Пікірлер

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  @tarou-swordwarrior39 минут бұрын

  スピリットR新車をディーラーで購入しました。はじめはベテランの整備士さんが担当で安心してましたが、2年くらいで担当がころころ変わり、そのうち担当が若い人ばかりになりました。 決定的だったのは、プラグ端子が1本折れたままになってたこと。燃え残りが多かったはずで、オーバーホールの時期が早まったのではないかと思います。作業中工具を当てたのではないかと考えられ、いくらかオーバーホール代を見てもらえないか話してみましたが、プラグの弁償にしか応じられないとのことでした。これはもう当てにならないと思い、その後はRE車を多く扱っているクルマ屋さんに任せてます。 そこは担当整備士が変わることがなく、いつどこを直したか把握してくれていてとても話がしやすいです。8万kmちょいでエンジンがかからなくなりましたが、この整備士さんにオーバーホールをしてもらいました。

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  @user-hi3xq4ym7w11 сағат бұрын

  フォードとかフォードアとかややこしいな😅

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  @user-nx7jo7tk2n19 сағат бұрын

  こんばんは、楽しく拝見しております 今年の夏は修理ラッシュで！次々に不調がでました エアコン故障(コンプレッサー、センサー等一式交換)30万(部品待ち) クラッチペダル 異音3万円 エンジンチェックランプ点灯(ソレノイドバルブ+周辺ホース) 6万円 ドアハンドル軋み音2万円 少し前に予防的な意味でラジエーター一式10万変えたばかりでしたが.. 年数経っている車ですので、そういうものと割り切っております なかなか痛い出費ですが、今後も楽しく乗るための投資と思い、部品のあるうちに修理します

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  @genta7217Күн бұрын

  スポーツカーとかGTカー、ツーリングカーって分類では無く概念だから、個人の主観でしか決めれないこと、気にしてもしょうがない けど、そんなこと言ってる人は絶対8乗ったこと無いな、エンジン音とコーナーリングスピードはピカイチよ

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  @ZeroSecondКүн бұрын

  鶏が先か卵が先かという話になるかもしれませんが、確かに4ドアスポーツカーの構想がRX-8誕生前からあったのは事実です。 しかしそれは当初レシプロでの話であってREではなかったはずです。 98年10月にマーティンリーチ氏が「4ドアスポーツカーのコンセプトカーを東京モーターショーに向けて作れ！ただしレシプロだ！」と宣言し、それを受けて任田さんをはじめとするRE開発陣は衝撃を受けたといいます（リーチ氏がゴキブリカーの試乗をして絶賛した後の出来事だったこともあり、裏切られたという感覚で一杯だったそう）。 そこで、2ドアRE車開発を勝ち取るため、当時のジェームス・ミラー社長に「2ドアでないとダメなんです」と試作車に試乗させて直訴したというエピソードがあります。 しかし、ミラー社長は「あくまで4ドアだ。もし4ドアという条件を飲むならRE開発継続を認め、それに成功すれば次期RX-7（2ドア）の開発復活も真剣に検討することを約束する」と発言し、開発陣をやる気にさせてRX-8を生み出したということが、書籍で詳細に記載されています。 ですので、フォードの要求がなければ、少なくとも4ドアRE車は生まれなかったと経緯から読み取れます。 開発陣はあくまでライトウェイトスポーツカーの2ドアRX-7を作りたかったわけですから。

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  @Hikona397Күн бұрын

  かなり不便

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  @syouki9804042 күн бұрын

  9月エイトを納車するんで、ほんと楽しみなんです！

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  @len62592 күн бұрын

  いつかその役目がRX-VISIONやアイコニックSPに受け継がれることを車好きは皆待ち望んでいる

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  @rageskill91322 күн бұрын

  夏場の足元地獄サウナ

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  @YK90022 күн бұрын

  観音開き便利そうですめっちゃええやんけ

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  @user-gp7ki5bm9g2 күн бұрын

  中古車雑誌グーで８を探したら、セダンではなくてクーペ扱いだったな…

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  @user-yg8jn3br9i2 күн бұрын

  スポーツカーってドアの枚数で判断するなよ。 イキリキッズかな

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  @syouki9804043 күн бұрын

  9月にエイトを納車します！ 楽しみでなりません！

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  @nekonotyaya52733 күн бұрын

  今時、科学技術革新や電子制御デバイスの進歩進化革新で背の高いクロスオーバーSUVでもVSCやGベクタリングコントロールに超高額極太タイヤなどでプロサングエの様な生粋のスポーツカーは有りますし、生粋どころかLEXUS LBX MORIZO RR 6iMT/8DATなどピュアスポーツまで有りますから、 今時なんて事ない超ECO特化タイヤを履いた奥様の買い物通勤FFベース車種でもVSCなどの車両側電子制御と前後スタビの標準化とタイヤの革新でバブル期までのピュア〜ハイエンドのスポーツカー程のハンドリングとコーナリング性能を有してます。

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  @user-dh5lv1xi4s3 күн бұрын

  4枚ドアなのでスポーツカーじゃないって、ランエボとWRX全否定かよ。

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  @upa3noheya2 сағат бұрын

  言おうと思ったw

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  @rippaulwalker5193 күн бұрын

  スポーツカーが必ずクーペという概念は確かに車に興味持ち始めた頃は持っていましたが、今は８も完全にスポーツカー部類だと確信しています。

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  @user-fz5cy1uv5t2 күн бұрын

  アルトワークスもスポーツカー！

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  @ganma_ch3 күн бұрын

  デミオXDは27km/ℓでした しかも低速トルクは8より上

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  @ganma_ch3 күн бұрын

  観音開きが1番のストレスだった

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  @ganma_ch3 күн бұрын

  8からデミオXDに乗り換えたら目から鱗だったよ😂

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  @user-yg8jn3br9i3 күн бұрын

  安心する！

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  @moba29794 күн бұрын

  関西マツダってディーラーなんだよなあ

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  @maso_13b-msp4 күн бұрын

  なんと8もレストア対象に入ったんですね！ 金があればレストアしてから乗るのも良いですね

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  @kingdomaoy14674 күн бұрын

  そっかぁ８ってもう旧車なんだね…

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  @user-vx3zz2jx9k4 күн бұрын

  買い物で、スーパーの駐車場に停めてると、子供、若い人からスゲ〜と言われたり写真撮られたりしますよ😆✨☝️

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  @user-pb8qp9yk5l4 күн бұрын

  ホンダ、エレメントで使われてた🤣

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  @user-gp7ki5bm9g4 күн бұрын

  前に８の代車でＭＸ３０乗ったが、たいして気にならなかったな…

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  @user-zh3ev8ls3x5 күн бұрын

  MAZDAでリフレッシュプランとかないのかなぁ？

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  @helena_G25 күн бұрын

  RX7(FC3S)納車から2ヶ月で発生した修理が、ノーマルマフラーが走行時に干渉して異音発生して社外マフラー交換17万、燃料ポンプが社外の小さいモノが使われていて始動不良で交換10万だけで安い！！って思ってたけど全然そんなこと無かったのかもしれない…

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  @sukanku6205 күн бұрын

  今もすごいよここ 休日は駐車場停められないほどギャラリーと走り屋風の人達がいっぱいくる

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  @user-tl6mo6de8q5 күн бұрын

  ロータリーMX-30が気になるが観音扉の使い勝手が悪そうで踏ん切れない スポーツカーじゃなくSUV的な位置付けで後部扉開けるのに二段回手間が必要なのが

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  @user-zq8wr9lv6h5 күн бұрын

  FDをディーラーで見てもらってます ２０年以上です

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  @rubydark-knight98155 күн бұрын

  インマニ交換で２３万円だったかと思います！

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  @user-johnbobre5 күн бұрын

  僕は最近オルタネーターとabsユニット、クラッチのセンサーが一気に壊れました😂 さて、いくらになることやら。。。

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  @user-jz4qp6sw6e6 күн бұрын

  MR2SWリッター8kmくらい🥺く、悔しく無いモン

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  @384macaroni36 күн бұрын

  言うほど燃費悪いですかね…?? ハイブリッド車とかに比べたらたしかに悪いですがスポーツカーにしては燃費いい方な気がします。うちのは色々書き換わってて踏んでも流しても6.5km/Lですが…。 知り合いのランエボとか3とか4だった気が…。

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  @too3desu6 күн бұрын

  スポーツカーに乗るなら燃費なんて気にするな!

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  @user-yc2uv5wo5g6 күн бұрын

  甲信マツダ様は 圧縮測定器は2台しかないので 予約をしておくと良いですよ。

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  @イヒヒよしこ6 күн бұрын

  田舎は無料区間高速多いからいいね。

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  @user-md6gq3uk5k6 күн бұрын

  ランエボⅧも乗ってるけど高速だと11キロくらいです😊

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  @nekonotyaya52736 күн бұрын

  フィードバック領域は一般的な13B型なら3,000rpm〜5,500rpmです。

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  @pingu30006 күн бұрын

  後期型のタイプEに6年ほど乗っていますが、 ダッシュボード割れとサンバイザーのバニティミラーのフタのパカパカと エンジンチェックランプ点いてソレノイドバルブの交換は経験しました。 今のところプラグ被りはなったことないです。

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  @user-ci9fk2ud3i6 күн бұрын

  ロータリーはロータリーの乗り方があると思うのでちゃんとセオリーを守っていればそんなに悪くないと思う😊😊😊

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  @ota967 күн бұрын

  私のエイトちゃん(前期)はℓ5kmくらいです😂

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  @nekonotyaya52736 күн бұрын

  ABAでソレ?ウチのLAの3Pさんより悪いねェ〜… ウチの前期(初期)LA-SE3Pでも、至って外レ個体で下道ほぼ市街地オンリーでMAX8.0km/ℓまでは行きますよ。

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  @user-vq7mx7kp5g5 күн бұрын

  渋滞にハマり続けているか、一回あたりの距離（走行時間）が短いかのどちらかですかね？

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  @user-vx3zz2jx9k7 күн бұрын

  エイト購入して一年近くになりますが、思っていたよりそんなに燃費悪く感じません！ ですが、たまに息子に譲ったプリウスに乗ると、その差に気付かされますが😂

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  @user-tl6mo6de8q7 күн бұрын

  MX-30があるからローターエンジンはほそぼそと生きながらえてる

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  @butudonknowme7 күн бұрын

  私思うんだけどみんな高速でエンジン回すって言うんだけど高速でも1200回転するかしないかしか回らないけどいいん？ それか、ギア落として走った方がいいん？ 2000回転とかすると120キロぐらいすぐ行っちゃうから毎回悩んでる😢

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  @nekonotyaya52736 күн бұрын

  6MT 6速98km/hで3,000rpmっスね 5速81km/hで3,000rpm 4速71km/hで3,000rpm 3速51km/hで3,000rpm と ロータリーはアイドリング回転〜中回転の日常領域が自然吸気軽自動車以下のボロカストルクなので対策としてエゲツないクロスミッションになってます。 ロータリーはハナから回転運動の為に静粛低震度(むしろ回す程に振動と騒音が収まる傾向)のコンフォートで案外簡単に2,500以上でます。余りにコンフォートなので気付かず3,000rpmを遠に過ぎまわ過ぎてしまう事も有ります。

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  @deruta-7 күн бұрын

  コメント失礼します！疑問に、というか今ぽっと思いついたのですが、ガルウィングにすれば狭いところでも開けられるし、観音開きの利点も使えるのでしょうか！ 自分はまだ15歳で乗れないのですが、免許を取ったら８に乗りたいと思っています！ 夜中に長文失礼しました！

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  @user-gp7ki5bm9g7 күн бұрын

  別にそこまで気にしてない、暖気もさほどしないしエンジンかけて１０キロ以内で切ったりするけどなぁ…

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  @user-si2vv2bi3q7 күн бұрын

  すぐでは無くて遅くても来年の車検(2月)までには限定解除してMTのRX8を狙ってるんですが、一気に値上がる事はまだ無いですかね？ 見た目が後期仕様のが好きなんで後期を考えてます

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  @user-pb8qp9yk5l7 күн бұрын

  乗り方気にしたこと無い❓半年事の点検位やわ🤣🤣🤣🤣

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  @lowjack57787 күн бұрын

  おっと。ラピュタ乗りの方かな？ あ、それともスピアーノ？

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  @jun_RX-397 күн бұрын

  燃費で諦めます。日本中旅したい