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スピリットR新車をディーラーで購入しました。はじめはベテランの整備士さんが担当で安心してましたが、2年くらいで担当がころころ変わり、そのうち担当が若い人ばかりになりました。 決定的だったのは、プラグ端子が1本折れたままになってたこと。燃え残りが多かったはずで、オーバーホールの時期が早まったのではないかと思います。作業中工具を当てたのではないかと考えられ、いくらかオーバーホール代を見てもらえないか話してみましたが、プラグの弁償にしか応じられないとのことでした。これはもう当てにならないと思い、その後はRE車を多く扱っているクルマ屋さんに任せてます。 そこは担当整備士が変わることがなく、いつどこを直したか把握してくれていてとても話がしやすいです。8万kmちょいでエンジンがかからなくなりましたが、この整備士さんにオーバーホールをしてもらいました。
フォードとかフォードアとかややこしいな😅
こんばんは、楽しく拝見しております 今年の夏は修理ラッシュで!次々に不調がでました エアコン故障(コンプレッサー、センサー等一式交換)30万(部品待ち) クラッチペダル 異音3万円 エンジンチェックランプ点灯(ソレノイドバルブ+周辺ホース) 6万円 ドアハンドル軋み音2万円 少し前に予防的な意味でラジエーター一式10万変えたばかりでしたが.. 年数経っている車ですので、そういうものと割り切っております なかなか痛い出費ですが、今後も楽しく乗るための投資と思い、部品のあるうちに修理します
スポーツカーとかGTカー、ツーリングカーって分類では無く概念だから、個人の主観でしか決めれないこと、気にしてもしょうがない けど、そんなこと言ってる人は絶対8乗ったこと無いな、エンジン音とコーナーリングスピードはピカイチよ
鶏が先か卵が先かという話になるかもしれませんが、確かに4ドアスポーツカーの構想がRX-8誕生前からあったのは事実です。 しかしそれは当初レシプロでの話であってREではなかったはずです。 98年10月にマーティンリーチ氏が「4ドアスポーツカーのコンセプトカーを東京モーターショーに向けて作れ!ただしレシプロだ!」と宣言し、それを受けて任田さんをはじめとするRE開発陣は衝撃を受けたといいます(リーチ氏がゴキブリカーの試乗をして絶賛した後の出来事だったこともあり、裏切られたという感覚で一杯だったそう)。 そこで、2ドアRE車開発を勝ち取るため、当時のジェームス・ミラー社長に「2ドアでないとダメなんです」と試作車に試乗させて直訴したというエピソードがあります。 しかし、ミラー社長は「あくまで4ドアだ。もし4ドアという条件を飲むならRE開発継続を認め、それに成功すれば次期RX-7(2ドア)の開発復活も真剣に検討することを約束する」と発言し、開発陣をやる気にさせてRX-8を生み出したということが、書籍で詳細に記載されています。 ですので、フォードの要求がなければ、少なくとも4ドアRE車は生まれなかったと経緯から読み取れます。 開発陣はあくまでライトウェイトスポーツカーの2ドアRX-7を作りたかったわけですから。
かなり不便
9月エイトを納車するんで、ほんと楽しみなんです!
いつかその役目がRX-VISIONやアイコニックSPに受け継がれることを車好きは皆待ち望んでいる
夏場の足元地獄サウナ
観音開き便利そうですめっちゃええやんけ
中古車雑誌グーで8を探したら、セダンではなくてクーペ扱いだったな…
スポーツカーってドアの枚数で判断するなよ。 イキリキッズかな
9月にエイトを納車します! 楽しみでなりません!
今時、科学技術革新や電子制御デバイスの進歩進化革新で背の高いクロスオーバーSUVでもVSCやGベクタリングコントロールに超高額極太タイヤなどでプロサングエの様な生粋のスポーツカーは有りますし、生粋どころかLEXUS LBX MORIZO RR 6iMT/8DATなどピュアスポーツまで有りますから、 今時なんて事ない超ECO特化タイヤを履いた奥様の買い物通勤FFベース車種でもVSCなどの車両側電子制御と前後スタビの標準化とタイヤの革新でバブル期までのピュア〜ハイエンドのスポーツカー程のハンドリングとコーナリング性能を有してます。
4枚ドアなのでスポーツカーじゃないって、ランエボとWRX全否定かよ。
言おうと思ったw
スポーツカーが必ずクーペという概念は確かに車に興味持ち始めた頃は持っていましたが、今は8も完全にスポーツカー部類だと確信しています。
アルトワークスもスポーツカー!
デミオXDは27km/ℓでした しかも低速トルクは8より上
観音開きが1番のストレスだった
8からデミオXDに乗り換えたら目から鱗だったよ😂
安心する!
関西マツダってディーラーなんだよなあ
なんと8もレストア対象に入ったんですね! 金があればレストアしてから乗るのも良いですね
そっかぁ8ってもう旧車なんだね…
買い物で、スーパーの駐車場に停めてると、子供、若い人からスゲ〜と言われたり写真撮られたりしますよ😆✨☝️
ホンダ、エレメントで使われてた🤣
前に8の代車でMX30乗ったが、たいして気にならなかったな…
MAZDAでリフレッシュプランとかないのかなぁ?
RX7(FC3S)納車から2ヶ月で発生した修理が、ノーマルマフラーが走行時に干渉して異音発生して社外マフラー交換17万、燃料ポンプが社外の小さいモノが使われていて始動不良で交換10万だけで安い!!って思ってたけど全然そんなこと無かったのかもしれない…
今もすごいよここ 休日は駐車場停められないほどギャラリーと走り屋風の人達がいっぱいくる
ロータリーMX-30が気になるが観音扉の使い勝手が悪そうで踏ん切れない スポーツカーじゃなくSUV的な位置付けで後部扉開けるのに二段回手間が必要なのが
FDをディーラーで見てもらってます 20年以上です
インマニ交換で23万円だったかと思います!
僕は最近オルタネーターとabsユニット、クラッチのセンサーが一気に壊れました😂 さて、いくらになることやら。。。
MR2SWリッター8kmくらい🥺く、悔しく無いモン
言うほど燃費悪いですかね…?? ハイブリッド車とかに比べたらたしかに悪いですがスポーツカーにしては燃費いい方な気がします。うちのは色々書き換わってて踏んでも流しても6.5km/Lですが…。 知り合いのランエボとか3とか4だった気が…。
スポーツカーに乗るなら燃費なんて気にするな!
甲信マツダ様は 圧縮測定器は2台しかないので 予約をしておくと良いですよ。
田舎は無料区間高速多いからいいね。
ランエボⅧも乗ってるけど高速だと11キロくらいです😊
フィードバック領域は一般的な13B型なら3,000rpm〜5,500rpmです。
後期型のタイプEに6年ほど乗っていますが、 ダッシュボード割れとサンバイザーのバニティミラーのフタのパカパカと エンジンチェックランプ点いてソレノイドバルブの交換は経験しました。 今のところプラグ被りはなったことないです。
ロータリーはロータリーの乗り方があると思うのでちゃんとセオリーを守っていればそんなに悪くないと思う😊😊😊
私のエイトちゃん(前期)はℓ5kmくらいです😂
ABAでソレ?ウチのLAの3Pさんより悪いねェ〜… ウチの前期(初期)LA-SE3Pでも、至って外レ個体で下道ほぼ市街地オンリーでMAX8.0km/ℓまでは行きますよ。
渋滞にハマり続けているか、一回あたりの距離(走行時間)が短いかのどちらかですかね?
エイト購入して一年近くになりますが、思っていたよりそんなに燃費悪く感じません! ですが、たまに息子に譲ったプリウスに乗ると、その差に気付かされますが😂
MX-30があるからローターエンジンはほそぼそと生きながらえてる
私思うんだけどみんな高速でエンジン回すって言うんだけど高速でも1200回転するかしないかしか回らないけどいいん? それか、ギア落として走った方がいいん? 2000回転とかすると120キロぐらいすぐ行っちゃうから毎回悩んでる😢
6MT 6速98km/hで3,000rpmっスね 5速81km/hで3,000rpm 4速71km/hで3,000rpm 3速51km/hで3,000rpm と ロータリーはアイドリング回転〜中回転の日常領域が自然吸気軽自動車以下のボロカストルクなので対策としてエゲツないクロスミッションになってます。 ロータリーはハナから回転運動の為に静粛低震度(むしろ回す程に振動と騒音が収まる傾向)のコンフォートで案外簡単に2,500以上でます。余りにコンフォートなので気付かず3,000rpmを遠に過ぎまわ過ぎてしまう事も有ります。
コメント失礼します!疑問に、というか今ぽっと思いついたのですが、ガルウィングにすれば狭いところでも開けられるし、観音開きの利点も使えるのでしょうか! 自分はまだ15歳で乗れないのですが、免許を取ったら8に乗りたいと思っています! 夜中に長文失礼しました!
別にそこまで気にしてない、暖気もさほどしないしエンジンかけて10キロ以内で切ったりするけどなぁ…
すぐでは無くて遅くても来年の車検(2月)までには限定解除してMTのRX8を狙ってるんですが、一気に値上がる事はまだ無いですかね? 見た目が後期仕様のが好きなんで後期を考えてます
乗り方気にしたこと無い❓半年事の点検位やわ🤣🤣🤣🤣
おっと。ラピュタ乗りの方かな? あ、それともスピアーノ?
燃費で諦めます。日本中旅したい
Пікірлер
スピリットR新車をディーラーで購入しました。はじめはベテランの整備士さんが担当で安心してましたが、2年くらいで担当がころころ変わり、そのうち担当が若い人ばかりになりました。 決定的だったのは、プラグ端子が1本折れたままになってたこと。燃え残りが多かったはずで、オーバーホールの時期が早まったのではないかと思います。作業中工具を当てたのではないかと考えられ、いくらかオーバーホール代を見てもらえないか話してみましたが、プラグの弁償にしか応じられないとのことでした。これはもう当てにならないと思い、その後はRE車を多く扱っているクルマ屋さんに任せてます。 そこは担当整備士が変わることがなく、いつどこを直したか把握してくれていてとても話がしやすいです。8万kmちょいでエンジンがかからなくなりましたが、この整備士さんにオーバーホールをしてもらいました。
フォードとかフォードアとかややこしいな😅
こんばんは、楽しく拝見しております 今年の夏は修理ラッシュで!次々に不調がでました エアコン故障(コンプレッサー、センサー等一式交換)30万(部品待ち) クラッチペダル 異音3万円 エンジンチェックランプ点灯(ソレノイドバルブ+周辺ホース) 6万円 ドアハンドル軋み音2万円 少し前に予防的な意味でラジエーター一式10万変えたばかりでしたが.. 年数経っている車ですので、そういうものと割り切っております なかなか痛い出費ですが、今後も楽しく乗るための投資と思い、部品のあるうちに修理します
スポーツカーとかGTカー、ツーリングカーって分類では無く概念だから、個人の主観でしか決めれないこと、気にしてもしょうがない けど、そんなこと言ってる人は絶対8乗ったこと無いな、エンジン音とコーナーリングスピードはピカイチよ
鶏が先か卵が先かという話になるかもしれませんが、確かに4ドアスポーツカーの構想がRX-8誕生前からあったのは事実です。 しかしそれは当初レシプロでの話であってREではなかったはずです。 98年10月にマーティンリーチ氏が「4ドアスポーツカーのコンセプトカーを東京モーターショーに向けて作れ!ただしレシプロだ!」と宣言し、それを受けて任田さんをはじめとするRE開発陣は衝撃を受けたといいます(リーチ氏がゴキブリカーの試乗をして絶賛した後の出来事だったこともあり、裏切られたという感覚で一杯だったそう)。 そこで、2ドアRE車開発を勝ち取るため、当時のジェームス・ミラー社長に「2ドアでないとダメなんです」と試作車に試乗させて直訴したというエピソードがあります。 しかし、ミラー社長は「あくまで4ドアだ。もし4ドアという条件を飲むならRE開発継続を認め、それに成功すれば次期RX-7(2ドア)の開発復活も真剣に検討することを約束する」と発言し、開発陣をやる気にさせてRX-8を生み出したということが、書籍で詳細に記載されています。 ですので、フォードの要求がなければ、少なくとも4ドアRE車は生まれなかったと経緯から読み取れます。 開発陣はあくまでライトウェイトスポーツカーの2ドアRX-7を作りたかったわけですから。
かなり不便
9月エイトを納車するんで、ほんと楽しみなんです!
いつかその役目がRX-VISIONやアイコニックSPに受け継がれることを車好きは皆待ち望んでいる
夏場の足元地獄サウナ
観音開き便利そうですめっちゃええやんけ
中古車雑誌グーで8を探したら、セダンではなくてクーペ扱いだったな…
スポーツカーってドアの枚数で判断するなよ。 イキリキッズかな
9月にエイトを納車します! 楽しみでなりません!
今時、科学技術革新や電子制御デバイスの進歩進化革新で背の高いクロスオーバーSUVでもVSCやGベクタリングコントロールに超高額極太タイヤなどでプロサングエの様な生粋のスポーツカーは有りますし、生粋どころかLEXUS LBX MORIZO RR 6iMT/8DATなどピュアスポーツまで有りますから、 今時なんて事ない超ECO特化タイヤを履いた奥様の買い物通勤FFベース車種でもVSCなどの車両側電子制御と前後スタビの標準化とタイヤの革新でバブル期までのピュア〜ハイエンドのスポーツカー程のハンドリングとコーナリング性能を有してます。
4枚ドアなのでスポーツカーじゃないって、ランエボとWRX全否定かよ。
言おうと思ったw
スポーツカーが必ずクーペという概念は確かに車に興味持ち始めた頃は持っていましたが、今は8も完全にスポーツカー部類だと確信しています。
アルトワークスもスポーツカー!
デミオXDは27km/ℓでした しかも低速トルクは8より上
観音開きが1番のストレスだった
8からデミオXDに乗り換えたら目から鱗だったよ😂
安心する!
関西マツダってディーラーなんだよなあ
なんと8もレストア対象に入ったんですね! 金があればレストアしてから乗るのも良いですね
そっかぁ8ってもう旧車なんだね…
買い物で、スーパーの駐車場に停めてると、子供、若い人からスゲ〜と言われたり写真撮られたりしますよ😆✨☝️
ホンダ、エレメントで使われてた🤣
前に8の代車でMX30乗ったが、たいして気にならなかったな…
MAZDAでリフレッシュプランとかないのかなぁ?
RX7(FC3S)納車から2ヶ月で発生した修理が、ノーマルマフラーが走行時に干渉して異音発生して社外マフラー交換17万、燃料ポンプが社外の小さいモノが使われていて始動不良で交換10万だけで安い!!って思ってたけど全然そんなこと無かったのかもしれない…
今もすごいよここ 休日は駐車場停められないほどギャラリーと走り屋風の人達がいっぱいくる
ロータリーMX-30が気になるが観音扉の使い勝手が悪そうで踏ん切れない スポーツカーじゃなくSUV的な位置付けで後部扉開けるのに二段回手間が必要なのが
FDをディーラーで見てもらってます 20年以上です
インマニ交換で23万円だったかと思います!
僕は最近オルタネーターとabsユニット、クラッチのセンサーが一気に壊れました😂 さて、いくらになることやら。。。
MR2SWリッター8kmくらい🥺く、悔しく無いモン
言うほど燃費悪いですかね…?? ハイブリッド車とかに比べたらたしかに悪いですがスポーツカーにしては燃費いい方な気がします。うちのは色々書き換わってて踏んでも流しても6.5km/Lですが…。 知り合いのランエボとか3とか4だった気が…。
スポーツカーに乗るなら燃費なんて気にするな!
甲信マツダ様は 圧縮測定器は2台しかないので 予約をしておくと良いですよ。
田舎は無料区間高速多いからいいね。
ランエボⅧも乗ってるけど高速だと11キロくらいです😊
フィードバック領域は一般的な13B型なら3,000rpm〜5,500rpmです。
後期型のタイプEに6年ほど乗っていますが、 ダッシュボード割れとサンバイザーのバニティミラーのフタのパカパカと エンジンチェックランプ点いてソレノイドバルブの交換は経験しました。 今のところプラグ被りはなったことないです。
ロータリーはロータリーの乗り方があると思うのでちゃんとセオリーを守っていればそんなに悪くないと思う😊😊😊
私のエイトちゃん(前期)はℓ5kmくらいです😂
ABAでソレ?ウチのLAの3Pさんより悪いねェ〜… ウチの前期(初期)LA-SE3Pでも、至って外レ個体で下道ほぼ市街地オンリーでMAX8.0km/ℓまでは行きますよ。
渋滞にハマり続けているか、一回あたりの距離(走行時間)が短いかのどちらかですかね?
エイト購入して一年近くになりますが、思っていたよりそんなに燃費悪く感じません! ですが、たまに息子に譲ったプリウスに乗ると、その差に気付かされますが😂
MX-30があるからローターエンジンはほそぼそと生きながらえてる
私思うんだけどみんな高速でエンジン回すって言うんだけど高速でも1200回転するかしないかしか回らないけどいいん? それか、ギア落として走った方がいいん? 2000回転とかすると120キロぐらいすぐ行っちゃうから毎回悩んでる😢
6MT 6速98km/hで3,000rpmっスね 5速81km/hで3,000rpm 4速71km/hで3,000rpm 3速51km/hで3,000rpm と ロータリーはアイドリング回転〜中回転の日常領域が自然吸気軽自動車以下のボロカストルクなので対策としてエゲツないクロスミッションになってます。 ロータリーはハナから回転運動の為に静粛低震度(むしろ回す程に振動と騒音が収まる傾向)のコンフォートで案外簡単に2,500以上でます。余りにコンフォートなので気付かず3,000rpmを遠に過ぎまわ過ぎてしまう事も有ります。
コメント失礼します!疑問に、というか今ぽっと思いついたのですが、ガルウィングにすれば狭いところでも開けられるし、観音開きの利点も使えるのでしょうか! 自分はまだ15歳で乗れないのですが、免許を取ったら8に乗りたいと思っています! 夜中に長文失礼しました!
別にそこまで気にしてない、暖気もさほどしないしエンジンかけて10キロ以内で切ったりするけどなぁ…
すぐでは無くて遅くても来年の車検(2月)までには限定解除してMTのRX8を狙ってるんですが、一気に値上がる事はまだ無いですかね? 見た目が後期仕様のが好きなんで後期を考えてます
乗り方気にしたこと無い❓半年事の点検位やわ🤣🤣🤣🤣
おっと。ラピュタ乗りの方かな? あ、それともスピアーノ?
燃費で諦めます。日本中旅したい