Всем привет, у меня была проблема. Вклинил тросик, сгорел мотор сервопривода, за сервоприводом сгорели мозги, блок питания сервопривода находится в эбу. Обошлось всё это в круглинькую сумму. Устанавливайте на моторчик сервопривода предохранители
@user-pu7cf9bz5o2 ай бұрын
Привет , полскажи как скрепку вставить чтоб отрегулировать экзап ?
@user-ye9bn8qz2l2 ай бұрын
одним концом в один контакт, другим в другой ))))
@fe1x_5673 ай бұрын
хонда как обычно легких путей не ищет) посмотрите как на эрке или джиксере этот узел сделан..
@user-sh4cs2vl7r11 ай бұрын
Спасибо за видео ! У меня проблем с экзапом нет , у мото друзей есть ! Видео приятно было посмотреть!
@gbcrkz2 жыл бұрын
Как только эту штуку не называют - и мощностной клапан и ЭКЗАП... На самом деле это никакой не экзап, и уж совсем не клапан - это регулируемая геометрия выпуска. Схема работы показана на рисунке. Прикрепленное изображение: HVIX.jpg Как видно, эта система работает вместе с заслонкой на впуске и управляется одним и тем же моторчиком. До 3000 система уменьшает сечение трубы, после открывает на полную, но при 7000 открываются дополнительные каналы, соединяющие соседние трубы. Т.к. отдача до 3000 вряд ли кого интересует (не глохнет, и ладно), можно предположить, что сужение труб в этом диапазоне приводит к уменьшению пульсаций на выходе и помогло Хонде пройти сертификацию по шуму. Как это работает в реальном мире. Дано. 1. Абсолютно исправный 929 фаер с пробегом 8000км, все оценки 5. 2. Тестпилот Малек. 3. Руководитель 551SSP(Андрей). Поехали. Отцепляем тросики от устройства. Демонтируем заслонку на впуске. Снимаем крышку с исполнительного устройства на выпуске. Если нужно, чтобы были видны заслонки можно открутить еще 2 болта и все вынуть. Вращаем вал устройства и устанавливаем в положение 1 (метка на 6 часов). Собираем. Едем. Сильный шум из коробки фильтра. Не едет. Ставим в положение 2 (метка на 12 часов). Ровная тяга во всем диапазоне оборотов, без провалов. Ставим в положение 3 (метка на 9 часов). Мотоцикл не узнать. Даже медленное добавление газа приводит к подъему переднего колеса. Сильный шум из коробки фильтра. Провалы на низких оборотах. Ездить тяжело. Казалось бы, все нормально, клапан нужен. Вот только одна загвоздка - если все собрать обратно, то будет хуже, чем просто зафиксировать в положении 2. Почему? Устройство это работает совсем не мгновенно. Разгон на 1-й передаче занимает всего секунды 3, поэтому устройство находится в состоянии постоянного переключения. При этом еще и сопротивление на выпуске возрастает. Если бы в нем отсутствовала первая, "экологическая", стадия, наверняка было бы лучше. Но, имеем то, что имеем. На шестой передаче по трассе все работает как надо, но в городе - это балласт. Кроме того, вызывает вопросы такая странная схема переключения при разгоне - сначала моторчик стоит на 6 часов, затем он едет на 12 часов, затем возвращается на 9. Бред какой-то. Кстати, вот график для полного акраповича, в котором никаких устройств нет. Ни при каких оборотах этот выпуск не хуже штатного, я бы сказал, что его график даже ровнее: Прикрепленное изображение: SG_H9R2RT.jpg Отключать или нет?Воздушную заслонку отключать в любом случае. Что касается устройства - если оно сломалось - отключать однозначно и фиксировать в положении 2. Имеет смысл подумать о какой-то жесткой фиксации, т.к. от вибраций вал может провернуться. Если устройство работает - х.з., но если ездить только по-городу, то он только мешает. Опять же поехать в дальнобой и обнаружить на половине пути горящую лампочку диагностики и клапан зависший неизвестно в каком состоянии - а оно надо? Кстати, продаются титановые трубки, которые вставляются вместо этого клапана. Производитель обещает прирост тяги во всем диапазоне и, конечно же, снижение веса ;) Честно говоря, складывается такое ощущение, что назначение этого узла скорее маркетинговое. В 1000RR такой штуки нет, там именно клапан, который тупо перекрывает дыру на выпуске и все. Видимо, и в Хонде в этом узле разочаровались... Добавление от 14/06/2007 Тем кто все еще сомневается, что все это для снижения шумности. Информация "от первого лица": world.honda.c...trol/index.html
@SerKos6662 жыл бұрын
Все ахеренно. Но про систему в самом Айр боксе не понятно. Там же тоже заслонка и тросик . О нем почему не сказал. Я сейчас восстанавливаю экзап и Мот в целом после идиотов владельцев . Ищу эти чёртовы тросики которые днём с огнём . Система с заслонкой на впуске ведь тоже не просто так. Зачем она там и как работает
@user-ye9bn8qz2l2 жыл бұрын
Это изменяемая геометрия впуска. Управляется одним тросом. Реализована на вид для галочки. Мнения большинства, как и у меня, что эффекта от нее нет никакого (пробовали с ней и без) =)
@SerKos6662 жыл бұрын
@@user-ye9bn8qz2l да спасибо. уже инфу нашел. от нее завист пропорция бенза и воздуха. то есть смесь. заказал тросы в инете. вот думаю наебался или все обойдется =)))
@user-ye9bn8qz2l2 жыл бұрын
@@SerKos666 в любом случа там простейший трос, вполне можно примастырить универсальный или от велосипеда. Рубашка короткая, около 40 см. На памяти были хитрости с установкой заслонки в пазы и пружины для нее. Так же у нее выставляется нулевое положение и это нужно учитывать. Инструкции есть в интернете. Все стандартно: перемычку диагностическую и совместить две стрелки.
@SerKos6662 жыл бұрын
@@user-ye9bn8qz2l сложно все это представить. о какой конкретно заслонке речь. о той которая в трубе или той которая в айр боксе ? вообще весь экзап будут делать в сервисе. сам не полезу.
@gbcrkz2 жыл бұрын
@@user-ye9bn8qz2l все правильно,я отдельным коментарием скопировал страницу с форума файрблэйд
@kaiser98berlin2 жыл бұрын
I may not understand what you're saying but I can assure you both of us are here for a reason. Trying to solve our 954's faulty HTEV😂
@brianfarney7646 Жыл бұрын
I have an ‘01 929. What’s HTEV? I’m currently fixing mine up; and the next step is the zener diode in the ignition. I have no spark and no fuel pump prime when key is turned (fuel pump is operational). I have heard it’s either the diode or the ECU. Praying for the former.
@user-fd9wz2ik3v3 жыл бұрын
спасибо бро!
@vitalikkalin55493 жыл бұрын
Здравствуй, а где можно купить эти графитовые шайбы для экзапа?
@MrLehanikolaev273 жыл бұрын
А как надо перемычки втыкать?
@jorj01013 жыл бұрын
Будь рядом , пожал бы тебе руку с удовольствием , спасибо !
@jerryx20003 жыл бұрын
did you tune the bike with a power commander after? How is the low end power?
@user-ye9bn8qz2l3 жыл бұрын
Hi. Temporary I used pcIII com for correct fuel map. This allowed me to get a return close to the original. There were difficulties with ecu firmware. The best solution was also to use an emulator. I tried healtech, but I liked it and gave out a mistake. I bought an emulator in Russia on an avito from Rostov. He worked amazingly.
@r-11214 жыл бұрын
Подскажи когда заслонка полностью открыта она в каком положении? У меня лопнули тросы на р1 ставлю нижние положение еду максималка 160🤭 ставлю в верх едет 200 у меня такое чувство что открытое положение где то по центру
@user-ye9bn8qz2l4 жыл бұрын
Это для Хонды 929
@r-11214 жыл бұрын
Да думаю смысл один
@alexstrite65324 жыл бұрын
Вопрос, а зачем его снимают? И стоит ли покупать 929 без него? Спасибо
@user-ye9bn8qz2l4 жыл бұрын
Когда сервопривод ломается. Если снимать, то нужна обманка.
@omirbek87564 жыл бұрын
Андрей Моргунов здраствуйте я недавно купил 929 рр но когда покупал на это внимание не обратил (не знал про такую хрень) так вот он зафиксирован на верхнем положений FI не горит но мот дергаеться и чихает может ли это быть из за клапана ?
@omirbek87564 жыл бұрын
Дергается когда чутка газку даешь, но при сильном откручиваний такое не наблюдаеться грешу на свечи но может ли из за клапана быть такое ?
@feldsher77104 жыл бұрын
подписка +
@feldsher77104 жыл бұрын
шикарно
@Antoxa68_AMB4 жыл бұрын
Привет. Имею мот cbr929rr купил его без сервопривода. Там стояла обманка. В аирбоксе также нету заслонки. В данный момент приобрел сервопривод с тросиками. Вот думаю естьли смысл искать аирбокс с заслонкой или всетаки смысла нет. Типо можно обойтись только выхлопом?
@volk1683 жыл бұрын
Специально опускал заслонку и зафиксировал,никакой разницы не ощутил ( заслонка в айрбоксе).
@SerKos6662 жыл бұрын
@@volk168 разница в любом случае есть. Оно там не по приколу сделано и скорей всего регулирует смесь
@gbcrkz2 жыл бұрын
@@SerKos666 читайте профильные форумы,там все разжевано
@SerKos6662 жыл бұрын
@@gbcrkz очень информативно , спасибо
@gbcrkz2 жыл бұрын
@@SerKos666 ну если вам лень,то мне нечего добавить, заслонка на впуске меняет потоки для снижения шума впуска...в выхлопе экзап нужен,а вот в боксе пофигу -это же и подтверждает диностенд, и от себя добавлю,как владелец 929 на протяжении 4 лет, что даже открытый экзап в выхлопе не приводит к перебоям и дерганьям,просто немного хуже едет с низов....
@user-dz6yn2jc1p4 жыл бұрын
👍👍👍
@martinpenza5 жыл бұрын
Годное видео! Странно что не в топе 🤔 думаю временно 🙂
@user-ye9bn8qz2l5 жыл бұрын
спасибо за отзыв! Сам искал не нашел в свое время, поэтому решил подробно все заснять, когда сунулся.
@user-ez2ny9io9k5 жыл бұрын
Давай пили видосики, а то на ютубе нечего смотреть
Пікірлер
Всем привет, у меня была проблема. Вклинил тросик, сгорел мотор сервопривода, за сервоприводом сгорели мозги, блок питания сервопривода находится в эбу. Обошлось всё это в круглинькую сумму. Устанавливайте на моторчик сервопривода предохранители
Привет , полскажи как скрепку вставить чтоб отрегулировать экзап ?
одним концом в один контакт, другим в другой ))))
хонда как обычно легких путей не ищет) посмотрите как на эрке или джиксере этот узел сделан..
Спасибо за видео ! У меня проблем с экзапом нет , у мото друзей есть ! Видео приятно было посмотреть!
Как только эту штуку не называют - и мощностной клапан и ЭКЗАП... На самом деле это никакой не экзап, и уж совсем не клапан - это регулируемая геометрия выпуска. Схема работы показана на рисунке. Прикрепленное изображение: HVIX.jpg Как видно, эта система работает вместе с заслонкой на впуске и управляется одним и тем же моторчиком. До 3000 система уменьшает сечение трубы, после открывает на полную, но при 7000 открываются дополнительные каналы, соединяющие соседние трубы. Т.к. отдача до 3000 вряд ли кого интересует (не глохнет, и ладно), можно предположить, что сужение труб в этом диапазоне приводит к уменьшению пульсаций на выходе и помогло Хонде пройти сертификацию по шуму. Как это работает в реальном мире. Дано. 1. Абсолютно исправный 929 фаер с пробегом 8000км, все оценки 5. 2. Тестпилот Малек. 3. Руководитель 551SSP(Андрей). Поехали. Отцепляем тросики от устройства. Демонтируем заслонку на впуске. Снимаем крышку с исполнительного устройства на выпуске. Если нужно, чтобы были видны заслонки можно открутить еще 2 болта и все вынуть. Вращаем вал устройства и устанавливаем в положение 1 (метка на 6 часов). Собираем. Едем. Сильный шум из коробки фильтра. Не едет. Ставим в положение 2 (метка на 12 часов). Ровная тяга во всем диапазоне оборотов, без провалов. Ставим в положение 3 (метка на 9 часов). Мотоцикл не узнать. Даже медленное добавление газа приводит к подъему переднего колеса. Сильный шум из коробки фильтра. Провалы на низких оборотах. Ездить тяжело. Казалось бы, все нормально, клапан нужен. Вот только одна загвоздка - если все собрать обратно, то будет хуже, чем просто зафиксировать в положении 2. Почему? Устройство это работает совсем не мгновенно. Разгон на 1-й передаче занимает всего секунды 3, поэтому устройство находится в состоянии постоянного переключения. При этом еще и сопротивление на выпуске возрастает. Если бы в нем отсутствовала первая, "экологическая", стадия, наверняка было бы лучше. Но, имеем то, что имеем. На шестой передаче по трассе все работает как надо, но в городе - это балласт. Кроме того, вызывает вопросы такая странная схема переключения при разгоне - сначала моторчик стоит на 6 часов, затем он едет на 12 часов, затем возвращается на 9. Бред какой-то. Кстати, вот график для полного акраповича, в котором никаких устройств нет. Ни при каких оборотах этот выпуск не хуже штатного, я бы сказал, что его график даже ровнее: Прикрепленное изображение: SG_H9R2RT.jpg Отключать или нет?Воздушную заслонку отключать в любом случае. Что касается устройства - если оно сломалось - отключать однозначно и фиксировать в положении 2. Имеет смысл подумать о какой-то жесткой фиксации, т.к. от вибраций вал может провернуться. Если устройство работает - х.з., но если ездить только по-городу, то он только мешает. Опять же поехать в дальнобой и обнаружить на половине пути горящую лампочку диагностики и клапан зависший неизвестно в каком состоянии - а оно надо? Кстати, продаются титановые трубки, которые вставляются вместо этого клапана. Производитель обещает прирост тяги во всем диапазоне и, конечно же, снижение веса ;) Честно говоря, складывается такое ощущение, что назначение этого узла скорее маркетинговое. В 1000RR такой штуки нет, там именно клапан, который тупо перекрывает дыру на выпуске и все. Видимо, и в Хонде в этом узле разочаровались... Добавление от 14/06/2007 Тем кто все еще сомневается, что все это для снижения шумности. Информация "от первого лица": world.honda.c...trol/index.html
Все ахеренно. Но про систему в самом Айр боксе не понятно. Там же тоже заслонка и тросик . О нем почему не сказал. Я сейчас восстанавливаю экзап и Мот в целом после идиотов владельцев . Ищу эти чёртовы тросики которые днём с огнём . Система с заслонкой на впуске ведь тоже не просто так. Зачем она там и как работает
Это изменяемая геометрия впуска. Управляется одним тросом. Реализована на вид для галочки. Мнения большинства, как и у меня, что эффекта от нее нет никакого (пробовали с ней и без) =)
@@user-ye9bn8qz2l да спасибо. уже инфу нашел. от нее завист пропорция бенза и воздуха. то есть смесь. заказал тросы в инете. вот думаю наебался или все обойдется =)))
@@SerKos666 в любом случа там простейший трос, вполне можно примастырить универсальный или от велосипеда. Рубашка короткая, около 40 см. На памяти были хитрости с установкой заслонки в пазы и пружины для нее. Так же у нее выставляется нулевое положение и это нужно учитывать. Инструкции есть в интернете. Все стандартно: перемычку диагностическую и совместить две стрелки.
@@user-ye9bn8qz2l сложно все это представить. о какой конкретно заслонке речь. о той которая в трубе или той которая в айр боксе ? вообще весь экзап будут делать в сервисе. сам не полезу.
@@user-ye9bn8qz2l все правильно,я отдельным коментарием скопировал страницу с форума файрблэйд
I may not understand what you're saying but I can assure you both of us are here for a reason. Trying to solve our 954's faulty HTEV😂
I have an ‘01 929. What’s HTEV? I’m currently fixing mine up; and the next step is the zener diode in the ignition. I have no spark and no fuel pump prime when key is turned (fuel pump is operational). I have heard it’s either the diode or the ECU. Praying for the former.
спасибо бро!
Здравствуй, а где можно купить эти графитовые шайбы для экзапа?
А как надо перемычки втыкать?
Будь рядом , пожал бы тебе руку с удовольствием , спасибо !
did you tune the bike with a power commander after? How is the low end power?
Hi. Temporary I used pcIII com for correct fuel map. This allowed me to get a return close to the original. There were difficulties with ecu firmware. The best solution was also to use an emulator. I tried healtech, but I liked it and gave out a mistake. I bought an emulator in Russia on an avito from Rostov. He worked amazingly.
Подскажи когда заслонка полностью открыта она в каком положении? У меня лопнули тросы на р1 ставлю нижние положение еду максималка 160🤭 ставлю в верх едет 200 у меня такое чувство что открытое положение где то по центру
Это для Хонды 929
Да думаю смысл один
Вопрос, а зачем его снимают? И стоит ли покупать 929 без него? Спасибо
Когда сервопривод ломается. Если снимать, то нужна обманка.
Андрей Моргунов здраствуйте я недавно купил 929 рр но когда покупал на это внимание не обратил (не знал про такую хрень) так вот он зафиксирован на верхнем положений FI не горит но мот дергаеться и чихает может ли это быть из за клапана ?
Дергается когда чутка газку даешь, но при сильном откручиваний такое не наблюдаеться грешу на свечи но может ли из за клапана быть такое ?
подписка +
шикарно
Привет. Имею мот cbr929rr купил его без сервопривода. Там стояла обманка. В аирбоксе также нету заслонки. В данный момент приобрел сервопривод с тросиками. Вот думаю естьли смысл искать аирбокс с заслонкой или всетаки смысла нет. Типо можно обойтись только выхлопом?
Специально опускал заслонку и зафиксировал,никакой разницы не ощутил ( заслонка в айрбоксе).
@@volk168 разница в любом случае есть. Оно там не по приколу сделано и скорей всего регулирует смесь
@@SerKos666 читайте профильные форумы,там все разжевано
@@gbcrkz очень информативно , спасибо
@@SerKos666 ну если вам лень,то мне нечего добавить, заслонка на впуске меняет потоки для снижения шума впуска...в выхлопе экзап нужен,а вот в боксе пофигу -это же и подтверждает диностенд, и от себя добавлю,как владелец 929 на протяжении 4 лет, что даже открытый экзап в выхлопе не приводит к перебоям и дерганьям,просто немного хуже едет с низов....
👍👍👍
Годное видео! Странно что не в топе 🤔 думаю временно 🙂
спасибо за отзыв! Сам искал не нашел в свое время, поэтому решил подробно все заснять, когда сунулся.
Давай пили видосики, а то на ютубе нечего смотреть
Когда уже нормально поднимать будешь?)
Учимся)
Я чё один смотрютвои видосы)