Architektura, vizualizace, projekty, expertizy, inženýring a dozorování staveb.
Komplexní architektonická a projektová příprava staveb od záměru až po realizaci, včetně inženýrské činnosti pro zajištění potřebných povolení. Expertní a konzultační činnost při přípravě staveb, konzultace a provádění dozorů při realizaci staveb.
Пікірлер
Dobrý den, je-li stále jisté že tato silnice bude postavena?
Zatim z toho bohuzel padlo.
GRATULUJI! Udělali jste z jediné funkční křižovatky v Plzni dva semafory. NE!
Z našich peněz zaplatíme obrovskou částku a co za to dosteneme? Silnici s o 1/3 horší kapacitou a místo plynulého průjezdu semafory, kde budou auta čekat a rozjíždět se. Zhoršíme čas průjezdu a pro obyvatele se zvýší množství exhalací a hluk rozjíždějících se aut. Komu to něco přinese? Z videa jasné - developeři chtějí pozemky na stavbu dalsích domů - nárůst obyvatel v oblasti a tím zvýšení dopravy na současnou úroveň. Developerům zaplatíme projekt na nové stavební pozemky. Jinak líbivé video. Za naše peníze můžeme mít lepší věc než tohle.
Video je pěkný, jen je škoda, že není doplněno o nějakou hudbu. Jen něco universálního
nevypadá to špatně. bohužel je to na objednávku Plzeňských politiků, kteří jdou na ruku developerům. takže lidi je nezajímají hlavně že budou mít v kapse plno. nevěřím že doprava spadne o tolik .navíc bude nahrazena dopravou z nové zástavy. dále nevěřím že troje semafory co tam mají být místo mimoúrovňového křížení ještě více nezpomalí dopravu na Lochotín . nový kruhový objezd u globusu taky vymýšlel nějaký inženýr. ten měl stát až za kruhovým objezdem u globusu a ne stáhnout dopravu z obchvatu ještě na malý kruháč u globusu.
Jenom lži vymyšlené developerskými a mafiánskými skupinami, kteří už dávno mají zálusk na výstavbu v okolí rondelu. Snížení městské dopravy v tomto úseku o 1/3 je zanedbatelné. Využívají tento průtah především obyvatelé Plzně na cestu do zaměstnání a na tom žádný obchvat nic nezmění.
Osobně se těším až se Rondelu zbavíme. Už jenom ta zastávka tramvaje je sakra potřeba. Pořád ale někdo musí vyřešit tu příšernost na Sadech Pětatřicátníků
Skoda, ze zapadni okruh snizi kvalitu zivota lidi, kteri bydli na sidlisti ve Studentske ulici. Kazde zapadni mesto kde je silna MHD, kvalitni cyklo infrastruktura a omezena IAD ma vysokou kvalitu zivota. Budovat infrastrukturu pro IAD je to nejhorsi reseni.
Touhle přestavbou si město zatlouklo hřebíček do rakve, zapádní okruh je fajn jenže ... přenese se tam hlavně nákladní doprava a víme jak bude ve douprodovém uspořádání vypadat stoupání nad radčicemi, a výjezdy makro a globus už ted to u globusu vypadá jak u retardů, chápu u makra prohodí výjezdy na domažlickou s tou na škvrňany takže tam budou dva pruhy ale viděli jste ve špičkách jak to tam bude vypadat... ? Výjezd na D5 musí být od zapdníhu okruhu přímý a ne přes kruháč. To nebude 1/3 provozu ani omylem, a plzenští co jezdí do práce z lochotína budou jezdit pořád varskou, ta vaše simulace bude představovat spíš tak večerní provoz, a provoz kamionů z trasy na plasy bude pořád stejný. Tohle je develeperská lobby aby se mohlo začít stavět v oblasti rondelu nic víc, někdo z města dostal pořadně do kapsy a to všechno.
A ten kulaťák jako brání další bytové výstavbě? Kdyby se jen obnovil, byla by dopravní situace i vzhledem k nové zástavbě tak akorát. Nechápu, jak jste došli k závěru, že obyvatelé nových bytů budou pracovat hned vedle nich a nebudou nikam jezdit. A jak dnes vidíme, východní obchvat toho moc nevyřešil. Odklonila se doprava od Boleveckých rybníků, to je vše. Kulaťák dole je akorát dobrý k tvorbě zácpy. A pokud jedete obráceně, prostojíte na křižovatce s Plaskou čtvrt hodiny. Semafory jsou absolutně nesladěné. Cestou ke Globusu stojíte prakticky všude.
Tato přestavba přinese potřebu cca 1000 nových parkovacích míst které v animaci nejsou. Nebo se počítá že než se postaví budou už auta lítat? Počítá se že zmizí 33 procent dopravy což si nemyslím že je reálné. Díky všem těmto okruhům spíš naroste doprava protože se stane zajímavější bydlení na Plzni severu. Stačí se podívat jak je to na jihu Plzně. Možná se trochu uvolní město ale nebudou to dávat silnice za cedulí Plzeň.
Jednoznačně krok dopředu, který zvýší kvalitu života v Plzni
Děkujeme. Jsme téhož názoru.
Velmi povedené! Gratuluji!
To je tak lživá studie, co se spíše podobá sci-fi... Realistická zátěž, kde je zobrazeno vozidel jak v nočním provozu. Z věčného parkoviště bez semaforů, ubyde 1/3 provozu, aby byl prostor pro chodce a motoristy, zdržovali další dvě světelné křižovatky na víc a to má být ulehčení dopravy?? Tam jsou dost dobré, široké chodníky a i cyklostezky už teď, je vidět že je to výmysl ODS, která jezdí MHD. Dosluhující mosty a vozovka - jejich oprava by nestála ani desetinu ceny, co bude stát tento paskvil Plzeňský. Jděte už do prxxx mafie Plzeňská. A ještě vzhledem k tomu, že jsme v ČR + v Plzni, bude vše 4x5x dražší jak v zahraničí a za 5 - 10 let se to propadne do země.. v Plzni žádná novinka. A nesmí se samozřejmě zapomenout ani na developery, kterým se dají pozemky za pár korun a oni tam postaví garsonky za 4-5 milionů, tak jak je tomu už dnes v blízkosti Roudné..
Sice se trochu bojím té nové zástavby kolem, která tam může vzniknout (aby nezničila zástavbu původní, např. na Jánské, která s sebou nese kus historie, a aby celou třídu neuzavřela jak v kleštích), ale jinak tomu tleskám. Rondel je vyloženě hnusný a už se na tuto úpravu těším. Ale jsem ráda, že do práce nemusím jezdit přes centrum. Než se to vybuduje, asi to pro průjezd nebude nejhladší.
To projektoval debil,nebo je velký zájem tu díru zavést zpřízněnou firmou.Rondel zbourat,ale přemostit rovně.Oba směry jak na Locháč tak na Roudnou bez křižovatek.Jen si je spočíteje třeba od kř. Práce.
Skvělý! Už a by to bylo postavený.
Ano, ano, ano prosím!!! ☺
Líbivé to je, což to, ale realizce je v nedohlednu. To bychom museli žít v jiné zemi, aby to tu šlo jako po másle
Mimoúrovňová křižovatka Rondel nestojí za příčinou tvořících se kolon. Tyto problémy začínají někde úplně jinde... třeba sady pětatřicátníků. Semafor střídající semafor, který není synchronizovaný s následujícím a řidič ať dělá co dělá, tak prostě jen stojí na červené, odebírání jízdních pruhů - zužování do jednoho pruhu pro vytvoření nástupních ostrůvků MHD a když je něnkde nějaký problém, tak tam dáme semafor jako třeba na Karlovarské u Shell vlatně hned za onou mimoúrovňovou křižovatkou Rondel, opravdu je nutné mít semafory po 100 metrech? Od parkovacího domu na Rychtářce na opět mimoúrovňovou křižovatku Rondel, tak tam to bude ještě horší... ha ha ha to bude mazec. Jestli si někdo myslí, že to další světelná křižovatka vyřeší, tak by si tam měl jít stoupnout a chvilku pozorovat, jak auta jezdí po dvouproudové silnici, když je nic nebrzdí.
Jediná křižovatka v Plzni, která nebrzdila provoz, se musí zkujvit 🤦♂️
Ale tak křižovatka kurví celé město. Tam kde jinde stojí normální městská živá čtvrť je teď odporná magistrála......těším se, že to napraví a doporučuji pořádně poslechnout všechny argumenty ve videu. Mám pocit, že jste je neviděl a neslyšel
Vážený pane Mexicane, námi zpracovaná technická studie a vizualizace dokládají, že se s křižovatkou nestane to, pro co jste použil tak expresivní výraz. Přestavbou dojde ke zlepšení podmínek pro všechny účastníky provozu a zejména v okolí bydlící občany. V jedné věci jste ale udeřil hřebíčkem o hlavičku: Pokud je v celém krajském městě "jediná křižovatka, která nebrzdí provoz", tak to na dopravní situaci v něm nemá žádný vliv. Plynulost průjezdu po řešeném úseku Karlovarské ovlivňují zejména okolní křižovatky v sadech Pětatřicátníků a u Lékařské fakulty. Aby mohl být téměř dálniční potenciál Rondelu využit, musely by být podobné křižovatky nejen na obou zmíněných místech, ale všude na celé trase od severního po jižní okraj města. Což nejsou a ani do budoucna se neplánují, Rondel je tak v této podobě zbytečný, drahý na údržbu a představující bariéru rozvoje území.
Výceúrovňovou křižovatku s plynulým napojováním pruhů nahradí křižovatky se semafory... velká města na západě se snaží o přesný opak... achjo :-( předpokládám, že čekáte spásu od jednoproudého obchvatu, kde to už dnes stojí. A to ho ještě ani nenapojili na největší sídliště a směry K.V. a Žatec...
To jste zaspal dobu o několik desetiletí. Umístit do centra města dálniční křižovatky byla chyba a města to nyní napravují. A to i Stockholm, který ve 30 letech podobnou křižovatku v centru jako jeden z prvních na světě vybudoval. Byla to symbolická křižovatka a nyní ji slavně přebudovávají a mimoúrovňové křížení ruší, protože to není absolutně městotvorné a pro pěší naprosto neatraktivní. Vy by jste chtěl u toho žít?
@@sasamaier4132 ale mi v Plzni nemáme dálnici. Všechny velká města schovávají dopravu pod úroveň. V plzni to dle plánu zasypeme. Souhlasím s vámi, že dálniční křižovatky nejsou město tvorné. Nicméně každodenní zácpy tomu nepomáhají. Mrkněte napriklad na nové stavby ve stuttgartu- vše pod zem.
Vážený pane Raiskupe, nemůžeme souhlasit s názorem, že velká města na západě se snaží ve svých centrech budovat mimoúrovňové křižovatky. Naopak, jak na západ, tak na sever a jih a dokonce už i na východ od nás je trendem vracet do ulic měst život, který představují chodci, cyklisté a městská hromadná doprava pohybující se v jedné úrovni bez bariér. Ve stavbě městského okruhu nehledáme spásu (ostatně Karlovarská bude po přestavbě stále poskytovat dostatečnou kapacitu pro průjezd zhruba 25 tisíc vozidel denně), ale příležitost k rozvoji Plzně, a kolapsu dopravy na obchvatu se není třeba obávat. Přečtěte si, prosím, i naše odpovědi na komentáře jiných diváků, kde podrobně zdůvodňujeme proč.
Naplněny jsou požadavky všech druhů dopravy 👍👍👍 už se nemůžu dočkat až z každého vchodu mi budou skákat lidi pod kola a pro cyklisty přibydou dva semafory, doufám, že budou na sebe navazovat... A třeba pruhy dělící cyklostezku od chodníku by mohli dělit fackovací automaty a mohl by je navrhnout stejný člověk, jako na současném rondelu 👎#PlzeňJede
Vážený pane Berane, mezi cyklostezkou a vchody do domů bude zelený pás se stromy šířky 2,5 metru a chodník šířky 6 metrů, takže skákání pod kola není třeba se obávat (vzdálenost zhruba odpovídá platnému světovému rekordu ve skoku dalekém, k němuž se ale běžný obyvatel určitě nepřiblíží). Oproti stávající poměrně stísněné stezce vedené v horní úrovni Rondelu tedy půjde o značné zlepšení. Byť jsme obecně spíše příznivci integrace cyklistů a motorových vozidel pomocí samostatných jízdních pruhů v hlavním dopravním prostoru (ve vozovce), při zdejší intenzitě provozu by to nebylo bezpečné. Koordinaci semaforů bude bezpochyby v dalších fázích projektu věnována náležitá pozornost, aby ani cyklisté nebyli zbytečně zdržováni. Kolařům se navíc výrazně zkrátí a zjednoduší napojení ve směru k parku Za Plazou díky nové propojovací komunikaci do Lochotínské ulice.
Likvidace Rondelu v Plzni je velký omyl (naopak by se měly stavět další mimoúrovňové křižovatky na hlavních radiálních tazích, jako je tomu například v australském Perthu) ... strategie "zahušťování" centra Plzně je další velký omyl (každá volná/nezastavěná plocha by měla zůstat zelená a měly by se zde zachovat/sázet velké stromy a ne "košťata", jako se to často v Plzni děje, např. když se stavěl LIDL na Lochotíně).
Vážený pane Šroubku, souhlasíme s vaším názorem, že by se po městě měly sázet skutečně velké stromy místo "košťat". Právě projekt přestavby Rondelu je jedním z prvních v Plzni, který klade velký důraz na zajištění dostatku prostoru a vláhy pro stromy tak, aby mohly dobře prospívat. Znamenalo to mnohdy náročná jednání se správci infrastruktury pro nalezení funkčního kompromisu (nejvíce omezujícím faktorem bývají trasy inženýrských sítí), ale podařilo se nám to. Pokud jde o město Perth, tak neznáme detailně tamní dopravní poměry, ale obecně jsou města v Austrálii a Americe vybudována zcela jinak, než v Evropě. Hustota osídlení je v Austrálii zhruba 47x nižší, než v Česku a veškeré vzdálenosti jsou daleko větší. Evropská města vznikala většinou v době, kdy automobily ještě neexistovaly. Váš návrh na budování dalších mimoúrovňových křižovatek by tak znamenal rozsáhlé demolice a ve výsledku by pouze přivedl další auta do centra a vedl k růstu jeho přehlcení dopravou. Cílem je vybudovat město krátkých vzdáleností, kde veškeré základní služby a obchody budou dostupné v pěší docházkové vzdálenosti od bydliště či například s použitím jízdního kola nebo veřejné dopravy. Situací, kdy je nutné použít auto, bude méně a pro menší provoz tak budou postačovat standardně řešené ulice s úrovňovými křižovatkami.
@@stavplan Děkuji za obšírnou odpověď ... podle mě je to jen další developerský projekt a o dopravu v centru tady moc nejde ... což konec konců všichni uvidíme, až to zrealizujete.
@@zdeneksroubek9260 Víte, mimoúrovňové křižovatky do center měst nepatří. Nedá se u toho žít, je to nepříjemné prostředí. Chodíte se kolem rondelu projít? Koncepce dálnic v historických centrech je omyl a ve světě to už ví. Vybourat historickou zástavbu kvůli magistrále byla chyba v Bruselu, Bratislavě, Praze, Plzni i jinde. Nemá to lidský rozměr a slouží to jen k projetí.......život města to zabije a zničí i atraktivitu prostředí
Vypadá to super. Polidštění velké plochy doteď vyhrazené jen dopravě.👍
Proč teda na kruhovém objezdu dělali nový asfalt a dělali změnu dopravního značení? A další věc, nějak z toho nechápu jak to má ulehčit dopravě když už teď je Klatovská denně ucpaná i díky semaforu, kde si tramvaje libovolně přehazují preferenci, takže na zelenou projede malé množství aut a je zase červená. Tím že tam bude urovňová křižovatka, takže tam budou další semafory tak to teda moc neulehčí podle mě. Nebylo by lepší udělat něco jako je Pražský okruh, aby se úplně odvedla nákladní doprava z centra Plzně pryč?
Vážená paní Horvátová, jak je i ve videu řečeno, ulehčení dopravě v Plzni přináší postupné dobudovávání městského okruhu, který bude v podmínkách našeho města plnit obdobnou funkci jako vámi zmiňovaný Pražský okruh. Námi prezentovaná stavba má především zlepšit životní prostředí v této oblasti při současném nezhoršování dopravní situace. Preference tramvají v křižovatkách je součástí dlouhodobé strategie většiny evropských měst, která má vést k vyšší cestovní rychlosti a tím i větší atraktivitě veřejné dopravy. Obnova asfaltového povrchu na Rondelu proběhla před několika lety a lze očekávat, že v době jeho přestavby bude konstrukce vozovky již za svojí plánovanou životností.
Značení se změnilo, aby ulehčilo mostům na kruháči přes TT, které jsou v havarijním stavu. Uspořádání 2 pruhy na mostech přes trať by mosty již bezpečně nezvládly.
Chtěl bych vědět, jak projektant došel k úsudku snížení dopravy o 1/3, nebo si myslíte, že obchvat Košutka - Nová Hospoda pobere ve dvou pruzích dopravu, včetně tranzitní z karlovarské a mostecké silnice?
Vážený pane Makarie, zmíněná 1/3 představuje zhruba 15 tisíc vozidel denně. To je dopravní tok, který dokáže bez potíží převést západní segment městského okruhu i v nyní budovaném uspořádání (dvoupruhová komunikace s mimoúrovňovými křižovatkami). Část dopravy z Karlovarské se navíc přesune i na východní část okruhu, kde po dokončení úseku Plaská - Na Roudné zmizí nejužší hrdla a kapacita se oproti stávajícímu stavu navýší.
@@stavplan Moc tomu nevěřím, protože nejsou vyřešeny dvě věci. 1. Zácpy se tvoří na Jateční- Rokycanská, kterou spojení Plasská - Na Roudné nevyřeší. 2. Silnice Křimice- Nová Hospoda, je na kruhovém objezdu už jen těžko průjezdná teď, kdy fronty dosahují až na odbočku do Škvrňan, neumím si představit až se propojí Košutka- Křimice. Při tom se dá předpokládat, že hlavní i tranzitní provoz na BoPo i D5 bude zrovna zde.
@@vena6662 1. Kolony na ul. Jateční a také U Velkého rybníka způsobují zejména křižovatky Na Roudné x Jateční a Na Roudné x U Velkého rybníka, které budou nahrazeny kapacitnější okružní křižovatkou o větším průměru. Kapacita celého úseku Plaská - Rokycanská se tím oproti stávajícímu stavu zvýší. 2. Problematickou okružní křižovatkou "u Makra" se už nyní v předstihu zabývá jak město Plzeň, tak ŘSD ČR a nejpozději v okamžiku zprovoznění západního segmentu MO bude upravena a zkapacitněna tak, aby neomezovala plynulost provozu na celém úseku Nová Hospoda - Košutka.
Mě jen udivuje, jak v dnešní době nejsou lidi schopni přemýšlet do budoucna. Aut stále přibývá a tahle změna provozu vůbec nijak neulehčí. Obávám se spíše opaku. Proč nepřidat ještě jeden pruh, když tam ten prostor na to je? Navíc jsem někde četl, že to potrvá 4 roky. To je smutné. Už jen to, že to za 4 roky hotové rozhodně nebude. Podívejte se jak to vypadá s naší slvanou D1. Ubohost na Ntou.
"doprava je jako voda, když jí přiškrtíme, přizpůsobí se" - Jakub Cigler ....a to co jí dovolíme, zaplaví. aut přibývá hlavně proto, že je pro ně průjezd městem komfortní a jsou ve veřejném prostoru upřednostňována před alternativními druhy dopravy.
Pridani dalsiho pruhu by pouze navysilo pocet aut. Projevila by se dopravni indukce. Lide prave mysli do budoucna. IAD je neudrzitelna.
Letecké záběry a vizualizace absolutní špička! Velká pochvala!. Bydlím v novostavbě na O.Beníškové, takže se mne projekt dotkne přímo, zatím se mi velice líbí.
Moc děkujeme za pochvalu. 🙂 I my jsme plzeňáci a záleží nám nejen z profesního hlediska na kvalitním rozvoji našeho města.
Bydlel jsem jako dítě v Křížkova 5, takže tenhle vývoj naší velmi chudé Roudné a okolí mě fascinuje.
No a pred rokem se tu slavně udělal nový pruh ;))) to nevymyslíš , plýtvání jak sviň
Vážený pane Janovský, vyhrazený jízdní pruh pro autobusy byl zprovozněn již před třemi roky, ale především není v žádné kolizi s prezentovanou stavbou. Návrh přestavby Rondelu navazuje na tu část komunikace, kde byl třetí pruh vybudován, a vozovka dál pokračuje ve stejné šířce. Vyhrazený pruh tak bude prodloužen, přičemž dojde pouze k úpravě uspořádání jízdních pruhů (nebude vpravo, ale vlevo), tedy pouze k úpravě dopravního značení. Vámi zmíněná investice do nového jízdního pruhu tak nebude zmařena, ale přestavbou Rondelu bude naopak zhodnocena.
@@stavplan Jaký má smysl umisťovat vyhrazený pruh vlevo, když dálková doprava bude stejně odbočovat v Sadech 35 vpravo a bude si muset přejet buďto na CAN, případně na magistrálu a dále na terminál. Leda by jste to chtěli táhnout přes Americkou. Co se týče MHD tak linka 41 také potřebuje pravý pruh, protože staví v Sadech 35 stejně jako všechny ostatní linky. Navíc se tím znehodnotí uspořádání křižovatky Lidická X Karlovarská.
@@janjelinek4283 Vážený pane Jelínku, s provozem Centrálního autobusového nádraží se do budoucna nepočítá a veřejná linková doprava (příměstské autobusy) ze severního Plzeňska bude směrována k Hlavnímu nádraží. Z Karlovarské třídy tedy odbočí vlevo do ulice Otýlie Beníškové a na Rooseveltův most, čemuž odpovídá i umístění vyhrazeného pruhu. Autobusy z Vinic a Košutky směřující do sadů Pětatřicátníků budou využívat tramvajové těleso. Ze společné zastávky u Kauflandu vyjedou na Pattonův most do levého pruhu a pro přejetí do pravého budou mít k dispozici dostatečně dlouhý úsek. Dá se však předpokládat, že uspořádání uzlu v sadech Pětatřicátníků dozná úprav v souvislosti s uvažovanou stavbou tramvajové trati na Vinice (která nahradí větší část zmíněných autobusů) a přejíždění tak nebude potřeba. Dílčími úpravami by měla projít i vámi uvedená křižovatka Lidická x Karlovarská tak, aby byla zajištěna potřebná návaznost vyhrazených pruhů.
@@stavplan Děkuji za odpověď.
Tak ten semafor u Kaufu to totálně zazdí. Pamatujte na má slova v roce 2025. To bude ten největší průser tohoto projektu. 😉
A k čemu mi to pomůže že si vzpomenu? Radši napište na magistrát připomínku
Neustále budou přibývat auta takže likvidace rondelu je hloupost,to nemluvím o nákladech které jsou s tím spojeny.A hlavně tam postavit nové chatrče! Pěkná nalejvárna.Je minimálně trochu divné že firma stavplan existuje pouze 4 roky.
Co navrhujete? Vybudovat obdobny rondel v Sadech Petatricatniku a U Prace? Vzdyt je prece tak efektivni!
No to bude zase dobrý chaos až to začne. Doufám že se bude tradičně pracovat 2 hodiny denně, 2 dny v týdnu, jak je v Česku běžné.
2 dny v roce spíš. Dobře si vybavuji když na Borech stavěli Kaplířovu, a každý den na celém tom úseku byli tak 3 dělníci. A pak z ničeho nic, týden před slavnostním otevřením se jich vyrojili stovky. Bylo to tak odbyté, že asi 3x přeskládali dlažební kostky, protože poprvé a podruhé jim nevyšly a museli použít ty červené s hrbolky. No hrůza prostě, máme se na co těšit.
@@drakvaclav826 To nevím, v jaké denní době jste tamtudy cestoval, ale já tam pravidelně vídal snad víc dělníků jako nikde jinde.
@@jindrichhess5515 To jste tam projížděl asi jenom náhodou během týdne před otevřením. Já tam bydlím. Tak asi vím co se tam sakra děje. Ve 2 v noci tam řezali asfalt jak idioti, protože to nestihli než tam pustili tramvaje.
@@drakvaclav826 ty červené jsou pro slepce ty magore
To si zase někdo narejzuje kapsu. Demagogie na entou. Ať tam už dnes udělají parky. Hrůza.
Mohu se zeptat na autora simulace? Tomuto já neříkám plynulý provoz. Spíš mi to přijde na hraně kapacity.
Zpracovatel je spolu s dalšími důležitými informacemi uveden na začátku videa. Simulace dopravy je podložena dopravně inženýrským posouzením kapacity přebudované sítě komunikací, které je součástí zpracované technické studie, kdy úroveň kvality dopravy vychází se značnou rezervou nad minimální požadovanou. Vezměte, prosím, v potaz, že je simulována maximální dopravní zátež a video mikrosimulace srovnejte se stávajícím stavem, kdy v ranní i odpolední špičce vozidla na Karlovarské prakticky stojí v nepropustné koloně.
@@stavplan Já nejsem proti přestavbě Rondelu a pokrok je rozhodně patrný. Nemyslím ale, že je to ideální řešení do budoucna z dlouhodobějšího pohledu. A především už máme všichni my, řadoví obyvatelé měst a obcí, dost projektů vystudovaných expertů, kteří ale nejspíš nikdy neusedli za volant. Neříkám, že to tak dopadá vždy, ale až podezřele často se v Česku vybuduje něco, co v reálném provozu absolutně nefunguje. Takže co se týče simulací a studií, jsem mimořádně skeptický.
Mám obavy, zda by nebylo rozumnější počkat s tím na vybudování východního okruhu až k Rokycanské, nikoli pouze k ulici Na Roudné. Jinak s tím rozhodně souhlasím.
rozhodně , protože kruhový objezd u Boleváku bude mít pořád stejnou propustnost jako dneska. bez dobudování celého okruhu to nezlepší dopravní kapacitu, čili oproti dnešku nepomuže
@@jansvoboda9520 Ano, přesně na to narážím. Veškerá změna se odehraje na západním "okruhu" aka dvouproudé okresce.
8:30 "Simulace provozu za odpolední špičky" - simulováno pro 30. února? :)
Zobrazený provoz odpovídá mikrosimulaci ve špičkové hodině pro výhledový rok 2025, ve kterém je ve vazbě na předpoklad zprovoznění podmiňujících staveb na městském okruhu očekávána nejvyšší intenzita dopravy v návrhovém období stavby.
@@stavplan ...pro výhledový rok 2025, ve kterém je ... očekávána nejvyšší intenzita dopravy v návrhovém období stavby. Vaše odpověď mi nepřijde moc srozumitelná.
Pane/paní SK, prosíme, konkretizujte, co je pro vás nesrozumitelné, abychom vám to měli možnost objasnit.
@@stavplan Myslím, že jste toho ve Vaší odpovědi napsali příliš mnoho v jedné větě a prostě to je nesrozumitelné. Jestli chcete lidem skutečně něco objasnit a ne jen jejich dotazy zametat podobnými strojenými výroky, doporučoval bych volit jednodušší jazyk :)
Pane/paní SK, děkujeme za vaše komentáře k tématu modelování budoucí dopravní zátěže. U vašeho prvního dotazu jsme zřejmě mylně nabyli dojmu, že je pro vás dopravní inženýrství známou oblastí. Omlouváme se tedy za příliš odborně formulovanou odpověď. K vašemu dobře míněnému doporučení uvádíme, že "jednodušším jazykem" je vše srozumitelně popsáno v mluveném doprovodu videa. Rádi odpovíme na konkrétní žádosti o upřesnění navrženého řešení stavby.
Velice by mne zajímalo, kdo Vám dělal letecké záběry.
Za DronySIT, taky by nás to zajímalo!!!
Nechci se bránit novým věcem, ale tohle bude hrůza. Hlavně ta zástavba.
Rádi bychom zdůraznili, že zobrazená hmota budov není architektonickým návrhem. Jde o objemové znázornění možnosti naplnění regulace budoucí zástavby v souladu s územně plánovací dokumentací.
Nelíbí se vám, že ve městě budou stát domy? Regulace omezuje výšku na 6 podlaží (s výjimkou několika výškových akcentů na nárožích). Šestipodlažní činžovní domy se v Plzni stavěly už před 100 lety.
Do 8. minuty videa OK, hezká vizualizace.. Ale pak.. 😔
Co vadí? Ta hmotová studie zastavitelnosti? Chápete, že to není budoucí podoba těch domů, ale jen maximální možná hmota? Konečně tam bude stát město plné života a né jen magistrála, což pár set metrů od historického centra je opravdu barbarství
@@sasamaier4132 Jakého života? Kdo si tam podle Vás bude moci dovolit jakoukoliv nemovitost? Jsou to jen prázdná politická slova... Cizinci budou mít krásná obydlí za cenu věčného parkoviště pro nás motoristy.
Nechcete, aby ve městě stály domy?
Naprostá hovadina, tohle ucpe nejen směr do Sadů, který bývá často zacpaný už teď, ale i směr na Severní Předměstí, kam se v nynějším stavu dalo jednoduše profrčet 70. Bez semaforů a jinejch hovadin. Hlavně že město má peníze na tohle, a nemá peníze na rekonstrukci KD Peklo. Je to mafie, Intercora a náměstek primátora pro oblast technickou Pavel Šindelář (ODS) si tykaj, tak co čekat.
@TrakároLiuny Napadne mě to tak, že se vyhazují peníze za úplně zbytečné projekty, a peklo, lázně a historické domy v centru chátrají. Možná že to vyřeší obchvat, pořád ale není jediný důvod proč to stavět, mimo to, že intercora tam má podnikatelský zájem.
@TrakároLiuny A proč není v pořádku? Město má mít primárně utilitární funkci. Jestli to znamená přesunout se z jednoho sídliště na druhé pomocí díry, tak ať. Bytů není málo, nechápu kde jste na to přišel. Jenom jsou pekelně drahý, jako ty co vyrostou u vaší milovaný křižovatky. KD Peklo a Lázně poskytují/poskytovali služby obyvatelům, občanům a ne developerům jako tahle hovadina. Já tím místem jezdím denně, a je to jediný úsek na kterém se nezastavuji. Je moc pěkné, že chcete aby centrum skoupili zbohatlíci a firmy, a místo bytů tam udělali kanceláře a ultradrahé podnájmy, a tím umrtvili centrum. Naprostá píčovina, a nechápu proč to tady obhajujete.
@TrakároLiuny Já bydlím ve městě. Nedaleko centra. Jezdím hromadnou dopravou, tramvají především. Mám kamaráda tramvajáka, a i ten říkal že vyrábět tam téčko je co se plynulosti dopravy týče naprostá hovadina. Žádná závist ze mě nečiší, sám si žiju dobře s velkým přebytkem. Takový byt bych si klidně dovolit mohl. Co vám ale nedochází je, že většina lidí není tak šťastných jako já nebo vy, a průměrná mladá rodina se dvěma dětmi si byty tohohle typu dovolit nemůže. Poptávka je po levném a praktickém bydlení, ne po ultramoderních superluxusních megabytech. Tak se proberte. Není. Jediný. Důvod. Už vidím jak vedle bude zase velkolepě cyklostezka, které nikdo nevyužije, a budou jezdit po silnici. Jako je tomu na Borských Polích, tam, kde na rozdíl od Roudné, ten kruháč opravdu nefunguje, a při střídání směn se tam běžně tvoří půlkilometrové kolony. Osobní útoky ignoruji. Na rozdíl od vás si myslím že by se město mělo starat o své občany a ne o národní konglomeráty. A pokud to nenastává, měli by se lidé projevit. A zaručuji vám, že kdyby probíhalo referendum, v životě takováhle pitomost neprojde.
@@drakvaclav826 Prosím Vás a odkdy téhle problematice rozumí víc tramvajáci, než v daném oboru studovaní odborníci s mnohaletou praxí? A měl ten Váš kamarád rozumné argumenty nebo jenom plácal do větru 🤷♀️
@@vendulasipkova7062 Od té doby co tam denně jezdí. Dá se tudy totiž projet 70 bez zastavení, bez křižovatek, bez zpomalení. Žádný studovaný odborník s mnohaletou praxí by hovadinu tohohle kalibru v životě neschválil. Téčko tam nemá co dělat, ucpe to celý město. To ten obchvat ani nemusí stavět. Chápete vůbec jak funguje světelně řízená křižovatka, a jak funguje víceúrovňová? Porovnejte si jak to vypadá v pátek odpoledne na Americký a na Roudný.