Hier gibt es Eisenbahn-Videos von den frühen 80ern bis heute - Schwerpunkte: "bunte" internationale Züge, Nachtzüge, Nebenbahn-Romantik und Postzüge. Ausserdem: Schweiz!
Drei Arten von Videos sind hier zu finden:
a) Einzelne Züge (vollständig)
b) Mehrere Züge an einem Ort (ohne Sprecher)
c) "Die Sendung mit dem Zug" (besondere Themen)
- Daten: Tag, Uhrzeit, Zugnummer, Laufweg, Verspätung, Loknummer etc. sind meist unter "MEHR ANZEIGEN" zu finden.
- Zusatzinfos: Oft gibt es dort auch weitere Hintergrundinfos (Kurswagen, geschichtliche Entwicklung u.a.) - Aufklappen lohnt sich!
- Equipment: weitgehend mit Stativ, vor 2000 teilweise ohne Ton, Digitalisierung je nach Video teils professionell, teils nur Leinwand abgefilmt.
- Warnung: Die meisten Aufnahmen vor 1990 sind mit Agfa-Super-8-Filmen gemacht, welche inzwischen leider von Pilzen (?) befallen sind.
- Teil-Entwarnung: Manchmal verwendete ich Kodak-Material. Dies war teurer, hat all die Jahre aber deutlich besser überstanden.
Пікірлер
Gerne bald wieder ein paar Nachtzug Videos
Klasse Film!
Das gab es doch alles schon ein mal!
Superb piece of work, thank you.
Auch dieses Jahr wird es wieder spannend - es geht über die Hochrheinbahn mit Schiebebetrieb und ich bin sehr stolz, diesen Zug als neu ausgebildeter Zugführer bei der BTE zu begleiten ☺️
Echt super das du die zwei EDG Loks erwischt hast, gibt ja nur vier Prototypen. Serie kam ja nie im Gegensatz zur österreichischen 1044/1144. Kleines Detail, die Lüftergitter. Diese sind bei den EDG Loks hoch. Bei den 1044/1144 auch, aber erst nach der 70 Lok. Man hatte nähmlich am Anfang Probleme (da waren die Dinger auch noch nieder).
Schade um die gute Kohle die wir brauchen
Super Moderation! Schon interessant welch Happen sich die Bahn entgehen lässt und lieber gut Betuchte Reisende, über Milliarden schwere Betonmauern mit Gleisen drauf, mit Lichtgeschwindigkeit zu Befördern versucht. Versucht, wären da nicht die vielen Verspätungen und Ausfälle.
Du labberst viel dummes zeug
Ich vermisse die zeiten der goldene öbb von 1990-2014
... benutze die Alsenzbahn für meine Fahrten von Enkenbach in den Hunsrück nach Idar-Oberstein. Immer wieder schön - die Alsenzbahn, das ist unaufgeregtes Fahren mit der Bahn ... tolles Video - bitte mehr !!!!!
Klasse Video und mega Informationen zu den Zügen mit der Rübe 😉
Supper gemacht, grüsse aus der Schweiz (Frauenfeld)
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Geil😂
Schöner wäre es wenn es wieder die Bahnpostwagen geben würde. Statt Container
Sehr schön gemacht :)
Hoch interessant
schönes, interessantes video. BRAVO & LIKE
1:999:39
sehr nett gemacht und toll kommentiert! Danke
Mega nice. Selbst an Momenten wo ich mich gefragt habe wieso was passiert wurde es erklärt. Fast schon auf dem Niveau einer Fernsehe Produktion.
Ich schreibe selten hier ein Komentar aber deine Dokumentation ist der absolute hammer. Können sich einige tv Sender mal als Vorbild nehmen. Danke für diese Arbeit 👍
Danke sehr - so ein Feedback freut mich und bestärkt mich in meinem Tun. Wenn man da so in der Schweiz am Einschnitt steht und ein paar Stunden auf diese blaue Beacon-Lok wartet, fragt man sich ja schon, ob man noch "so ganz 100" ist, wie die Schweizer so schön sagen... :-)
Wir hatten bis letztes Jahr bei uns in der Schweiz in Thayngen Kt. Schaffhausen Rübenverlad per Bahn über eine Hochrampe. Die Hochrampe wurde befahren und somit konnte der Anhänger direkt in den Bahnwagen gekippt werden (ca. 50t pro Wagon). Nun wird der Rübentransport per Strasse abgewickelt weil der Bahntransport viel zu teuer sei. Das Problem das Bahnareal Thayngen welches komplett in der Schweiz liegt ist ein DB Bahnhof und die 8km Geleise bis Schaffhausen unterliegen auch der DB. Nun musste der Private Betreiber des Rübenzuges (früher hatte dies die SBB/ Schweizerische Bundes Bahn organisiert) immer eine Konzession für diese 8km Geleise an die Deutsche Bahn bezahlen. Dieser Betrag wahr anscheinend teurer als die restlichen ca.40 oder 50 Bahnkilometer in die ZFF Frauenfeld denn unsere Rüben werden auch dort verarbeitet. Nun frage ich mich schon wie es sein kann ,dass ein Rübenzug von Köln bis Frauenfeld sich rentiert und die Bahnwagons sind erst noch nur zu 3/4 beladen?! Und nach dieser langen Strecke ist der Biobonus wohl auch aufgebraucht. Das nur ein par Gedanken aber der Film ist interessant. Grüsse aus der Schweiz
Danke für Deinen Kommentar und die zum Nachdenken anregenden Fragen! Beantworten kann ich sie nicht, aber ein paar Impulse kann ich vielleicht geben. Ein Teil Eurer Strecken im Kanton SH wird aus der Historie heraus von der DB betrieben, den Rübenverlad dort habe ich 2006 mal besucht: kzread.info/dash/bejne/Z3mOlLOOlr3MZZc.html - seitdem ist aber m.W. der Personenverkehr verdichtet worden, und das könnte bedeuten, dass (tagsüber) keine Rübenzüge mehr auf die Strecke passen. (Ist jetzt nur spekuliert, ich war länger nicht dort.) Dass es an den Trassenpreisen liegt, erscheint mir unwahrscheinlich, denn die liegen ungefähr bei 5€/km, so dass sie bei derart kurzen Strecken kaum ins Gewicht fallen. - Dass sich ein Zug von Köln bis Frauenfeld lohnt, liegt daran, dass in der Schweiz der Anbau von Rüben immer weiter hinter der Nachfrage zurückbleibt. Für die Schweizer Zucker AG lohnt es sich nicht nur, Biorüben aus Süddeutschland zu kaufen (was sie schon seit über 20 Jahren machen), sondern inzwischen auch, Biorüben aus Köln heranzuschaffen oder sogar konventionelle Rüben aus Mecklenburg-Vorpommern (Lalendorf und Wismar), auch von da fahren inzwischen jedes Jahr etliche Züge. Ob das gut oder schlecht für die Bauern, die Umwelt und die Verbraucher ist, ist m.E. gar nicht so einfach zu entscheiden. Klar produziert ein Zug eine gewisse Menge CO2 (freilich weniger als die entsprechende Zahl Lkw), aber ich schätze, der Löwenanteil CO2 entsteht nicht beim Transport, sondern beim Kochen der Rüben. (Die Zuckerfabrik im Kreis Düren bekam pro Tag 20 Waggons Kohle zum Kochen ihrer Rüben - damit könnte man eine ganze Menge Züge fahren lassen.) Wenn das stimmt, wäre die entscheidende Frage nicht, wieviel km die Rüben hinter sich haben, sondern, wie hoch ihr Zuckergehalt im aktuellen Jahr ist und wie energieeffizient bzw. mit welchem Energieträger die Zuckerfabrik arbeitet. Also gar nicht so einfach, aber wahrscheinlich in jedem Fall besser als in Brasilien Regenwald zu roden, (Bio?-) Zuckerrohr anzubauen und den Zucker dann nach EU zu verschiffen. Und allemal besser als Ananas vom Amazonas oder Erdbeeren aus Südafrika oder Mangos aus Indien mit dem Flugzeug nach EU zu bringen...
Ich mag deutsche Bundesbahn
Warum wurde der dortige Bahnhof geschlossen/abgebaut? Er wurde nicht ganz abgerissen, sondern die Hütte blieb erhalten, aber die Bahnsteige wurden abgerissen. War der Anreiz, ihn offen zu halten, zu gering oder so?
Wenn ich es jetzt aus dem Kopf richtig weiß, wurde der Hp Intschi schon in den 1980ern geschlossen - war nicht 1985 die grosse Einführung des Stundentakts schweizweit? Als ich 1984 für diese Filmaufnahmen dort hinfuhr, hielt der Zug nur bei Bedarf - man musste sich beim Schaffner melden, und wenn man einsteigen wollte, konnte man mit einem robusten Hebel eine Signallampe einschalten, die dem Lokführer anzeigte, dass jemand einsteigen wollte. Der Schaffner hat sie dann beim Halt wieder ausgeschaltet - einfach und nahezu unkaputtbar. Ausser mir war an jenem Tag aber keiner dort ein- oder ausgestiegen, und ich denke, ständig unkalkulierbar anhaltende Regiozüge mitten in dem dichten Fluss schwerer Güterzüge und Intercitys waren damals ein betriebliches Hindernis für diese Hauptschlagader des europäischen Nord-Süd-Verkehrs. Heute mit dem GBT sähe das vielleicht wieder anders aus...
Korrektur: Schweizweit wurde bereits 1982 der Taktfahrplan eingeführt. Ich schaue bei Gelegenheit mal mein Kursbucharchiv durch, wann Intschi dichtgemacht wurde.
Wikipedia weiss die Antwort: "Seit die Schweizerischen Bundesbahnen den Regionalverkehr zwischen Erstfeld und Göschenen 1994 an die Auto AG Uri abgetreten haben, werden die Bahnhöfe in Intschi und Gurtnellen nicht mehr bedient." Die Gemeinde Gurtnellen hat übrigens - einschliesslich Intschi - gerade mal 500 Einwohner...
Super!!
Doch, ein sehr gut gemachtes Video!! Doch, was allerdings auffällt, sind die nur halb leeren/oder halb vollen Wagongs des Zuges.
Ich bin damals mit dem „Mozart“ jede 3. Woche ca von Salzburg über Rosenheim München Augsburg Ulm - zum Schluss Plochingen und zurück ins Internat gefahren … ich liebe diesen Zug mit der 10.44 und 111. als Zugpferd
Großartige kommentare, tolle arbeitsleistung mit der mitverfolgung, vielen dank für die mühen, wirklich fantastisch zum anschauen!
Ich hoffe den Tag noch zu erleben, wo dieser ganze Irrsinn mit dem Transportieren von Rohstoffen ubd landwirtschaftlichen Erzeugnissen über hinderte und tausende Kilometer mal erheblich abnimmt. Die Nachteile für die Gesellschaft und die Umwelt sind gigantisch und vollkommen unsinnig. Wozu müssen Molkereiprodukte aus Bayern quer durch die Republik gekarrt werden? Brause aus Österreich nach Norddeutschland? Mineralwasser aus Frankreich in alle Welt? Wann endet dieser ganze organisierte und subventioniertes Schwachsinn endlich?
Dabei wäre die nächste Zuckerfabrik ganz in der Nähe ( Euskirchen) gewesen.
Eine wunderschöne Dokumentation. Vielen vielen Dank :)
Hallo, eine kleine Frage. Du kennst die Fahrten ja wohl sehr gut. Nächste Woche soll iwas mit Trafo über die Schiene von Krauthausen nach Düren überführt werden. In Düren steht eine 218 mit wagen, in Krauthausen 2 Kräne. Wüsstest du, wann die 218 sich nach Krauthausen begibt? Lg
Das dürfte dann ungefähr so aussehen: kzread.info/dash/bejne/iG1orbKBqZqqhag.html - Üblicherweise wartet die RTB, bis der letzte Pz von der Strecke ist und schickt dann relativ direkt den Trafotransport von DN nach Krauthausen. Ob das direkt heute Abend schon sein wird, weiß ich zwar auch nicht, aber ich werde vsl. in HuSta Position beziehen. Lt. Zeitung soll der Trafo am Mi-Abend (2.11.) nach Oberzier gekarrt werden (und am 8.11. noch einer). Ich würde tippen, er wird direkt am Mo umgeladen, und dann hat man halt 1 Tag Puffer als Reserve. LG+viel Erfolg!
In der Tat fuhr der Trafo direkt in der Nacht So/Mo nach Krauthausen, die 218 mit ihren Begleitwagen dann kurz darauf wieder retour nach DN, wo sie sich heute sonnt. Umladeaktivitäten waren heute (noch) nicht zu erkennen.
Sehr interessant Komme selbst aus dem Rheinland (ca 30 km von Düren) Hab eigentlich nichts mi der Bahn zu tun Aber der Beitrag hat mich echt gepackt Weiter so Lg Robert
Super, dass es so flexible Privatbahnen gibt, die solche individuelle und unkonventionelle Lösungen umsetzen!
Sehr interessant: vor allem mit interessanten Details. Auch die betrieblichen Abläufe super erklärt!
Das Video ist irgendwie etwas wie Meditation… Gefällt mir, beschauliche Idylle!
tolles Video!
Gefällt mir sehr. Das hat etwas von @eisenbahnromantik
TollerClip! Ich kann nur ahnen wieviel Arbeit du damit hattest. Mein Kompliment!👍👍
Rüben aus Norddeutschland in die Schweiz karren... Das erinnert mich an einen Aufenthalt am Tegernsee, wo man quasi in freier Wildbahn vielen schönen Milchkühen begegnen konnte, beim Frühstück im Hotel dann aber gute "Holsteinische Butter" vorgesetzt bekam. Irgendwie uncool.
"Die Sendung mit der Ropa-Maus" 😀
Hallo, ich habe auch schon viele Jahre mit den Zuckerrübenernte in der Instandsetzung zu tun. Bei uns in der Prignitz/Ostprignitz wird seit dieser Saison auch wieder eine Bahnverladung von Zuckerrüben realisiert. Zum einen wurden in Kyritz ein Teil der Rüben Richtung Könnern zur Zuckerfabrik verladen. Ein anderer Bahnhof ist in Benutzung.
Veseli me da sam pomocu ovog videa ponovo vidjeo Hellasexpress,vratila su se sva sjecanja na ta vremena. Putovao sam par puta Vinkovci-Dortmund i nazad. Hvala za video i lijep pozdrav.
Vinkovci-Dortmund je poprilična dionica... Hvala na ovom komentaru i lijep pozdrav!
Sehr cooles Video! ich mag den Stil der aufwendigen Dokumentation, man merkt dass sehr viel Liebe in der Produktion hineingesteckt wurde. bitte mehr zum Thema Landwirtschaft😍
Wie kann man etwas Bio nennen, wenn die Ware mit Dieseltraktoren und -erntemaschinen gesät und geerntet wird? Transport mit Diesel-LKW? Bio? Auch die Bahn braucht Strom, Kohle oder Diesel... Bio? Wo? PS es qualmt da nicht, es dampft, weil in der Zuckerfarik nichts verbrannt wird, sondern nur heisser Wasserdampf kondensiert!
Dabei wäre die nächste Zuckerfabrik direkt in Euskirchen gewesen
Danke, sehr schöne Doku mit einem unschlagbaren Kommentar ‼️ Ruhe im Kommentar ist mir sehr wichtig. Und, auch ich habe die Rübenmaus das erste Mal bei Armin gesehen ❤️ Viele nette Grüße aus dem Oldenberger Land 😎👍😀
Klasse! Akribisch recherchiert und zusammengestellt, viele interessante Details, und der Kommentar ist genau mein Ding. Danke.
Mich interessieren eigentlich weder Rüben noch Waggons.... aber nachdem der YT-Algorithmus mich hierher gebracht hat, habe ich alles mit Genuss angeschaut. Sehr schöner Film
Ich würde mich nicht wunder wenn auf dem bahnhof jetzt richtig betrieb mit kohlen briketts ist.