Пікірлер

• 
  @slepykrzys3 сағат бұрын

  Przyszedłem tylko zostawić Suba. By wesprzeć Pana w procesie dyscyplinarnym który nie powinien mieć miejsca. Przyjdą kolejne suby, tak myślę. Życzę Panu powodzenia.

• 
  @wojb947012 сағат бұрын

  Pomimo kłód pod nogami życzę determinacji i wytrwałości, powodzenia.

• 
  @aladur972517 сағат бұрын

  Panie Michale, czytałem artykuł dotyczący Pana i sporu z pewnym zarządcą kolejowym. Nie raz nie dwa przygotowywałem się z Pana materiałów do egzaminu na Automatyka srki i dalej po te materiały sięgam. Chciałbym zapytać czy posiada Pan jakiś swój wirtualny dysk z którego można mieć dostęp do Pana materiałów? Nie ukrywam, że zwyczajnie się obawiam, że poleci najlepszy chyba jak do tej pory kanał na yt odnośnie przygotowania się zawodowego do pracy na kolei przez tak ogólnodostępne medium jak yt. Życzę wytrwałości w tym co Pan robi, bo ja uważam, że robi Pan ogromną przysługę nie tylko miłośnikom ale także młodym ludziom, którzy chcą pracować na kolei. PS Jeśli szpiedzy i inni dywersanci chcą poznać naszą kolej od środka to jest multum innych stron i materiałów, które są z zasady dostępne chociażby u samej PLKi. To jest zwykłe podpieprzanie przez starych dziadów i betonów, którzy chcą się wykazać, że coś robią pożytecznego dla kolei a tak nie jest.

• 
  @cmeprooneКүн бұрын

  Witam, Czy mógłby Pan wyjaśni, zobrazować na ilustracjach, bądź materiałem wideo jak wygląda kwestia „zmiany zasilania na kolei”. Możliwe, że nawet źle to nazywam, bo jestem laikiem jeśli chodzi o kolej, ale temat dla mnie ciekawy. Może doprecyzuję; wiadomym jest, że kolej jest zasilana odcinkami i ciekawi mnie jak wygląda przejście z jednego odcinka na kolejny, czy jest jakaś przerwa w sieci trakcyjnej (bo pewnie jakaś separacja odcinków musi być) jak to technicznie jest rozwiązane, jak pociągi radzą sobie z ewentualną przerwą w zasilaniu, zakładam, że mają jakieś urządzenia typu UPS, bo nie wyobrażam sobie, żeby w pasażerskim pociągu nagle gasło światło na np. 5 sec. bo pociąg właśnie ‘zmienia zasilanie’ Jeśli mógłby Pan zaprezentować takie miejsce w terenie, żeby unaocznić ten techniczny aspekt byłbym wdzięczny ;) Pozdrawiam

• 
  @ryszardlonski9454Күн бұрын

  a jak to jest w anglii

• 
  @MichalPiatkowskiКүн бұрын

  Jechałem raz, ale szczerze mówiąc nie zwróciłem uwagi. Fajna ciekawostka do rozwiązania

• 
  @andrewzegota3942 күн бұрын

  Witam mam pytanie co do godziny podawanej przez dyzurnego ruchu na rozkazie dyktowanym przez radiotelefon, czy godzina nie powinna być podana na samym końcu, po powtorzeniu przez maszynistę treści rozkazu? I czy skoro to dyżurny ma inicjatywę co do wpisania godziny, to czy jeśli powinien podac godzine po powtorzeniu rozkazu, to czy moge tego wymagac od dyżurnego?

• 
  @MichalPiatkowskiКүн бұрын

  Witam. Godzinę podaje dyżurny ruchu, ale dopiero po powtórzeniu rozkazu pisemnego przez maszynistę. Obowiązkiem dyżurnego jest podać tą godzinę.

• 
  @andrewzegota394Күн бұрын

  @@MichalPiatkowski czyli jeśli podaje wcześniej, to mogę wymagać żeby podał godzinę dopiero po powtórzeniu rozkazu?

• 
  @MichalPiatkowskiКүн бұрын

  @@andrewzegota394 dokładnie, choć wielu dyżurnych właśnie godzinę podaje przed, ale maszyniści jakoś z tego problemu nie robią choć powinno być po

• 
  @Micha-sf5kb2 күн бұрын

  Z tymi trasami wzorcowymi trochę śmieszna sprawa w przypadku, jeśli maszynista posiada znajomość szlaku, bo tak na prawdę nie mamy pewności, czy takimi prędkościami możemy poruszać się na tym objazdowym szlaku. Chodzi mi tu głównie o wymagany procent hamowania.

• 
  @MarianMarinka2 күн бұрын

  Mam pytanie. Jezeli nastąpiło przeniesienie usterki blokady liniowej do sasiedniego posterunku tzn. nie zwolnila zastawka nad blokiem KO i nie ma możliwości zwrotu bloku do poprzedniego posterunku. Wprowadzamy tzp i odwołanie moze nastąpić dopiero po odpisie montera czy po przejezdzie jednego pociagu przy prawidlowym dzialaniu jezeli usterka ustąpiła???

• 
  @MichalPiatkowski2 күн бұрын

  Witam. W tym przypadku musi być i odpis automatyka o prawidłowym działaniu blokady i po przejeździe pociągu przy sprawnej już blokadzie liniowej. Np. automatyk odpiszę sprawne działanie blokady o godzinie 11:30. Pociąg po tym torze przyjeżdża do nas o godzinie 12:10. To odwołać TZP możemy najwcześniej o 12:11. Wyjątek jest blokada samoczynna. Tu nie musi przejechać żaden pociąg. Automatyk odpisuję o 12:10 a o 12:11 już możemy odwołać TZP

• 
  @tomastomi23282 күн бұрын

  Dzień dobry. Należą się podziękowania i ukłon w Pana stronę za kawał dobrej roboty. Dzięki przekazaniu wiedzy w prosty sposób bardzo szybko można zrozumieć wiele kwesti ! Niestety mój kurs polegał na samokształceniu i to właśnie Pan był moim wykładowcą poprzez KZread ! Dziękuję bardzo

• 
  @MichalPiatkowski2 күн бұрын

  Cieszę się bardzo, że mogłem pomóc :) Mam nadzieję, że to jeszcze koniec i dalej będzie można publikować ciekawostki ze świata kolei

• 
  @mieczysawprokopiak12753 күн бұрын

  Bardzo ciekawy i pouczający film instruktażowy. Niestety dla trzeciego przypadku, tj. wyjazdu na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny w przypadku unieważnienia rozkazem pisemnym sygnałów na semaforach SBL podano, że ograniczenie prędkości pociągu do 40 km/h obowiązuje w granicach posterunku ruchu, zresztą zgodnie z postanowieniami § 63 ust. 5 pkt 34 instrukcji Ir-1. Nie dodano jednak, iż zgodnie z postanowieniami § 63 ust. 6 tejże instrukcji, jeżeli zmniejszenie prędkości dotyczy okręgu nastawczego, to jego początkiem jest miejsce ustawienia semafora lub innego sygnalizatora, a końcem jest ostatni przejeżdżany rozjazd lub miejsce sygnałowe, gdy nie ma rozjazdów. Zatem dla omawianego przypadku ograniczenie prędkości pociągu do 40 km/h obowiązuje od semafora wyjazdowego do ostatniego przejeżdżanego rozjazdu lub miejsca sygnałowego, gdy nie ma rozjazdów. Przypomnę, że granicą posterunku jest miejsce ustawienia semafora wjazdowego, a jeśli przy danym torze nie ma semafora wjazdowego, to linia prostopadła do ustawienia semafora wjazdowego przy torze sąsiednim, miejsce ustawienia innego sygnalizatora lub miejsce znajdujące się w odległości 100 metrów przed najbliższym rozjazdem skrzyżowaniem lub innym miejscem niebezpiecznym.

• 
  @rafel18783 күн бұрын

  Lepiej żeby materiał trwał dłużej a dokładnie wytłumaczony 👌👍

• 
  @MichalPiatkowski2 күн бұрын

  Na czas filmu niekiedy nie mam wpływu, zależy co mam do powiedzenia :) Dzięki

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  Czyli rozumiem, że nie da się w żaden sposób zabezpieczyć przed pęknięciem szyny? Mam takie analityczne myślenie - na ile to faktycznie jest przyczyna niezależna od kolei, a na ile po prostu kolej czegoś niedopilnowała. Tu oczywiście - PKP PLK.

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Przyczyn pęknięć szyny może być wiele. Niekiedy nie ma to wpływu. Na szczęście diagnostyka toru robiona jest w miarę często i staramy się szybko wykrywać wadę szyny

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  Przypadek 29: co może być przyczyną czasowego zamknięcia posterunku? Pierwsza myśl w ogóle o zamykaniu posterunków to taka, że zamykany posterunek tymczasowy, otwierany na czas modernizacji, ale druga myśl - dziura kadrowa w PKP PLK... Zastanawiam się, w przypadku, pierwszej myśli, na ile im się opłaca tak "zamykać - otwierać". Swoją drogą niektóre szlaki aż proszą się o dodatkowe podziały na mniejsze szlaki, ale w dobie LCSów to nawet chyba nie warto sugerować PLK.

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Dokładnie tak jak myślisz. Głównie modernizacje linii kolejowych

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  Odnośnie wjazdu z toru lewego na stację, to pierwsza myśl jest z mojego własnego podwórka, czyli stacja Warszawa Falenica, przebieg niezorganizowany. Zawsze włącza mi się wtedy tryb "maszynisty żartownisia" - "to go zorganizujcie" :D

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Niestety nie wszędzie się da zrobić przebiegi zorganizowane ze względu na ograniczenia techniczne

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski ja rozumiem, bo z drugiej strony nie przewidywano pewnych przebiegów, to "zorganizujcie" to ewidentny żart :) Tak samo jak kiedyś, grając w Maszynie, miałem taki komunikat "w km takim i takim opuścimy pantografy". No to sobie myślę "my? Z panią dyżurną z przyjemnością" :D

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  Rozumiem, że R306 to było za dawnego jednego PKP, a po podziale zmieniono oznaczenia? To tak samo jak z instrukcjami?

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Z instrukcjami na pewno tak było. Z rozkazami tego Ci nie powiem. Zależy o jakich latach zmian mówisz

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski miałem na myśli wszystkie lata, gdy było jedno PKP, dajmy na to po 1945 r...

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  @@kamiloron5592 Co do instrukcji to wiem, że były zmiany nazwy i skrótów. Co do rozkazów to Ci nie powiem niestety

• 
  @kamiloron55925 күн бұрын

  I jeszcze pytanie: w sytuacji na filmie - dlaczego jest jednocześnie wskaźnik i to bodajże tymczasowy, o ile dobrze pamiętam z Ie-1 i jest rozkaz? Nie wystarczy jedno albo drugie?

• 
  @kamiloron55925 күн бұрын

  Czyli pisanie kilometra od do przejazdu jaki ma tak naprawdę cel?

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Cel jest taki, że przejazdy są różnej szerokości. Jedne mają 6 metrów, inne 10 a jeszcze inne 12. Tak aby w dokumencie czyli w rozkazie miał info, że prędkość do 20 km/h obowiązuje na całej szerokości przejazdu czyli od danego km do danego km. Wiem, że logiczna była oś ale na papierze musi być wszystko idealne

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski rozumiem, a nie wiesz może, czy za tym szedł jakiś incydent i przez to potem zmieniono? Bo jak wiesz, przepisy na kolei są pisane wręcz krwią...

• 
  @kamiloron55925 күн бұрын

  A co do Rp1 jeszcze: tak, przejazdy i przejścia to newralgiczne miejsca + miejsca niewyznaczone, ale maszyniści znają... Generalnie na polskiej kolei nie można szczędzić Rp1, nawet bawić się w Janko Muzykanta :P Ja na symulatorze w CSMie nie szczędziłem :D

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Tam gdzie jest konieczność oraz jest taka potrzeba to wiadomo Rp1 oszczędzać nie można :)

• 
  @kamiloron55925 күн бұрын

  Podawać wielokrotnie sygnał baczność... mnie to nie przeszkadza, bo radocha i wiem z czego to wynika, ale już widzę te płaczliwe listy do redakcji że "hurrr durr trobio, hałasujo, spać nie dajo!" :D :D :D Ostatnio widziałem był taki nagłówek artykułu, że komuś stojący pociąg w stacji hałasował...

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Niestety wiele osób nie rozumie. Raz można nie usłyszeć a wielokrotnie już tak. Wiadomo w tej kwestii bezpieczeństwo jest najważniejsze

• 
  @kamiloron55924 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski właśnie, polandia nie rozumie....

• 
  @maciejroclawski5 күн бұрын

  Witam. Z chęcią obejrzałbym film o zasadach numeracji torów na stacji. Interesuje mnie np. TORUŃ WSCHODNI. Nie mogę tam rozgryźć zasady,bo znam taką..( nieparzyste na prawo od toru 1,a parzyste na lewo od 2 patrząc w stronę rosnącego kilometrażu linii..

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  Toruń Wschodni akurat pod tym względem jak bardzo ciekawą stacją jeżeli chodzi o numeracje torów na stacji. Dałeś mi dobry materiał na film. Dzięki :)

• 
  @maciejroclawski4 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski cieszę się! Pozdrawiam z Chełmży 🙂

• 
  @Mr-Adu6 күн бұрын

  Uwielbiam ten Twoj nowy format filmów 😁💪

• 
  @MichalPiatkowski6 күн бұрын

  Dzięki wielkie :) zawsze coś innego. A widzę, że kolega również się rozkręca !! O to chodzi, pozdro.

• 
  @Kacper-ip5cw6 күн бұрын

  Witaj . Mam pytanie , niekoniecznie zwiazane z filmem . Czysto hipotetycznie . Jesli z jakiegos powodu (awaria, sytuacja losowa) , maszynista zatrzyma sklad (prowadzony elektrowozem) na odciku jazdy bezpradowej , w jaki sposob moze on ruszyc i jechac dalej ? Pozdrawiam .

• 
  @WujekJeff7 күн бұрын

  Z tego co pamiętam dwustawne SBL stosowało się tylko na liniach gdzie odległości pomiędzy semaforami były na tyle małe, że maszynista widzi semafory z dwóch kolejnych odstępów jednocześnie. Takie linie to głównie metro i lekka kolej jak np. WKD. Pozdrawiam

• 
  @MichalPiatkowski6 күн бұрын

  Dokładnie tak, masz rację. Stosowano je też tam gdzie nie było konieczności zastosowania dużej ilości odstępów. Niestety dwustawna blokada nie spełniała wymagań co do SBL

• 
  @karolhodowca51067 күн бұрын

  Jest szansa na filmik odnośnie opcji jazdy na tor "lewy"

• 
  @MichalPiatkowski6 күн бұрын

  Oczywiście, że taki materiał będzie. Jeszcze trochę i zacznę zamknięcia torowe

• 
  @agnieszkaaa1617 күн бұрын

  Jak pojawił się ten filmik pomyślałam "a obejrzę w wolnej chwili" a wczoraj wracając z Poznania mieliśmy postój techniczny i akurat tak pociąg stanął że miałam idealny widok na taką tabliczkę, więc stwierdziłam że teraz to już muszę obejrzeć i dowiedzieć się co i jak :) i jak zawsze pięknie zostało to wytłumaczone :) Pytanie dodatkowe, jak numerowane są linie kolejowe, odkąd dokąd obowiązuje "dany numer" bo obstawiam że nie jest tak że np z Łodzi do Warszawy jest jeden numer linii. Czy gdzieś istnieje jakiś wykaz tych numerów linii. Nieraz np. na filmach czy zdjęciach pasjonatów są podpisy typu że jest to linia np 7,a nie mam pojęcia skąd dokąd ona biegnie ;)

• 
  @MichalPiatkowski6 күн бұрын

  Z tym pierwszym myślę, że nie ma przypadku :) potraktować to należy jako znak :) Co do numeracji nie mam pojęcia skąd to się wzięło, ale to jest kolejny temat na ciekawostkę :)

• 
  @robertkaminski438122 сағат бұрын

  Instrukcja kolejowa Id-12. Wykaz linii kolejowych

• 
  @rafel18788 күн бұрын

  Kolejny solidny materiał 👍

• 
  @MichalPiatkowski6 күн бұрын

  Dzięki wielkie :)

• 
  @STACHUrka8 күн бұрын

  Moim zdaniem to jest całkiem logiczne, bo jeżeli po prawej stronie masz parzysty i to jest tor numer jeden to dlatego, że u nas jest ruch prawostronny więc rośnie kilometraż, a jednocześnie to jest kierunek, w którym jedziemy a drugi temat to podawanie kilometrażu toru kolejowego spotkałem się z tym na przykład w meldunku dla straży pożarnej jak podają miejsce zdarzenia jakiegoś typu potrącenie pieszego przechodzącego przez tory to podawany jest właśnie też kilometraż z hektometrem. Gdzie to się wydarzyło. Oraz oczywiście numer linii kolejowej i do tego jeżeli da się podać jakiś adres najbliższy to też podawany jest adres ulica i na przykład w okolicy numeru takiego i takiego.

• 
  @programista.kolejowy.krotoszyn8 күн бұрын

  *Jak dla mnie dziwne jest to że numerujemy tory wg kilometraża ale jak wyznaczamy szlak to już wg lisrunku jazdy a nie tak jak przebiega linia*

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Dokładnie może być taki przypadek głównie na stacjach węzłowych gdzie zbiegają się np. dwie linie. Wiadomo, że numeracja torów stacyjnych bierze się od linii o wyższym priorytecie i stąd może być przypadek, że jadąc linią o niższym priorytecie jedziemy torem szlakowym nr 1 a mijając semafor wjazdowy znajdziemy się na torze stacyjnym 2. Trochę dziwne, ale tak jest jak jedna stacja a dwie linie.

• 
  @phridax8 күн бұрын

  Na słupach trakcji elektrycznej widzę też jakieś cyfry na tabliczkach w kształcie rombu, co to?

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  To mogą być wskaźniki dotyczące zelektryfikowanych linii kolejowych. W Ie-1 jest dokładny opis co one oznaczają jeżeli chodzi o tabliczki koloru niebieskiego

• 
  @phridax8 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski nie, są białe. i są zwrócone bokiem do dołu nie wierzchołkiem. :/

• 
  @MichalPiatkowski5 күн бұрын

  ​@@phridaxTo mogą być wskaźniki związane z ograniczeniem prędkości

• 
  @przewoz832 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski obstawiam jednak wskaźniki pochylenia, bo romb. Te nowe są kompaktowe, na słupach.

• 
  @bartek22608 күн бұрын

  Fajnie by bylo zobaczyć jeszcze więcej filmów w terenie

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Na razie tematyka leci, ale wkrótce będą filmy z terenu :)

• 
  @kazikkulih8 күн бұрын

  Absurd z tą dokładnością... Po co dokładność i zabawa w centymetry skoro szlak liczony jest w kilometrach a długości pociągu w setkach metrów. Taka dokładność żeby zlokalizować 40 wagonowy pociąg? 😁😁😁 Brakuje milimetrów i byłoby super

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Wiem, może to być uciążliwe, ale ktoś powie, że 1 metr to aż 100 centymetrów a to w niektórych przypadkach może mieć znaczenie.

• 
  @kazikkulih8 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski rozkazy pisemne są podawane z jaką dokładnością?

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  @@kazikkulih tylko metry nas interesują. Żadnych centymetrów

• 
  @user-ip7yv5lo8c7 күн бұрын

  Ale skoro kilometracja standardowo jest podawana co 100 metrów ( jeżeli nie ma żadnych plusów albo minusów) a w rozkazach albo ostrzeżenia jest z dokładnością do jednego metra to skąd maszynista wie, że znajduje się dokładnie w danym metrze?

• 
  @MichalPiatkowski4 күн бұрын

  @@user-ip7yv5lo8c są wskaźniki ograniczenia prędkości w terenie. Jeżeli ich nie ma to maszynista widzi przestrzeń pomiędzy jednym hektometrem a drugim i wtedy mniej więcej oscyluje. W przeciągu 100 metrów oczywiście aż tak dokładnego pomiary nie zrobimy dlatego dajemy metry ciut więcej.

• 
  @piotrciekawski41188 күн бұрын

  Podstawy jak zwykle wytłumaczone fachowo kolega @moje12a ma kilka pytań. O kilkom Tracji gdzieś było ale teraz łatwiej będzie zapamiętać oraz odszukać by wkuć na blachę . Wiadomo tematyka się wzajemnie przenika pozdrawiam bardzo dobry film

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Dokładnie. Ciekawe pytania, wszystko jednak zależy od specyfikacji danej stacji czy przejazdu. Ten temat ja przyjąłem na logikę. Kilometr parzysty a wszystko inne nieparzyste. Jakoś trzeba sobie to obrać aby lepiej weszło. Pozdrawiam również :)

• 
  @piotrciekawski41188 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski dokładnie i przyjęte jest to słusznie a fakt wyobraźnia to podstawa. Ja np stosuje metodę pamięciową ale to dobre w przypadku jednej linii ale fakt pokazujesz słuszne metody jak to wygląda w przypadku zmiany linii z jednej na kolejną przez dany pociąg . Dzięki za ten materiał. Jak to sie mówi kolejny wartościowy.

• 
  @moje12a8 күн бұрын

  - Jak by oznaczono gdyby różnica niedomiaru wynosiła dokładnie 50 m ? - Jaką wartość miałby przejazd/przejście przez tory gdyby był pod kątem względem linii kolejowej ("żółta naklejka" ) ? - Czy jeśli przejazd przez tory ma rozdzielone jezdnie w niewielkiej odległości od siebie (każda dla innego kierunku) to każdy z przejazdów będzie miał inną wartość, identyczną będącą uśrednieniem czy może coś innego? - Czemu na odcinku gdzie stykają dwie różne linie kolejowe tylko na pierwszym słupie (a nie kilku lub całym odcinku) montuje się dwie różne tabliczki kilometrarzu linii a na następnym jest już tylko tej o "wyższym prorytecie" ?

• 
  @msb40008 күн бұрын

  Słupy trakcyjne zazwyczaj są co ok. 30 m, więc niedomiar +/50 m w naturze praktycznie nie występuje.

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Co do 1. Tak jak kolega napisał. Nie spotkałem się z takim dużym niedomiarem lub nadmiarem. Zazwyczaj są właśnie max 30 Co do 2. Wtedy się bierze do pomiarów zawsze oś przejazdu czyli jeden punkt. To czy jest on w linii prostej czy po łuku to nie ma znaczenia Co do 3. Jeżeli będą to dwa osobne przejazdy to jak najbardziej mogą mieć one inne wartości Co do 4. To wszystko zależy od specyfikacji stacji aczkolwiek głównie właśnie spotkamy stacje gdzie kilometraż jest dla linii o wyższym priorytecie. Stąd też numeracja torów na stacji bierze się z linii o wyższym priorytecie

• 
  @itanilead12008 күн бұрын

  skoro iz torun niezelektryfikowana i jednotorowa to moze to lk 27?

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Oprócz linii 27 jest jeszcze jedna linia bez elektryfikacji i jednotorowa a mianowicie prezentowana 207

• 
  @E-MMC9 күн бұрын

  Panie Michale, co oznaczają dwa zielone światła na semaforze 6-komorowym?

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  To jest sygnał ważny do odwołania. Mówi o tym, że jazda odbywa się ze zmniejszoną prędkością lub jazda ze zmniejszoną prędkością, następny semafor nadaje sygnał zezwalający na jazdę.

• 
  @E-MMC8 күн бұрын

  Dziękuję, "chyba" zrozumiałem 😀 Aczkolwiek, gdyby można było kiedyś wcisnąć w swój filmik temat takiego sygnału to byłbym wdzięczny. No chyba, że już to było, a ja gdzieś przegapiłem, to nie ma tematu.

• 
  @testplmnb10 күн бұрын

  Czy na którymś z filmów wyjaśniasz sygnałowe i przebiegowe miejsce końca pociągu?

• 
  @MichalPiatkowski10 күн бұрын

  Tu tłumaczę kzread.info/dash/bejne/kZ2j1q56nLWTiZs.html

• 
  @patrail10 күн бұрын

  Że co? Ktoś nie ma tu pojęcia na temat dyktowania rozkazów pisemnych. Po pierwsze - godzinę dyktowania rozkazu podaje dyżurny ruchu dopiero w momencie gdy potwierdzi zgodność podyktowanej treści z treścią powtórzoną przez maszynistę. Po drugie - nie ma czegoś takiego jak "zwyczajowo piszemy Radiotelefon". Są jasne wytyczne w przepisach dotyczące dyktowania rozkazów pisemnych i rubryka "z polecenia dyżurnego ruchu" służy do wpisania nazwiska pracownika który dyktuje/dostarcza rozkaz na polecenie dyżurnego a sam dyżurnym nie jest. Wpisanie w tym miejscu "radiotelefonem" jest błędem. Przestań kolego ludziom wciskać kit bo potem dyżurni się tego naoglądają i plotą bzdury na radiu.

• 
  @MichalPiatkowski8 күн бұрын

  Materiał nie miał na celu pokazać jak wygląda procedura dyktowania rozkazu pisemnego. Ten temat został omówiony w osobnym materiale. W wielu miejscach przyjęła się taka forma wpisywania "radiotelefon" z uwagi, że nie zawsze podwójny numer rozkazu świadczy o tym, że rozkaz został podyktowany. Tak jak wspomniałem, można ale nie trzeba. Nie jest to nigdzie zabronione i osobiście wiem, że jeszcze nikt nikogo za to nie ukarał.

• 
  @patrail11 күн бұрын

  No i prawie idealnie, po potwierdzeniu przez dyżurnego że maszynista poprawnie zapisał treść rozkazu powinien podać godzinę dyktowania. 😊

• 
  @MichalPiatkowski11 күн бұрын

  @@patrail wycięło mi to, ale informacja zawarta jest w opisie

• 
  @Husarrinio12 күн бұрын

  W jakich przypadkach możemy odwołać tzp bez odpisu automatyka? Np występuje brak zasilania. Wprowadzamy tzp. Jak zasilanie wraca. To możemy odwołać tzp bez odpisu automatyka. Są jeszcze jakieś inne przypadki?

• 
  @MichalPiatkowski10 күн бұрын

  Ogólnie moim zdaniem można odwołać samemu TZP jeżeli przyczyna wprowadzenia nie leżała po stronie urządzeń. Np wyjazd z toru nieposiadającego semafora czy cofanie pociągu ze szlaku. Wszędzie tam gdzie powód wprowadzenia TZP był związany z urządzeniami SRK trzeba poczekać na automatyka

• 
  @Husarrinio10 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski Dziękuję za odpowiedź. Ja sam jestem na okresie przygotowawczym i się zastanawiałem jak będzie wyglądać ten egzamin na dyżurnego. No bo jakaś teoria ustna pisemna to tłumaczy sobie przez siebie, ale zastanawia mnie część ruchowa. Wybieramy sami sobie urządzenia i blokady i układ torowy stacji (adekwatny do zadania). No i tę stację trzeba narysować gdzieś na kartce? Jak bardzo szczegółowy ma być ten rysunek?

• 
  @marcinfilipak403113 күн бұрын

  Często wskaźników nie ma, a ograniczenie prędkości i tak obowiązuje. Trzeba patrzeć na hektometry.

• 
  @MichalPiatkowski13 күн бұрын

  @@marcinfilipak4031i przede wszystkim na rozkaz aby nie przegapić ograniczenia skoro nie ma osygnalizowania na gruncie

• 
  @marcinfilipak403113 күн бұрын

  Co do pomijania semafora sbl z S1. W praktyce czasem warto się zastanowić, czy warto pomijać ten semafor. Po pominięciu, będę musiał jechać 20 km/h, a więc bardzo wolno, i to nawet ponad dwa kilometry. Oznacza to, że czasem warto zaczekać, aż np. pociąg poprzedzający wjedzie do stacji i zwolni odstęp. Wtedy nie będę musiał się tak ślimaczyć. Po prostu trzeba włączyć zdrowy rozsądek.

• 
  @MichalPiatkowski10 күн бұрын

  Niby tak, ale pamiętaj, że będąc przed semaforem blokujesz odstęp dla kolejnego pociągu. Stąd wzięło się to, że można a nawet trzeba pominąć sygnał stój na SBL jeżeli nie ma przeszkód do jazdy. Po to jest SBL aby zwiększyć przepustowość

• 
  @Ptrosw14 күн бұрын

  A co jak niektórzy dyżurni chcą unieważnić SBL dla pociągu będącego na szlaku(po informacji że semafor SBL na stój?). Warto podkreślić kiedy taki rozkaz może być wydany. Pozdrawiam.

• 
  @arisaka840513 күн бұрын

  Będąc w takiej sytuacji nie przyjmujesz rozkazu pisemnego S na unieważnienie SBL. Jedziesz do 20km/h do następnego semafora SBL ze sygnałem zezwalającym.

• 
  @MichalPiatkowski10 күн бұрын

  Nie ma takiej możliwości unieważnienia SBL dla pociągu który jest na szlaku. Maszynista powinien takiego czegoś odmówić

• 
  @marcinfilipak403114 күн бұрын

  Cześć Pozwolę sobie uściślić opis tego trzeciego przypadku. Otóż wyjazd na szlak z unieważnionymi wskazaniami semaforów sbl nie mógł odbyć się tylko na podstawie działki czwartej rozkazu S (takie można było odnieść wrażenie po obejrzeniu filmu, chociaż to pewnie było wyjaśniane we wcześniejszych materiałach), tylko na podstawie działki pierwszej, tj. na pominięcie wskazującego sygnał "Stój" semafora wyjazdowego. Dopiero działka pierwsza i czwarta razem, dają podstawę do wyjazdu z prędkością do 40km/h do granicy posterunku (całym składem), a potem z największą dozwoloną prędkością. Gdyby nie ta pierwsza działka, to wyjazd mógłby się odbyć tylko na podstawie sygnału zezwalającego (teoretycznie również na podstawie Sz, ale to bez sensu, skoro i tak jest dyktowany rozkaz) plus unieważnienie wskazania semaforów sbl działką czwartą rozkazu S. I myślę, że należy bardzo mocno podkreślić i wyjaśnić, o co chodzi z tym zdaniem w działce czwartej: "Zachować ostrożność od ostatniego semafora ze wskaźnikiem W18". Otóż ten semafor może pokazywać dowolny sygnał, nawet światło zielone (co normalnie oznaczałoby, że wjazd jest możliwy z Vmax), albo być wygaszony. Tymczasem faktycznie wjazd może być na stój! Dlatego maszynista, dopóki nie zobaczy wskazań semafora wjazdowego, powinien założyć, że wjazdu nie podano i odpowiednio hamować. Podsumowując: - wyjazd na sbl na podstawie Sz lub rozkazu S: V do 20 km/h do następnego semafora czołem. - wyjazd na podstawie Sz lub działki 1 rozkazu S na szlak z unieważnionymi wskazaniami semaforów sbl (działka 4 rozkazu S): do 40 km/h do granicy posterunku całym składem. Pozdrawiam Marcin

• 
  @MichalPiatkowski13 күн бұрын

  Dokładnie tak jak mówisz. W jednym z komentarzy uwzględniłem, że hierarchia zezwoleń na jazdę jest nam znana a mianowicie sygnał zezwalający, sygnał zastępczy, rozkaz pisemny. ps. unieważnienie SBL to działka 3 a nie 4, ale wiadomo tyle jest tych działek, więc można się pogubić :) Najważniejsze aby wiedzieć gdzie czego szukać

• 
  @mdcinek558314 күн бұрын

  0:44 według mojej wiedzy powinno podać się sygnał Rp 1 za wskaźnikiem W 6 b a nie tak jak na filmie przed. Twierdzę tak na podstawie instrukcji Ie-1 &12 punkt 6 podpunkt 5 "po minięciu wskaźnika W6 W6b lub W7". Przepraszam że się czepiam, ale chodzi mi o to aby nie robić złych nawyków dla osób uczących się z Pana materiałów. Mam nadzieję ze konstuktywna krytyka jest mile widziana? :-). Serdecznie pozdrawiam :-).

• 
  @MichalPiatkowski10 күн бұрын

  Tutaj akurat cel filmu był inny, ale oczywiście sygnał Rp1 dajemy po minięciu wskaźników nakazujących podanie takiego sygnału, aczkolwiek jak podamy go ciut przed to błędem to nie będzie. Najważniejsze aby był podany i najlepiej w przypadku zagrożenia nie jeden raz

• 
  @Photo_Trains_14 күн бұрын

  Co to za symulator w tle ?

• 
  @MichalPiatkowski13 күн бұрын

  To jest symulator centrum szkolenia maszynistów w Warszawie csmaszynistow.pl/

• 
  @KacperSoma14 күн бұрын

  Jeżeli chodzi o to że ma się zatrzymać przed semaforem to rozumiem ale czy trzeba za każdym razem informować dyżurnego ruchu o tym że jest sygnał stój?

• 
  @MichalPiatkowski10 күн бұрын

  Według przepisów w Ir-1 niestety tak

• 
  @jakubpawlowicz22714 күн бұрын

  Jak zwykle kawał dobrej roboty! Dzięki za super materiał.

• 
  @MichalPiatkowski14 күн бұрын

  @@jakubpawlowicz227 cieszę się bardzo 😎 pozdrawiam

• 
  @agnieszkaaa16115 күн бұрын

  Jak zawsze świetny i bogaty w wiedzę odcinek :) ja tylko z małym pytaniem (bo uważam się jeszcze za nowicjuszkę) w ostatnim przypadku jest minięcie wskaźnika W6b, a nie ma sygnału baczność, są jakieś wyjątki przy W6b?

• 
  @ube-tws14 күн бұрын

  Nie ma, nakazuje podać baczność

• 
  @MichalPiatkowski14 күн бұрын

  Owszem trzeba podawać "baczność". W tym materiale tego nie uwzględniłem, skupiłem się tylko i wyłącznie na SBL. Oczywiście gdy będę robił cabviev z tego to już uwzględnimy wszystko jak się należy :)

• 
  @agnieszkaaa16114 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski dzięki za wyjaśnienie :) bo już się zastanawiałam czy był to jakiś "wyjątek od reguły" czy coś innego się zadziało :)

• 
  @MichalPiatkowski14 күн бұрын

  @@agnieszkaaa161 na kolei wszystko jest możliwe 😂

• 
  @kolejepawaw.791615 күн бұрын

  Wszystko fajnie ale nie dowiedziałem się co dalej zrobić z aktywną Pwl-ką ktora uniemożliwia wyjazdy na sygnały zezwalające na szlak (??) Kiedy ona znika 🤔

• 
  @MichalPiatkowski14 күн бұрын

  Instrukcja dopuszcza wyprawienie kolejnego pociągu na sygnał zastępczy bez wprowadzania TZP. Jednak gdy chcemy wyprawić pociąg przeciwnego kierunku to należy wprowadzić TZP bo przy wyświetlonej Pwl nie zablokujemy bloku pozwolenia

• 
  @kolejepawaw.791614 күн бұрын

  @@MichalPiatkowski Okej a co spowoduje, że ona zniknie ostatecznie? Wizyta automatyka w kontenerze z przekaźnikami?

• 
  @user-sb4um9dy9i15 күн бұрын

  Jeśli my nie mozemy zablokowac bloku poczatkowego to w jaki sposob Siniawa zglasza nam przyjazd ostatniego pociagu? Skad Siniawa ma wiedziec, ze nie mozemy zablokowac poczatkowego i oni musza zglosic przyjazd poprzedniego pociagu zebysmy wprowadzili zapowiadanie?

• 
  @MichalPiatkowski14 күн бұрын

  Informujemy o tym dyżurnego z Sieniawy telefonicznie, że mamy taką usterkę i że będziemy wprowadzać TZP, ale zanim to zrobimy chcemy aby telefonicznie potwierdził nam o której ostatni pociąg przyjechał po tym torze do niego.

• 
  @user-sb4um9dy9i14 күн бұрын

  Dziękuję za wytłumaczenie