И как поместить синханизатор на 1 или 2 там не поместятся они
@user-ou2xp2el8bАй бұрын
В начале понятно,потом камера трясется,и на плакатах ни хрена не видно! Примерно так меня учили в ПТУ в конце 90,помню учитель кидался поршнями в студентов,нам не интересно было что он там мямлил про двс и т.п.. Закончил ПТУ полный 0. Спустя года только разбирая агрегаты своих машин сам понял и научился их ремонтировать.В автосервис не езжу,ибо там такие же бывшие ПТУшники
@melkanas228914 күн бұрын
Зачем земля е0з
@melkanas228914 күн бұрын
Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес ж завтра не зе05
@melkanas228914 күн бұрын
Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес жз завтра не зе05
@Fabe666rАй бұрын
при буксировке нужно включать 4 или 5 передачу и ехать с выжитым сцеплением, чтоб смазывалась коробка, иначе не будет смазываться коробка
@salomonkane822Ай бұрын
а ещё лучше сцепление отпустить, тогда ещё и двигатель будет смазываться
@godthАй бұрын
а еще лучше выйти с машины чтобы салон очищался (от вашего пердежа)
@BRODYAGA1979Ай бұрын
Бред не неси.колеса крутится значит вторичный вал крутится
@evilcorp.3546Ай бұрын
Браво! Самое понятное объяснение
@dimirlebedev18392 ай бұрын
Автомат от автобуса ЛАЗ, который выпускали во Львове на Украине. А вы говорите про ЛиАЗ, которые собирали в Ликино-Дулево в Подмосковье.
@Anonymous-mz3ml2 ай бұрын
Валера, настало твое время!
@dgdanger48762 ай бұрын
Респект инженерам которые придумали такой сложный механизм 👍👍👍
@ridergt5304Ай бұрын
Как раз таки он не сложный и поэтому в МКПП практически нечему ломаться. А вот АКПП сложный механизм. Куда более сложный чем МКПП
@Boyarsskiy2 ай бұрын
Я кучу анимаций смотрел и всегда мозг взрывался - так как оно работает если все сцеплено и одновременно крутится? Только благодаря этому видео я понял как работает КП. Спасибо за качественное объяснение.
@user-qg7yx4rf5x2 ай бұрын
Про ПГУ расскажите? Камаз , Зил 4331.
@vitekwander90692 ай бұрын
4 литра жидкости к автоматичиской коробки FORD екобуста 1.5 = 100$. Заливаетса примерно 9 плюс фильтр. и так кождие 40 тис км. Дорого или дешево вам решать)
@user-ju1hf6mj4s2 ай бұрын
Можно ещё такие видео или где найти?
@legonzo8402 ай бұрын
Автор молодец .очень интересно и информативно было ознакомиться с материалом
@user-mi8ti7ru1t2 ай бұрын
Девяточная КПП. В детстве помню в 92 году отец на авторынке покупал 2109 реэкспортную из Финляндии мотор обьем 1300 после 2106 там пятая просто фантастикой казалась типа после 120 включать и в космос. Реально машина скоростная по тем временам была 1500 2193 и 2108 вообще ракета.
@abonent10113 ай бұрын
Почему синхронизаторы на ведомом валу, ведь если их сделать на ведущем валу, то в нейтральной передаче будет вращаться только сам ведущий вал без шестерней
@user-cd2mt7xm9w2 ай бұрын
Принцип будет тот же но нагрузка выше
@abonent10112 ай бұрын
@@user-cd2mt7xm9w почему нагрузка выше?
@user-cd2mt7xm9w2 ай бұрын
@@abonent1011 весь пакет шестерен
@Rustam19393 ай бұрын
Вы ж сказали при вращении ведущего вала должно вращаться выключенная передача а почему у вас все шестерни вращаются при вращении в ведомом вале?
@user-jc2mc3co5b2 ай бұрын
Потому что шестерни на ведомом валу находятся в зацеплении с шестернями ведущего: вращаются ведущие шестерни--->вращаются ведомые. Но шестерни на ведомом валу при выключенной передаче вращаются свободно, то есть не имеют жёсткого зацепления с ним. Поэтому шестерни вращаются на валу, а сам вал нет. И только когда мы включаем передачу одна из шестерен входит в жёсткое зацепление с ведомым валом. Надеюсь понятно объяснил
@user-qu7ku4cd6b2 ай бұрын
Ведомый вал при движении на автомобиля всегда вращается от главной передачи,правильно?
@uladzislau188821 күн бұрын
@@user-qu7ku4cd6b Ведомый вал вращается со скоростью вращения колес, и чтобы соединить ведомый вал с ведомой шестерней, не нанеся резкого удара по механизму стоят синхронизаторы. Когда с помощью синхронизатора ведомая шестерня соединяется с ведомым валом, ведомая шестерня начинает вращать и ведущую вместе с ведущим валом и корзиной сцепления. Поэтому если на большой скорости включить низкую передачу, обороты двигателя резко увеличатся - ведущий вал крутится быстрее чем коленвал мотора.
@user-uf2zm7vv8g3 ай бұрын
❤ почему эти каробки работают безремонта вечна ❤
@Andrey-pm5vw9ws6p2 ай бұрын
Ну да, вечно, не скажите... У меня без масла коробка всего 300'000 км прошла. Потом пришлось 1,2 и 5 передачи менять на новые и масло заливать. Нет, маловато они ходят без масла...
@BomJJJariK2 ай бұрын
@@Andrey-pm5vw9ws6p ну 300 т.км. это потому что там с завода масло не залили, а если бы оно просто вытекло то на остатках масла на стенках, и 600 т.к.м прошла бы, а вообще я бы на ВАЗ в суда подал, 300 т.км. это реально мало.
@Hohol-23 ай бұрын
Не пойму, зачем чел крутит ведущий вал? В момент переключения передач выжимается сцепление, диск сцепления отходит от маховика и ведущий вал должен остановиться. А он его постоянно вращает
@user-cd2mt7xm9w2 ай бұрын
Будет вращаться за счет вращения колёс
@Hohol-22 ай бұрын
@@user-cd2mt7xm9w за счёт вращения колёс будет вращаться вторичный вал
@BRODYAGA1979Ай бұрын
Потому что он в зацепление с ведомым валом значит и первичный крутится при выжатом сцепления если на нейтралке то остановится
@user-cd2mt7xm9wАй бұрын
@@BRODYAGA1979 при выжитом сцеплении первичный вал крутиться не может, подумай.
@BRODYAGA197910 күн бұрын
Крутится если включена передача значит от колёс крутится будет умник а на нейтралке нет так что ты подумай@@user-cd2mt7xm9w
@andreivolgin38734 ай бұрын
Хорошее видео👍🏽 Я вроде нашёл причину, что с моей коробкой. Но напишу сюда, может у кого-то такое было 🙂 Honda. HR-V передний привод МКПП. Когда заглушена машина, все передачи хорошо включаются. Завожу, нажав сцепление, все скорости вкл легко. Отпускаю, первая и задняя либо еле еле, либо вообще не включаются. Приходиться сначала 3 скорость включить, потом сразу не отпуская сцепление первую. Если заведённая и катится, то включается легко. Вот в чём может быть проблема? Грешил на выжимной, что Вилка не довыжимает, ботик в 1мм подставил. Без изменений. Сейчас думаю, что как написали в коментах «рем комплект 300 р» и сказали где. Или как по видео в конце, что это синхронизатор не может попасть в паз. Но это прям мало вероятно.
@sergeiv.51793 ай бұрын
Почему маловероятно-то? Судя по симптомам, оно и есть.
@user-vo1fr4kv9o3 ай бұрын
а я то причину знаю
@NikitaBayanist4 ай бұрын
Ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
@AlexMart944 ай бұрын
Давно работаю на Камазе и сам же его обслуживаю. Хоть и знаю все это давно, но послушать было приятно, все грамотно рассказано
@NikitaBayanist5 ай бұрын
Ну, вообще странное мнение. Наверное, в формуле 1 нет зазоров и болтанок, поэтому там схождение и развал по нулям :)
@egenli_auto4 ай бұрын
При такой ширине колеса, как на F1, "болтанка" из-за зазоров не возникает, т.к. наклонить широкое колесо в сторону сложно, даже если специально этого захотеть. Развал там только навредит - колеса к дороге неравномерно по своей ширине прижиматься будут
@NikitaBayanist4 ай бұрын
@@egenli_auto ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
@user-iz4qh8qg8h5 ай бұрын
Скажите пж. Сколько сальников в гуре каиаза?
@user-yv9fw4ov5g5 ай бұрын
спасибо!
@TheAsuraQQ5 ай бұрын
А плакаты все старые. Сейчас уже новых хороших не выпускают. Техники много, а плакаты эти не востребованы почему-то (хотя для системы СПО очень пригодились бы). Особенно там, где нет компьютеров и медиапроекторов
@user-jd8ye6iu3n6 ай бұрын
Коробка двухвальная
@Ali-yv4yt6 ай бұрын
Большой люфт из за чего может быть и есть ли механизм регулировки на таком?
@tguvdfguvgg54918 ай бұрын
Сними намордник ,потом рассказывай!
@user-tj1km6nh6k6 ай бұрын
Намордник у вашей собаки . А это маска. Человек возможно болел в этот периуд . Рассказывал он все хорошо и понятно ! А если вам не слышна речь рекомендую обратиться к лору!
@user-nl7gk4of4n8 ай бұрын
Уже все сказали люди, но все равно ты лучший!! Без всяких анимацией, всей этой новомодной мешуры, реально как в советское время, чётко, доходчиво и круче всех, блин ну ваще кайф,!!
@user-vd8dp8xe5o8 ай бұрын
Самое лучшее объяснение из массы просмотренных видео
@tryshopmedia8 ай бұрын
Интересно ,всё наглядно и понятно. Всё крутится от руки на любой передаче, но вывешиваю одно колесо для свободного вращения и оно не может раскрутится на 4 и 5 передачe,двигатель глохнет на холостых оборотах без подгазовки.на 1 и второй передаче крутится на холостых. По езде ,идёт гул при движении..Как я понял по схеме колесо на 5-ой на холостых должно разматывать на большую скорость, а не глохнуть .Ведь всё вращается пальцем на макете?
@tryshopmedia8 ай бұрын
Тоесть получается клинит на вторичном валу опорный подшипник, отбирая энергию двигателя.?Ведь если бы энергия подавалась на шестерню дифференциала, то при подклинивании вывешенного колеса подёргивалось бы не поднятое колесо на движение авто.на 1 и 2 передаче дифференциал то работает ,вывешенное колесо свободно маслает за 20кмч.
@egenli_auto8 ай бұрын
Подклинивать может не только вторичный вал, но подшипники главной передачи, на которых коробка дифференциала в картере закреплена. Не вывешенное колесо на движение дёргалось бы, если бы вывешенному колесу что-то мешало вращаться (причём сильно мешало), а так оно (вывешенное колесо) "буксует" как на льду. Можно на подъёмнике "погазовать", чтобы оба колеса вращались, и послушать стетоскопом, где хрустит/гудит.
@Linac08 ай бұрын
Газончик 52й
@ferrariqwety77569 ай бұрын
Подаскажите пожалуйста, машина Газель Бизнес мотор умз 4216 посадил 15 человек, когда сдавал назад скорее всего резко отпустил сцепление и произошёл резкий хруст в районе мкпп, когда проверил поддон, масло вылилось с кпп какие могут быть поломки в данном случае!? Заранее спасибо за ответ!
@user-wy8qe2eu9g2 ай бұрын
Посадил на одного человека больше
@victornanu22339 ай бұрын
super
@ingerooooo9 ай бұрын
Момент всегда один, сила разная
@egenli_auto8 ай бұрын
Нет. Момент тоже разный.
@user-ny1yt7no1x9 ай бұрын
Здравствуйте, пожалуйста скажите, уже все перебрал, шаровые на тягах, втулки на рессорах, люфт вала сошки убрал, крестовины целые, шкворня целые. Свободный люфт руля гр 15-20, после уже начинает давить на плунжера. По ухабистой дороги уводит машину из стороны в сторону, аж сердце сжимается, не могу понять в чем причина. Гур перебрал, конусные винты затянул, потёков масла нет.😢😢
@egenli_auto9 ай бұрын
Если ГУР такой как на видео, то остаётся, пожалуй, зазор в коническом зацеплении шестерен внутри него. Хотя ещё, банально, руль на шлицах своего вала болтаться может или сам рулевой вал плохо закреплён (при этом за счёт карданных шарнирчиков его "болтанка" преобразуется в доп. угловой люфт руля). Я бы проверил вначале где именно возникает люфт: на участке от руля до ГУР; внутри ГУР или от ГУРа до колёс.
@user-ny1yt7no1x9 ай бұрын
@@egenli_auto Гур ЗИЛ 130. Вот что не посмотрел я, так это сами плунжера, уже грешу на них, говорят ставят донорные плунжера вместо пружин чтобы руль был мягче. Вот думаю только на это. Спасибо вам за информацию о чувстве дороги
@user-te6ef8bo2b10 ай бұрын
а почему задняя передача не косозубая?
@egenli_auto10 ай бұрын
Чтобы её можно было включать перемещением шестерни. Так можно ввести в зацепление только прямые зубья.
@artemdashuk11 ай бұрын
Хорошое видео,спасибо помогли
@user-s_a_g Жыл бұрын
Лучшее по теме что я видел 👍
@r_o_s_s. Жыл бұрын
А автоматическая коробка передач, она по вашему НЕ механическая?
@egenli_auto8 ай бұрын
Она комбинированная: гидромеханическая
@user-gj8cg7tw6z Жыл бұрын
Лучшее объяснение взаимосвязи развала и схождения!
@xxxxxx-il9ew Жыл бұрын
Спасибо за познавательное видео. Только непонятно насчёт вариатора, разве он нужен для ещё одной ступени? Вроде как его главная задача обеспечить реверс?
@mickeyrourke7604 Жыл бұрын
здесь 2 синхронизатора я так понял?
@user-s_a_g Жыл бұрын
Три. 1-2, 3-4 и еще один на 5-ю передачу
@mickeyrourke7604 Жыл бұрын
Такой вопрос. Я новенький так сказать. Знаю что можно ехать только с одной передачей то есть шестерней. Когда переключаешь передачу, синхронизатор двигается и цепляет определенную шестерню, а как машина едет если на промежутке, ну типа синхронизатор уже вышел и отключил предыдущую передачу но не замкнулся на следующей типа 3 или 4 машина ж едет все равно а одновременно ж нельзя быть на 2-3 шестернях (передачах). Еще. То есть я так понимаю между каждыми шестернями стоит синхронизатор. Он не один я так понял на весь вал. Но все равно, главный вопрос как машина едет когда переключается с одной на другую и как бы на середине между первой и второй или третьей. На какой передаче, какая шестерня крутит?
@alexeybobrov126710 күн бұрын
В момент переключения передач машина просто катится по инерции. К тому же чтобы снять нагрузку с синхронизаторов во время синхронизации, желательно на время переключения держать нажатой педаль сцепления, что расзъединяет двигатель и коробоку передач (некоторые любят переключаться не выжимая сцепления, это тоже возможно, но тогда, насколько я понимаю, страдает ресурс синхронизаторов).
@viktorviktorovich2158 Жыл бұрын
добрый день . а шестерни вторичного вала крепятся через подшибники к валу???
@user-lp6ww9ej1c Жыл бұрын
Какие-то одеты на шлицы, а какие-выполнены вместе с валом на заводе.
@egenli_auto Жыл бұрын
Да, на подшипниках (кроме той, которая относится к главной передаче - она сделана заодно с валом). Могут быть подшипники скольжения (латунные втулки), либо игольчатые подшипники без обойм (иголки налеплены на солидол прямо на вал и на них одета шестерня). На шлицах только синхронизаторы крепятся.
@prokiario8884 Жыл бұрын
Круто. Самое понятное видео. Я разобрался с работой кпп. Вопросов не осталось
@user-xy6li4cb8v Жыл бұрын
Хоть бы маску снял бы, четче слова слышны были бы
@egenli_auto Жыл бұрын
200т.руб штрафа на организацию как-то убеждали в то время не снимать маски на работе. Извините за нечёткую речь.
@dgavaxk01 Жыл бұрын
Доброго времени суток. Форд Фокус 2 механика. Стоял вой с коробки. При нажатии педали сцепления, вой пропадал. Сразу подозрения на выжимной. Снял коробку. Подшипник и реально был изношен, при вращении в руке, слышен был характерный гул с скрежетом. Подумал, вот причина. Заменил выжимной подшипник, заменил масло и прокачал выжимной(на фордах он гидравлический). И какого было моё удивление-разочарование, когда завёл машину и услышал, да может чуть тише, но тот же гул. И при нажатии сцепления тоже пропадал. Думал ну всё, приехал. Решил прокатиться. И тут самое главное. Гул практически пропал. Я на радостях подумал ну всё. Утром завожу и опять этот гул на всю. 🤦🏻♂️ В расстроенных чувствах, оставил прогреться пошёл пить кофе. Прихожу, и о чудо, гул опять пропал. И так постоянно. Отсюда сделал вывод, что после прогрева гул практически пропадает. Но, после выжимания сцепления, гул пропадает полностью. Значит ли это, что проблема уже не в выжимном подшипнике, а уже в самой коробке. Так как, подшипник и прогрев как-то не стыкуется. Пробег 370000 км. Подшипник менял на оригинал. Заранее спасибо за ответ.
@egenli_auto Жыл бұрын
Как пел капитан Врунгель, "в жизни всё бывает", но выжимной подшипник тут вряд ли виноват. При отпущенной педали сцепления он не вращается (т.к. не касается лепестков нажимной конической пружины сцепления) и гудеть в таком состоянии ему, вероятно, не от чего :) Когда Вы педаль нажимаете, он выключает сцепление (ну, и сам при этом начинает вращаться, для чего он, собственно, и нужен) и таким образом прерывает передачу крутящего момента на первичный вал КП, который при отпущенной педали вращался вместе со сцеплением и, соответственно, вместе с коленвалом ДВС. Стало быть, гул точно от коробки передач. Но что именно там гудит - не известно. 1)Первичный вал закреплён на подшипниках - они могут гудеть на холодную при его вращении, а при прогреве переставать. 2) Под действием первичного вала все шестерни вторичного вала (кроме одной) тоже вращаются вокруг него (когда автомобиль на нейтральной передаче на месте стоит). Каждая из них тоже может гул издавать. Когда Вы коробку снимали-ставили, то она потряслась немного и что-то там внутри слегка передвинулось. От этого гул меньше стал. Вот такие предположения, а точно узнать - это коробку разбирать нужно и всё там проверять по очереди. Но для начала хорошо бы её на заведённой машине прослушать стетоскопом, чтоб узнать примерно из какого места звук идёт.
@dgavaxk01 Жыл бұрын
@@egenli_auto Спасибо за ответ. Кстати да. Забыл написать. Я как то полез слушать. Слушал через медицинский стетоскооп. И насколько смог разобрать, вой был именно внутри коробки.
@dgavaxk01 Жыл бұрын
@@egenli_auto Вот вы написали про подшипник первичного вала. И знайте, судя по вою, я бы наверное на них и остановился. Потому что, когда слушал, вой был именно ближе к сцеплению. Завтра ещё раз послушаю.
@evgeneylee2438 Жыл бұрын
@@dgavaxk01 а меня так ГУР гудел потому что жидкость почти вся ушла.
@user-cd2mt7xm9w2 ай бұрын
100% подшипник первичного вала
@vitalibaidakov4396 Жыл бұрын
Скажите, если передачу сбрасывать в нейтраль, без включения сцепления, чем это чревато ?
@egenli_auto Жыл бұрын
Выкрашиванием торцов боковых зубьев на шестернях вторичного вала и зубьев синхронизатора, с которыми они сцепляются. Когда без выжима сцепления эти зубья расцепляются, то это происходит под нагрузкой и они в самом конце разъединения друг по другу "чиркают". Хотя, если за рулём гонщик-профессионал, то он может на слух подобрать обороты ДВС под скорость движения автомобиля так, что никаких "чирканий" не будет.
@user-cd2mt7xm9w2 ай бұрын
Не чего не будет, не слушай никого
@ridergt5304Ай бұрын
@@egenli_auto Здравствуйте! Я бывает иногда перемещаю рычаг КПП в нейтраль без выжима сцепления. Вы говориет что это вредно.. Но почему тогда никаких звуков, срежета и затруднений не слышно когда перемещаю рычаг в нейтраль?
Пікірлер
И как поместить синханизатор на 1 или 2 там не поместятся они
В начале понятно,потом камера трясется,и на плакатах ни хрена не видно! Примерно так меня учили в ПТУ в конце 90,помню учитель кидался поршнями в студентов,нам не интересно было что он там мямлил про двс и т.п.. Закончил ПТУ полный 0. Спустя года только разбирая агрегаты своих машин сам понял и научился их ремонтировать.В автосервис не езжу,ибо там такие же бывшие ПТУшники
Зачем земля е0з
Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес ж завтра не зе05
Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес жз завтра не зе05
при буксировке нужно включать 4 или 5 передачу и ехать с выжитым сцеплением, чтоб смазывалась коробка, иначе не будет смазываться коробка
а ещё лучше сцепление отпустить, тогда ещё и двигатель будет смазываться
а еще лучше выйти с машины чтобы салон очищался (от вашего пердежа)
Бред не неси.колеса крутится значит вторичный вал крутится
Браво! Самое понятное объяснение
Автомат от автобуса ЛАЗ, который выпускали во Львове на Украине. А вы говорите про ЛиАЗ, которые собирали в Ликино-Дулево в Подмосковье.
Валера, настало твое время!
Респект инженерам которые придумали такой сложный механизм 👍👍👍
Как раз таки он не сложный и поэтому в МКПП практически нечему ломаться. А вот АКПП сложный механизм. Куда более сложный чем МКПП
Я кучу анимаций смотрел и всегда мозг взрывался - так как оно работает если все сцеплено и одновременно крутится? Только благодаря этому видео я понял как работает КП. Спасибо за качественное объяснение.
Про ПГУ расскажите? Камаз , Зил 4331.
4 литра жидкости к автоматичиской коробки FORD екобуста 1.5 = 100$. Заливаетса примерно 9 плюс фильтр. и так кождие 40 тис км. Дорого или дешево вам решать)
Можно ещё такие видео или где найти?
Автор молодец .очень интересно и информативно было ознакомиться с материалом
Девяточная КПП. В детстве помню в 92 году отец на авторынке покупал 2109 реэкспортную из Финляндии мотор обьем 1300 после 2106 там пятая просто фантастикой казалась типа после 120 включать и в космос. Реально машина скоростная по тем временам была 1500 2193 и 2108 вообще ракета.
Почему синхронизаторы на ведомом валу, ведь если их сделать на ведущем валу, то в нейтральной передаче будет вращаться только сам ведущий вал без шестерней
Принцип будет тот же но нагрузка выше
@@user-cd2mt7xm9w почему нагрузка выше?
@@abonent1011 весь пакет шестерен
Вы ж сказали при вращении ведущего вала должно вращаться выключенная передача а почему у вас все шестерни вращаются при вращении в ведомом вале?
Потому что шестерни на ведомом валу находятся в зацеплении с шестернями ведущего: вращаются ведущие шестерни--->вращаются ведомые. Но шестерни на ведомом валу при выключенной передаче вращаются свободно, то есть не имеют жёсткого зацепления с ним. Поэтому шестерни вращаются на валу, а сам вал нет. И только когда мы включаем передачу одна из шестерен входит в жёсткое зацепление с ведомым валом. Надеюсь понятно объяснил
Ведомый вал при движении на автомобиля всегда вращается от главной передачи,правильно?
@@user-qu7ku4cd6b Ведомый вал вращается со скоростью вращения колес, и чтобы соединить ведомый вал с ведомой шестерней, не нанеся резкого удара по механизму стоят синхронизаторы. Когда с помощью синхронизатора ведомая шестерня соединяется с ведомым валом, ведомая шестерня начинает вращать и ведущую вместе с ведущим валом и корзиной сцепления. Поэтому если на большой скорости включить низкую передачу, обороты двигателя резко увеличатся - ведущий вал крутится быстрее чем коленвал мотора.
❤ почему эти каробки работают безремонта вечна ❤
Ну да, вечно, не скажите... У меня без масла коробка всего 300'000 км прошла. Потом пришлось 1,2 и 5 передачи менять на новые и масло заливать. Нет, маловато они ходят без масла...
@@Andrey-pm5vw9ws6p ну 300 т.км. это потому что там с завода масло не залили, а если бы оно просто вытекло то на остатках масла на стенках, и 600 т.к.м прошла бы, а вообще я бы на ВАЗ в суда подал, 300 т.км. это реально мало.
Не пойму, зачем чел крутит ведущий вал? В момент переключения передач выжимается сцепление, диск сцепления отходит от маховика и ведущий вал должен остановиться. А он его постоянно вращает
Будет вращаться за счет вращения колёс
@@user-cd2mt7xm9w за счёт вращения колёс будет вращаться вторичный вал
Потому что он в зацепление с ведомым валом значит и первичный крутится при выжатом сцепления если на нейтралке то остановится
@@BRODYAGA1979 при выжитом сцеплении первичный вал крутиться не может, подумай.
Крутится если включена передача значит от колёс крутится будет умник а на нейтралке нет так что ты подумай@@user-cd2mt7xm9w
Хорошее видео👍🏽 Я вроде нашёл причину, что с моей коробкой. Но напишу сюда, может у кого-то такое было 🙂 Honda. HR-V передний привод МКПП. Когда заглушена машина, все передачи хорошо включаются. Завожу, нажав сцепление, все скорости вкл легко. Отпускаю, первая и задняя либо еле еле, либо вообще не включаются. Приходиться сначала 3 скорость включить, потом сразу не отпуская сцепление первую. Если заведённая и катится, то включается легко. Вот в чём может быть проблема? Грешил на выжимной, что Вилка не довыжимает, ботик в 1мм подставил. Без изменений. Сейчас думаю, что как написали в коментах «рем комплект 300 р» и сказали где. Или как по видео в конце, что это синхронизатор не может попасть в паз. Но это прям мало вероятно.
Почему маловероятно-то? Судя по симптомам, оно и есть.
а я то причину знаю
Ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
Давно работаю на Камазе и сам же его обслуживаю. Хоть и знаю все это давно, но послушать было приятно, все грамотно рассказано
Ну, вообще странное мнение. Наверное, в формуле 1 нет зазоров и болтанок, поэтому там схождение и развал по нулям :)
При такой ширине колеса, как на F1, "болтанка" из-за зазоров не возникает, т.к. наклонить широкое колесо в сторону сложно, даже если специально этого захотеть. Развал там только навредит - колеса к дороге неравномерно по своей ширине прижиматься будут
@@egenli_auto ну, вообще скажу довольно популярное мнение. Развал компенсирует кастор при повороте. Просто какое-то среднее значение нагрузки на колесо в повороте выбирают, исходя из позиционирования машины (для семьи, для коммерческих перевозок, для спорта), на эту нагрузку и ориентируются, чтобы колесо плоско стояло. Динамический развал выбирают таким, чтобы при торможении развал был нулём на обоих колёсах. Кастор таким, чтобы руль хорошо возвращался. Аккерман выбирают тоже от предназначения машины (для семьи и коммерции минимизируют износ шин, для спорта делают более удобное схождение для управления водителем опять же в выбранном конструкторами диапазоне поворота руля). Схождение выбирают под аккерман (для спортивных машин) или под динамическое (чтобы при уводе колёс вперёд при ускорении на переднем приводе оно было нулевое). А уже угол kpi (kingpin) выбирают такой, чтобы подшипники долго жили и руль из рук на ямах не выбивало. Примерно в центр пятна контакта шины направляют поворотную ось, вот и весь kpi. Его, кстати, настроить невозможно, только сменой кулака. Либо нужен кулак, в котором шаровую можно смещать. Либо на макферсоне смещать амортизаторную стойку в стакане кузова (поперёк кузова kpi, а вдоль кузова кастор). Динамический развал тоже почти невозможно настроить, только переносом шарниров рычагов и изменением длин рычагов, либо также сменив кулак. Вроде бы так. Не ради наезда пишу, а для общего поднятия эрудиции всех наших граждан
Скажите пж. Сколько сальников в гуре каиаза?
спасибо!
А плакаты все старые. Сейчас уже новых хороших не выпускают. Техники много, а плакаты эти не востребованы почему-то (хотя для системы СПО очень пригодились бы). Особенно там, где нет компьютеров и медиапроекторов
Коробка двухвальная
Большой люфт из за чего может быть и есть ли механизм регулировки на таком?
Сними намордник ,потом рассказывай!
Намордник у вашей собаки . А это маска. Человек возможно болел в этот периуд . Рассказывал он все хорошо и понятно ! А если вам не слышна речь рекомендую обратиться к лору!
Уже все сказали люди, но все равно ты лучший!! Без всяких анимацией, всей этой новомодной мешуры, реально как в советское время, чётко, доходчиво и круче всех, блин ну ваще кайф,!!
Самое лучшее объяснение из массы просмотренных видео
Интересно ,всё наглядно и понятно. Всё крутится от руки на любой передаче, но вывешиваю одно колесо для свободного вращения и оно не может раскрутится на 4 и 5 передачe,двигатель глохнет на холостых оборотах без подгазовки.на 1 и второй передаче крутится на холостых. По езде ,идёт гул при движении..Как я понял по схеме колесо на 5-ой на холостых должно разматывать на большую скорость, а не глохнуть .Ведь всё вращается пальцем на макете?
Тоесть получается клинит на вторичном валу опорный подшипник, отбирая энергию двигателя.?Ведь если бы энергия подавалась на шестерню дифференциала, то при подклинивании вывешенного колеса подёргивалось бы не поднятое колесо на движение авто.на 1 и 2 передаче дифференциал то работает ,вывешенное колесо свободно маслает за 20кмч.
Подклинивать может не только вторичный вал, но подшипники главной передачи, на которых коробка дифференциала в картере закреплена. Не вывешенное колесо на движение дёргалось бы, если бы вывешенному колесу что-то мешало вращаться (причём сильно мешало), а так оно (вывешенное колесо) "буксует" как на льду. Можно на подъёмнике "погазовать", чтобы оба колеса вращались, и послушать стетоскопом, где хрустит/гудит.
Газончик 52й
Подаскажите пожалуйста, машина Газель Бизнес мотор умз 4216 посадил 15 человек, когда сдавал назад скорее всего резко отпустил сцепление и произошёл резкий хруст в районе мкпп, когда проверил поддон, масло вылилось с кпп какие могут быть поломки в данном случае!? Заранее спасибо за ответ!
Посадил на одного человека больше
super
Момент всегда один, сила разная
Нет. Момент тоже разный.
Здравствуйте, пожалуйста скажите, уже все перебрал, шаровые на тягах, втулки на рессорах, люфт вала сошки убрал, крестовины целые, шкворня целые. Свободный люфт руля гр 15-20, после уже начинает давить на плунжера. По ухабистой дороги уводит машину из стороны в сторону, аж сердце сжимается, не могу понять в чем причина. Гур перебрал, конусные винты затянул, потёков масла нет.😢😢
Если ГУР такой как на видео, то остаётся, пожалуй, зазор в коническом зацеплении шестерен внутри него. Хотя ещё, банально, руль на шлицах своего вала болтаться может или сам рулевой вал плохо закреплён (при этом за счёт карданных шарнирчиков его "болтанка" преобразуется в доп. угловой люфт руля). Я бы проверил вначале где именно возникает люфт: на участке от руля до ГУР; внутри ГУР или от ГУРа до колёс.
@@egenli_auto Гур ЗИЛ 130. Вот что не посмотрел я, так это сами плунжера, уже грешу на них, говорят ставят донорные плунжера вместо пружин чтобы руль был мягче. Вот думаю только на это. Спасибо вам за информацию о чувстве дороги
а почему задняя передача не косозубая?
Чтобы её можно было включать перемещением шестерни. Так можно ввести в зацепление только прямые зубья.
Хорошое видео,спасибо помогли
Лучшее по теме что я видел 👍
А автоматическая коробка передач, она по вашему НЕ механическая?
Она комбинированная: гидромеханическая
Лучшее объяснение взаимосвязи развала и схождения!
Спасибо за познавательное видео. Только непонятно насчёт вариатора, разве он нужен для ещё одной ступени? Вроде как его главная задача обеспечить реверс?
здесь 2 синхронизатора я так понял?
Три. 1-2, 3-4 и еще один на 5-ю передачу
Такой вопрос. Я новенький так сказать. Знаю что можно ехать только с одной передачей то есть шестерней. Когда переключаешь передачу, синхронизатор двигается и цепляет определенную шестерню, а как машина едет если на промежутке, ну типа синхронизатор уже вышел и отключил предыдущую передачу но не замкнулся на следующей типа 3 или 4 машина ж едет все равно а одновременно ж нельзя быть на 2-3 шестернях (передачах). Еще. То есть я так понимаю между каждыми шестернями стоит синхронизатор. Он не один я так понял на весь вал. Но все равно, главный вопрос как машина едет когда переключается с одной на другую и как бы на середине между первой и второй или третьей. На какой передаче, какая шестерня крутит?
В момент переключения передач машина просто катится по инерции. К тому же чтобы снять нагрузку с синхронизаторов во время синхронизации, желательно на время переключения держать нажатой педаль сцепления, что расзъединяет двигатель и коробоку передач (некоторые любят переключаться не выжимая сцепления, это тоже возможно, но тогда, насколько я понимаю, страдает ресурс синхронизаторов).
добрый день . а шестерни вторичного вала крепятся через подшибники к валу???
Какие-то одеты на шлицы, а какие-выполнены вместе с валом на заводе.
Да, на подшипниках (кроме той, которая относится к главной передаче - она сделана заодно с валом). Могут быть подшипники скольжения (латунные втулки), либо игольчатые подшипники без обойм (иголки налеплены на солидол прямо на вал и на них одета шестерня). На шлицах только синхронизаторы крепятся.
Круто. Самое понятное видео. Я разобрался с работой кпп. Вопросов не осталось
Хоть бы маску снял бы, четче слова слышны были бы
200т.руб штрафа на организацию как-то убеждали в то время не снимать маски на работе. Извините за нечёткую речь.
Доброго времени суток. Форд Фокус 2 механика. Стоял вой с коробки. При нажатии педали сцепления, вой пропадал. Сразу подозрения на выжимной. Снял коробку. Подшипник и реально был изношен, при вращении в руке, слышен был характерный гул с скрежетом. Подумал, вот причина. Заменил выжимной подшипник, заменил масло и прокачал выжимной(на фордах он гидравлический). И какого было моё удивление-разочарование, когда завёл машину и услышал, да может чуть тише, но тот же гул. И при нажатии сцепления тоже пропадал. Думал ну всё, приехал. Решил прокатиться. И тут самое главное. Гул практически пропал. Я на радостях подумал ну всё. Утром завожу и опять этот гул на всю. 🤦🏻♂️ В расстроенных чувствах, оставил прогреться пошёл пить кофе. Прихожу, и о чудо, гул опять пропал. И так постоянно. Отсюда сделал вывод, что после прогрева гул практически пропадает. Но, после выжимания сцепления, гул пропадает полностью. Значит ли это, что проблема уже не в выжимном подшипнике, а уже в самой коробке. Так как, подшипник и прогрев как-то не стыкуется. Пробег 370000 км. Подшипник менял на оригинал. Заранее спасибо за ответ.
Как пел капитан Врунгель, "в жизни всё бывает", но выжимной подшипник тут вряд ли виноват. При отпущенной педали сцепления он не вращается (т.к. не касается лепестков нажимной конической пружины сцепления) и гудеть в таком состоянии ему, вероятно, не от чего :) Когда Вы педаль нажимаете, он выключает сцепление (ну, и сам при этом начинает вращаться, для чего он, собственно, и нужен) и таким образом прерывает передачу крутящего момента на первичный вал КП, который при отпущенной педали вращался вместе со сцеплением и, соответственно, вместе с коленвалом ДВС. Стало быть, гул точно от коробки передач. Но что именно там гудит - не известно. 1)Первичный вал закреплён на подшипниках - они могут гудеть на холодную при его вращении, а при прогреве переставать. 2) Под действием первичного вала все шестерни вторичного вала (кроме одной) тоже вращаются вокруг него (когда автомобиль на нейтральной передаче на месте стоит). Каждая из них тоже может гул издавать. Когда Вы коробку снимали-ставили, то она потряслась немного и что-то там внутри слегка передвинулось. От этого гул меньше стал. Вот такие предположения, а точно узнать - это коробку разбирать нужно и всё там проверять по очереди. Но для начала хорошо бы её на заведённой машине прослушать стетоскопом, чтоб узнать примерно из какого места звук идёт.
@@egenli_auto Спасибо за ответ. Кстати да. Забыл написать. Я как то полез слушать. Слушал через медицинский стетоскооп. И насколько смог разобрать, вой был именно внутри коробки.
@@egenli_auto Вот вы написали про подшипник первичного вала. И знайте, судя по вою, я бы наверное на них и остановился. Потому что, когда слушал, вой был именно ближе к сцеплению. Завтра ещё раз послушаю.
@@dgavaxk01 а меня так ГУР гудел потому что жидкость почти вся ушла.
100% подшипник первичного вала
Скажите, если передачу сбрасывать в нейтраль, без включения сцепления, чем это чревато ?
Выкрашиванием торцов боковых зубьев на шестернях вторичного вала и зубьев синхронизатора, с которыми они сцепляются. Когда без выжима сцепления эти зубья расцепляются, то это происходит под нагрузкой и они в самом конце разъединения друг по другу "чиркают". Хотя, если за рулём гонщик-профессионал, то он может на слух подобрать обороты ДВС под скорость движения автомобиля так, что никаких "чирканий" не будет.
Не чего не будет, не слушай никого
@@egenli_auto Здравствуйте! Я бывает иногда перемещаю рычаг КПП в нейтраль без выжима сцепления. Вы говориет что это вредно.. Но почему тогда никаких звуков, срежета и затруднений не слышно когда перемещаю рычаг в нейтраль?
Как методичка называется?
Здравствуйте,Мерседес атего гидравлический выжимной ,как пристроить гидропневматический