Niet elke watersporter beschikt over veel ervaring met het varen op groot water. Vaarwater dat zowel door de beroepsvaart als de recreatievaart wordt gebruikt. Door voorlichting, onder andere door filmpjes, vergroten Varen doe je samen! het veiligheidsbewustzijn. Meer info op www.varendoejesamen.nl
Пікірлер
In een andere youtube video over simplex en duplex kanalen waar ik een vraag over heb. Het scenario is dat een schipper een andere schipper oproept op duplex kanaal 1. Feitelijk is de frequentie van de zener hetzelfde als de boot die het signaal ontvangt, dit is volgens de video ook de zend frequentie. Wat heeft het uberhaupt dan voor zin? Als dat zou zijn kun je elkaar inderdaad helemaal niet horen. Of kan de ander je wel horen als je PTT los laat? Zoals men het scenario schetst zie ik geen enkel nut in een duplex kanaal, de zend frequenties zitten aan elkaar "verbonden", evenals de ontvangst signalen. Als de manier is op PTT los te laten lijkt het me een simplex kanaal.
vraagje: ik huur een motorjacht dat geeen marifoon heeft. ik heb wel een marifooncertificaat en een portofoon, die op de juiste kanalen kan zenden en ontvangen. die is niet geregistreerd, want de portofoon is niet gebonden aan een schip; heeft geen AIS of MMSI. ben ik in overtreding als ik de portofoon als communicatiemiddel gebruik in de blokkanalen ?
Ik heb er ooit naar geinformeerd, maar een volledig electrische uitvoering zou mij 20K gaan kosten voor een 30 voets zeiljacht.😶 Toch maar een nieuwe diesel voor 10K en laatst zag ik een electrische motorboot maar wel met een vette diesel generator erbij voor als het toch niet toereikend is. Tja wat willen we nu!
Interessant webinar. Ik mis het meenemen in de berekeningen van de benodigde accucapaciteit die nodig is voor de verwarming en warmwatervoorziening ingeval van een motorjacht. Verwarming nu met een dieselkachel en warmwatervoorziening door restwarmte koelwater. Er wordt gesproken over de hoge kosten van lithium accu’s. Goedkoper is om met LiFePo (LFP) accu’s te werken. Daarnaast komen door de ontwikkelingen in de EV-industrie binnen afzienbare tijd energiedichtere en goedkopere accu’s.
Beste Jaap, hiermee kunnen we je zeker wel van dienst zijn. Wanneer we de nominale capaciteit van de benodigde verwarming (plint of heteluchtverwarming) en warmwatervoorziening (boiler) bij elkaar optellen kunnen wij vaststellen welke lader/omvormer dit dekt. Wanneer wij dan de totale energievraag doorrekenen (varen + overige gebruiken tussen laden of wenselijk gebruik generator) dan kunnen wij hier de grootte van het accupakket op aanpassen.
Hoog Harrie Mens gehalte
Veel dank voor je feedback Tompoez, we hebben erg ons best gedaan om een interessant verhaal te maken.
Bedankt voor dit belangrijke initiatief.
Wat doet HVO op langere termijn aan rubbers e.d. van de motoren?
Ik heb begrepen dat HVO100 bij nieuwere motoren zonder problemen gebruikt kan worden. HVO50 kan ook bij oudere motoren gebruik worden omdat het diesel bestanddeel hierin ervoor zorgt dat de rubbers opgeweld blijven en niet krimpen.
Wat wordt gezien als een nieuwe motor?@@oliviervenema5189
Bij deze een prettige feestdagen en een goed 2014🍾
Jochum 😅
Wij varen op een binnenvaartschip (beroepsvaart dus). Hier hadden we afgelopen reis richting Roermond weer een mooi voorbeeld van 'hoe het niet moet', een jacht dat zo nodig nog even voorlangs moest toen wij aan de noordkant (dus op de Maas) sluis Linne uit voeren. Luchthoorn blazen, roepen, oostindisch doof, de schipper bleef strak voor zich uit kijken en voer op een paar meter voor ons (geladen met 280 ton gerst) langs na een ander jacht (dat moest zelfs volaan afstoppen en ontwijken) vrijwel aangevaren te hebben. Wij konden nergens naar toe, naar bakboord uitwijken ging niet want dan hadden we dat andere jacht aangevaren, naar stuurboord uitwijken had ook geen zin want in die koers voer het jacht dat voorlangs ging. En een noodstop (immers met een geladen groot schip) had ook geen zin, dan kom je enkel scheef in het vaarwater te liggen en raak je de tegemoetkomende vaart alsnog + minder je nauwelijks snel vaart. Dat jacht dat voor ons langs ging had echt geen idee waar 'ie mee bezig was, terwijl achter ons langs gaan misschien 10 minuten extra geduurd had. Ook richting sluis Linne vanaf Maasbracht komend (voor ons 'route 1' in dit filmpje) was het trouwens een redelijke puinhoop met jachten die vanaf de sluis Linne richting Maas etc. voeren, haaks oversteken lijken kleine schepen heel moeilijk te vinden. Het was maar goed dat we niet naar sluis Heel wilden want dan was het fout gegaan, maar dat konden die jachten onmogelijk weten, we hadden ons nog niet gemeld voor de sluis. Volg als klein schip alsjeblieft de aanwijzingen voor 'route 3'! Goed dat ze er een video over hebben gemaakt, hoewel ik me afvraag of er veel jachtenschippers zijn die ze ook echt bekijken of toepassen
Dit is heel veel nuttige informatie in een kort filmpje
Het is Vaktaal of jargon. Vakjargon is dubbel (contaminatie) en fout. Staat wel in de Dikke van Dale, maar daar s🎉taan wel meer rare en foute woorden in.
Informatie is altijd welkom,hierbij bedankt.
Leuke en educatieve video! Alleen één opmerking; te veel reclame voor een educatief iets. Daardoor ebt de concentratie weg.
Mooi en broodnodig initiatief! txs
Hoe veel respect ik ook heb voor die Onno, het is erg irritant dat hij met zijn gezicht soms over essentiele delen van de vragen valt.
Die vraag over het Prinses Margrietkanaal is lastig, enkel en alleen van dat kaartje, ondanks dat het sowieso good practise is...
Het is Grou, dus zonder w erachter
Duidelijk 👍🧡👋🚣♂️
Over een paar dagen mijn eerste tocht met marifoon! Bedankt voor deze uitstekende hulp. Het diploma is al even geleden, toch wel handig om even de mensen achter de spreeksleutels te kunnen zien en horen!
In de casus havenaanloop op getijde water is volgens mij een fout gemaakt klopt dat? De uiterste tijd van het binnenkomen van de haven zou 21:16 moeten zijn en niet 19:26 toch?
Fijne feestdagen en een behouden vaart in 2023
Allemaal de beste wensen, en tot volgend jaar 👍💙👋🚣♂️
Eef had het over een pet met moving map waar hij ais signalen van schepen op ziet. Kan daar iets meer over gezegd worden? Als ik dat google krijg ik alleen een pet die je op je hoofd kan zetten. Ik ben op zoek naar een goede app waar je zowel de vaarkaart als de ais signalen van schepen in kan zien.
Eef bedoelde een 'pad', als in iPad, waarop hij de kaart kan laten meelopen. Verschillende maritieme navigatie-apps hebben deze functie. Op onze website staan enkele tips, waarin ook de VDJS-knooppunten zijn opgenomen: varendoejesamen.nl/kenniscentrum/bereid-je-reis-goed-voor/handige-apps-voor-watersporters Succes!
Verboden welke wet zegt dit?
Hoofdpijn al die slimmeriken!
Het was weer bijzonder interessant en leerzaam, het team bedankt voor de genomen moeite
Nog een geweldige video van "Team Varen doe je Samen! ". Maar het zou mooi zijn als het ook beschikbaar was met Duitse ondertiteling. Zoveel watersporters uit Duitsland reizen in Nederland en kunnen veel doen met de tips...
Nou volg ik tig watersport gerelateerde facebook groepen, maar helaas heb ik over deze dag niets gehoord en dat vind ik heel jammer. Ik had deze dag graag mee willen maken.
Beste Jan, dat is zeker jammer! Als je je aanmeldt voor onze nieuwsbrief, dan blijf je automatisch op de hoogte van onze praktijkdagen (en ander interessant nieuws!): varendoejesamen.nl/nieuws/nieuwsbrieven ^SH
Ik zie niks
Interessant en zeker nuttig, maar de titel zet me op het verkeerde been en trekt dus mensen met andere verwachtingen, zoals toeristische informatie.
Hierover had ik liever wat gezien, of gehoord, voordat de beurs zou aanvangen. Had ik tenminste ook kunnen gaan kijken.
Ik ben zelf werkzaam op het spoor (mcn NS) waar wij ook met (VC) veiligheidscommunicatie werken (simplex en duplex) en ons is geleerd om een gesprek altijd over te dragen met de term "over". Dit hoor ik in deze infomercial echter alleen van de sector medewerker. Is dit de gebruikelijke gang van zaken of dient dit bij een duplex verbinding ook tweezijdig te gebeuren?
Dat 'over' komt uit de tijd dat men veel met AM werkte. je hoort dan niet zo goed het einde van de uitzending. In de luchtvaart is dat dan weer niet en ook niet nodig omdat alles in standaard frazen gecommuniceerd wordt. Bij SSB is dat weer anders (vereist een nog formelere aanpak) en bij digitale communicatie hoor je ook het einde van de uitzending niet, tenzij met een roger-beeb.
Ter aanvulling op wat anderen al zeggen: op de binnenwateren wordt door veel marifoons gebruik gemaakt van dezelfde frequentie (kanaal). Het radioverkeer kan dan ook heel druk zijn, zo erg dat je er bijna niet tussen kunt komen. Wanneer je dan een mededeling of vraag hebt die veiligheidsgerelateerd is dan ontstaan er problemen. Daarom leert iedereen om zo kort en efficient mogelijk te communiceren. Het gebruik van 'over' heeft geen toegevoegde waarde en dat laten we dus bij voorkeur weg
Als je wilt varen,realiseer je dat er wel wat gevaren op de loer liggen.volg wat cursussen. Als je een boot kunt kopen moet je er ook op een verantwoorde manier mee om kunnen gaan.dan wordt het er alleen maar leuker van.
Dit zijn echt super goede filmpjes voor de pleziervaart👌! Ben zelf pleziervaart vaarder en ben erg geholpen met deze informatie. Thanks
Ja voorbereiding is zeer belangrijk. En als schipper je verantwoordelijkheid nemen nonchalance wordt helaas afgestraf. Volg een cursus dat bevordert je veiligheid en laat al vroeg zien of het wel jouw ding is dat varen.
Super behulpzaam!!
Mijn favoriete sluis! 😎💪 kzread.info/dash/bejne/eJ-YpLOdlK3dXdo.html
Eigenlijk zou onder de 20mtr lengte vrij van cursus moeten omdat het ook niet verplicht is om het aanboord te hebben, en hier gaat het juist verkeerd want deze gaan mensen bellen als zij iets willen weten of problemen hebben, ook in jullie vorige aflevering een klein bootje valt motor uit voor een vrachtschip en door jullie regels kunnen hier doden vallen,, zolang dit niet te voorkomen is dat motoren uit kunnen vallen,, is cursus ook niet verplicht,, ik vind mensen levens gaan voor,, een verzonnen cursus,,
Je stapt ook niet in een auto ,zonder wat kennis van zaken . je krijgt gauw ongelukken.
Waarom zijn er zoveel verschillende regelementen ? Waarom is er niet 1 standaard gemaakt, welke overal geldt. Voor de veiligheid op het water is uniformiteit toch het meest logisch ? Overigen leuk om deze quiz terug te zien op KZread, kende jullie niet, moet binnenkort examen doen en dit is een prima test voor mij.
Leuk ezelsbruggetje voor de cardinale betonning. In het Oostblok zijn de mensen niet zo vriendelijk, ze stoten elkaar af oftewel punten van elkaar af. In het Westen zijn de mensen vriendelijker, trekken elkaar aan, dus punten naar elkaar toe. En dit ezelsbruggetje komt van iemand uit het Oostblok !! 😀
"Schutten? Daar komen we samen wel uit...", hahahahah!
Mooi en duidelijk uitgelegd en zeker interessant.
Vergeet het maar! Beroepsvaart laat altijd de schroef aanstaan, in het werk dus, onverschillig of het verboden is of niet. Voor een uit de kluiten gewassen jacht, is het niet zo moeilijk, maar voor kleinere vaartuigen wel. Die kunnen door schroefwater ernstige schade oplopen omdat niets het opgeklopte schroefwater van de vrachtboten kan absorberen. De schippers hebben hier een goede reden voor : ze leggen het schip voor met een enkele lijn vast en achter houden ze aan de kant met de motor aan en roer naar stuurboord. Het hele sluisgebeuren is een tactisch verhaal en van samenwerking tussen vrachtboot en jacht. Eigenwijze boorjesvaarders leveren hier de meeste problemen op.
Een pont geef je altijd voorrang. Wat als regel ontbreekt is dat de pont niet aangeeft wanneer deze gaat varen. Even een seintje van 'ik ga varen' is genoeg, Dan kan iedereen rekening mee houden. De rest is oeverloos gelul.
Ineens storten een aantal organisaties zich op veilig varen. Gezien de moeilijkheidsgraad van het marifoonexamen aangevuld met de onzinnige kosten daarvan, hebben talloze pleziervaarders geen marifoon. De redenen waarom een marifoon belangrijk is mag absoluut heel duidelijk zijn. Een korte, betaalbare cursus algemeen marifoongebruik zou een zeer wijs besluit zijn. Marcom A is misschien iets voor de zeevarenden omdat die geavanceeerdere apparatuur aan boord hebben. Maar Telecom heeft een aantal profitcenters aangewezen met het recht om op te leiden en examens af te nemen tegen idiote kosten. Verhalen als simplex, duplex, semiduplex doen in dit verband absoluut niet ter zake. 99% van de bootjesvaarders met marifoon hebben een simplex. Iets dat toch heel duidelijk moet zijn. Kortom, Telecom moet eens goed gaan nadenken. Varen doe je samen kan daaraan meehelpen, maar ook daar ontbreekt veelal actuele berichtgeving. Een simpel voorbeeld is de 'Ship to Ship'. VB: Ik vaar in het Kanaal, een giga bulkcarrier ligt op aanvaringskoers. Denk je nu werkelijk dat je die zomaar kan oproepen op het daarvoor gereserveerde kanaal? Dat hale je de duivel. Eerst oproepen via 16 en dan overschakelen naar een werkkanaal naar keuze. Of het betreffende ship to ship kanaal. Belangrijk is dat je de verschillen uitlegt tussen Pan Pan en Mayday, ook hier hoor je de meest fantastische onzin. Varen doe je samen kan een belangrijke rol spelen in het veilig maken van onze overbevolkte wateren.
deed voor de gein mee met die quiz op youtube. maar kon niet alle vragen goed lezen elke keer zag ik die man rechts bovenin de vragen blokkeren
👍👌
Verry nice , and best wishes to you all👍💙⛵ 👋⚓
Pfff, en wat doe je als er dertig schepen in die sector actief zijn ? Ik heb een luchtvaart achtergrond en met 10 vliegtuigen in de omgeving wil je het kort en bondig houden.
Dit is een didactische video bedoeld voor niet-professionelen. Ik ga ervan uit dat de praktijk, zeker als het druk is, wat korter is. Dit helpt om de taak van een verkeerspost en de manier van communiceren te begrijpen. Zeer geapprecieerd.
Het hoort ook veel korter. Ook als plezier vaarder. Maar er wordt niet moeilijk over gedaan hoor ik uit de marifoon gesprekken als pleziervaarder. Je sluit ook altijd het gesprek met over en uit. Bij berichten geef je aan het einde van je zin over aan eigenlijk.