Пікірлер

• 
  @loku99708 сағат бұрын

  Μπραβο επιασες τους κακους που εψαχνες👏παλιοσκουπίδι πιασε καναν πρεζέμπορα και μετα γελα αχρηστο πλασμα με τα λεφτα των φορολογούμενων κάνεις τον γαμια σαν δεν ντρέπεσαι. Έναν πρεζέμπορα πιασε παλιοπουτανας γιε αλλα ενας αχρηστος εισαι γιαυτο εχεις αυτο το πόστο.

• 
  @coltakias16 сағат бұрын

  Ο επόμενος είμαι εγώ 😂

• 
  @streetkiller8005Күн бұрын

  πες του να πάει να ρωτήσει την μάνα του και την γυναίκα του για την γυναίκα του ξέρει πολύ κόσμος όπως ο άλλος με το r1 καλές οι φάπες πες του; έστρωσε ;

• 
  @dhmhtrhsdiamantopoulos6843Күн бұрын

  Το ιαπωνικό smart

• 
  @giannisb.2959Күн бұрын

  Με είχε γράψει στο Γαλάτσι για εξάτμιση. Της ΟΠΕΤΑ.

• 
  @Corpoulen21Күн бұрын

  Πουστρακια με ξενα αμαξια και πληρωμενες βενζινες μαγκια

• 
  @WestSidewaysRcDriftКүн бұрын

  ωχ!!

• 
  @Nmode19903 күн бұрын

  Πολύ ωραία συζήτηση με άπειρη πληροφορία. Μπράβο παιδιά

• 
  @sdekavallas8 күн бұрын

  Τίμιο το Racechip GTS το έχουμε και στο i20N και στο i30N ... αγαπάει την 100αρα!

• 
  @GeorgeLimperopoulos8 күн бұрын

  Ναι ξέρει ότι είναι made in turkie περαστικά

• 
  @Delfinos-du8lk9 күн бұрын

  Καλά ρε φίλε απαντάς σε ερώτηση τι κάνεις στο ολυμπιακό χωριό;

• 
  @panosch63999 күн бұрын

  Λαμποργκινι από τα lidl σίγουρα.

• 
  @sakillonakamas563612 күн бұрын

  στην ελλαδα που παραβιάζουν τα στοπ που απο αριστερη πανε σε δεξια και δεξια σε αριστερη χωρις προειδοποιηση θες να πεις οτι δεν θα φρενάρει αποτομα για να στρώσουν τα φρένα σου δεν παιζει αυτο, οσο και προσεκτικος να εισαι θα βρεθει ο τρελος που θα σε κανει να βαρεσει κοκκινο η αδρεναλίνη και να πατήσεις τερμα τα φρενα.

• 
  @lykasnikos189413 күн бұрын

  Ποιά η διαφορά??

• 
  @basilistheo626914 күн бұрын

  αξιόλογος ο άνθρωπος ωραίες συμβουλές! σχετικά με το Ι20 νομίζω υπερβολή το λάστιχο αυτό εκτός και αν μπαίνεις στη πίστα συχνά..

• 
  @vageliskirikos22315 күн бұрын

  Ωραίο αμάξι!! Αλλά γενικά πιστεύω στις επόμενες εκδόσεις κάθε χρόνο θα το εξελίσσουν και θα το βελτιώνουν μειώνοντας τα αρνητικά του, όπως το να είναι και βιώσιμο για την πόλη και τον μέσο οδηγό!! Καλά όσοι κράζουν τα ford να τους θυμίσω ότι έχει βγάλει και μία mustang και έχει κερδίσει πόσες φορές το Λε μαν, δεν βλέπουν κανέναν οι αμερικανοί! (Audi έχω btw😂)

• 
  @elkaisermsc177915 күн бұрын

  What ET of rim do I need to mount those brakes so that they do not rub against the rim?

• 
  @CarJackals13 күн бұрын

  If you are talking about i20N then you don’t need another set of rims EBC says it’s for stock rims of the i20n So everything above the stock ET should be fine

• 
  @spirosgti143516 күн бұрын

  Πυραυλος ειναι οταν απο το atos που ειχες μπεις σε αυτο..οταν εχεις βαγκ διλιτρο βελτιωμένο και τετρακινητο αυτο το βλεπεις σαν αμαξι για τη γυναικα σου😂😂😂

• 
  @Theodosc15 күн бұрын

  Καλά ηρέμησε γρήγορε το κάθε αμάξι είναι και για συγκεκριμένο σκοπό μην μπερδεύεσαι με τα κουβαγκ. Αυτό είναι αμάξι για στρίψιμο και ευχαρίστηση όχι για ευθεία

• 
  @professorofficer960916 күн бұрын

  Ρε "παλιαθωπε" το 'θαψες το μηχανακι. Δε το περιμενα. Subbed 👈

• 
  @CarJackals16 күн бұрын

  😂😂 Υπερβάλεις 🤭

• 
  @WestSidewaysRcDrift17 күн бұрын

  τσακάλια διαιρούμενοι δίσκοι σημάινει πως ξεβιδώνει το κέντρο του δίσκου με το γυρο γύρο , την επιφάνεια τριβής, και έτσι αλλάζεις μονο το γυρο γυρο, στην αλλαγή δίσκου, τα κέντρα μένουν τα ίδια. Ωραιο βιντεάκι, καλα χιλιόμετρα!!

• 
  @giannisioannidis917517 күн бұрын

  κριμα που δε βγαζουν καινουρια i20n...παει το ονειρο

• 
  @CarJackals16 күн бұрын

  Όσο μεγαλώνουμε τα όνειρα αλλάζουν Μέχρι τότε λοιπόν θα έχει «αλλάξει» το όνειρο σου και θα έχει έρθει στα τωρινά, για την εκάστοτε εποχή, δεδομένα και θα το πραγματοποιήσεις 🤛

• 
  @Ritual.x17 күн бұрын

  Είμαι καινούριος στο χώρο τπυ αυτοκινήτου και θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση . Πως διαλέγω ποια είναι η Κατάλληλη διάσταση για φίλτρο χοάνη και την διάσταση για την σιλικόνη που θα πρέπει να μπει

• 
  @than156418 күн бұрын

  Τοσα φραγκα εχουν πανω τα αμαξια σας...Δεν βαζατε brembo να έχετε φρένα...

• 
  @avgoustinos18 күн бұрын

  Αυτη την παπατζα ποτε δε την καταλαβα. "Ελα να βλεπεις οσο ψαχνουμε" Οτι δλδ αμα θελουν να σου πεταξουν κατι μεσα και να πουν οτι το βρηκαν και εσυ το δεις, τι θα γινει? Ειναι ο λογος σου εναντια στο λογο των 4 τους.

• 
  @andreas00018 күн бұрын

  Πότε θα τα πάρετε στο nurburgring για κανένα βίντεο ρε τσακάλια;;;;;

• 
  @panospaok0218 күн бұрын

  Πάμε τσακάλια ωραίο βίντεο με τα φρένα και πολύ εκπαιδευτικό ταυτόχρονα ❤️

• 
  @CADAFIful18 күн бұрын

  Δεν λέγονται διαιρούμενοι. Λέγονται διπλοί αεριζόμενοι. Οι διαιρούμενοι είναι με περτσινια στην στεφάνη, όπως στις μοτοσυκλέτες. Ή αλλιώς αιωρούμενοι.

• 
  @Vaderthegod17 күн бұрын

  Πλευστοι

• 
  @yiannispapageorgiou494618 күн бұрын

  αυτο που εδειξεις ειναι οι αεριζομενοι δίσκοι οχι διαιρουμενοι. οι δαιρουμενοι ειναι να λυνει το κεντρο απο δισκο.

• 
  @SakisPpx18 күн бұрын

  Αν είναι πιο οικονομικά στα σέρβις, με μεγαλύτερη αντοχή στην συνεχόμενη πίεση κι ελαφρύτερα, τίποτε έρχεται κάνει δυνατή αναβάθμιση με μια αγορά! Και πανέμορφα! 💯💯💯

• 
  @CarJackals18 күн бұрын

  😁😁🙏

• 
  @karbysun18 күн бұрын

  Καλησπερα σας. Ο μηχανολογος που σας ενοχλει συνεχεια ειναι εδω. Κατα αρχας να επισημανω επειδη ειπωθηκε λαθος οτι διαιρουμενοι δισκοι ειναι οι δισκοι που ειναι αεριζομενοι δηλαδη το σαντουιτς των ψυκτρων ττου δισκου. Λαθος .Ειναι οι δισκοι που το κεντρικο μουαγιεν τους ειναι ξεχωριστο και ειναι απο καποιο ελαφρυ υλικο τυπου bell και φυσικα ειναι βιδωμενο με ολες αυτες τις βιδες η συνολικη περιφερεια που ακουμπαει το τακακι. Ακουστε λοιπον οτι το να εχουμε ποιο ελαφριους δισκους ειναι πραγματι πολυ καλο για την αναρτωμενη μαζα τοης αναρτησης του καθε τροχου γιατι αυτος εχει ποιο ευκολα χαρακτηριστικα στην κινητικη του ενεργεια. Το να εχουμε αλουμινενιες δαγκανες εκτος του βαρους εχουμε καλλιτερη απαγωγη θερρμοτητας απο τα τακακια,ομως αυτο δεν ειναι εγγυηση για την αποτελεσματικοτητα του φρρεναρισματος ενος συστηματος πεδησης. Εδω εχουμε και ενα δισκο ελαχιστα ποιο μεγαλο. Δεν ξερω λοιπον αν ολα αυτα - το κιτ μπορουν να δουλεψουν σωστα και να συνεργαστουν με ενα συστημα πεδησης αλλων χαρακτηριστηκων και εννοω αν συνεργαζονται σωστα με το abs με το σεβρο και την δυναμη του που ασκει και τελος και το βασικοτερο ΕΙΜΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ οτι σιγουρρα δεν συνδιαζονται με τα πισω φρενα και την μελετη της αναρτησης που εχει να κανει με την κατανομη βαρους του αυτοκινητου σας. Δεν εχει καμια σημασια οτι επειδη μπηκαν επανω ευκολα και κουμπωσαν οτι ειναι και τα σωστα φρενα για τα επιθυμητα αποτελεσματα. Γιατι δεν βαζετε τα δυο ιδια αυτοκινητα απο τα 120 να φρεναρουν μεχρι το 0 για να δειτε την διαφορα? ΕΙΜΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ ΤΑ ΜΑΜΜΑ ΦΡΡΕΝΑ ΘΑ ΝΙΚΗΣΟΥΝ ΚΑΤΑ ΚΡΑΤΟΣ. θΕΩΡΩ μεγιστη υπερβολη αυτα τα φρενα για αυτο το βαρος του αυτοκινητου. Μην μπερδευεστε ΜΕ ΤΑ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ . Εκει οι διαταξεις των φρενων ειναι αλλες ,ουτε σερβο δεν εχουν. Και τελος θεωρω ΜΕΓΑΛΗ ΒΛΑΚΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΑΚΑΚΙΑ ΠΟΥ ΣΤΟΙΧΗΖΟΥΝ 300 ΕΥΡΩ. ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ. Τα τετραπιστονα της brembo που φορανε τα τωρινα cupra κοστιζουν 185 ευρω. Και στην τελικη αν η αντιπροσωπεια τα εχει τοσο ακρριβα ΥΠΑΡΧΟΥΝ απειρες εταιρειες που βγαζουν τα παντα για την οποιαδηποτε χρηση. Οσο για τα καινουρια φρενα σας μαλλον ειναι υπερβολικο το στρωσιμο τους και πολυ φοβαμαι οτι οσο και να τα στρρωσετε ΠΑΛΙ ΔΕΝ ΘΑ ΜΕΙΝΕΤΕ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΙ ΟΣΟ ΜΕ ΕΝΑ ΣΕΤ ΚΑΙΝΟΥΡΙΩΝ ΦΡΕΝΩ ΤΟΥ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ. Γιατι αυτα τα φρενα ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΒΟΛΤΑΣ. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΟΤΙ ΤΟ 1500 ΕΥΡΩ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΕΜΕΝΑ ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ ΧΡΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΑΜΦΙΒΟΛΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ. ΠΕΙΡΑΜΑΤΑ ΜΕ ΤΙΣ ΤΣΕΠΕΣ ΜΑΣ ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΜΕ ΟΤΑΝ ΕΧΟΥΜΕ ΕΝΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΜΕΛΕΤΗΜΕΝΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΒΟΛΤΑΣ. Ενα σετακι ferodo DS 2500 με δισκοπλακες ΑΤΕ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ ΑΠΙΘΑΝΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΚΑΤΕΒΑΙΝΕΙ ΤΗΝ ΦΤΕΡΗ ΣΕ ΑΓΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΣΤΟ ΣΤΟΜΑ.

• 
  @Argirisi20N18 күн бұрын

  γιατι ρε παιδια δεν βαζατε απο το clio rs τα τετραπιστονα brembo που μπαινουν κουτι?κ ειναι κ οικονομικα κ βρισκεις κ μεταχειρα.καλοριζικα παντως.φοβερα!!!

• 
  @johnlialiaris56718 күн бұрын

  μπαινουν χωρις ανταπτορες?

• 
  @Argirisi20N18 күн бұрын

  ναι απο οτι ξερω μπαινουν τελεια​@@johnlialiaris567

• 
  @Argirisi20N18 күн бұрын

  απο οτι ξερω ναι.ταιριαζουν τελεια.​@@johnlialiaris567

• 
  @Argirisi20N18 күн бұрын

  @@johnlialiaris567 απο οτι ξερω ναι.ταιριαζουν τελεια.

• 
  @than156418 күн бұрын

  ​@@johnlialiaris567και ανταπτορες να θέλει αξίζει...είναι φρένα!

• 
  @mrgreg617718 күн бұрын

  5:17 Αγαπητέ αυτο που λες, οτι εχει καναλια αερα στη μεση ο δισκος, σημαινει οτι ειναι αεριζομενος. Το οτι ειναι διαιρουμενος σημαίνει πως το κεντρο του δίσκου μπορεί να αφαιρεθεί απο τον δίσκο. Αυτο συμβάλει κατά πολύ στην αντοχή μεγαλύτερων θερμοκρασιών γιατι εχει περιθώριογια διαστολή αλλά και στην αλλαγή μονο του δισκου χωρις το κεντρο.

• 
  @AudioFlat18 күн бұрын

  Monoblock Brembo ❤

• 
  @than156418 күн бұрын

  Ετσι

• 
  @Papadimos_Konstantinos18 күн бұрын

  Διαιρούμενο ονομάζεται ένα φρένο όταν λύνει το κέντρο του από τον δίσκο! Και όχι επειδή είναι αεριζομενοι στην μέση. Συνεχίστε τα υπέροχα βιντεακια

• 
  @SpecificGarage-l7j18 күн бұрын

  Τσακάλια,τέλεια τα φρένα ,για τα πίσω δεν υπάρχουν;Τα παρήγγειλα ,όταν τα βάλω θα σας πω εντυπώσεις!Όσο αναφορά το άλλο μοτερ που είπατε είναι απο τρακαρισμένο;Θέλω να πάρω και εγώ να το κάνω σφυρί,ίσως έχω μεγάλες προσδοκίες θέλω να βγάλει 450whp ή και περισσότερα🐭😇😇😇 .Αου,αου🐺🐺🐺

• 
  @archigopoulo18 күн бұрын

  Ωραίο βιντεάκι μπράβο τσακάλια. Μπήκα στο site με τα φρένα και δεν αναγράφει τιμές, ούτε μπορείς να επιλέξεις φρένα βάσει μοντέλου αυτοκινήτου

• 
  @CarJackals18 күн бұрын

  Θα καλέσεις από Δευτέρα στο κατάστημα να σε κατατοπίσουν

• 
  @archigopoulo18 күн бұрын

  Τα μαμα τακάκια και οι δίσκοι πόσα χιλιόμετρα σας έβγαλαν;

• 
  @georgets900418 күн бұрын

  Ετσι απο περιέργεια, επειδη δεν το σχολιάσετε. Την διαφορά στο βάρος την καταλάβατε στον δρομο ;

• 
  @KonBlo18 күн бұрын

  Καλά κάνετε και το ξεκαθαρίζετε το ζήτημα του φρεναρίσματος με την απαγωγή θερμότητας, γιατί πολύς κόσμος νομίζει ότι το big brake kit φρενάρει καλύτερα, επειδή είναι big. Ο τύπος της τριβής, Τ = μ•Ν, δεν έχει μέσα πουθενά εμβαδόν επιφανειών που εφάπτονται. Άρα, το μέγεθος των επιφανειών δεν παίζει ρόλο στην ισχύ της πέδησης. Ακόμα και τα μάνα φρένα δηλαδή, όσο κι αν είναι μικρά, για μια φορά, ξέρω γω, θα φρενάρουν όπως φρενάρουν και τα θηρία. Μετά βέβαια, τα παίρνει και τα σηκώνει... Το ζήτημα με τα μεγάλα φρένα είναι ότι, είτε τρυπητά, είτε αυλακωτά, είτε διπλού τοιχώματος με ίσια ενδιάμεσα κανάλια, είτε με καμπύλα ενδιάμεσα κανάλια (για να δημιουργείται φαινόμενο Venturi), απάγουν πολύ αποτελεσματικότερα τα θερμικά φορτία, οπότε έχουν διάρκεια στο φρένο. Αντοχή. Μιλώντας για δίσκους πάντα. Η ίδια λογική πάντως, διέπει και τα τακάκια και τις δαγκάνες. Τα σωληνάκια υψηλής πίεσης και τα αγωνιάρικα υγρά έχουν άλλο σκεπτικό λειτουργίας, αλλά ναι, και κείνα είναι must στο big brake kit. Έτσι παίζεται το έργο των φρένων σε γενικές γραμμές. Απαγωγή θερμότητας. Γι' αυτό και κάποια εργοστάσια εξοπλίζουν τα καλά τους μοντέλα με κανάλια αέρα για την ψύξη των φρένων τους. Από κει και πέρα, χρειάζεται στο big brake kit να 'χει κάποιος τον νου του και στη γεωμετρία του αυτοκινήτου, γιατί τα σινεμπλόκουλα θα τραβάνε καημό από τη δυνατή πέδηση και μπορεί να παρατηρηθεί το φαινόμενο το αυτοκίνητο να χάνει την αίσθηση του, δηλαδή τη γεωμετρία του, μετά από κάμποσα δυνατά φρεναρίσματα. Αν συμβεί κάτι τέτοιο, καλό είναι να πάμε σε τίποτα μαύρα Powerflex, όλο το σετάκι, ώστε να "κλειδώνεται" η γεωμετρία του αυτοκινήτου υπό πίεση. Τον νου σας στους πλευστούς δίσκους, γιατί μπορεί, μετά από κάμποσα χλμ., να βγάλουν θόρυβο από 1η σε όπισθεν και το αντίθετο, επειδή πιτσικάρουν τα πριτσίνια τους. Καλό είναι να παραγγείλετε κάμποσα έξτρα πριτσίνια, αρκετά δηλαδή, να έχετε για όταν προκύψει η ανάγκη. Όσον αφορά στο στρώσιμο, τα πρώτα 1.500 χλμ. φυλαγμένα, στρωτά, χωρίς απότομες ψύξεις στα καλά καθούμενα (π.χ., λακκούβα με νερά), ούτε απότομες θερμάνσεις στα καλά καθούμενα (π.χ., εθνική με 6η και χαλαρός με 140-150, τα φρένα σούπερ κουλ, και ξαφνικά τα πλακώνεις, γιατί ο μπροστινός έκανε μακακία - ό,τι χειρότερο). Προοδευτικά ανεβάζουμε πίεση στο πεντάλ κάθε 100 χλμ., ώστε στο τέλος των 1.500 χλμ., να έχουμε φτάσει στο 70% της μέγιστης δυνατής... Ε, από κει και πέρα, πιέζουμε, ευκαιρίας δοθείσης, κι άλλο, μέχρι κάποια στιγμή να χτυπήσουμε 2-3 100%... Δεν χρειάζεται βιάση... Έχει σημασία το καλό στρώσιμο (και η καλή τοποθέτηση) στην ομαλή κατανομή θερμικών φορτίων στον δίσκο (π.χ., δεν είναι καλό δείγμα το να μπλεδίζει ο δίσκος σε συγκεκριμένη περιοχή - αυτό δείχνει συσσώρευση θερμότητας εκεί), ώστε να μην στραβώσει κάποια στιγμή, αλλά και για να μην βγάλει σφύριγμα... Υπάρχει κι άλλος τρόπος στρωσίματος, πολύ σύντομος, αλλά δεν θα τον πρότεινα. Είναι λίγο-πολύ αυτός που αναφέρετε, τον κάνουν διάφορες εταιρείες, αλλά είναι εκβιαστικός. Είναι πιο πολύ για χρήση πιστός. Τα καις τα τακάκια, τα ψήνεις. Και τα δισκάκια. Έχει τη λογική του σίγουρα, αλλά... 😢 Τα είχα κάνει αυτά στο Στουκέι με φρένα J's Racing και το μετάνιωσα... Τεσπά. Αφήστε τον στην απ' έξω για αυτήν την περίσταση. Τέλος, τα -8,73 κιλά της μη φερόμενης μαζός θα έχουν ευεργετική επίδραση στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου! ΥΓ: Θα πω και κάτι στενοχωρητικό... Δεν είναι καλό η ζάντα να γλείφει (οριακά έστω) τη δαγκάνα... Σε μια στραβή, ένα κοπάνημα, θα γίνουν ζημιές και είναι κρίμα. Ίσως, κάποια στιγμή, θα πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση των ζαντών με άλλες (όχι μικρότερου όφσετ, ει δυνατόν), που να έχουν ειδικά σχεδιασμένα μπράτσα για big brake kit. Υπάρχουν. Να ανασαίνουν και τα φρένα ακόμα καλύτερα συν τοις άλλοις. Επίσης, αποφύγετε πάση θυσία αποστάτες στις υπάρχουσες. Οι αποστάτες δεν είναι λύση. Κάνουν ΜΟΝΟ κακό, κινηματικά στην ανάρτηση και πληροφοριακά στο τιμόνι.

• 
  @than156418 күн бұрын

  Δεν παίζει ρόλο???μια τετραπιστονη με πιστονια 32-32 νομίζεις ότι έχει την ίδια ΔΥΝΑΜΗ με μια τετραπιστονη με πιστόνια 38-42...η με μια 40-44...από πείρα σου λέω ότι έχει διαφορά και μεγάλη...και δεν μιλάω για αντοχή...που και εκεί έχει διαφορά...μιλάω για ΔΥΝΑΜΗ!!

• 
  @than156418 күн бұрын

  Εννοείται μιλάω για το σενάριο που τις συνδυάζεις με ίδια διάμετρο δίσκου...γιατί και διάμετρος του δίσκου παίζει μεγάλο ρόλο στην βελτίωση

• 
  @than156418 күн бұрын

  Επίσης οι σοβαροί πλευστοι δίσκοι δεν έχουν πριτσίνια...έχουν βίδες πλευστότητας για να δέσει ο ρότορας με το Bell!

• 
  @panosLeonAgrinio18 күн бұрын

  Διαιρούμενες ειναι Γιατι το bell (κεντρο δισκοπλακας) χωρίζεται απο τη δισκοπλακα. Δηλαδη οταν θα ξανα χρειαστεις δισκοπλακες αλλαζεις μονο αυτες και Οχι το κεντρο. Αυτο που ειπες ειναι διπλοί αεριζόμενοι οπως και οι μαμα για απαγωγή θερμοκρασιας! No hate !! Keep up the good work!!

• 
  @CarJackals18 күн бұрын

  Thank u 😄 κάνουμε και λάθη ❤️

• 
  @panosLeonAgrinio18 күн бұрын

  🤙🏻

• 
  @KonBlo18 күн бұрын

  @@panosLeonAgrinio, τον όρο "διαιρούμενες" τον χρησιμοποιούμε σωστότερα για ζάντες. Για δισκόφρενα, λέμε καλύτερα το "πλευστά".

• 
  @BloodMage8718 күн бұрын

  1800E το κιτακι?

• 
  @panas87218 күн бұрын

  Οι δαγκάνες φαίνονται ακριβώς οι ίδιες με Αp racing cp5200

• 
  @teohondaep318 күн бұрын

  Με τους τρυπητους ραγίζουν πιο ευκολα οι δισκοι στις τρυπες και κάνουν και θόρυβο περισσότερο

• 
  @teohondaep318 күн бұрын

  Επειδή και εγω κατεβαινω Πόρτο Χέλι συχνά οταν ειχα το ep3 με τα μαμα φρενα την ακουγαν πολλες φορες οταν πηγαινα ταπα .Μετα εβαλα και εγω τετραπιστονα και ηταν μερα νύχτα

• 
  @flouflou578718 күн бұрын

  Α και ένα σημαντικό θέλουν πολύ καλό στρώσιμο τα τακάκια στους χαρακτους να πατήσουν καλά

• 
  @flouflou578718 күн бұрын

  Όπως και οι χαρακτοι μάγκες τα τρώνε για πλάκα

• 
  @flouflou578718 күн бұрын

  Πάμε τσακάλια μου αουουουουου

• 
  @CarJackals18 күн бұрын

  Αουυυυυ 😍

• 
  @mimmosaugo710518 күн бұрын

  ciao che et ha il cerchio ?

• 
  @Kostapostolid18 күн бұрын

  Τα είδα πρώτος από κοντά… στην Χαλκίδα 🤫😉😂

• 
  @CarJackals18 күн бұрын

  😂😄😄

• 
  @nikolasgkanis118 күн бұрын

  Βιντεαρα όπως πάντα

• 
  @CarJackals18 күн бұрын

  😁😁

• 
  @petrinos100019 күн бұрын

  Κατ αρχάς καλοτάξιδο το μηχανάκι σου. Ως κάτοχος του gt εδώ και 22 μήνες έχω να πω τα εξής. Εφόσον το gt για εμένα είναι πολύ άνετο σε ταξίδια που ηλικιακά θα μπορούσα να ήμουν και πατέρας σου, πιστεύω ότι και το gx είναι πολύ πιο άνετο. Εγώ χαλαρά αντέχω τουλάχιστον 3 συνεχόμενες ώρες οδήγησης. Για πόλη δεν κάνει όπως δεν κάνει καμιά χιλιάρα μηχανή. Ζέστη όντως βγάζει στα πόδια και μάλιστα πολύ περισσότερη από το gt λόγω του ότι το gt είναι ''ντυμένο'' εμπρός. Βασικά όλα τα χιλιάρια καίνε στα πόδια. Άμα ανέβεις σε ktm 1290 super duke gt γίνεσαι ψητός. Το κούνημα μου το έκανε και εμένα στο test drive αλλά με ρύθμιση στην ανάρτηση soft και auto το μηχανάκι ήταν βράχος. Στο κούνημα συνηγορεί το γεγονός ότι τα μπράτσα είναι πιο πολύ εκτεθειμένα στον αέρα λόγο της πιο όρθιας θέσης οδήγησης. Στα 39.000 χλμ που έχω κάνει συνολικά η κατανάλωση μου είναι 5,85lit/100km. Μέσα στη πόλη 6,2 και σε ταξίδι 5,2 σταθερά στα 140 και 5,8 σταθερά στα 160-170. Το ρεζερβουάρ είναι 19 lit. Θέλω μόνο να σε ρωτήσω αν σου κάνει το ''γνωστό'' κροτάλισμα στο τεντωτήρα μετά από ζεστή εκκίνηση ή αν έχουν λύσει το θέμα. Και πάλι καλοτάξιδος και πάντα όρθιος.

• 
  @CarJackals19 күн бұрын

  Σας ευχαριστώ πολύ για το σχόλιο και τα καλά σας λόγια!! Προσωπικά θεωρώ ότι είναι οκ για ταξίδι αλλά δεν είναι μηχανή που θα επέλεγα αν την ήθελα καθαρά για ταξίδι διότι λίγο πολύ θέλουν να τα συνδυάσουν! Στην καθημερινή χρήση συμφωνούμε! Τώρα στο κούνημα ψηλά δεν θεωρώ ότι είναι οκ μια μηχανή 18 χιλιάδων να πρέπει να παίξω με την ανάρτηση για να μην κουνάει (έχω δοκιμάσει γενικά τις ρυθμίσεις που προτείνουν στα φορούν και το πρόβλημα παραμένει) παρόλα αυτά είναι φοβερή στο γενικό της σύνολο! Το κροτάλισμα το κανει ακόμα! Καλά χιλιόμετρα εύχομαι και εγώ απροβλημάτιστα και πάντα όρθιος