Toll erklärt und danke für das bessere Verstehen meines zylinder.
@michaellorenz-r4zКүн бұрын
danke für das teilen...unbezahlbar dein Wissen
@ElmarDylongКүн бұрын
wenns schon nicht schnell ist, dann isses wenigstens laut... ;-)
@buttergolem8584Күн бұрын
Mit dem Teil auf der Autobahn mal überholen 😁
@dirkdiggler92162 күн бұрын
Sehr interessant! Gut wäre auch nochmal zu sehen was passiert wenn der Zylinder hochgefräst wird und nicht hochgesetzt wird (also ein Vergleich von beidem). Auch ein Vergleich (dargestellt in einer Kurve) von den unterschiedlichen Auslässen wären toll. Mega Arbeit auf jeden Fall 💪🏻.
@POSCH-Performance2 күн бұрын
bei meinen vorherigen Videos z.B. mit dem Pinsco251 hab ich schon einiges mit Steurzeiten gemacht und da sind auch die Kurven dazu.. 😉
@remziakilli99934 күн бұрын
Hallo Wollte mal wissen ob ich bei Smg 2 die Sensoren einfach so dran machen kann oder muss man auf irgendetwas achten ??
@user-qb1sg2cm5x5 күн бұрын
🥰🥰
@Quiet.Light.Engineering6 күн бұрын
Thanks for the efforts. Well explained.
@jan_mirco6 күн бұрын
Weiter so 👍🏼
@timbahlert626 күн бұрын
Danke das Du dein Wissen! Mega was man bei Dir Mitnehmen kann.... DANKE!
@StoneCut6 күн бұрын
Wieder ein Super-Video, danke. Das mit dem "Aufladen" des Zylinders habe ich noch nicht so ganz verstanden (Bedeutung und Effekt) und auch nicht wieso der Druck bei der großen Geometrie größer ist. Liegt das daran, dass die Gegenwelle früher wieder beim Zylinder ankommt und deswegen der Auslass noch länger "offen" ist bevor er in der Aufwärtsbewegung wieder geschlossen wird?
@POSCH-Performance6 күн бұрын
naja, da kommt noch ein Video, oder mehr... da erklär ich das nochmal. Dann sollte das eigentlich einleuchtend sein.... 🙃
@StoneCut6 күн бұрын
@@POSCH-Performance Danke :) Aber vielleicht bin ich ja auch der Einzige der‘s noch nicht richtig checkt.
@IHCD3206 күн бұрын
Jürgen mal wieder bärig erklärt 🫡👌
@Frank_Hamburg_Chetak7 күн бұрын
Hi Jürgen, vielen Dank wieder einmal! Danke für die guten Erläuterungen aber vor allen Dingen, dass Du keinen Voodoo daraus machst und alles nur andeutest. Ist bei den Vespa KZreadrn nicht alltäglich! Deine Videos helfen allen, die es ein bißchen genauer verstehen wollen!
@POSCH-Performance6 күн бұрын
Danke für dein Feedback... ich geb mit weiter mühe. 🙃
@sts-corse30197 күн бұрын
Wieder topp erklärt, vielen Dank dafür.
@stoniemahonie19837 күн бұрын
Jürgen der Erklärbär. Wie ein Physiklehrer total genial einfach und verständlich erklärt 👍
@thorstenphilippsen20747 күн бұрын
Sehr gut gemacht. Du investierst viel Zeit und Herzblut. Danke dafür😊
@user-no4ms4nq4q7 күн бұрын
Wieder ein tolles Video! Habe einmal mehr was dazugelernt! Zum Zeitquerschnitt: Liege ich richtig in der Annahme dass eine grosse Auslaßfläche tendenziell auch gut zu einem steileren und kürzeren Megaphon mit kurzem Krümmer passt? Könnte man hierbei das Drehzahlband durch zusätzliche Seitenausläße nach unten hin erweitern oder würde diese Maßnahme nur der Spitzenleistung zugute kommen?
@POSCH-Performance5 күн бұрын
will man auf Spitzenleistung (demensprechend auch mehr Drehzahl) raus dann ist natürlich ein großer Auslass und ein kürzer Auspuff mit Steilen winkeln das beste.
@POSCH-Performance5 күн бұрын
also nebenauslass und große auslassflöchen sind für hohe drehzahlen und wir untenraus dadurch eher abbauen.
@user-no4ms4nq4q5 күн бұрын
@@POSCH-Performance Also ist dadurch generell nicht mit mehr Durchzug von untenraus zu rechnen, OK. Meine Überlegung geht aber auch dahin dass vielleicht durch zusätzliche Nebenausläße, in Verbindung mir etwas flacheren und längeren Megaphon-Keglen, ein breiters Band mit ähnlich hoher Spitzenleistung machbar wäre. Also Auspuff zahmer, dafür Ausläß schärfer... Dann würde der Resobereich vielleicht schon bei 5000 langsam anfangen und nicht so abruppt bei 6000 U/min einsetzen.
@POSCH-Performance5 күн бұрын
@@user-no4ms4nq4q ja, mit Zahmen Auspuff kann ich da wieder ein stück dagegeb wirken... das würde sicher klappen
@user-no4ms4nq4q5 күн бұрын
@@POSCH-Performance Super, das hört sich gut an! Nun ist es ja nicht gerade einfach eine passende Auspuffanlage zu bauen, gell? Und (in Verbindung mit größerem Auslaßquerschnitt) einfach nur den Krümmer etwas zu verlängern, hab ich schon mal gelesen, muss nicht zwingend zu einem guten Ergebnis führen da ja noch andere Faktoren mit reinspielen. Vielleicht ist es ja ein Versuch wert.
@alexanderscholz88557 күн бұрын
Baaaaaaasssdddd!! Immer weiter u mach einfach wenn dir einfällt einfach neues Video. Hammer u weiter so
@skr172lcmalossi97 күн бұрын
Wie immer top Video
@qdsfeqr7 күн бұрын
Danke dir, soweit Verständlich - es gibt so viele Zusammenhänge - super teilst du das, es hilft mir passendes zusammezubauen🎉
@bonetti3117 күн бұрын
Absolut toll, dass Du immer wieder Zeit für diese Videos findest! Die ganzen Berechnungsgrundlagen sind natürlich extrem wichtig für die Planung des nächsten Motors. Ich selbst hatte es trotz Recherche geschafft, meinen aktuellen Motor falsch auszulegen. Ich hatte den Einlass nach hinten zu weit aufgefräst und damit verursacht, dass er schlecht anspringt und verfettet, wenn man bei hoher Drehzahl kurz Gas wegnimmt und wieder Gasgibt. Das resultiert dann in ein Verschlucken, die bekannte Gedengsekunde. Blowback wird erzeugt und so verbleibt Gemisch im Vergaser. Und dass nur, weil ich eine schön hohe Steuerzeit haben wollte und nicht ganz genau wusste, was ich da tue. Nun arbeite ich am nächsten Motor 😊 Diesmal wird es aber etwas zamer von den Steuerzeiten her. Aber das wird der VMC abkönnen mit seinem großen Zeitquerschnitt. 182/126 》VA 28. Dazu ein 28er SI. Es gibt übrigens auch die Thematik Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser: Ist der Vergaser zu groß, hat man nicht genug Strömungsgeschwindigkeit in den unteren Drehzahlen und damit ein Leistungsloch dort unten. Dann bringt ein kleinerer Vergaser mehr als ein Großer.
@POSCH-Performance6 күн бұрын
danke für dein Feedback. wenn er sich beim gasaufreißen verschluckt kann aber auch die Vergaser einstellung sein, bzw. bekommt mann dadurch evtl. etwas besser in griff... Fetter Gasschieber, Nadel, Mischrohr....
@user-fy2xn2ye3n7 күн бұрын
Top!!! Sehnlich erwartet und nicht enttäuscht worden. Wieder super logisch und mit gutem Aschauungsmaterial erklärt. Ich habe das zwar fast alles vor Jahren gelesen, aber Deine Art zu erklären ist super. Ich hoffe Dir fällt noch viel zu dem Thema 2Takter ein.😊
@frederickwalker79789 күн бұрын
Jürgen. Hau es einfach raus.🤩 PS: Die Resibox läuft Top auf meinem Pinasco DS. Mein absoluter Liebling. Danke dafür...👌👍
@sgo780610 күн бұрын
Gern auch mehr und längere Videos! 👍🏻
@MartinKlemm-ft1vh10 күн бұрын
Hallo, erstmal tolles Video. Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur Hubvergrößen klar. Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt. Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei Hubvergrößerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm Pleuellänge.
@POSCH-Performance10 күн бұрын
man kann das auch am Kopf ausgleichen. Beispiel: 60mm Hub 1,5mm Fußdichtung 62mm Hub 1,5mm Fußdichtung unf 1mm Kopfdichtung 😉
@RonjaRaeubertochter_8810 күн бұрын
Optisch wie auch technisch ein astreines Teil! ❤
@amand777011 күн бұрын
3:01 top Verpixelt xD
@10inchkustoms11 күн бұрын
Schön, dass du uns an deinem Wissen teilhaben lässt. Sehr anschaulich erklärt. Danke für dein Engagement!
@user-fy2xn2ye3n12 күн бұрын
Hallo, ich fand das Video mit Deinen Aussagen und den Anschauungsmaterial einfach top. Vorallem Deine Hinweise auf gewisse Parameter die einen in die Richtige Richtung bringen aber trotzdem nicht unbedingt die Garantie. Eben vieles was mit reinspielt. Freue mich schon definitiv auf das nächste Video, weiter so 😊
@MarkuDirksRc12 күн бұрын
Mal wieder ein danke und grüße aus Bella Italia 😊
@malzbier133913 күн бұрын
Wie immer 😃👍🏻
@StoneCut13 күн бұрын
Mega Video, super erklärt. Freu‘ mich schon auf die nächsten.
@svenwiebens346713 күн бұрын
Habe dich abonniert weil die Videos immer recht gut erklärt sind für Menschen die sich noch nicht so gut auskennen mit dieser Materie👍. Unbezahlbar einige machen immer ein großes Geheimnis aus ihrem Wissen, was ich sehr schade finde. Wenn dieses Wissen irgendwann mal weg ist verschwinden auch die Kisten weil keiner sie mehr schrauben kann. Ich hoffe Du machst weiter so 👍…
@POSCH-Performance11 күн бұрын
Danke für das Feedback. das ermutiget mich da weiter zu machen und meine "Wissen" zu teilen auch wenn es nicht viel ist.
@qdsfeqr13 күн бұрын
Danke dir mega interessant! VA für Strassentauglichkeit - thats it🎉
@user-qb1sg2cm5x13 күн бұрын
Tolles Video, schade, dass einige (Eigennamen) nicht vom Übersetzer übersetzt werden Sehr vollständig. Aber danke fürs Teilen. Im Video wollte ich übrigens fragen, wo ich Computersoftware bekommen kann. Danke~
@POSCH-Performance11 күн бұрын
ich werde mal was online stellen wo sich jeder das zeug runter laden kann.
@user-qb1sg2cm5x7 күн бұрын
@@POSCH-Performance🐝 Es ist großartig 👍
@totalsuper416913 күн бұрын
Waren geile Zeiten mit ner RG500 alle zu überholen und Abgas einschnüffen zu lassen😆
@bonetti31113 күн бұрын
Hallo Jürgen. Für mich ist das jetzige Format genau das Richtige. Das ist genau die Technikschule, die es für unsere Vespa Motoren noch nicht gibt. Die ganzen Theorien über 2Takt Motoren kommen aus anderen Bereichen wir Yamaha. Schade, dass von Vespa direkt nie solche Berechnungsgrundlagen veröffentlicht wurden. Aber nun bist Du ja da und erhellst uns mit Deinem Erfahrungsschatz. Vielleicht wirst Du ja mal ein Buch über Vespa Tuning herausbringen. Das finale Vespa Tuning Lexikon 😉
@POSCH-Performance11 күн бұрын
Danke für das Feedback... aber ich hab da ja auch nicht sooo die ahnung... bzw. hab mir das auch nur aus Büchern usw. gezogen die es ja schon gibt... also ein Buch werd ich nicht machen... aber interessante Sachen auf KZread teilen... 😉👍
@Andreasporsche13 күн бұрын
🤝👍🤝
@vmdc.motori14 күн бұрын
Top Video, aber eine Frage hätte ich noch. Wie verhält sich der Motor wenn einer 118/180 VA31 hat und der andere 128/190 VA31 verschieben sich nur das Leistungsdiagramm nach obere Drehzahlen? Grüße Daniele
@POSCH-Performance11 күн бұрын
kann da gerne ein paar Beispiele zeigen... hab ja schon genug probiert....
@vmdc.motori7 күн бұрын
@@POSCH-Performancedas wäre super von dir.
@POSCH-Performance7 күн бұрын
@@vmdc.motori ja, klar... da wird die Leistung deutlich später einsteigen... bestimmt min. 500 U/min und das band wird natürlich spirtzer von der Charakteristik.
@voz522714 күн бұрын
echt TOP wie immer !
@RaffNecK30814 күн бұрын
Weiter so! 💪
@TH1970TH14 күн бұрын
Super Video sehr interessant
@TH1970TH14 күн бұрын
Super Video
@frederickwalker797814 күн бұрын
Nize Jürgen. Wie immer sehr erhellend. Danke fürs teilen. 👌👍
@user-ek3dg6nl3b14 күн бұрын
Mehr davon!!!
@mzpirat14 күн бұрын
danke ....
@martinhaag366914 күн бұрын
Einfach Super. Das eine zu grosse Vorverdichtung schlecht sein kann oder auch ist war ich mir nicht so bewusst . Ab ~15:20 die Werte sagen mir nichts was für eine Bedeutung die haben bzw aus was die errechnet werden . Vielleicht kannst Du ja im Teil III das nochmal erklären , das wäre echt super. Irgendwie habe ich da den Faden verloren. Saugeiler Video ❤
@alwintammen462111 күн бұрын
Ja ich komme da auch nicht mit. Wäre schön wenn man das nochmal erläutern kann und evtl die Tabelle zur Verfügung stellt? lieben Gruß
@POSCH-Performance11 күн бұрын
Erklär ich beim nächsten Viedo nochmam kurz.. 👍
@user-no4ms4nq4q14 күн бұрын
Wirklich super erklärt! Noch eine kleine Ergänzung zum Thema Überströmkanäle: Wenn diese stark konisch sind, sich also von "ordentlich breit" auf ein eher humanes Maß nach oben hin verjüngen, verhalten sie sich unter bestimmten Umständen so als hätten sie durchweg den gleichen Durchmesser. So habe ich es jedenfalls gelesen. Klingt durchaus plausibel denn durch die Geschwindigkeitszunahme der Frischgase verkürzt sich auch die Durchströmzeit. Die luftgekühlten Honda's MT8, MTX80, MB8 aus dem 80er Jahren hatten, wie es scheint, den Motorblock (die Kurbelwelle dürfte jedoch von der MB100 sein) von der Honda CR80 Elisnore übernommen. Dadurch hatten die Zylinder der "normalen" 80er stark konische verlaufende Übetströmer! Das war und ist eine echt gute "Tuningbasis"...😊
@POSCH-Performance14 күн бұрын
ja, stimmt, hab ich auch schon geshen das manche in die Überströmer noch material einbringen und dadurch sogar noch Leistung holen... Muss halt optimal Ströhnen... große Locher sind da eher kontraproduktiv.
@rclavier14 күн бұрын
Wir alle wissen, dass Alladdins Lampe nicht existiert und dass wir, wenn etwas aus dieser Flasche herauskommen könnte, meiner Meinung nach heute noch Beweise haben. Danke Genie!
Пікірлер
Toll erklärt und danke für das bessere Verstehen meines zylinder.
danke für das teilen...unbezahlbar dein Wissen
wenns schon nicht schnell ist, dann isses wenigstens laut... ;-)
Mit dem Teil auf der Autobahn mal überholen 😁
Sehr interessant! Gut wäre auch nochmal zu sehen was passiert wenn der Zylinder hochgefräst wird und nicht hochgesetzt wird (also ein Vergleich von beidem). Auch ein Vergleich (dargestellt in einer Kurve) von den unterschiedlichen Auslässen wären toll. Mega Arbeit auf jeden Fall 💪🏻.
bei meinen vorherigen Videos z.B. mit dem Pinsco251 hab ich schon einiges mit Steurzeiten gemacht und da sind auch die Kurven dazu.. 😉
Hallo Wollte mal wissen ob ich bei Smg 2 die Sensoren einfach so dran machen kann oder muss man auf irgendetwas achten ??
🥰🥰
Thanks for the efforts. Well explained.
Weiter so 👍🏼
Danke das Du dein Wissen! Mega was man bei Dir Mitnehmen kann.... DANKE!
Wieder ein Super-Video, danke. Das mit dem "Aufladen" des Zylinders habe ich noch nicht so ganz verstanden (Bedeutung und Effekt) und auch nicht wieso der Druck bei der großen Geometrie größer ist. Liegt das daran, dass die Gegenwelle früher wieder beim Zylinder ankommt und deswegen der Auslass noch länger "offen" ist bevor er in der Aufwärtsbewegung wieder geschlossen wird?
naja, da kommt noch ein Video, oder mehr... da erklär ich das nochmal. Dann sollte das eigentlich einleuchtend sein.... 🙃
@@POSCH-Performance Danke :) Aber vielleicht bin ich ja auch der Einzige der‘s noch nicht richtig checkt.
Jürgen mal wieder bärig erklärt 🫡👌
Hi Jürgen, vielen Dank wieder einmal! Danke für die guten Erläuterungen aber vor allen Dingen, dass Du keinen Voodoo daraus machst und alles nur andeutest. Ist bei den Vespa KZreadrn nicht alltäglich! Deine Videos helfen allen, die es ein bißchen genauer verstehen wollen!
Danke für dein Feedback... ich geb mit weiter mühe. 🙃
Wieder topp erklärt, vielen Dank dafür.
Jürgen der Erklärbär. Wie ein Physiklehrer total genial einfach und verständlich erklärt 👍
Sehr gut gemacht. Du investierst viel Zeit und Herzblut. Danke dafür😊
Wieder ein tolles Video! Habe einmal mehr was dazugelernt! Zum Zeitquerschnitt: Liege ich richtig in der Annahme dass eine grosse Auslaßfläche tendenziell auch gut zu einem steileren und kürzeren Megaphon mit kurzem Krümmer passt? Könnte man hierbei das Drehzahlband durch zusätzliche Seitenausläße nach unten hin erweitern oder würde diese Maßnahme nur der Spitzenleistung zugute kommen?
will man auf Spitzenleistung (demensprechend auch mehr Drehzahl) raus dann ist natürlich ein großer Auslass und ein kürzer Auspuff mit Steilen winkeln das beste.
also nebenauslass und große auslassflöchen sind für hohe drehzahlen und wir untenraus dadurch eher abbauen.
@@POSCH-Performance Also ist dadurch generell nicht mit mehr Durchzug von untenraus zu rechnen, OK. Meine Überlegung geht aber auch dahin dass vielleicht durch zusätzliche Nebenausläße, in Verbindung mir etwas flacheren und längeren Megaphon-Keglen, ein breiters Band mit ähnlich hoher Spitzenleistung machbar wäre. Also Auspuff zahmer, dafür Ausläß schärfer... Dann würde der Resobereich vielleicht schon bei 5000 langsam anfangen und nicht so abruppt bei 6000 U/min einsetzen.
@@user-no4ms4nq4q ja, mit Zahmen Auspuff kann ich da wieder ein stück dagegeb wirken... das würde sicher klappen
@@POSCH-Performance Super, das hört sich gut an! Nun ist es ja nicht gerade einfach eine passende Auspuffanlage zu bauen, gell? Und (in Verbindung mit größerem Auslaßquerschnitt) einfach nur den Krümmer etwas zu verlängern, hab ich schon mal gelesen, muss nicht zwingend zu einem guten Ergebnis führen da ja noch andere Faktoren mit reinspielen. Vielleicht ist es ja ein Versuch wert.
Baaaaaaasssdddd!! Immer weiter u mach einfach wenn dir einfällt einfach neues Video. Hammer u weiter so
Wie immer top Video
Danke dir, soweit Verständlich - es gibt so viele Zusammenhänge - super teilst du das, es hilft mir passendes zusammezubauen🎉
Absolut toll, dass Du immer wieder Zeit für diese Videos findest! Die ganzen Berechnungsgrundlagen sind natürlich extrem wichtig für die Planung des nächsten Motors. Ich selbst hatte es trotz Recherche geschafft, meinen aktuellen Motor falsch auszulegen. Ich hatte den Einlass nach hinten zu weit aufgefräst und damit verursacht, dass er schlecht anspringt und verfettet, wenn man bei hoher Drehzahl kurz Gas wegnimmt und wieder Gasgibt. Das resultiert dann in ein Verschlucken, die bekannte Gedengsekunde. Blowback wird erzeugt und so verbleibt Gemisch im Vergaser. Und dass nur, weil ich eine schön hohe Steuerzeit haben wollte und nicht ganz genau wusste, was ich da tue. Nun arbeite ich am nächsten Motor 😊 Diesmal wird es aber etwas zamer von den Steuerzeiten her. Aber das wird der VMC abkönnen mit seinem großen Zeitquerschnitt. 182/126 》VA 28. Dazu ein 28er SI. Es gibt übrigens auch die Thematik Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser: Ist der Vergaser zu groß, hat man nicht genug Strömungsgeschwindigkeit in den unteren Drehzahlen und damit ein Leistungsloch dort unten. Dann bringt ein kleinerer Vergaser mehr als ein Großer.
danke für dein Feedback. wenn er sich beim gasaufreißen verschluckt kann aber auch die Vergaser einstellung sein, bzw. bekommt mann dadurch evtl. etwas besser in griff... Fetter Gasschieber, Nadel, Mischrohr....
Top!!! Sehnlich erwartet und nicht enttäuscht worden. Wieder super logisch und mit gutem Aschauungsmaterial erklärt. Ich habe das zwar fast alles vor Jahren gelesen, aber Deine Art zu erklären ist super. Ich hoffe Dir fällt noch viel zu dem Thema 2Takter ein.😊
Jürgen. Hau es einfach raus.🤩 PS: Die Resibox läuft Top auf meinem Pinasco DS. Mein absoluter Liebling. Danke dafür...👌👍
Gern auch mehr und längere Videos! 👍🏻
Hallo, erstmal tolles Video. Ich komme aber nicht mit deinen Angaben zur Hubvergrößen klar. Wenn der Motor 196/140 bei 60mm Hub hat, sollte er rein rechnerisch 200,1/146,7 bei 62mm Hub haben. Der Zylinder wird ja dann 1mm hochgesetzt damit der Quetschspalt gleich bleibt. Selbst wenn der Zylinder nicht hochgesetzt wird komme ich auf 196,5/142,5 bei 62mm Hub. Prinzipiell sollte bei Hubvergrößerung immer die Steuerzeiten steigen. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Gerechnet wurde mit 116mm Pleuellänge.
man kann das auch am Kopf ausgleichen. Beispiel: 60mm Hub 1,5mm Fußdichtung 62mm Hub 1,5mm Fußdichtung unf 1mm Kopfdichtung 😉
Optisch wie auch technisch ein astreines Teil! ❤
3:01 top Verpixelt xD
Schön, dass du uns an deinem Wissen teilhaben lässt. Sehr anschaulich erklärt. Danke für dein Engagement!
Hallo, ich fand das Video mit Deinen Aussagen und den Anschauungsmaterial einfach top. Vorallem Deine Hinweise auf gewisse Parameter die einen in die Richtige Richtung bringen aber trotzdem nicht unbedingt die Garantie. Eben vieles was mit reinspielt. Freue mich schon definitiv auf das nächste Video, weiter so 😊
Mal wieder ein danke und grüße aus Bella Italia 😊
Wie immer 😃👍🏻
Mega Video, super erklärt. Freu‘ mich schon auf die nächsten.
Habe dich abonniert weil die Videos immer recht gut erklärt sind für Menschen die sich noch nicht so gut auskennen mit dieser Materie👍. Unbezahlbar einige machen immer ein großes Geheimnis aus ihrem Wissen, was ich sehr schade finde. Wenn dieses Wissen irgendwann mal weg ist verschwinden auch die Kisten weil keiner sie mehr schrauben kann. Ich hoffe Du machst weiter so 👍…
Danke für das Feedback. das ermutiget mich da weiter zu machen und meine "Wissen" zu teilen auch wenn es nicht viel ist.
Danke dir mega interessant! VA für Strassentauglichkeit - thats it🎉
Tolles Video, schade, dass einige (Eigennamen) nicht vom Übersetzer übersetzt werden Sehr vollständig. Aber danke fürs Teilen. Im Video wollte ich übrigens fragen, wo ich Computersoftware bekommen kann. Danke~
ich werde mal was online stellen wo sich jeder das zeug runter laden kann.
@@POSCH-Performance🐝 Es ist großartig 👍
Waren geile Zeiten mit ner RG500 alle zu überholen und Abgas einschnüffen zu lassen😆
Hallo Jürgen. Für mich ist das jetzige Format genau das Richtige. Das ist genau die Technikschule, die es für unsere Vespa Motoren noch nicht gibt. Die ganzen Theorien über 2Takt Motoren kommen aus anderen Bereichen wir Yamaha. Schade, dass von Vespa direkt nie solche Berechnungsgrundlagen veröffentlicht wurden. Aber nun bist Du ja da und erhellst uns mit Deinem Erfahrungsschatz. Vielleicht wirst Du ja mal ein Buch über Vespa Tuning herausbringen. Das finale Vespa Tuning Lexikon 😉
Danke für das Feedback... aber ich hab da ja auch nicht sooo die ahnung... bzw. hab mir das auch nur aus Büchern usw. gezogen die es ja schon gibt... also ein Buch werd ich nicht machen... aber interessante Sachen auf KZread teilen... 😉👍
🤝👍🤝
Top Video, aber eine Frage hätte ich noch. Wie verhält sich der Motor wenn einer 118/180 VA31 hat und der andere 128/190 VA31 verschieben sich nur das Leistungsdiagramm nach obere Drehzahlen? Grüße Daniele
kann da gerne ein paar Beispiele zeigen... hab ja schon genug probiert....
@@POSCH-Performancedas wäre super von dir.
@@vmdc.motori ja, klar... da wird die Leistung deutlich später einsteigen... bestimmt min. 500 U/min und das band wird natürlich spirtzer von der Charakteristik.
echt TOP wie immer !
Weiter so! 💪
Super Video sehr interessant
Super Video
Nize Jürgen. Wie immer sehr erhellend. Danke fürs teilen. 👌👍
Mehr davon!!!
danke ....
Einfach Super. Das eine zu grosse Vorverdichtung schlecht sein kann oder auch ist war ich mir nicht so bewusst . Ab ~15:20 die Werte sagen mir nichts was für eine Bedeutung die haben bzw aus was die errechnet werden . Vielleicht kannst Du ja im Teil III das nochmal erklären , das wäre echt super. Irgendwie habe ich da den Faden verloren. Saugeiler Video ❤
Ja ich komme da auch nicht mit. Wäre schön wenn man das nochmal erläutern kann und evtl die Tabelle zur Verfügung stellt? lieben Gruß
Erklär ich beim nächsten Viedo nochmam kurz.. 👍
Wirklich super erklärt! Noch eine kleine Ergänzung zum Thema Überströmkanäle: Wenn diese stark konisch sind, sich also von "ordentlich breit" auf ein eher humanes Maß nach oben hin verjüngen, verhalten sie sich unter bestimmten Umständen so als hätten sie durchweg den gleichen Durchmesser. So habe ich es jedenfalls gelesen. Klingt durchaus plausibel denn durch die Geschwindigkeitszunahme der Frischgase verkürzt sich auch die Durchströmzeit. Die luftgekühlten Honda's MT8, MTX80, MB8 aus dem 80er Jahren hatten, wie es scheint, den Motorblock (die Kurbelwelle dürfte jedoch von der MB100 sein) von der Honda CR80 Elisnore übernommen. Dadurch hatten die Zylinder der "normalen" 80er stark konische verlaufende Übetströmer! Das war und ist eine echt gute "Tuningbasis"...😊
ja, stimmt, hab ich auch schon geshen das manche in die Überströmer noch material einbringen und dadurch sogar noch Leistung holen... Muss halt optimal Ströhnen... große Locher sind da eher kontraproduktiv.
Wir alle wissen, dass Alladdins Lampe nicht existiert und dass wir, wenn etwas aus dieser Flasche herauskommen könnte, meiner Meinung nach heute noch Beweise haben. Danke Genie!
Top erklärt 👌🏻 spannendes Thema