Elektromosan közlekedsz, vagy a váltáson töprengsz?
Érdekelnek a legfrissebb hírek az e-autók világából, vagy foglalkoztatnak a legújabb fejlesztések az elektromosság és a fenntarthatóság területén?
Tartozz bármelyik csapatba, nálunk mindig kedvenc témáidról olvashatsz. A napi aktualitások mellett örök érvényű praktikákat, esszenciális információkat tudhatsz meg weboldalunkról, melyek nélkül lehet elektromosan autózni, de nem érdemes. Facebook-oldalunk kedvelésével a friss híreid között perceken belül értesülhetsz az újdonságokról, ha pedig olyat olvasol, ami izgalomba hozhatja az ismerőseidet is, ne habozz, oszd meg velük.
Örülünk, hogy az oldalunkra látogattál, üdvözöl Téged az e-cars.hu csapata!
Пікірлер
The Mercedes EQV: A Luxurious and Eco-Friendly Journey into the Future of Mobility The electric vehicle (EV) market is expanding rapidly, and Mercedes-Benz is stepping up with the EQV, an all-electric Multi-Purpose Vehicle (MPV) that promises both luxury and sustainability. Designed to cater to environmentally conscious consumers who do not want to compromise on comfort and performance, the EQV is setting a new benchmark in the electric van segment. Here’s a closer look at what the EQV offers and how it fits into the evolving landscape of electric mobility. Design and Comfort The Mercedes EQV stands out with its spacious interior, capable of accommodating up to seven passengers in multiple seating configurations. The vehicle showcases Mercedes-Benz's commitment to luxury, featuring high-quality materials and finishes that provide a premium in-cabin experience. Every aspect of the EQV has been designed with comfort and sustainability in mind, including the use of eco-friendly materials that emphasize the brand’s dedication to environmental responsibility. Adding to the comfort, the EQV is equipped with the THERMOTRONIC automatic climate control system, standard across the model range. This system meticulously manages the cabin’s climate across two distinct zones, allowing passengers and drivers to enjoy personalized temperature settings, thus enhancing the overall travel experience. Performance and Range Under the hood, the EQV features an advanced electric powertrain that offers a REAL range of about 160 miles (120 miles in winter), making it suitable for city driving and short trips. While this range might seem limited compared to some other EVs, the EQV compensates with its fast-charging capability, which allows the battery to recharge from 10% to 80% in approximately 45 minutes. This feature ensures that drivers can get back on the road quickly, making the EQV a practical option for those who can manage with its range limits. Pricing and Economic Considerations The EQV is priced between £45,000 and £75,000, positioning it as a premium offering in the electric vehicle market. While the initial cost might be higher than some competitors, the long-term savings on fuel, coupled with lower maintenance costs of electric vehicles, could make the EQV a financially sound choice over time. Potential buyers should also consider available tax credits and rebates in their regions, which could further offset the upfront costs. Environmental Impact As an all-electric vehicle, the EQV produces zero emissions, helping reduce the carbon footprint of its owners. Mercedes-Benz is keenly aware of its corporate responsibility and has taken significant steps to ensure that the production and lifecycle management of the EQV align with global sustainability goals. This includes initiatives to improve the environmental efficiency of their manufacturing processes and to enhance the recyclability of the vehicle at the end of its life. Market and Future Outlook The EQV fits into Mercedes-Benz’s broader strategy of electrification, aimed at meeting the growing consumer demand for greener transportation solutions. The company has committed to expanding its lineup of electric vehicles, ensuring that luxury and sustainability go hand in hand. Future developments are expected to focus on improving battery technology and charging solutions, further enhancing the appeal of electric vehicles. In conclusion, the Mercedes EQV offers a unique blend of luxury, comfort, and environmental consciousness, making it an attractive option for those looking to transition to electric vehicles without sacrificing the premium feel. While its range might be a limiting factor for some, its fast charging, luxurious amenities, and strong brand heritage make it a standout choice in the burgeoning electric vehicle market. As the world moves towards more sustainable transportation options, the EQV represents Mercedes-Benz's commitment to being at the forefront of this transformative journey.
most kapható nagyon jó áron használtan (10 misi alatt is), de az akkuproblémák ( kigyulladás veszély ) miatt mégsem merem vállalni. a jaguár nagyon sokat bukik ezen az autón a sok visszahívás és akkuproblémák miatt. ezt leszámítva nekem is jobban kéne mint egy tesla.
Ért valaki ezekhez? Pl konkrétan ebben a Smartban is ugyanaz az elcseszett fedélzeti Camelot töltő van mint a ZOÉ-ban? Ezek a Smartok vajon mennyire tartós szerkezetek? Az akku mennyire degradálódik? Van bármiféle hűtése az akkunak?
Miért kell aplikáció+mobilnet a töltő használatához? Miért nem megoldható a töltés+fizetés bankkártyával? Sok a hókusz-pókusz.
Kb. mennyi idő elteltével érkezik meg a Mobiliti RFID kártya? Normál levélként küldik, vagy be kell érte menni a postára? (Kb. egy hete rendeltem, és se kártya, se postai értesítés.) Mondjuk azt írták, hogy 30 nap után kezdhetek izgulni, de kíváncsi vagyok arra, hogy mi a tapasztalat?
Én ítt kint németországban lakok,sokat városozunk,2x egy évben magyarország szerintetek megéri ilyet vennem??
Ha nagy a család és ki tudod használni akkor simán. Az IONITY-vél a hazaút pedig sima ügy Mercedes Me kártyával és a hozzá tartozó 105Ft/kWh-árával.
Ez a töltési sebesség, vállalhatatlan sajnos. Nagyon gondolkoztam eddig a pontig, hogy veszek egy ilyet, de ezt látva.. Hát nem tudom. A videó szuper volt ettől függetlenűl.
A tartalom jó, az autó amúgy unalmas. A beszéd halk a zene brutál hangos. Ide oda kell tekergetni a hangerőt.
A videót köszönöm. Jó lett, szép képi világgal. Somlón van ugye? Az autót már régóta nézegetjük a férjemmel, mert tetszik és megbízható elektromos autót akarunk. Viszont ilyen méretű szedán nincs ebben az árkategóriában, ez egy nagy előnye. Voltunk is a fent említett kereskedésben ahol a fekete volt kiállítva. Az a belső álomszép! Viszont a Duna Autó most leszerepelt nálunk, ugyanis a 10 perces ottlétünk alatt senki nem jött oda, hogy mégis mit is szeretnénk. Szomorú, pedig vásárlási szándékkal mentünk.
Köszönjük! Igen, a vágóképek a Somlón készültek. Nem is volt az eladótérben senki?
Teszt videó elött nem ártana hajat mosni hogy ne így nézz ki. :)
Várjuk a megfelelő sampon támogató céget ;)
Köszönöm a jó tanácsot!
@@ecarshu ez nem vicces hanem nevetséges 😉
Te jó ég. Tényleg az a lényeg, hogy megnézzék meg hogy 4.7 alatt gyorsuljon? Tökön is szúrnám magam, ha az Ioniqom ilyen irgalmatlan sokat fogyasztana, pedig méretre kb. ekkora. 2.1 tonna egy középkategóriás szedánnál, ekkora csomagtérrel... ez inkább egy SUV kategória tömegre és fogyasztásra.
Gyönyörű! Az a márkajelzés viszont... Kicsit hasonlít azokra a maradványokra amit a hülyegyerekek műveltek, mert nem sikerült egészben lelopniuk az emblémát.
Első blikkre - aki nem ismeri - annak tényleg nehéz megmondani, hogy milyen autó ez.
Hát már megértem, hogy miért nem úgy olvasok róla, hogy Tesla Killer. Pedig még a bemutató után is ezt a jelzőt aggadták rá, majd szépen elfeledésbe merült. Az autó maga biztos patentül van összerakva, de azzal a fogyasztással és kezelőfelülettel biztos, hogy nem lesz Tesla Killer. Egy túlárazott villanyautó ez is, amit csak a Volvo fanatikusok fognak megvenni, még akkor is, ha csak 3 ember fér el benne. Kettő elül és egy hátul feküdve. A videót köszi. Jó lett, még több ilyent!
Mint minden elektromos autónak, ennek is megvannak az előnyei. Tény, hogy csipeget, de szerethető és minőségi elektromos autó. Egyedül az a fránya Android Auto ami nem tetszik benne.
Formára nekem nagyon bejön, bár valóban kicsinek tűnik. Markáns, vagány vonalak! De a fogyasztás, az szerintem túl nagy. A héten 8 fokos, napos időben volt alkalmam tesztelni egy Long Range Model Y-t, amivel egy kifejezetten szeles napon megfutottam a Bp-Debrecen-Bp távot 24,1-es átlagfogyasztással. Átlagsebesség 119,5 km/h (ami végig 130 GPS szerinti tempót jelentett). Pedig az Y magasabb és nagyobb autó ennél a Polestar 2-nél. És a belső tere jelentősen tágasabb. Hatékonyságban még mindig a Tesla a piacvezető. Árban ugyanennyi (vagyis kifejezetten drága), de térkínálatban laposra veri a Polestar-t.
Ebben teljesen igazad van. De a Teslának több éve volt, hogy sz@rrá optimalizálja a hajtásrendszert. Míg a Volvo eddig nem nagyon jeleskedett ilyenben. Mindig azt mondom, hogy nem szabad összemosni a két márkát. Teljesen más közösségnek készült a Tesla és a Polestar is.
Gyönyörű autó, köszi
Király videó, de attól félek, hogy nem fogunk ebből a szépségből olyan sokat látni idehaza.
Én is ettől tartok, sajnos. Pedig tényleg jó kocsi. Ha egyesül használnám ideális lenne.
Köszi a videót! Tanulságos volt! Idáig gondolkodtam rajta de most már el is ment a kedvem a villanyautózástól.
Meglepő fogyasztást produkált ez az elektromos. Ledöbbentem, főleg a 110-es etapon
Jó az ötlet.
I plan travelling in Croatia with transit trough Hungary, your video is very convenient to understand the Hungary charging infrastructure! Could you please add English subtitles also? Hello from Ukraine!
Nekem tetszik, apró dolgokra gondolt a Skoda. A valós hatótávra kíváncsi vagyok, úgyhogy arról is csináljatok majd valami tesztet
De miért kellett ezekkel az apró dolgokkal így elszúrni ezt a jó kocsit? Tényleg, amit minden nap fog az ember. Bosszantó
Biztos lesz rá valami 3rd party megoldás, ahogy a videóban mondják. Mert ez így tényleg gagyi hatást kelt. De legalább nem kopik el.
Szeretem Mercedest, de a villanyost kevésbé. Viszont azt kell mondanom, hogy ez egy elég korrekt villanyos lett
Szomorú, hogy még csak itt tart a Mercedes, hogy rabbanómotoros autókat alakít át. Szerintem verik a fejüket a falba, hogy minek hagyták annyiba a Teslával való közös kooperációt
Tetszik ez az EQA, csak kicsit drága. Amúgy jó lett a videó, gratulálok
Mihez képest drága? Az igaz, hogy nem egy szinten van egy egyszerű Leaf-el vagy Ioniq-el. Ez azért egy Mercedes, amit meg kell fizetni.
"Folyamatosan úszik" - nincs auto hold ???
Csak ha erősebben, hosszabb ideig lenyomod a fékpedált, akkor rakja magát HOLD-ba
Jó drágán adják az áramot vazze
Még így is olcsóbb mint a benzin
…és még mindig olcsóbb mint pl Németo-ban. 0,48 euro Kwóránként az Enbw hálozatán Adac kedvezménnyel és a többi jó eséllyel még drágább,.
Google
Ez talán egyre jobb lesz, hisz indul a versenyhelyzet ;)
Elgondolkodtató. Azt nem értem meg, hogy a Mobiliti miért nem tudja már elfelejteni a perc alapú számlázást?
Minek kolbász akkora bendőbe? 😂
Na, kiszólt a lyuk a gödörből :D
Gratulálok! Jó lett... bár kicsit hosszú volt, de hamar eltelt ez az 50 perc. Azért elgondolkoznék ezen a kocsin, ha mondjuk 8 millió lenne
Az a macska nagy vagány ;)
Adtunk is neki pár falatot :)
Ez valami förtelmes, nézhetetlen összevisszaság! Semmi koncepció, nulla kidolgozottság, makogás, hibák, fölösleges dumák. Beletekergettem, hátha elhangzik néhány hasznos információ, de így is csak a feléig jutottam.
Nagyon szeretnék elektromos autóra váltani, de ugy látom ezeket még nem nekem gyártották. Egyedül a Tesla, vagy a Kia jöhetne számításba, de a tesztek alapján, normál autópályás tempónál, azok is csak 300 km körül tudnak elmenni. Mondjuk ha a 400-450km garantáltan meglenne, akkor az már elfogadható lenne. Én mindig azt nézem, hogy mondjuk Görögországba mennyi idő alatt érkeznék meg ( Athén: 1400km) Ez a 200km körüli hatótáv nem jöhetne szóba kb: 7x kellen megállni tölteni kb: 1 órára. Az gyakorlatilag egy fél nap állás. Igy 1 nappal korábban kellene elindulni. Ha tudna az autó (130 nál) 400km-t akkor már csak 3-4 töltés kellene útközben, ami már vállalható, mert annyi pihenés kell is.
Srácok. Szeretem a munkásságotokat, de ezt nem tudtam végignézni. Unalmas, egyhangú és monoton több pontatlansággal és ismétléssel. Ha lehet akkor hanyagoljátok ezt a modoros stílust és térjetek vissza a Jaguaros lazasághoz.
az nem derült ki, hogy IONITY -n mennyivel töltöttetek
0:16 4:44 7:00 11:51 Annyira szeretem az autókat és a Golf-ot különösen (főleg ha kapok egyet tesztelésre), hogy a farmerommal nekiseggelek akár a lámpának, akár a fényezésnek... A beszédhez fel kell hangosítani, aztán meg rányomjátok hangosan a zenét. Így elég kellemetlen. A technikai tartalmat illetően: szép is lenne ha csak az akku méret változott volna a két generáció között. Fényszóró, műszerfal, multimédia is változott, hogy csak a "jelentéktelen" részleteket említsem. Több gyártó nem adja a kocsihoz a Type2-Type2 kábelt alapként, így a kereskedő sem "ellopta" ha nincs benne a csomagban. Egy teszteléskor mindig "fontos" kitérni arra, hogy milyen kábeleket nem érdemes elvágni a motortérben 5:32 . Az is rendkívül praktikus, ha egy tükör "elsötétedik ha mögöttünk jön valaki" 9:14 , bár ez leginkább este praktikus és akkor is csak ha a fényszórója a tükörig felhord. :D "Gyakorlatilag B-be rakva el is indulhatunk"? D-be nem megy? Abba is gyakorlatilag kell rakni, vagy csak simán kapcsolható? :D 9:36 "Baloldali műszeregységben"... erre odaírjátok, hogy jobboldali. A kormány mögötti műszerblokk baloldali műszerén mutatja a visszatöltést. A középkonzoli megjelenítőn pedig szint be lehet hozni a meghajtás animációját. Szóval mi van jobboldalon (szerkesztő kolléga)?! "Azt gondoltam, hogy le fogja nyomni az e-Golf a GTI-t az első ötven méteren"... az biztos, hogy az elején a GTI-nek utol kellett érnie az e-t, tehát tényleg jobban gyorsult az e-Golf. Aztán a lóerő (is) nyert. Általában 50 (60)-ig gyorsulunk városban és az EV-k ezt mind igen jól (jobban) teljesítik mint belsőégésű társaik. :) Egy kicsit még vicces, hogy "a most részletsebben" bemutatás kb. 1 perc, a többi meg elvesz 15 perc "műsoridőt". :D
Köszönjük az észrevételeket, a következő videókban jobban fogunk figyelni a részletekre.
Ahhoz hogy para mentes legyen egy ilyen kiruccanás már kell egy min 60kwh-ás akksi.A táj valami eszméletlen szép volt.Gyönyörű ország Szlovénia.:)
Ahhoz kétség nem fér hozzá hogy közel 20 millióval olcsóbb mint a Model X illetve hogy minőségibb a beltér.Az X-nél annyit el kell mondani hogy az 7 személyes és jelentős csomagtérrel rendelkezik a Jaguárhoz képest.Nagyon szép autó.Gratulálok a tulajnak mert példát mutat más jómódú üzletembereknek környezet tudatos viselkedésből!
Szisztok. Nem kritizálni akarok, de agusztusban tulmelegedet volna akumlátor? Aktiv hűtés a 60kw leafban van.? Ha sikerűl nagyobb aksist leafot szereznetek tesztre, arról is készitsetek videot.
Sajnos túlmelegedett még a nyári melegben. Olvasd el írásos tesztünket, ugyan így bejártuk Szlovéniát plusz átruccantunk Velencébe is. A haza felé út volt neccesebb: e-cars.hu/2019/02/28/utifilm-nissan-leaf-2-a-szloven-tura/ Azóta kapott a modell egy SW frissítést, amiben ezt kikupálták. Látható a videóban is, hogy már nem állt fent a lassulás. A 60-asban sincs hűtés, és leteszteljük azt a modellt is ;)
Nem sikerült rájönnöm, hogy mi volt a film célja? Kedvcsinálás vagy elrettentés?
Aki ettől elretten, az meg is érdemli 😉
@@ecarshu Végül is évente 1-2 alkalommal a kaland kedvéért be lehet vállalni egy ilyen utat, de a 40 km/h-s átlagsebesség ... nem épp vonzó. Ez az autó közepes-hosszú távú utakra nem való. Hogy mondjak pozitív példát is, 2 hete 1300 km-t mentünk EV-vel, 3-8 fok között volt a külső hőmérséklet, a cél helyen nem tudtunk tölteni. 100 km-t kellett kicsit spórolósan menni, amúgy végig 90 / 130-as megengedett sebességgel 1ó 45perc DC és 1ó 45perc AC töltési idővel. Ha az utolsó helyen is lett volna DC, akkor még egy órát spórolunk, ha a célállomásnál van bármilyen töltő, akkor még plusz 45 percet. A teljes üzemanyag költség 0 Ft.
Én ezt megértem csak az idő akkor is nagyon sok.
ez már csak ilyen, ameddig valami jobb akku technológiát nem találnak ki. :)
600 km 17 óra alatt?.
Gondolom megálltak egy csomószor, nézelődni, videózni, kajálni, pisilni és talán k@kálni. Hová siettek volna?!
István Varga Igen, töltésekkel, nézelődéssel, ebéddel együtt igen. Elektromos autóról van szó, nem lehetett kinyomni a szemét, mint egy belsőégésű autónak.
Az árát elmondhatta volna…:))
26 misi
1.5 órát töltöttétek ezt az autót és kaptatok 300 km hatótávot ? Itthon lesz ideje a tulajnak felfedezni a töltők környezetét :-)
Szép ez a Jaguár, ha sikerűl szereznetek most ujonan érkező Tesla model 3, és nemsokára érkező Peugeot elektomos 208-ast videokat csinálni. Láttni a minőséget és a valodi hatotávot. Csináljatok még tőbb videot. :-)
Köszi szépen! :) Tesla biztosan lesz, eu modell, nem amerikából honosított. Peugeot még kicsit távolabb van, de rengeteg anyag van most a vágóasztalon! ;)
Sziasztok. Akumlátornak van aktiv hűtése? Motor és a fiferenciálmű kőzőt CVT váltó van? Vagy direkt fogaskerék? Utolagosan beépithető a 22kw tőltő?
Az erőátvitel közvetlen, a villanymotor és a differenciálmű között csak egy lassító áttétel van. A 4,6 kW-os gyári töltő utólagos cseréjének elvben nincs műszaki akadálya, de bizonyára olyan átalakításnak tekinti a gyártó, amiért megvonja a jótállást. Az akkumulátor folyadékhűtéses és elektromosan fűthető.
@@GallaiTamas szia. Köszönöm a választ. :-)
Nagyon jó videó!
Ment is a tetszik gomb! Végre egy teszt ami alaposan összeszedi az autó fontosabb dolgait, paramétereit. Ennyi! Még több ilyen videót szeretnék látni!
Köszönjük a visszajelzést! Dolgozunk az új anyagokon!
Köszi a tesztet, voltak hasznos részek benne, melyet egyik másik teszt videó sem tartalmazta. Felvettük a teszt videóink listájába: villanyautok.com/autok/Nissan/Nissan-Leaf-2-gen
Köszi szépen!