Пікірлер

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  @abyssoftokyo6 сағат бұрын

  山手通りに沿ってたかるなあ

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  @yusukey.722213 сағат бұрын

  第三京浜の新東名編入と同じく実行して欲しい

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  @user-ro7hk2pi5j18 сағат бұрын

  新幹線四国通ったら革命起きそうやな

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  @channel-mf3btКүн бұрын

  1:45 ここは陥没が起きたとこ

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  @fukuokanosoraКүн бұрын

  [訂正] 2:53 伊勢原大山IC - 新秦野間開通　誤)2021年10月6日 → 正)2022年4月16日

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  @tcnnel34Күн бұрын

  3:07 新秦野開通は2021年10月6日ではなくて2022年4月16日が正解です。

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  @fukuokanosoraКүн бұрын

  ご指摘ありがとうございます。 固定コメント等で訂正します。

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  @Dd-cc6eg2 күн бұрын

  数十年後はC13とかもあるのかぁ

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  @user-wc9ze4ko8u5 күн бұрын

  徳島～阿南　時間かけすぎ。 勝浦川なんて吉野川・那賀川にくらべたら、小さい川なのに。

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  @Shu.01086 күн бұрын

  なんかさ、こう…50/60Hz両用の新幹線作ってさ、九州・山陽・東海道・東北・北海道直通新幹線とかあったら面白いんだけどなぁ… まぁ乗り換えればいい話なんだけど

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  @shirarararara8 күн бұрын

  外環の事業区間を東名ではなく第三京浜までにしてれば今頃東名につなげる目処位は立ってたかもしれないでしょうに、、、

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  @shirarararara8 күн бұрын

  中央環状線は対面通行にすればなんとかなるとは言うけど、練馬ICは構造上伸ばせないしどうすんの😅

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  @shirarararara8 күн бұрын

  高規格道路を考えるよりも狭い青梅街道・新青梅街道の拡幅を…

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  @Ukyo_the_third8 күн бұрын

  高規格道路の延伸に反比例しJR北海道が廃れていく･･･

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  @shirarararara8 күн бұрын

  さすがに三番瀬はトンネルでしょうね

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  @user-rs1uo2gu9k9 күн бұрын

  知らなかったことばかり、 御船で止まりかと、思っていた、 甲佐町まで、開通していたとは、今も山の中なのにすごいな、

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  @Ijuyin9 күн бұрын

  東京駅できるの遅っ！！

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  @Minakami-Furusato9 күн бұрын

  実は　碓氷軽井沢インターは ＿人人人人人人人＿ ＞グンマーにある＜ ￣Y^Y^Y^Y^Y^Y￣

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  @user-vr7um7ul8y9 күн бұрын

  宇佐参宮線と国東線が繋がっていたら、空港に行くのも便利になっていたかもしれない。

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  @user-qf2cx8yk2m10 күн бұрын

  リニアが全線開業する頃には､高齢者のおじいさん👴になって､いるか 死んでいるかわからない。

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  @toshiike5811011 күн бұрын

  楽しくみさせていただきました。 日露戦争の前に（船からの砲撃をさけるため）海から線路を離す理由で、今の東小倉駅付近から小倉裏線として足立駅をつくって（国道３号線になっている）南小倉駅の少し南でデルタ状に日豊線と合流して、大蔵駅方面に線路が延びていた。そのため中津口から三萩野間は、戦争の前から今の広さの道路だったと聞きました。 内容と直接関係ないですが、山陽本線の幡生と一ノ宮間のルートは今の下関IC付近経由だったはずです。未だに東駅というバス停があります。

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  @remonremonremon11 күн бұрын

  次は近鉄でお願いします

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  @user-qo2hd3pp1f11 күн бұрын

  とてもよくわかりました。 部分開通区間も全線開通してくれればより便利になると思う

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  @user-gs3xo6my6d11 күн бұрын

  神戸の渋滞がウンコすぎる 湾岸線はよつくれよｗ

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  @fukuokanosora11 күн бұрын

  ※訂正）堀口能見台ICは釜利谷方面のハーフICです

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  @Otamasan13 күн бұрын

  4-2 堀口能見台は釜利谷方面だけのハーフインターです 元横須賀市民より

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  @fukuokanosora11 күн бұрын

  ご指摘ありがとうございます。 コメント等で訂正します。

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  @user-kv9wq2gr2p13 күн бұрын

  打ち上げで話題になりました。

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  @いちごと仮面13 күн бұрын

  日中は走りま線www

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  @azaz758714 күн бұрын

  目黒駅ってめっちゃ初期からあるんだね。何でだろう

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  @NARIFFY_KUIYO91415 күн бұрын

  1年後にほんとに野川インターができるのだろうか…

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  @SO-so6vc17 күн бұрын

  重要な工業地区、人口集積地区である西三河地区が貧弱なんだよね、、23号バイパスがその機能を有しているんだろうけど

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  @tomsno91017 күн бұрын

  めっちゃ分かりやすいです。ありがとうございます。

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  @keeeeeeeetan18 күн бұрын

  大井競馬場前駅はよくお世話になってます 競馬以外でも何度か馬の世話の手伝いとかで行く事があったので臨時停車ではなく常設の駅にしていただいているのは本当にありがたい限りです

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  @juto71018 күн бұрын

  おもしろい。こうしてみると東京駅ってかなり新しいんだなー。 にしてもほんと当時の人の計画性がすごいわ。

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  @akizuki866718 күн бұрын

  東京周辺の開業が進まなかったのは 皇居があるからかな？

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  @user-sr9ox9sg5c18 күн бұрын

  北関東自動車道は、東北自動車道との共用区間があるんだ‼

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  @fumioyamasaki251619 күн бұрын

  首都高？日本に法で定めた首都など存在しないのに、意味不明。

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  @motherearth66713 күн бұрын

  事実上東京が首都だからな、少し考えればわかると思うんだけどなぁ😢

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  @user-rc7tr3go5r19 күн бұрын

  道東の高速道路繋がるの遅くね

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  @Tube-st1sx19 күн бұрын

  東海北陸道の一宮稲沢北インターがない

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  @fukuokanosora19 күн бұрын

  2:58くらいに供用開始してます。

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  @user-su2yd8ub5b19 күн бұрын

  北海道のみならず日本全体で地方路線の利用客数は減少の一途、誰かが言っていたが「鉄道が地方を見捨てたのではなく、地方が鉄道を見捨てた」のには全くの同意。 地方は鉄道を廃止するなと言うけど、その地方民が鉄道を利用しないのでは残す意味がなくなる。後は新幹線だな、金食い虫の新幹線に手を出した事で、JR北海道には赤字路線を維持する金が無くなった。

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  @user-li6cj3dw7c20 күн бұрын

  これ見るとよくわかる、最初は羽田空港に直線的に乗り入れる形だったこと。線形に歴史あり。

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  @kawasakigreen20 күн бұрын

  とても面白く拝見しました！特に貨物線の変遷は興味深いです。 ただ、大和路線と学研都市線はあくまで「愛称」で、正確にはそれぞれ関西本線の一部と、片町線です。しかし関西では愛称のほうが定着してしまっているので、わかりやすさという観点では愛称呼びがいいのかな…とも思います。

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  @channel_aA20 күн бұрын

  大昔はそのデルタ線で東京着を東京発にするので、客車と機関車の向きを変えてたって聞いたことある。😅

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  @user-el9rf6cw7e20 күн бұрын

  東京駅の開業遅すぎますねスギィ！

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  @user-co3xs7de1f21 күн бұрын

  今日（令和6年7月30日）で北陸道全通30年

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  @hondaberuwo21 күн бұрын

  かつて東芝の社員だった頃に研修で鶴見からクモハ１２に乗って海芝浦駅を降り 改札から京浜事業所に出入りした思い出があります。 当時は武蔵白石駅の大川支線ホームも存在しており、そこから大川に向かったのも今となっては貴重な経験です。

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  @user-qt7qk4yx3s21 күн бұрын

  東十条、王子、上中里「解せぬ」

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  @user-wf2su1bq8p20 күн бұрын

  山手線じゃないからじゃない？

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  @user-qt7qk4yx3s20 күн бұрын

  @@user-wf2su1bq8p 私はタイトルの文字が読めない人類です…

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  @yu-iq6qc21 күн бұрын

  これはとても興味深い

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  @user-ju5yi3vm1c21 күн бұрын

  都市高速の方が古いんだな

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  @onden_games22 күн бұрын

  外環東名まで行けば

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  @silverkey93322 күн бұрын

  上野・熊谷のあいだが１８８３年（明治１６年）てのは、尋常じゃなく早かったんですね・・・ おそらく我らが埼玉県は、明治政府側にとって「近くて遠い、未開の地」だったのかな 神奈川県や千葉県の方面をつなぐよりも、埼玉県方面をつなぐほうが「掘り起こし価値」が高いという当時の判断だったのかも

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  @asakazefuji21 күн бұрын

  @@silverkey933 未開の地というより 群馬と埼玉の養蚕物輸送がめちゃ大事だった（外貨収入的に）のと、 当時は東京〜京都を結ぶ鉄道計画が中山道経由とされていたため、東京〜高崎の敷設はその一部を成すので急がれた、って理由があります 当時の北武蔵と上野は未開の地どころか殖産興業政策の要の地とされ、富岡製糸場に代表されるように投資が盛んにされた国家プロジェクトの要ですよ…

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  @silverkey93321 күн бұрын

  @@asakazefuji 「未開の地」でなく「投資が盛んだった」と言ってくださると、何となく埼玉県民の溜飲が下がりますｗ　感謝です

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  @veno197421 күн бұрын

  未開の地は千葉でしょうね。（私は千葉県民） 利根川と江戸川で隔離された陸の孤島という地理条件。戦後の高度成長による工業化とベッドタウン化まではド田舎だったとのことで、埋め立てが始まるまでは千葉市の海岸で海水浴、潮干狩りが出来たそうです。埋め立ての最中でも作業員の食事に供する貝を、埋め立て中のまさにその海岸で採ってきていたとか。