Пікірлер

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  @tomoakitomoaki3 күн бұрын

  こんばんは！ 阪急電車の新時代が始まりました！ 阪急2300系の今後に期待したいです！

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  @R_kano10_Momu4 күн бұрын

  V11ってサンダーバード（旧塗装）色⇒しらさぎ色⇒サンダーバード（旧塗装）色⇒サンダーバード（新塗装（ 車内リニューアル（683系0番台 683系2000番台R編成リニューアル編成））施行車に変わる車両だっけ

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  @user-xe2yb6sm2y7 күн бұрын

  7月23日、五位堂検修車庫に入場していた5800系DH04編成が、修理後出場試運転を行ったようです。 営業運転に復帰できる日が待ち遠しいですね

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  @ttakewebpage7 күн бұрын

  出場が思ったよりも早かったですね。台車も大きな損傷はなさそうで、部品の取替程度で済んだ気配がします。

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  @user-xe2yb6sm2y8 күн бұрын

  7月22日、人身事故の影響でPRiVACEの営業中止・東海道新幹線の保守車両追突脱線事故の影響で 浜松～名古屋間終日運転見合わせ等散々な1日でしたね。

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  @user-xe2yb6sm2y7 күн бұрын

  東海道新幹線は、無事に7月23日初発より平常運転に復帰したようです。有難いことですね 保線担当者の方々には、頭が下がる思いです

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  @user-xe2yb6sm2y8 күн бұрын

  朝早いのに、お疲れ様です。

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  @ttakewebpage8 күн бұрын

  いつもありがとうございます。鮮度もあり、早い内がいいかと思いまして…。

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  @user-xe2yb6sm2y8 күн бұрын

  @@ttakewebpage 　此方こそありがとうございます。動画を上げて頂いて とても感謝しています

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  @tomoakitomoaki9 күн бұрын

  こんばんは！ ついにプライベースがスタートしました！ 新快速のAシート、大和路線とおおさか東線のうれしート、京阪電車のプレミアムカーと違い窓口での現金販売や券売機の販売がないのが気になりますが、空きがあれば車内で買えることを考えると阪急としては強気ですね！ 成功するかポイントです！

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  @user-xe2yb6sm2y13 күн бұрын

  車内は何となく1300系の転換ｸﾛｽｼｰﾄ車版という感じがしますね。9300系の間接照明も良かったのですが、阪急らしさである木目調の化粧板(アルミパネル)の範囲が少ないのが残念な点ですね。　あと転換ｸﾛｽｼｰﾄの座席のモケットが阪急伝統のアンゴラ山羊の毛皮なのかも気になります。←9300系はモケットがアンゴラ山羊の毛皮と異なっていた

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  @user-xe2yb6sm2y13 күн бұрын

  2300系導入後の9300系の動向も気になるところですね。 7両編成・ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化され準急・普通運用に転用されるのか、はたまた3編成分は一部転換ｸﾛｽｼｰﾄを 存置して4両編成・嵐山線に転用されるのかが気になります。

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  @ttakewebpage13 күн бұрын

  現状ではPRiVACE組込、残りの7,8系列の機器更新・リニューアルで精一杯だと思いますが、2300が12編成ですから、9300のロングシート化と機器更新→堺筋乗り入れの可能性はあると思います。ただ、7300Fの復帰で1年半も掛かりましたから、離脱中間車も、まずは、その程度の離脱でしょうか？

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  @user-xe2yb6sm2y13 күн бұрын

  @@ttakewebpage 成程、そうかもしれませんね。但し、9300系も走行距離が嵩んでいますし、 2800系・6300系の転配劇と似たような感じなのかなと当方は考えております。余剰中間T車は 以外にあっさりと廃車されてしまうのかもしれないと思っております。

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  @user-xe2yb6sm2y13 күн бұрын

  堺筋線直通に関しては、地下鉄線内故障車推進運転も考慮する必要があり、66系同等のMT比1：1 を確保する事が求められると考えられますので、9300系の車両規格は7300系同等ですが8両編成３Ｍ５Ｔでは堺筋線に直通できないのではないかと推察します。依って３Ｍ4Ｔの7両編成・ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化が考えられますね

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  @ttakewebpage11 күн бұрын

  @@user-xe2yb6sm2y いずれにしても、ロングシート化はされると思いますが、3M5T→4M4T化の場合、1両分で、付随台車から動力台車に変える必要もありますね。この辺りは、予想の判断が迷っています。

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  @user-xe2yb6sm2y11 күн бұрын

  @@ttakewebpage 　実は、アルミ車体でT→Ｍ´化された例は7300系リニューアル工事施工後の7324編成の7990(T)→7840(Ｍ´)しかありません。 しかも、7990(T)で竣工した際にCP・補助電源装置SIVを装備し、且つ将来のＭ´化 を考慮した準備工事が施工されていた事が活かされています。

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  @user-xy8jv4ue8m14 күн бұрын

  インバータ装置とモーターは1300系よりも静かな音になっています。

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  @ttakewebpage14 күн бұрын

  そうでしたか。10年間の機器の進化ですねぇ。

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  @Central31314 күн бұрын

  様々な座席指定車両を見たが、プライベースはその中でも群を抜いて快適そう 1度は乗ってみたいほど。

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  @ttakewebpage14 күн бұрын

  阪急らしい所が随所に反映され、良く考えられていると思いますね。近い内に乗ってみたいです。

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  @user-gb4wn4jk9l17 күн бұрын

  五位堂工場の建屋外ににDH04編成の奈良方４両が居ました。大阪方の２両は多分建屋の中でしょうね。

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  @user-gb4wn4jk9l25 күн бұрын

  今日、５日の朝に通ったら西大寺に姿はありませんでした。昨夜の内に回送したのかな。

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  @ttakewebpage24 күн бұрын

  車両は、台車の振替後、留置位置が変更(東側)されただけの模様で、五位堂ではなく、現在も西大寺車庫にいる模様です。

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  @user-ez8qn1dm5c25 күн бұрын

  重大インシデントだったから、証拠保全の為、放置だったんでしょうね。これから修理して復帰でしょう。

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  @user-ng3lz5qy1b26 күн бұрын

  DH04は VC57と同様に修繕されそう VC57は東青山の脱線事故で 台車はシリーズ21と同様の物に交換されています

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  @user-vv8vw2db7n26 күн бұрын

  今日、四日夕方に通った時に仮台車に乗せられてました。もとの台車は離れて置かれてました。

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  @user-gb4wn4jk9l25 күн бұрын

  先ほど通ったら5804は仮台車はいて他の５両と連結してありました。元の台車はトラックに載せられてました。

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  @user-xe2yb6sm2y26 күн бұрын

  新石切ゆきは定期列車の設定が無いため、近鉄区間も含め肉声放送なんですね。 大変貴重です

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  @user-gb4wn4jk9l27 күн бұрын

  まさか廃車は無いだろうとは思ってましたけど、全く動きがなかったので心配してました。投稿ありがとうございます。

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  @ttakewebpage27 күн бұрын

  流石に廃車はないだろうと思います。台車の台枠は新しくなるかもしれませんが…。

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  @user-xe2yb6sm2y27 күн бұрын

  予想以上に復帰？に時間がかかる気配ですかね 無事に営業運転に復帰できるといいですね。

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  @ttakewebpage27 күн бұрын

  これまでで時間掛かりましたが、修理の職場まで輸送できれば、後は時間の問題だと思います。

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  @user-xe2yb6sm2y26 күн бұрын

  @@ttakewebpage　返信ありがとうございます。　東青山駅脱線事故当該の1253系 VC57も修理後、無事に営業運転に復帰出来ましたので、同様に修理後、営業運転に復帰できる事を祈ります。

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  @user-ym1pv1zy6i27 күн бұрын

  新石切駅の2番線、確か生駒トンネルでトラブルがあった時にも活用されてましたね。

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  @user-zd6zd5hr4xАй бұрын

  6:00 8:34 新石切ゆき接近音声 6:31 6:39 9:04 到着音声 6:58 ドア閉 7:04 7:28 緩解音 13:42 信号反応灯点灯

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  @user-xe2yb6sm2yАй бұрын

  まさかの新石切中線(2番のりば)での折返しですか。こういう異常時にこの設備が生きてきますね。運転出来る区間まで運転する姿勢を高く評価したいですね。

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  @user-zt5lv4yw4uАй бұрын

  新石切駅からだったら近鉄バスの路線バスで近鉄奈良線東花園駅に向かい東花園駅よりも近鉄奈良線の列車に乗車すれば奈良方面へ向かうことが可能です

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  @st_tec-122Ай бұрын

  生駒で折り返せなくなって、残念

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  @user-xe2yb6sm2yАй бұрын

  273系4両編成11編成では、繁忙期の輸送力が不足するため381系10両程度が残るらしいですね。 暫くは381系の活躍が見られそうです。

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  @user-xe2yb6sm2yАй бұрын

  この区間の京奈和道は、新駅付近から地下化するのでしょうね。遺跡発掘などで事業費、工事期間が延びる可能性が 考えられそうですね。

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  @ttakewebpageАй бұрын

  そのあたりは未知数ですね。時間は掛かると思います。

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  @user-xe2yb6sm2yАй бұрын

  @@ttakewebpage 　其れには同意ですね。

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  @e7keiw7keiАй бұрын

  国交省から保全命令が出ているかも？

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  @senju-kamikoya_hakkaiteiАй бұрын

  「成田」にも、似たような“電留線”がありますよ。 209系やE217系、E231系の他、E235系やE131系も見られます。

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  @user-vv8vw2db7nАй бұрын

  全く移動させるような動きが無いですね。五位堂の工場が忙しいのでしょうか。どちらにせよ深夜にしか動かせないでしょうけどね。

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  @KSUsharkcampus_5127Ай бұрын

  DH04編成は大和西大寺駅で1回だけ見たことがありました。廃車はないと思いますが今月や来月の復活はまだないかもしれないですね

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  @sagradafamilia705Ай бұрын

  めっちゃ地元です。小さい頃、天理臨が留置線（当時非電化）で休んでいるのを見て鉄道好きになりました。いつからか電留線になっていたのは知っていましたが、まさか1番線まで電化されていたとは知りませんでした（そして、1番線から桜井方面に向かう回送列車があることも）。昔は1日1本、さび取りもかねて？2番線に奈良行き普通が入線することがありましたが、今はもうないんですかね？　天理臨が来なくなって寂しいのは確かですが、思わぬ形で留置線が生かされるようになったのは複雑な気持ちですね。

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  @ttakewebpageАй бұрын

  昔は、確かに営業列車の2番錆取りがありましたね。電留線の電化をした2008年以降では、その回送で、錆取りの役割に変化ですから、設定がなくなったようです。天理臨そのものの衰退も、おおさか東線の運用増の活用(奈良支所の車庫では容量オーバーだったため)が、大きかったことになります。 全国各地から、寝台車を含めた客車やら、東日本の183系も来ていましたが、近鉄で残る天理臨も、お客さんは全盛期比較で、かなり少なくなったようです。ご覧頂きありがとうございます。

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  @user-kr6ti4wq8iАй бұрын

  天理駅利用民ですが、常々回送列車に奈良まで乗せてってくれれば6:03の奈良方面始発列車よりも早く奈良や京都へ行けるんだけどなぁと思うことは何度もありますしJRに要望を出しても叶わない現実です

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  @ttakewebpageАй бұрын

  平日の1番目回送は205系4両ですので、車掌さえ確保が出来れば、この1列車、天理→奈良間だけでも……でしょうか。確かに、始発よりも早く、各地へ旅行も出来ますね。

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  @user-kr6ti4wq8iАй бұрын

  ​@@ttakewebpage比べちゃいけないのかもしれませんが、どうしても下の近鉄線始発列車である5:04発を見るとJR線奈良方面始発が6:03なのは遅すぎないかと思わざるを得ません。

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  @tomoakitomoakiАй бұрын

  こんにちは！ 播但線の運用が223系か225系にバトンタッチすれば大和路線、おおさか東線に転用ができてこれで201系はお役御免になると思います！ 個人的にはおおさか東線が朝夕に増発してその増発分にあててほしいものです！

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  @user-xe2yb6sm2y2 ай бұрын

  網干車225系Aシート編成の追加増備が明らかとなれば、205系も221系での置き換えが予想されますが、205系も奈良線の輸送には適していると思われますので、末長い活躍を祈っております。

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  @kouki-hr7bd2 ай бұрын

  コメント失礼します！ この221系なんですけど、残りは播但線で走っている221系を大和路線に持ってくれば、201系の編成調達が完了するんでしょうか？？

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  @ttakewebpage2 ай бұрын

  そういうことになります。播但線2編成分の転入待ちになります。これが済めば、201系置き換えが完了します。(1編成分は予備車で現状多めになっている)

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  @kouki-hr7bd2 ай бұрын

  なるほどそうなんですね！

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  @user-zu2cm8cn5x2 ай бұрын

  播但線の限定運用の221系は223か225系に？。

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  @user-cj1ue8zc8j2 ай бұрын

  これはJR西日本の在来線直流電車列車です。

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  @user-cj1ue8zc8j2 ай бұрын

  これはJR西日本の在来線直流電車の車両基地です。！

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  @user-cj1ue8zc8j2 ай бұрын

  かつては大阪環状線の車両基地です。！

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  @user-103212 ай бұрын

  ⁠@@user-cj1ue8zc8jだから何？

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  @user-cj1ue8zc8jАй бұрын

  この列車は全車指定席です。

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  @user-cj1ue8zc8jАй бұрын

  この列車は全車指定席です。！

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  @user-wn8ro8nb2r2 ай бұрын

  4:14 この車両は奈良駅に留置されてたのでしょうか？

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  @ttakewebpage2 ай бұрын

  その通りとなります。土休で乗車した列車が平日では出迎え撮影でした。

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  @user-qb6xs7ku5j2 ай бұрын

  ２０１系が８本残ってますが、代替えの２２１系は既に奈良区に到着しているということでしょうか。

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  @ttakewebpage2 ай бұрын

  201系は運用としては3、4編成残しですが、221系は残り2編成の転入待ちだけで、1編成は現状で予備車が多めで、すでに到着です。播但線221運用の置き換えが遅れている影響のようです。

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  @user-qb6xs7ku5j2 ай бұрын

  @@ttakewebpage ありがとうございます。ということは京都区からの追加の召し上げは無いということですね。

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  @ttakewebpage2 ай бұрын

  @@user-qb6xs7ku5j 網干車で播但線車両(225系)は、既にそろっていますので、播但線の受け入れ→221系待ちは確実です。これは、去年度以前の置き換え分です。京都支所からの追加221転入は、今年度分とされる、網干車車両(Aシート関連)の新造で、どうなるかという所でしょうか？

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  @user-xe2yb6sm2y2 ай бұрын

  @@ttakewebpage その際は、京都～城陽間複線化後の奈良線の利用客数もインバウンド需要等で増加傾向にあると思われますので、できれば6両編成の増強が好ましいですが難しいかもしれませんね。

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  @user-ii2pr4zx7o2 ай бұрын

  近鉄5800系5804Fが車両事故が起きたのはどうしてですか教えてくださいお待ちしてます、

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  @ttakewebpage2 ай бұрын

  いわゆる「ポイントの泣き別れ」ではとみられますが、原因等は正式には公表されてない模様です。

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  @Shigutetsu12002 ай бұрын

  チャンネル登録しました！ 夜間停泊の動画、分かりやすくて助かります！

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  @user-zt5lv4yw4u2 ай бұрын

  おはようございます？５８００系DH04編成はどうなってますか

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  @ttakewebpage2 ай бұрын

  5/10も動画のような状況で留置でした…。

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  @user-wy8we9wc6v3 ай бұрын

  青い201系が京阪神から撤退したら同時期に福知山線色の総武線の色を黄色から青に塗り替えて運用してました。総武線の201系は中央快速の201系とは違い前面種別表示幕が無いので最後まで原型に近かったですね。

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  @Central3133 ай бұрын

  豊橋駅の朝はこうなってるのか、知らなかった……

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  @team-sensekiline94504 ай бұрын

  らくらくやまとの影響か、環状線からの接続も悪くなり朝の快速が減っています。 今の時期はいいですけど、天王寺ホームで10分弱待つのはつらい。今の定期切れたらおおさか東線にするかも。

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  @Zyuntoku_Bubaigawara4 ай бұрын

  ダイヤ改正前の3月13日にあべのハルカス近鉄本店へ買い物ついでに天王寺駅で僅かな時間ですが撮り鉄したのですが、運よく201系の上下列車の並びを撮影することができました。

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  @al01plala4 ай бұрын

  201系は何処へ？かつての103系みたいにインドネシアに行くのでしょうか？

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  @user-dt6vi4jw9q4 ай бұрын

  行かないと思います。

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  @user-yn5pz4tl4p4 ай бұрын

  西友も２F３F潰れてしまった。

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  @KSUsharkcampus_51274 ай бұрын

  201系・221系も気になりますが681系の京都転属も気になりますね