Правильные моменты расказываете и советуете дельные вещи. Сразу видно хороший Мастер (с большой буквы не с проста).
@valerybrahin59974 күн бұрын
Красота
@user-fd1nf4kq4j4 күн бұрын
Трубка из ГБЦ правильно сделана. ОЖ проходит от помпы через весь блок цилиндров, поднимается у 4 цилиндра в ГБЦ, проходит всю ГБЦ от 4 до 1 цилиндра и затем выходит в эту трубку. ОЖ проходит весь двигатель и полностью нагревается, а не сбрасывается на пол пути как ты дядя предложил. То что ты предлагаешь это все равно что корпус термостата у 4 горшка поставить. Трубка симметрична корпусу термостата.
@caterpillar49058 күн бұрын
Добрый день. Ну подскажите пожалуйста,у меня патрик евро 2 какие фазы выставить чтобы и ехали не жрал. Сейчас стоят 16/19. Вроде все норм,но едет вяло.
@ksv952010 күн бұрын
Всё это наверное специально
@user-wx5fj2hi2l12 күн бұрын
Где вас берут, сказочных сантехников блогеров. Нормальный дизель, если в хороших руках. У меня патр с змз 51432. Все болячки стандартные у этих дизелей известны давно:вакуумный насос клнинивший,пробки коленвала выкручиваются. пробег 140 тысяч км. Эксплуатация за полярным кругом(южный берег сев лёд океана) с пробегами регулярными в отпуск на материк (Самару). Ездил в июле в соль Илецк на нем, кто был знает какая там жара стоит в это время, и не чего не перегревалась. .вообщем он меня что-то страивает полностью. Жаль что сняли его с производства, мотор ❤. Пару раз на зимниках он мне буквально спасал жизнь, молотил сутками,когда зимник сильно заметало. До него был пыжик дизель. Вот он мне крови попил, лягушатник😂. А змз как женщина, его любить надо❤. Вообще я авиа инженер и в технике Разбираюсь если, что. 😊
@MaDDeN-wr2zb10 күн бұрын
Радуйся, что у тебя эта кочерга не развалилась, а раз ты у нас инженер так расскажи мне какой толщины должна быть стенка цилиндра, на что влияет данный параметр и чем обусловлен.
@gribuser13 күн бұрын
Многие косяки обусловлены выбранной технологией. Вакуумная формовка не позволяет делать нормальные корпуса. Мелкосерийное литьё у нас не развито вообще. Создателям надо было всё делать на 3д принтере + металл, но не так как ручка сделана, а нормально.
@MaDDeN-wr2zb12 күн бұрын
С выше сказанным абсолютно согласен. Я думаю что если бы указал ценник сего чуда комментариев было бы больше сотни, ибо у них точно такая же печка но без радиатора кондиционера стоит 27500₽
@pigledyvigledy13 күн бұрын
Установил это устройство себе. Должен сказать что это для уазовода - маст хэв. Летом иметь кондей в Хантере просто необходимо. Кроме замечаний по эргономике, могу посоветовать сразу при установке заменить подшипники вентилятора на хорошие. Вентилятор там Волговский, подшипники - китайские, у которых смазка испарилась серез пару тысяч км и они засвистели. Вцелом об устройстве мастер-ломастер вроде вас, который мне её ставил, отозвался положительно. Да, патрубки - говно, сейчас буду менять на Gates.
@MaDDeN-wr2zb13 күн бұрын
Не знаю как в вашем экземпляре, но в этом установлена улитка газель бизнес, а то что на ней написано жопан далеко не факт. Я уже начал перерабатывать сие чудо кустарщины. С вами абсолютно согласен, что в уазе необходим хороший обдув и кондиционер. Но учитывая конструкцию бобра и его незменные свойства которые гласят, что сколько воды вытекает, столько и вытекает, неплохо было бы позаботиться об общей герметичности салона.
@Nikita_Gaz6913 күн бұрын
На канале техно Хантер есть данные производителе.
@MaDDeN-wr2zb13 күн бұрын
Не стал просто производителя называть интересна его реакция узнает своё творение или напишет подделка.
@user-mb7be1nj8z15 күн бұрын
Такого типа подшипники стоят на камазах и газона на шкворнях.
@user-ux2ws7pu8z18 күн бұрын
Не причины СИЛЫ, а СЛАБОСТИ- назову! 1 шатун- лишает РОСТА мошьности в 59%! Отсюда, 1/3 цилиндров- ЛИШНИЕ в небольшом РОСТЕ мощности! 2 поршневой палец, при значительном увеличении ДАВЛЕНИЯ наддува- НЕ вписывается в ДИАМЕТР цилиндра! ИЗБАВЛЕНИЕ от данных деталей- заграничные "МИЛИОННИКИ" делает УБЫТОЧНЫМИ! Сделано в СССР! Есть резерв ДАЛЬНЕЙШЕГО роста МОЩНОСТИ поршневых ДВС!...
@user-nz5fo2om2e20 күн бұрын
Класс
@user-bk3sy7en4d20 күн бұрын
Эл. Вентилятор тоже дает нагрузку. Только через генератор. Физику не обманешь
@user-pi6mp3mw4i25 күн бұрын
Вкладыши бронзовые, а не железные. Во всяком случае у меня они не магнитятся. Если у тебя они магнитятся значит у тебя они не оригинал.
@MaDDeN-wr2zb24 күн бұрын
Непонял к кому обращение, но хочу внести ясность ибо чуть не ввёл народ в блудняк. Я случайно. Бронза относится к цветному металлу и обладает весьма неплохими магнитными свойствами из-за содержания олова в составе, чем оно выше тем магнитные свойства больше. Ваксоил делает вкладыши из оловянистой бронзы, а вот латунь является немагнитной, на рынке как раз представлено два типа вкладышей латунный и бронзовый. Думаю вы просто путаете, что есть что.
@MaDDeN-wr2zb24 күн бұрын
Дополню малость свой ответ, ибо накосячил сопли мозги забили думал постоянно об оловянистой бронзе из которой ваксоил якобы изготавливает свои вкладыши, чтобы не разводить непонятки вот эти магнитные БрАЖНЮ-4-4; БрАЖ9-4; БрАЖН 10-4-4 Остальная бронза нет, а то щас начнётся срач. Пардон устал я что то.
@user-jd9pm5xu8r26 күн бұрын
И ващьпе уаз это не машина, это горе.
@MaDDeN-wr2zb24 күн бұрын
Это транспорт судного дня, если что я про старый военный уаз.
@user-jd9pm5xu8r26 күн бұрын
Хоть каки там сральники ставь, меняй хоть кажный день, толку нет и не будет
@user-jd9pm5xu8r26 күн бұрын
Так шкворни начинают болтаться каждые 1.000 км. Заипёшся регулировать постоянно. Вобщем конструксия отвратительно не надёжная.
@MaDDeN-wr2zb24 күн бұрын
Зажимать изначально надо правильно.
@user-jd9pm5xu8r26 күн бұрын
А пластиковые вкладыши очень крутые.
@MaDDeN-wr2zb25 күн бұрын
Если ты моё личное мнение желаешь то я выступаю за ШС
@user-jd9pm5xu8r26 күн бұрын
Потшипники выдержат 10 км пути, потом развалятся.
@MaDDeN-wr2zb24 күн бұрын
Большие чем десять, но узел должен быть спроектирован под них, учитывая нагрузку, неподрессоренные массы и динамические характеристики.
@user-jd9pm5xu8r26 күн бұрын
Вкладыши не бронзовые а покрытые напылением жёлтым, железные. Корч везде наедалово.
@MaDDeN-wr2zb24 күн бұрын
Это ты что за самопал купил?
@user-yt2ls9ks8c29 күн бұрын
Ты кто?чюдо
@user-zb6hz4nj9e29 күн бұрын
А если и перед рамы так же расширить ! Получиться достойный РОССИЙСКИЙ ГРУЗОВИЧЕК !
@user-zb6hz4nj9eАй бұрын
Очень больное место - усилят раму и возможно спасут завод и покупать будут с благодарностью !
@user-ic6hg9tu2dАй бұрын
Нда,, такого бреда я ещё не слышал.
@user-gh1qq2ee6iАй бұрын
Не знаю зачем я это смотрел, уаза нет и скорее всего не будет, но подача материала"молодец"
@user-eo4nk7kw1q15 күн бұрын
Это сейчас ты так думаешь.. Все пути жизни ведут к УАЗу 😃
@sergey2268Ай бұрын
После фразы "головка ГБЦ" сомневаюсь в компетенции автора. Это как датчик ДМРВ
@vb2322Ай бұрын
Клюшки и не должны быть параллельно!!!
@vb2322Ай бұрын
Бл какой же ты бред несешь... Мозги по ходу есть, судя по нескольким видео,что посмотрел, но им нечем оперировать, знаний мало...
@vb2322Ай бұрын
Вот это вот набор дерьма на 12 минуте, нормальные люди давно забыли. Я лет 15 уже ставлю пыльники закрывающие полостью шар.
@user-il1lk6qt1kАй бұрын
Полезное видео, к чему готовиться при следующей ревизии или по выявлению каких либо "запотеваний" в этой области моста! На 40 т.км. поменял на ваксойл, т.к. выработка была от сальников, 5 тысяч полёт нормальный! Благодарю что успокоили по ремонту и апгрейду данного узла! Эта конструкция, как минимум лучше родного исполнения! А в месте доведём до ума 😂Новое решение с сальником в редукторе то же так себе, конавка на полуоси и всё приехали...
@user-zk5pg1sf1bАй бұрын
Какие шкворня лучше ставить на кулаки старого образца?
@MaDDeN-wr2zb25 күн бұрын
Бери ваксоил бронзу для старого образца, где шкворень в шар запрессовывается в замен выбитой втулки, благодаря такой конфигурации плече по распределению нагрузки лучше.
@user-vg5es8hn2bАй бұрын
Здравствуйте, какой вылет на дисках.
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
+ 45
@user-vg5es8hn2bАй бұрын
@@MaDDeN-wr2zb Получается, если у меня диски есть с вылетом -25 , можно поставить узкие военные мосты и получится по ширине так же как у вас, правильно или они не подойдут? Наверное редуктор будет сильно торчать.
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
Скажем так, чтобы получить такую же колею как у меня вам нужно будет диски - 60 под них проставки 60 мм и всё это на гражданскую ступицу. Грубо ширина военного моста 1440 ширина барса 1600. Разница уже 16 см у меня стоят план шайбы 2.5 см между бортовым редуктором и цапфой ввиду того что при меньшей толщине не влазит суппорт от патриота, так же у меня стоят гражданские ступицы а база под диск у них дальше на 2.5 см из-за суппорта патриота я так же был вынужден поставить между ступицей и тормозным диском проставку в 2.5 см. Моя фактическая колея на дисках + 45 по центру колес составляет 1700 мм
@limonium73Ай бұрын
Приветствую. Как самочувствие УАЗа, после усиления?
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
Отлично гоняет по делам Z
@Abram-uw4hnАй бұрын
Вечер добрый всем . Кто подскажет чем отличаются ОПОРЫ ШАРОВЫЕ военных мостов от гражданских.
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
Диаметр фланца и разболтовака, на вояках фланец моста шире и болты расположенный дальше от центра.
@Vladimir_o_UAZ2 ай бұрын
Какой мотор Мерседес современный, который не ломается? Больше 100000цепи на современном 271 не ходят, ставят весь ГРМ от 111 го у меня с200 цепь на 50тысяч загремела.!
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
Современные авто вообще-то кусок "госе", нормальные были только до 2000 годов.
@Vladimir_o_UAZАй бұрын
@@MaDDeN-wr2zb вот теперь хрен знает, что ставить, вот лепим, тот что да 2 тысячых., но некоторые детали, не подходят!, что же, делалать!
@alekseylukin92632 ай бұрын
Гниёт дерево! Металл ржавеет.....
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.
@user-zm7nu5vz7w2 ай бұрын
Ппц, это куда так влететь надо было,Ю чтобы с мясом все к чертям вырвало? Еще и рама треснула капитально. Тут ремонта на три зарплаты будет. Еще и раму новую ставить, варить опять бесполезно, и так вся вареная. Да уж, УАЗ не перестает удивлять. А все туда же, качество у них) Говно это, а не качество)
@by_nikulnikov2 ай бұрын
Ну про гидро натяжитель ты выдал конечно😂, на всех почти японцах и корейцах он не имеет обратного клапана и цепь там ходит, просто цепь дерьмо на змз
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Моя пятая попытка ответить. Но вернемся к главному, что на змз неправильно посчитали упокоители цепи их форму и длину, что приводит к большим колебаниям цепи, поэтому наш гидронатяжитель давит со всей пролетарской ненавистью, но повышение нагрузки в процессе натяжения цепи имеет ряд негативных факторов, поэтому учитывая наш принцип имеем то что имеем, необходим сбросной клапан. Если рассматривать импортные аналоги то можно увидеть отличия конструкции и понять, что такого бешанного натяжения не требуется. Такие злые гидронатяжители использовались только на ременной конструкции с автоматическим роликом.
@user-op7oo5qv7x2 ай бұрын
Что ты вообще несёшь такое? Надеюсь ты не моторист который "советует" газелистам делать то что сейчас несёшь, 75% что услышал в этом видео такой бред 🤦🏻♂️
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Печальные выводы делаешь ты. Ошибочна позиция твоя. Недальновидность обывателя вижу я.
@user-op7oo5qv7x2 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb фиг знает что ты увидел, Я с 2014 года езжу на газели с таким двигателем, что касаемо гидрокомпенсаторов они стоят облегченные, отсюда и одна пружина и три постели вместо пяти, соответственно всё это крутится легче и мотор раскручивается быстрее, а учитывая что это верховой мотор, это достаточно первостепенное, о какой нагрузке на шестерню натяжителя идёт речь? Я их столько поменял что со счету сбился, и они все были в нормальном, рабочем состоянии, менял потому что покупались комплекты ГРМ в которых были новые, а автор предлагает поставить тяжелые гидрики, по две пружины и ещё по два бугеля на каждый распред, теперь думай что получится, ни разу не было масляного голодания, согласен с автором что не правильно сделан забор ож, и ещё в паре моментов, но лично Я не доверил бы такому "мастеру" свой двигатель, дак о какой недальновидности идёт речь? Сам то понимаешь что ты пишешь?
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
Добрался и до тебя, где ты услышал что я предлагаю ставить тяжёлые гидрики не знаю, но читайте титры и не только вам написанные. Я ведь за день отвечаю на много вопросов и большинство с телефона. Поэтому качество писанины хромает но стараюсь отвечать всем так как многие темы пересекаются ответы могут быть в соседних вопросах. Теперь к ответам, завод пытается снизить потери на трение в двигателе который был создан как высокооборотистый для легкового автомобиля, далее перепрофилированный под легкотонажный с повышением объёма и в последствии выведенный как двигатель для внедорожника с дальнейшим повышением объёма, но с сохранением гбц от 2.3 объём без изменений в клапанах камере сгорания и степени сжатия. Ему почему мощность не дают он и так косяками нагруженный получился, ввиду того что никто не перерабатывал ни систему смазки ни систему охлаждения. Ему банально на внедорожнике в его ореале обитания на малых и средних нагрузках не хватает мощности помпы и давления масла. Хоть я ранее и пояснял но повторюсь, ввиду того что полная мощность развивается на малых и средних нагрузках, а крутящий момент достигается только на 2.5 тысяч оборотов а там порядка 80 лысых собак и это на маховике, а на патриоте на змз про на стенде на колёсах всего 110 л. с соответственно в грязи на 2 т о мощность на колёсах равна ноль ноль помноженный на вдоль, а нагрузки на двигатель серьёзные ввиду трансмиссии полноприводного типа. Двигатель не справляется с поставленной задачей и годится в режиме превышения расчётных нагрузок, потому что его изначально сделали для пузотерки на маленьких колёсах. Отсюда и возня завода с пружинами, постелями, циркуляцией и многим другим надо сделать, чтобы хоть как то ехало в том диапазоне на который ранее не рассчитывали.
@user-op7oo5qv7xАй бұрын
@@MaDDeN-wr2zb ок, пусть так, но тогда дело не в моторе, а в заводе который устанавливает не то что надо, либо конечному потребителю который выбирает авто с двигателем не учитывая сферу эксплуатации, двигатель не тот что надо, это если мы говорим о полном приводе, о бездорожье, на мой личный взгляд, это один из самых лучших двигателей которые устанавливались на семейство газ, не важно легковые или лёгкий коммерческий, допуская что он может иметь недостатки в силу кривых рук которые собирают на заводе, нет идеальных двигателей и не правильно хейтить именно этот двигатель, и те решения которые вы критикуете (за исключением точек отбора ож) глупо, потому что в целом двигатель работает нормаль, ресурс хороший при надлежащем обслуживании
@MaDDeN-wr2zbАй бұрын
Суко блядский телефон, исправлю ошибку. Полная мощность не развивается на малых и средних нагрузках, а применительно к змз про достигается только на 5200 оборотов
@user-tn7nd8bc3p2 ай бұрын
Хуже этих шкворней я ещё не видел полусферой, лучше старого образца шворней нет на втулках
@user-zn3un1gw9b2 ай бұрын
На ваш взгляд,какие шкворни лучше,с металлическими опорными чашками,или которые сейчас ставят,типо пластмассы?
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Лучше на бронзе и старого образца где шкворень запрессовывается в шар.
@user-zn3un1gw9b2 ай бұрын
Хороший шар,если силикон протачил его😂😂😂
@sergeyzvirgulis98032 ай бұрын
молодец автор видео, все грамотно, ваксойл прочихвостил ( и правильно сделал!) сделал ещё проще, из капролона токарь выточил подобие ваксойловской шляпы только в размер оригинальной втулки, НО под наружной сальник, как задумал автор + родной ОДИН сальник стоит на штатном месте, а за счёт удаления второго сальника увеличил длину капролоновой втулки....все работает вот уже как 30 тысяч и не надо платить БЕШЕНЫХ денег ща ваксойловскую шляпу....
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Завод уже пришёл к выводу, что накосячил с передним мостом. И перенес сальники во внутрь корпуса редуктора моста, сделав чулки без масла, а на торце выполнив новую опору под шрус и сальник пыльник.
@sergeyzvirgulis98032 ай бұрын
@@MaDDeN-wr2zb ну да....для завода сателлит же не опора....))) выдумывают разную хрень.
@user-HOHAG2 ай бұрын
Или ты яму поймал или в ехал куда-то у меня профи 4х4с 19 года досихпор владею и доволен машиной
@stavauto49122 ай бұрын
Мой опыт покумки и эксплуатации змз 409 про: на новом двигателе на первой крышке распредвала в месте крепления успокоителя цепи была ремонтная резьба, 48т.км пробега выкрошило кулачки выпускного распредвала на 1 и 4 цилиндре и прогарели клапана 4 цилиндра. Гарантии добится не удалось!
@user-dw2dw6ug2e2 ай бұрын
Расточил корпус раздатки на высокоточном расточном станке под увеличенные шариковые подшипники ЕТУ высокой грузоподъемности применяемые в авиации и бронетехнике (спецподшипник продукции ответственного назначения с консервации) на 40% мощнее штатных в статике и на 70 в динамике, держат осевую нагрузку при высоких оборотах, вывел все плоскости, соосности, параллельности, сопряжения. Собрал и забыл. Тихо работает, уже три штуки таких сделано, одна прошла уже 115 тысяч, ни шумов ни люфтов. И не надо париться с коническими подшипниками, которые к слову настоящего качества не найти если нет ,, выходов,, к закромам. Единственная сложность это расточка с допусками по всем показателям до 0,005 при допустимых непараллельностях до 0,03 и предварительная перед расточкой шлифовка корпуса по всем плоскостям ну и цена подшипников. Но оно того стоит. То же думал на конических но и шариковые прекрасно работают и держат осевую нагрузку. Сложно но можно.
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Основная проблема координатный станок, его наличие и стоимость работы. Далеко не каждый домашний мастер сможет собрать хотя бы мой вариант, а кто то как вы имеет доступ к высокоточному оборудованию. Ввиду того что нашей раздатке не хватает точности как в допусках и посадках, так и в общем изготовлении. Поэтому абсолютно верное решение сначала вывести плоскости а дальше проводить обработку посадок. Я это всё к тому что если нашу раздатку правильно и точно посчитать, в также изготовить без свободных размеров, то практически любые подшипник в ней будут ходить долго, но ввиду того что она разрабатывал под уаз 469 с двигателем в 90 л. с. То естественно что её запаса прочности не хватает. Поэтому тут два пути, либо увеличение диаметра подшипников, либо переход на тяжело нагруженные подшипники.
@whitepatrik232 ай бұрын
Первый раз вижу такое. Обычные да видел. У меня риф А стоит на вояках
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Много у кого стоят, но ломаются только у меня.
@4oka8o592 ай бұрын
Теперь ясно почему у меня однорядная цепь. 100к пробег. Перегрели. Так бы и катались на своëм фермере. 80-90кмч. А умники на патриках 120-140кмч валят😂
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
152 км/ч разгонял патриота на 265 колёсах, это придел за рулём и в салоне ощущение что ты верхом на ракете патриот, а из задницы вырывается сноп пламени. Короче 110 км/ч реально управлять можно дальше, это Титаник идущий на таран айсберга.
@gribuser2 ай бұрын
У меня такие были на прямых мостах, где-то два года отъездил, но быстро увидел что рессоры S изогнулись. Мне стало очевидно, что они умрут и я их снял, поставил барсы. В данном случае у вас рычаг от верхнего листа, до оси колеса сантиметров дофига, может 15. И вся нагрузка идет только на верхний лист. Он не жилец. Скорее всего в рессорах D верхний лист такой же, а это значит что ничего не изменится. Если ездить с таким рычагом, то ставить трекшен-бар придётся
@MaDDeN-wr2zb2 ай бұрын
Приедет лист пощупаю толщину и будет видно, но трекшенбар не вариант в моём случае.
Пікірлер
Кошмар,эта поделка около 2 килорублей стоит
Правильные моменты расказываете и советуете дельные вещи. Сразу видно хороший Мастер (с большой буквы не с проста).
Красота
Трубка из ГБЦ правильно сделана. ОЖ проходит от помпы через весь блок цилиндров, поднимается у 4 цилиндра в ГБЦ, проходит всю ГБЦ от 4 до 1 цилиндра и затем выходит в эту трубку. ОЖ проходит весь двигатель и полностью нагревается, а не сбрасывается на пол пути как ты дядя предложил. То что ты предлагаешь это все равно что корпус термостата у 4 горшка поставить. Трубка симметрична корпусу термостата.
Добрый день. Ну подскажите пожалуйста,у меня патрик евро 2 какие фазы выставить чтобы и ехали не жрал. Сейчас стоят 16/19. Вроде все норм,но едет вяло.
Всё это наверное специально
Где вас берут, сказочных сантехников блогеров. Нормальный дизель, если в хороших руках. У меня патр с змз 51432. Все болячки стандартные у этих дизелей известны давно:вакуумный насос клнинивший,пробки коленвала выкручиваются. пробег 140 тысяч км. Эксплуатация за полярным кругом(южный берег сев лёд океана) с пробегами регулярными в отпуск на материк (Самару). Ездил в июле в соль Илецк на нем, кто был знает какая там жара стоит в это время, и не чего не перегревалась. .вообщем он меня что-то страивает полностью. Жаль что сняли его с производства, мотор ❤. Пару раз на зимниках он мне буквально спасал жизнь, молотил сутками,когда зимник сильно заметало. До него был пыжик дизель. Вот он мне крови попил, лягушатник😂. А змз как женщина, его любить надо❤. Вообще я авиа инженер и в технике Разбираюсь если, что. 😊
Радуйся, что у тебя эта кочерга не развалилась, а раз ты у нас инженер так расскажи мне какой толщины должна быть стенка цилиндра, на что влияет данный параметр и чем обусловлен.
Многие косяки обусловлены выбранной технологией. Вакуумная формовка не позволяет делать нормальные корпуса. Мелкосерийное литьё у нас не развито вообще. Создателям надо было всё делать на 3д принтере + металл, но не так как ручка сделана, а нормально.
С выше сказанным абсолютно согласен. Я думаю что если бы указал ценник сего чуда комментариев было бы больше сотни, ибо у них точно такая же печка но без радиатора кондиционера стоит 27500₽
Установил это устройство себе. Должен сказать что это для уазовода - маст хэв. Летом иметь кондей в Хантере просто необходимо. Кроме замечаний по эргономике, могу посоветовать сразу при установке заменить подшипники вентилятора на хорошие. Вентилятор там Волговский, подшипники - китайские, у которых смазка испарилась серез пару тысяч км и они засвистели. Вцелом об устройстве мастер-ломастер вроде вас, который мне её ставил, отозвался положительно. Да, патрубки - говно, сейчас буду менять на Gates.
Не знаю как в вашем экземпляре, но в этом установлена улитка газель бизнес, а то что на ней написано жопан далеко не факт. Я уже начал перерабатывать сие чудо кустарщины. С вами абсолютно согласен, что в уазе необходим хороший обдув и кондиционер. Но учитывая конструкцию бобра и его незменные свойства которые гласят, что сколько воды вытекает, столько и вытекает, неплохо было бы позаботиться об общей герметичности салона.
На канале техно Хантер есть данные производителе.
Не стал просто производителя называть интересна его реакция узнает своё творение или напишет подделка.
Такого типа подшипники стоят на камазах и газона на шкворнях.
Не причины СИЛЫ, а СЛАБОСТИ- назову! 1 шатун- лишает РОСТА мошьности в 59%! Отсюда, 1/3 цилиндров- ЛИШНИЕ в небольшом РОСТЕ мощности! 2 поршневой палец, при значительном увеличении ДАВЛЕНИЯ наддува- НЕ вписывается в ДИАМЕТР цилиндра! ИЗБАВЛЕНИЕ от данных деталей- заграничные "МИЛИОННИКИ" делает УБЫТОЧНЫМИ! Сделано в СССР! Есть резерв ДАЛЬНЕЙШЕГО роста МОЩНОСТИ поршневых ДВС!...
Класс
Эл. Вентилятор тоже дает нагрузку. Только через генератор. Физику не обманешь
Вкладыши бронзовые, а не железные. Во всяком случае у меня они не магнитятся. Если у тебя они магнитятся значит у тебя они не оригинал.
Непонял к кому обращение, но хочу внести ясность ибо чуть не ввёл народ в блудняк. Я случайно. Бронза относится к цветному металлу и обладает весьма неплохими магнитными свойствами из-за содержания олова в составе, чем оно выше тем магнитные свойства больше. Ваксоил делает вкладыши из оловянистой бронзы, а вот латунь является немагнитной, на рынке как раз представлено два типа вкладышей латунный и бронзовый. Думаю вы просто путаете, что есть что.
Дополню малость свой ответ, ибо накосячил сопли мозги забили думал постоянно об оловянистой бронзе из которой ваксоил якобы изготавливает свои вкладыши, чтобы не разводить непонятки вот эти магнитные БрАЖНЮ-4-4; БрАЖ9-4; БрАЖН 10-4-4 Остальная бронза нет, а то щас начнётся срач. Пардон устал я что то.
И ващьпе уаз это не машина, это горе.
Это транспорт судного дня, если что я про старый военный уаз.
Хоть каки там сральники ставь, меняй хоть кажный день, толку нет и не будет
Так шкворни начинают болтаться каждые 1.000 км. Заипёшся регулировать постоянно. Вобщем конструксия отвратительно не надёжная.
Зажимать изначально надо правильно.
А пластиковые вкладыши очень крутые.
Если ты моё личное мнение желаешь то я выступаю за ШС
Потшипники выдержат 10 км пути, потом развалятся.
Большие чем десять, но узел должен быть спроектирован под них, учитывая нагрузку, неподрессоренные массы и динамические характеристики.
Вкладыши не бронзовые а покрытые напылением жёлтым, железные. Корч везде наедалово.
Это ты что за самопал купил?
Ты кто?чюдо
А если и перед рамы так же расширить ! Получиться достойный РОССИЙСКИЙ ГРУЗОВИЧЕК !
Очень больное место - усилят раму и возможно спасут завод и покупать будут с благодарностью !
Нда,, такого бреда я ещё не слышал.
Не знаю зачем я это смотрел, уаза нет и скорее всего не будет, но подача материала"молодец"
Это сейчас ты так думаешь.. Все пути жизни ведут к УАЗу 😃
После фразы "головка ГБЦ" сомневаюсь в компетенции автора. Это как датчик ДМРВ
Клюшки и не должны быть параллельно!!!
Бл какой же ты бред несешь... Мозги по ходу есть, судя по нескольким видео,что посмотрел, но им нечем оперировать, знаний мало...
Вот это вот набор дерьма на 12 минуте, нормальные люди давно забыли. Я лет 15 уже ставлю пыльники закрывающие полостью шар.
Полезное видео, к чему готовиться при следующей ревизии или по выявлению каких либо "запотеваний" в этой области моста! На 40 т.км. поменял на ваксойл, т.к. выработка была от сальников, 5 тысяч полёт нормальный! Благодарю что успокоили по ремонту и апгрейду данного узла! Эта конструкция, как минимум лучше родного исполнения! А в месте доведём до ума 😂Новое решение с сальником в редукторе то же так себе, конавка на полуоси и всё приехали...
Какие шкворня лучше ставить на кулаки старого образца?
Бери ваксоил бронзу для старого образца, где шкворень в шар запрессовывается в замен выбитой втулки, благодаря такой конфигурации плече по распределению нагрузки лучше.
Здравствуйте, какой вылет на дисках.
+ 45
@@MaDDeN-wr2zb Получается, если у меня диски есть с вылетом -25 , можно поставить узкие военные мосты и получится по ширине так же как у вас, правильно или они не подойдут? Наверное редуктор будет сильно торчать.
Скажем так, чтобы получить такую же колею как у меня вам нужно будет диски - 60 под них проставки 60 мм и всё это на гражданскую ступицу. Грубо ширина военного моста 1440 ширина барса 1600. Разница уже 16 см у меня стоят план шайбы 2.5 см между бортовым редуктором и цапфой ввиду того что при меньшей толщине не влазит суппорт от патриота, так же у меня стоят гражданские ступицы а база под диск у них дальше на 2.5 см из-за суппорта патриота я так же был вынужден поставить между ступицей и тормозным диском проставку в 2.5 см. Моя фактическая колея на дисках + 45 по центру колес составляет 1700 мм
Приветствую. Как самочувствие УАЗа, после усиления?
Отлично гоняет по делам Z
Вечер добрый всем . Кто подскажет чем отличаются ОПОРЫ ШАРОВЫЕ военных мостов от гражданских.
Диаметр фланца и разболтовака, на вояках фланец моста шире и болты расположенный дальше от центра.
Какой мотор Мерседес современный, который не ломается? Больше 100000цепи на современном 271 не ходят, ставят весь ГРМ от 111 го у меня с200 цепь на 50тысяч загремела.!
Современные авто вообще-то кусок "госе", нормальные были только до 2000 годов.
@@MaDDeN-wr2zb вот теперь хрен знает, что ставить, вот лепим, тот что да 2 тысячых., но некоторые детали, не подходят!, что же, делалать!
Гниёт дерево! Металл ржавеет.....
Ну вообще-то корродирует и на этот процесс влияет ряд факторов, содержание углерода и добавок. Но ввиду современного качества деталей уаз понятие гниль самое лучшее по моему мнению, ввиду того, что патриоты 2008 годов выпуска именно ржавеют, а современные гниют в кратчайшие сроки.
Ппц, это куда так влететь надо было,Ю чтобы с мясом все к чертям вырвало? Еще и рама треснула капитально. Тут ремонта на три зарплаты будет. Еще и раму новую ставить, варить опять бесполезно, и так вся вареная. Да уж, УАЗ не перестает удивлять. А все туда же, качество у них) Говно это, а не качество)
Ну про гидро натяжитель ты выдал конечно😂, на всех почти японцах и корейцах он не имеет обратного клапана и цепь там ходит, просто цепь дерьмо на змз
Моя пятая попытка ответить. Но вернемся к главному, что на змз неправильно посчитали упокоители цепи их форму и длину, что приводит к большим колебаниям цепи, поэтому наш гидронатяжитель давит со всей пролетарской ненавистью, но повышение нагрузки в процессе натяжения цепи имеет ряд негативных факторов, поэтому учитывая наш принцип имеем то что имеем, необходим сбросной клапан. Если рассматривать импортные аналоги то можно увидеть отличия конструкции и понять, что такого бешанного натяжения не требуется. Такие злые гидронатяжители использовались только на ременной конструкции с автоматическим роликом.
Что ты вообще несёшь такое? Надеюсь ты не моторист который "советует" газелистам делать то что сейчас несёшь, 75% что услышал в этом видео такой бред 🤦🏻♂️
Печальные выводы делаешь ты. Ошибочна позиция твоя. Недальновидность обывателя вижу я.
@@MaDDeN-wr2zb фиг знает что ты увидел, Я с 2014 года езжу на газели с таким двигателем, что касаемо гидрокомпенсаторов они стоят облегченные, отсюда и одна пружина и три постели вместо пяти, соответственно всё это крутится легче и мотор раскручивается быстрее, а учитывая что это верховой мотор, это достаточно первостепенное, о какой нагрузке на шестерню натяжителя идёт речь? Я их столько поменял что со счету сбился, и они все были в нормальном, рабочем состоянии, менял потому что покупались комплекты ГРМ в которых были новые, а автор предлагает поставить тяжелые гидрики, по две пружины и ещё по два бугеля на каждый распред, теперь думай что получится, ни разу не было масляного голодания, согласен с автором что не правильно сделан забор ож, и ещё в паре моментов, но лично Я не доверил бы такому "мастеру" свой двигатель, дак о какой недальновидности идёт речь? Сам то понимаешь что ты пишешь?
Добрался и до тебя, где ты услышал что я предлагаю ставить тяжёлые гидрики не знаю, но читайте титры и не только вам написанные. Я ведь за день отвечаю на много вопросов и большинство с телефона. Поэтому качество писанины хромает но стараюсь отвечать всем так как многие темы пересекаются ответы могут быть в соседних вопросах. Теперь к ответам, завод пытается снизить потери на трение в двигателе который был создан как высокооборотистый для легкового автомобиля, далее перепрофилированный под легкотонажный с повышением объёма и в последствии выведенный как двигатель для внедорожника с дальнейшим повышением объёма, но с сохранением гбц от 2.3 объём без изменений в клапанах камере сгорания и степени сжатия. Ему почему мощность не дают он и так косяками нагруженный получился, ввиду того что никто не перерабатывал ни систему смазки ни систему охлаждения. Ему банально на внедорожнике в его ореале обитания на малых и средних нагрузках не хватает мощности помпы и давления масла. Хоть я ранее и пояснял но повторюсь, ввиду того что полная мощность развивается на малых и средних нагрузках, а крутящий момент достигается только на 2.5 тысяч оборотов а там порядка 80 лысых собак и это на маховике, а на патриоте на змз про на стенде на колёсах всего 110 л. с соответственно в грязи на 2 т о мощность на колёсах равна ноль ноль помноженный на вдоль, а нагрузки на двигатель серьёзные ввиду трансмиссии полноприводного типа. Двигатель не справляется с поставленной задачей и годится в режиме превышения расчётных нагрузок, потому что его изначально сделали для пузотерки на маленьких колёсах. Отсюда и возня завода с пружинами, постелями, циркуляцией и многим другим надо сделать, чтобы хоть как то ехало в том диапазоне на который ранее не рассчитывали.
@@MaDDeN-wr2zb ок, пусть так, но тогда дело не в моторе, а в заводе который устанавливает не то что надо, либо конечному потребителю который выбирает авто с двигателем не учитывая сферу эксплуатации, двигатель не тот что надо, это если мы говорим о полном приводе, о бездорожье, на мой личный взгляд, это один из самых лучших двигателей которые устанавливались на семейство газ, не важно легковые или лёгкий коммерческий, допуская что он может иметь недостатки в силу кривых рук которые собирают на заводе, нет идеальных двигателей и не правильно хейтить именно этот двигатель, и те решения которые вы критикуете (за исключением точек отбора ож) глупо, потому что в целом двигатель работает нормаль, ресурс хороший при надлежащем обслуживании
Суко блядский телефон, исправлю ошибку. Полная мощность не развивается на малых и средних нагрузках, а применительно к змз про достигается только на 5200 оборотов
Хуже этих шкворней я ещё не видел полусферой, лучше старого образца шворней нет на втулках
На ваш взгляд,какие шкворни лучше,с металлическими опорными чашками,или которые сейчас ставят,типо пластмассы?
Лучше на бронзе и старого образца где шкворень запрессовывается в шар.
Хороший шар,если силикон протачил его😂😂😂
молодец автор видео, все грамотно, ваксойл прочихвостил ( и правильно сделал!) сделал ещё проще, из капролона токарь выточил подобие ваксойловской шляпы только в размер оригинальной втулки, НО под наружной сальник, как задумал автор + родной ОДИН сальник стоит на штатном месте, а за счёт удаления второго сальника увеличил длину капролоновой втулки....все работает вот уже как 30 тысяч и не надо платить БЕШЕНЫХ денег ща ваксойловскую шляпу....
Завод уже пришёл к выводу, что накосячил с передним мостом. И перенес сальники во внутрь корпуса редуктора моста, сделав чулки без масла, а на торце выполнив новую опору под шрус и сальник пыльник.
@@MaDDeN-wr2zb ну да....для завода сателлит же не опора....))) выдумывают разную хрень.
Или ты яму поймал или в ехал куда-то у меня профи 4х4с 19 года досихпор владею и доволен машиной
Мой опыт покумки и эксплуатации змз 409 про: на новом двигателе на первой крышке распредвала в месте крепления успокоителя цепи была ремонтная резьба, 48т.км пробега выкрошило кулачки выпускного распредвала на 1 и 4 цилиндре и прогарели клапана 4 цилиндра. Гарантии добится не удалось!
Расточил корпус раздатки на высокоточном расточном станке под увеличенные шариковые подшипники ЕТУ высокой грузоподъемности применяемые в авиации и бронетехнике (спецподшипник продукции ответственного назначения с консервации) на 40% мощнее штатных в статике и на 70 в динамике, держат осевую нагрузку при высоких оборотах, вывел все плоскости, соосности, параллельности, сопряжения. Собрал и забыл. Тихо работает, уже три штуки таких сделано, одна прошла уже 115 тысяч, ни шумов ни люфтов. И не надо париться с коническими подшипниками, которые к слову настоящего качества не найти если нет ,, выходов,, к закромам. Единственная сложность это расточка с допусками по всем показателям до 0,005 при допустимых непараллельностях до 0,03 и предварительная перед расточкой шлифовка корпуса по всем плоскостям ну и цена подшипников. Но оно того стоит. То же думал на конических но и шариковые прекрасно работают и держат осевую нагрузку. Сложно но можно.
Основная проблема координатный станок, его наличие и стоимость работы. Далеко не каждый домашний мастер сможет собрать хотя бы мой вариант, а кто то как вы имеет доступ к высокоточному оборудованию. Ввиду того что нашей раздатке не хватает точности как в допусках и посадках, так и в общем изготовлении. Поэтому абсолютно верное решение сначала вывести плоскости а дальше проводить обработку посадок. Я это всё к тому что если нашу раздатку правильно и точно посчитать, в также изготовить без свободных размеров, то практически любые подшипник в ней будут ходить долго, но ввиду того что она разрабатывал под уаз 469 с двигателем в 90 л. с. То естественно что её запаса прочности не хватает. Поэтому тут два пути, либо увеличение диаметра подшипников, либо переход на тяжело нагруженные подшипники.
Первый раз вижу такое. Обычные да видел. У меня риф А стоит на вояках
Много у кого стоят, но ломаются только у меня.
Теперь ясно почему у меня однорядная цепь. 100к пробег. Перегрели. Так бы и катались на своëм фермере. 80-90кмч. А умники на патриках 120-140кмч валят😂
152 км/ч разгонял патриота на 265 колёсах, это придел за рулём и в салоне ощущение что ты верхом на ракете патриот, а из задницы вырывается сноп пламени. Короче 110 км/ч реально управлять можно дальше, это Титаник идущий на таран айсберга.
У меня такие были на прямых мостах, где-то два года отъездил, но быстро увидел что рессоры S изогнулись. Мне стало очевидно, что они умрут и я их снял, поставил барсы. В данном случае у вас рычаг от верхнего листа, до оси колеса сантиметров дофига, может 15. И вся нагрузка идет только на верхний лист. Он не жилец. Скорее всего в рессорах D верхний лист такой же, а это значит что ничего не изменится. Если ездить с таким рычагом, то ставить трекшен-бар придётся
Приедет лист пощупаю толщину и будет видно, но трекшенбар не вариант в моём случае.