかこれで降りてきた人は始発のバスまで敷物しいて寝てる人多かった。（今は最終で来て駅構内で始発のバスまで寝てる人見ます）尾瀬の玄関口の沼田だと臨時夜行に合わせて2時か3時台の大清水や鳩待峠連絡のバスを出してた

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  @user-vr7um7ul8y7 күн бұрын

  蒸気機関車🚂D51と重連ですか。🚂🚈🚊🚝

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  @user-ix9wf5gh8v7 күн бұрын

  乗れたのが本当に羨ましいです!

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  @taka62158 күн бұрын

  なんかSL引っ張られてるの可愛いなw

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  @nasimotosin8 күн бұрын

  のぞみ64号もびっくりのタイム短縮

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  @lichajepara8678 күн бұрын

  3:14

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  @Hamanasu_ed799 күн бұрын

  6:30 ここの撮影地教えて欲しいです

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  @m1ke_72249 күн бұрын

  まじでこち亀みてる気分w

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  @user-qi6bt1bh9v9 күн бұрын

  機関車乗務員の走行中での交代ですが、驚愕なのは、この列車が毎日運転の定期列車であったことです。 ということはつまり、雨天の日も、さらに冬季には雪の日もあったはずで、このような降雨・降雪時にも、この方法で交代を行っていたのですから、事故が起きなかったのがまさに驚きです。

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  @user-op8he5xq3e9 күн бұрын

  しかしJR東日本はなぜ観光列車用牽引用電気機関車、ディーゼル機関車を廃車にし、気動車のような外観のGVを牽引用に選んだのか？ＥF641000なら、旧客牽引でもかつての中央西線の客レはＥF64の0番台が牽引していましたので１０００番台でも合いますが、GVは、え〜と思います。蒸気機関車は残るため、釜石のＣ58239号機も持って来て、ぐんまよこかわ号は、D51498．牽引Ｃ58239とプッシュプルにし、Ｃ6120と3両体制とする。

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  @musashinoline20589 күн бұрын

  酒が呑めるようになってから乗った方が良い列車

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  @be74289 күн бұрын

  これは確かに特急を超えた超特急...

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  @anchira9 күн бұрын

  これだけ過酷な時代なら予備の機関士は当然必要だけど、電化したらそりゃいらなくなるよね

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  @tea57789 күн бұрын

  なんだ、かつて国鉄は30秒で連結、走行中に切り離しという時間短縮が出来たんだ…(横須賀市民)

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  @nishiyamaoyaki93499 күн бұрын

  運転保安設備の扱いも大概だったと予想する（特に通票授受）

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  @user-qk9cq2go4o9 күн бұрын

  インドネシア版E10となっているけどデザイン的には4110と4100を足して2で割ってラック形式を取り付けた変則的な蒸気機関車と言える存在だ❗日本では使わない海外向けとは言うものの日本がヨーロッパ諸国が造りそうな機関車を造った事が驚き😱❕だ‼️

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  @user-hb4cf3vu5t9 күн бұрын

  読んだ話では15秒遅れで注意。30秒遅れでは場合によって始末書があったそうです。今では考えられない回復運転やら工夫をして定時運行に努めていた凄い列車。

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  @dagashi004039 күн бұрын

  結局チャレンジャー戻らずだったね…