Самолет не летает по милям в час. Скорость в узлах
@pavelcub318521 күн бұрын
Ну это не так. На всех самолетах на которых я летал скорость номинирована в MPH - miles per hour. И во всей документации, учебниках и книгах все скорости для моих самолетов написаны в mph. А узлы( knots) это nautical miles per hour. Да, видел у некоторых самолетах такое.
@cuproot28 күн бұрын
Вертикал в горизонтали... Супер, в следующий раз еще бордюры сделайте. И звук как из консервной банки
@Miner-hn7txАй бұрын
какая дурь...полностью дюралевый набор крыла покрывать заплаточным способом тряпкой...уж при такой цене могли бы вместо понтопластика кабины 4 листа дюраля на обшивку положить...
@pavelcub3185Ай бұрын
Ну я не знаю в курсе вы или нет но все кабоподобные самолеты от J3 до новых Husky сделаны именно так. И никто дурью это не называет.
@Miner-hn7txАй бұрын
@@pavelcub3185 это я назвал как оно того заслуживает ибо долговечность крыла при атмосферном и ультрафиолетовом воздействии в первую очередь обеспечивается обшивкой крыла...алюминиевая самая долговечнаяи при такой стоимости кита было бы честнее обеспечить равную долговечность крыла(алюминиевый набор и алюминиевая же обшивка)а не геморройную в обтяжкеи сравнительно недолговечную тряпчонку натягивать...класть в кит вместо функциональных дюралевых листов понто-углепластик кабины я и назвал дурью..и судя по тому с каким выражением лица вы их держали в руках и называли стоимость в 3 юсовских килорубля похоже и сами думаете в этом направлении...но думать и озвучить на публику это естессно 2 большие разницы...плиз за мою честность во мнении... и не надо задавать мне вопрос АХтоТыТакой...суть мысли от этого не меняется...
@vuazen1Ай бұрын
Вы хоть представляете какой геморой с мягкой обшивкой. Гораздо проще и технологичней дюраль или поликарбонат. Не требует ремонта как минимум в течении 6 лет. А дюраль пожизненно. Слышу вашь возглас тяжелее. А вы взвесте кусок пропитанного и окрашенного полотна он окажется не на много легче дюраля 0,5мм и если учитывать что дюраль ещё и работающий то силовой набор гораздо легче. То это преимущество стремиться к нулю. Тезнолокия изготовления гораздо проще смотрите страницу самолёт Ермакова. И вы поймёте утопию тряпочной обшивки.
@user-vp3ih8nh4e3 ай бұрын
Спасибо, было очень интересно.
@user-rx1nn9tg4q3 ай бұрын
на счет подьемной силы хотелось бы уточнить , как тогда обьяснить симметричный профиль крыла ?
@pavelcub31853 ай бұрын
При симметричном профиле и нулевом угле атаки - то есть поток параллелен хорде - подъемной силы не будет. Это можно увидеть на поляре таких профилей. Когда ненулевой угол атаки то поток огибавет профиль снизу и получается что путь который проходит поток длиннее. Но тут можно еще поспорить и спросить - ок, а как насчет плоской пластины. Если ее поставить под углом к потоку то она же будет создавать подьемную силу? Да, это прлисходит за счет отбрасывания части потока снизу вниз. И по закону сохранения импульса создается сила вверх. Вообще об этом много пишется, на самом деле существует несколько режимов и способов обьяснить все на пальцах. Но суть в том что и бернулли и закон сохранения импульса все равно выполняются.
@user-rx1nn9tg4q3 ай бұрын
понял , благодарю за информацию@@pavelcub3185
@ES-lu5fu3 ай бұрын
Ну и троса как вы поняли это просто опасно. Проще и надежнее делать тяги из трубы д-16.
@ES-lu5fu3 ай бұрын
Плюс вам надо сделать раму под сиденья, иначе вам придется перетяжелять сиденья. У нас сидения это просто выклейка из стеклоткани с углепластиком, устанавливваемая на вваренную раму. Это усиливает общую конструкцию всей рамы самолёта и существенно снижает вес. И трубы под лобовым стеклом можно не делать, но только на хромоле. А вы вынуждены их ставить, потому что у вас труба сырая. - Но, как выяснилось у вас на раме нормальный хромоль. Передние трубы под стеклом спорное решение.
@ES-lu5fu3 ай бұрын
Раму лучше делать из хром-молибдена. В Tomark aero мы сбрасывали фюзеляж с 2 метров. Рама осталась целой, шасси сломали с третьего раза. Толщина стенки на хромоле 1мм.
@pavelcub31853 ай бұрын
ферма фюзеляжа сделана из стали 4130 - matmatch.com/learn/material/4130-steel как раз chromoly. По поводу сырая труба. Все простые самолеты имеют фермы из стали типа 4130 (30ХМА) и все они "сырые" закаливать фюзеляж целиком - очень сложная работа, требует огромной печи, и фюзеляж ведет при отпуске. А варить закаленные трубы -так они в зоне сварки отпускаются. Для общего знания - фюзеляжи Яков времен войны все были так сделаны.
@ES-lu5fu3 ай бұрын
@@pavelcub3185 просто у вас в ролике фигурирует некая "сырая сталь", а это обычно ст20 - ст40. Обыкновенная углеродистая. Я знаю, что рамы самолетов, гоночных автомобилей и прочего подобного делают из хромоля. Это давно и везде. Рамы в Tomark aero для верхнепланов варил я.
@user-mb4el7cc9q3 ай бұрын
Здравствуйте! Напишите, пожалуйста, вашу эл. почту, хочу направить вам пару вопросов по авиа-тематике)
@pavelcub31853 ай бұрын
лучше свой напишите, я отвечу
@Alex_Shishov4 ай бұрын
Отсмотрел всё. Подписался. Сперва не понял, зачем триммировать угол атаки хвостового оперения, когда можно триммировать ручку через пружину. Подумал. Понял. Чем ближе к 180 градусам положение хорд хвостового оперения и рулей высоты тем меньше лобовое сопротивление. Спасибо. Буду строить или нет, сейчас не важно, но мозг потренировал.
@Alex_Shishov4 ай бұрын
Отсмотрел всё. Подписался. Сперва не понял, зачем триммировать угол атаки хвостового оперения, когда можно триммировать ручку через пружину. Подумал. Понял. Чем ближе к 180 градусам положение хорд хвостового оперения и рулей высоты тем меньше лобовое сопротивление. Спасибо. Буду строить или нет, сейчас не важно, но мозг потренировал.
@ivansuprun4 ай бұрын
Лего для взрослых))) Благодарю за то что делитесь тем что делаете!
@DEVIL-764 ай бұрын
Нам летать не дают....
@user-kc6ev7hr1k4 ай бұрын
Странно что лонжерон, не в максимальной толщине профиля крыла.
@pavelcub31854 ай бұрын
Ну а доя чего в двухлонжеронном крыле делать первый лонжерон на максимальной строительной высоте? Тогда получится что второй ничего себе не заберет из нагрузки.
@gvk81025 ай бұрын
Павел у Вас огромный талант преподавателя! Очень круто видеть человека увлечённо, компетентно и максимально развёрнуто рассказывающего о любимом деле 👍🤝
@pavelcub31855 ай бұрын
Спасибо, приятно слышать!
@user-ue5be6pe5g5 ай бұрын
Сколько заморочки с тканью, не ппроще было - цельнометалическое крыло?
@pavelcub31855 ай бұрын
Ну проще не было бы. Там свои заморочки. Считается что для самолетов с такой скоростью и нагрузкой на крыло как у каба - крыло с тканевой обшивкой легче.
@akaleksandr6 ай бұрын
интересно, что висит на can-шине в самолете, 232/485 более мене понятно (точнее вообще не понятно, но можно хотя предположить), а вот про can даже предположений нет к примеру на RS-232 может висеть геолокация или радио
@pavelcub31856 ай бұрын
рулевые машинки автопилота висят на can bus например
Познавательное видео. После полной сборки самолёта он как-то проверяется государственными органами на предмет правильности сборки/работоспособности всех приборов, механизмов и т.д.?
@pavelcub31856 ай бұрын
формально проверяется. приходит человек и проверяет соответствие нормам. И по итогам выдает сертификат. Но в реальности если вы просверлили где то полку лонжерона или болт не затянули где то - никто этого не увидит. весь риск лежит на строителе. Даже страховка не обязательна. Полная свобода. Государству важно чтобы у вас был транспондер исправен и тд. Чтобы вы другим не мешали хотя бы.
@hackmyth6 ай бұрын
А сколько денег вам обошёлся этот Карбон Каб?
@pavelcub31856 ай бұрын
$230,000
@hackmyth6 ай бұрын
@@pavelcub3185 спасибо, так и прикидывал. Эх дороговато, но очень хорош
@27Energetic6 ай бұрын
Спасибо, что делитесь своим опытом! Продуманная, технически насыщенная система. Интересно было бы самому тоже поработать с подобным.
@mihail269able6 ай бұрын
Шикарный ролик, очень интересно
@sergiipanin50326 ай бұрын
Ткань для обтяжки- Ткань синтетическая лавсан. Применяется для пошива салфеток и мешков. Применяется для фильтрации молока и других жидкостей от механических примесей. Для фильтрации молока можно использовать лавсан любой плотности, в зависимости от используемого молока (коровье, козье, овечье и т.д.) и его жирности. Лавсан тот же дакрон, полный аналог. В СССР полиэтилентерефталат и получаемое из него волокно называли лавсаном, в честь места разработки - Лаборатории высокомолекулярных соединений Академии наук. Аналогичные волоконные материалы, изготавливаемые в других странах, получили другие названия: терилен (Великобритания), дакрон (США), тергал (Франция), тревира (ФРГ), теторон (Япония), полиэстер, мелинекс, милар (майлар), Tecapet («Текапэт») и Tecadur («Текадур») (Германия) и так далее. Пластики на основе полиэтилентерефталата называются ПЭТФ (в русской традиции) либо PET (в англоязычных странах). В настоящее время в русском языке употребляются оба сокращения, однако когда речь идёт о полимере, чаще используется название ПЭТФ, а когда об изделиях из него - ПЭТ. Не благодарите.
@sergiipanin50326 ай бұрын
Клей Клейберит Супратерм 430.7 похож один в один. Высокотермостойкий однокомпонентный кашировальный клей для глубокой вытяжки, мембранного прессования и мультиформпрессования, а также процесса запечатывания нагревом.Основа: полиуретановая дисперсия Плотность: около 1,1 г/см Уровень рН: ок. 7 Вязкостьпри 20 С: 2500+/-300 mPa*s Цвет: голубой Разбавитель: дистиллированная вода Хорошая теплостойкость - до 120° С (в зависимости от условий в помещении и геометрии профиля)
@27Energetic6 ай бұрын
Павел, добрый день! Как у Вас дела, как прогресс в строительстве? Было бы интересно увидеть продолжение!
@pavelcub31856 ай бұрын
Закончил всю авионику. Думаю на след неделе сделать по авионике видео
@27Energetic6 ай бұрын
@@pavelcub3185 Спасибо! Удачи!
@user-fb4tf1os7x7 ай бұрын
Чувствуется,что человек не имеет технического образования совсем.В связи с этим изложение не всегда понятно и вызывает недоверие к нему как специалисту.Жаль.
@user-sq5sy7bk5m7 ай бұрын
180 лс на 400 кг + ВИШ...конечно будет разбег такой..НО если его загрузить как указан мах. вес+топлива до отказа +отсутствие встречного ветра..то разбег будет в 6 раз больше--проверенно..и с такой низкой удельной нагрузкой на крыло+монструозное сопр. колёс полёту..при ветре боковом в 10 мс..пилотирование Этого ..будет -наказанием...пока в него 500 кг не кинеш..и в заканцовки крыла баки неперенесёш..так что всё это хтрим...поэтому в массы не пошло..а предкрылки есть у этого чуда? :)
@pavelcub31857 ай бұрын
Предкрылков нет. Есть вихрегенераторы. У меня есть второй самолет почти такой же, поэтому я в курсе как они летают.
@user-hb2ki6me1b8 ай бұрын
Доброго здравия! Отличное видео по технологии обтяжки на Русском! Клей на водной основе, это как ПВА?
@pavelcub31858 ай бұрын
Нет, не пва точно. Похож на резиновый когда застывает. Сказать что в основе не могу. Общая тенденция такая что все стараются уйти от всего где есть ацетон или подобные растворители. Сожно работать дома, запаха нет почти
@user-kc6ev7hr1k4 ай бұрын
@@pavelcub3185 у эпоксидной смолы тоже нет запаха, как и у радиации. Но можно умереть.
@user-ps6kz7vc2p8 ай бұрын
Нудятина
@user-ny6et7js9g8 ай бұрын
А трубу снаружи нельзя что ли было установить? Та что между креплением подкосов
@ilyadubonosov9 ай бұрын
А нельзя сделать без краски? Только с защитой от ультрафиолета. Т. К. Я так понимаю, что большую часть стоимости жрёт именно краска
@pavelcub31859 ай бұрын
В данной системе (ткань, клей, защита от ультрафиолета, грунт, краска) - верхний слой обязательно нужен. Но есть ткани которые вообще не надо красить или чем либо покрывать. Например oratex.
@ilyadubonosov9 ай бұрын
@@pavelcub3185 вот это хорошая тема. А то что-то 500$ за краску вообще не очень.
@ilyadubonosov9 ай бұрын
@@pavelcub3185 мне важно ваше мнение, почему вы не стали использовать оратекс? Просто хотелось бы такой тканью покрыть и крылья и фюзеляж. Летать в России, садиться на поля. Внешний вид не важен. Подойдёт она? И я так понимаю оратекс будет намного дешевле, чем полифайбер? Особенно если нет оборудования
@ilyadubonosov9 ай бұрын
Думал делать крылья из ткани. Какой же я был дурак. Спасибо что переубедили!
@user-rt7nn9sk9p10 ай бұрын
А не проще было бы концевые выключатели с проводами установить неподвижно на ферму , того гляди провода отвалятся со временем.😮
@pavelcub318510 ай бұрын
я думаю что да, надо было делать выключатели неподвижно. Но я же не проектировал этот самолет. Я вообще многие вещи сделал бы по другому. Там есть очевидные вещи которые надо на мой взгляд переделывать. И кстати многие переделывают. Просто у меня руки не доходят.
@user-rt7nn9sk9p10 ай бұрын
@@pavelcub3185 Спасибо за ответ ! Я тоже но в первые начинаю строить самолёт.
@1958arkadi10 ай бұрын
У тебя есть талант преподавателя , это довольно редко ,многие люди знают ,понимают а вот объяснить понятно ,доступно не могут, связано это наверно со способностью излагать свои мысли
@kerbalfly52910 ай бұрын
Аж завидую людям, у которых есть образование и финансы заниматься таким. И также хотел похвалить вашу аккуратность - я бы вот так великолепно поклеить не смог - у мну руки из ****
@pavelcub318510 ай бұрын
Оказалось что главное - это чтобы время было.
@kerbalfly52910 ай бұрын
@@pavelcub3185 Ну, не знаю, в моём случае всё наоборот - время есть, а вот образования и финансов нет.
@dimitrikhvedelidze2 ай бұрын
Не деньги это решают, а желание, когда есть желание, то деньги ты начинаешь автоматически зарабатывать своим любимым делом.. я к примеру это поздно осознал, т.к. учился в авиационном вузе, но. желания не было, другие интересы были, а когда время прошло и от диплома остался вакуум в голове, пришло понимание и желание.. потому, смотрю видео и теперь думаю как заработать деньги, чтоб было такое вот хобби, т.к. перепутал последовательность. А Павел ничего не путал, явно. Счастливый человек.
@Miner-hn7txАй бұрын
делай арго 02...без всех энтих понтов забугорных..
@1958arkadi10 ай бұрын
Отличное видео! Очень благодарен автору! И да есть вопрос где приобрести дакрон и да дакронов должно выпускаться целая куча разновидностей и очевидно не все пойдут для плоскостей
@pavelcub318510 ай бұрын
Ну мы в Америке все покупаем на aircraft spruce. Где купить в РФ я не знаю
@anatoliybelyankin9 ай бұрын
Дакрон, он-же майлар, полиэстер и лавсан. В России используют фильтровальную ткань.
@user-qp6xj8fe1b Жыл бұрын
А можно поликорбанат пластик?
@user-fc1hg1rk5m Жыл бұрын
авиамодельная школа, один в один
@levap151 Жыл бұрын
Отслоение у тебя произошло из за недостаточной межслойной просушки. А это , в свою очередь, вызвано слишком большим количеством слоёв самой краски.
@zubnik11 Жыл бұрын
Название компании которая делает кит написать можно вы называете ее как то не понятно сто раз повторение прослушивал так и не понял? Спасибо!
@zubnik11 Жыл бұрын
нашел сам CubCrafters Carbon Cub EX
@zubnik11 Жыл бұрын
Сколько стоит Carbon Cub? Теперь FAA перечисляет Carbon Cub как комплект, требующий от владельца выполнения 51 процента работы. Эта формальность облегчает проверку будущих завершенных новичков. Готовый самолет будет стоить около 120 000 долларов , и на его сборку потребуется от 900 до 1500 часов.
@pavelcub3185 Жыл бұрын
@@zubnik11 кит стоит 240 тыс
@zubnik11 Жыл бұрын
*Ура я нашел вариант легкой перетяжки фюзеляжа и плоскостей - серым армированным скотчем, в два слоя и не надо париться со спец материалами....спасибо медведю научил )))))*
@zubnik11 Жыл бұрын
Каким образом можно у вас чертежи получить или куплю по разумной цене или в дар?
@pavelcub3185 Жыл бұрын
@@zubnik11 у меня карбон каба нет чертежей, суперкабовские вот тут: www.supercubproject.com/drawings/main.aspx
@vadimzubkov872 Жыл бұрын
Павел ты молодец! Навык маляра дорого дается, потому что ошибки неизбежны, ты осилил! Спасибо что делишься опытом. Ждем следующих видео.
@pilotsmodels7885 Жыл бұрын
Отличный результат! Очень ценная информация по организации процесса. Выход от по красочной камеры через фильтр в гараж, а на улицу нельзя сделать, жалобы будут?
@pavelcub3185 Жыл бұрын
нет, выход как раз наружу. в фильтре оседает почти весь туман, меняю каждые 2-3 часа
@AlexeyKondratyev Жыл бұрын
Это фантастика. Пересмотрел 3 раза.
@27Energetic Жыл бұрын
Никогда не думал, что технология покраски может быть настолько сложной. Получилось отлично! Отлипание ленты вместе с краской выглядело очень жутко...
@alexgrot5313 Жыл бұрын
Что то от края до края угол градусов 10 а то и больше. А надо то всего плюс мину 2градуса не больше
@alexgrot5313 Жыл бұрын
Какую красу используете?
@pavelcub3185 Жыл бұрын
Stewart systems
@pavelcub3185 Жыл бұрын
Скоро выпущу по покраске видос
@alexgrot5313 Жыл бұрын
Не проще ли вместо борьбы с пожаром просто предотвратить его? Много ли автомобилей загораются под капотом? Думаю ни сколько. Достаточно сделать отсечку топлива и положить баллон с углекислотой и трубками с выходами ближе к винту.
@user-hd2hu6ij1y Жыл бұрын
Очень интересно. Не проще ли было пройти кисточкой с клеем через ткань по выпирающим нервюрам, чем использовать заклёпки? Может это было испробовано , но неудовлетворительный результат?
@pavelcub3185 Жыл бұрын
Только заклепки или прошивка нитью. Клей отрывает. Испробовано.
Пікірлер
Самолет не летает по милям в час. Скорость в узлах
Ну это не так. На всех самолетах на которых я летал скорость номинирована в MPH - miles per hour. И во всей документации, учебниках и книгах все скорости для моих самолетов написаны в mph. А узлы( knots) это nautical miles per hour. Да, видел у некоторых самолетах такое.
Вертикал в горизонтали... Супер, в следующий раз еще бордюры сделайте. И звук как из консервной банки
какая дурь...полностью дюралевый набор крыла покрывать заплаточным способом тряпкой...уж при такой цене могли бы вместо понтопластика кабины 4 листа дюраля на обшивку положить...
Ну я не знаю в курсе вы или нет но все кабоподобные самолеты от J3 до новых Husky сделаны именно так. И никто дурью это не называет.
@@pavelcub3185 это я назвал как оно того заслуживает ибо долговечность крыла при атмосферном и ультрафиолетовом воздействии в первую очередь обеспечивается обшивкой крыла...алюминиевая самая долговечнаяи при такой стоимости кита было бы честнее обеспечить равную долговечность крыла(алюминиевый набор и алюминиевая же обшивка)а не геморройную в обтяжкеи сравнительно недолговечную тряпчонку натягивать...класть в кит вместо функциональных дюралевых листов понто-углепластик кабины я и назвал дурью..и судя по тому с каким выражением лица вы их держали в руках и называли стоимость в 3 юсовских килорубля похоже и сами думаете в этом направлении...но думать и озвучить на публику это естессно 2 большие разницы...плиз за мою честность во мнении... и не надо задавать мне вопрос АХтоТыТакой...суть мысли от этого не меняется...
Вы хоть представляете какой геморой с мягкой обшивкой. Гораздо проще и технологичней дюраль или поликарбонат. Не требует ремонта как минимум в течении 6 лет. А дюраль пожизненно. Слышу вашь возглас тяжелее. А вы взвесте кусок пропитанного и окрашенного полотна он окажется не на много легче дюраля 0,5мм и если учитывать что дюраль ещё и работающий то силовой набор гораздо легче. То это преимущество стремиться к нулю. Тезнолокия изготовления гораздо проще смотрите страницу самолёт Ермакова. И вы поймёте утопию тряпочной обшивки.
Спасибо, было очень интересно.
на счет подьемной силы хотелось бы уточнить , как тогда обьяснить симметричный профиль крыла ?
При симметричном профиле и нулевом угле атаки - то есть поток параллелен хорде - подъемной силы не будет. Это можно увидеть на поляре таких профилей. Когда ненулевой угол атаки то поток огибавет профиль снизу и получается что путь который проходит поток длиннее. Но тут можно еще поспорить и спросить - ок, а как насчет плоской пластины. Если ее поставить под углом к потоку то она же будет создавать подьемную силу? Да, это прлисходит за счет отбрасывания части потока снизу вниз. И по закону сохранения импульса создается сила вверх. Вообще об этом много пишется, на самом деле существует несколько режимов и способов обьяснить все на пальцах. Но суть в том что и бернулли и закон сохранения импульса все равно выполняются.
понял , благодарю за информацию@@pavelcub3185
Ну и троса как вы поняли это просто опасно. Проще и надежнее делать тяги из трубы д-16.
Плюс вам надо сделать раму под сиденья, иначе вам придется перетяжелять сиденья. У нас сидения это просто выклейка из стеклоткани с углепластиком, устанавливваемая на вваренную раму. Это усиливает общую конструкцию всей рамы самолёта и существенно снижает вес. И трубы под лобовым стеклом можно не делать, но только на хромоле. А вы вынуждены их ставить, потому что у вас труба сырая. - Но, как выяснилось у вас на раме нормальный хромоль. Передние трубы под стеклом спорное решение.
Раму лучше делать из хром-молибдена. В Tomark aero мы сбрасывали фюзеляж с 2 метров. Рама осталась целой, шасси сломали с третьего раза. Толщина стенки на хромоле 1мм.
ферма фюзеляжа сделана из стали 4130 - matmatch.com/learn/material/4130-steel как раз chromoly. По поводу сырая труба. Все простые самолеты имеют фермы из стали типа 4130 (30ХМА) и все они "сырые" закаливать фюзеляж целиком - очень сложная работа, требует огромной печи, и фюзеляж ведет при отпуске. А варить закаленные трубы -так они в зоне сварки отпускаются. Для общего знания - фюзеляжи Яков времен войны все были так сделаны.
@@pavelcub3185 просто у вас в ролике фигурирует некая "сырая сталь", а это обычно ст20 - ст40. Обыкновенная углеродистая. Я знаю, что рамы самолетов, гоночных автомобилей и прочего подобного делают из хромоля. Это давно и везде. Рамы в Tomark aero для верхнепланов варил я.
Здравствуйте! Напишите, пожалуйста, вашу эл. почту, хочу направить вам пару вопросов по авиа-тематике)
лучше свой напишите, я отвечу
Отсмотрел всё. Подписался. Сперва не понял, зачем триммировать угол атаки хвостового оперения, когда можно триммировать ручку через пружину. Подумал. Понял. Чем ближе к 180 градусам положение хорд хвостового оперения и рулей высоты тем меньше лобовое сопротивление. Спасибо. Буду строить или нет, сейчас не важно, но мозг потренировал.
Отсмотрел всё. Подписался. Сперва не понял, зачем триммировать угол атаки хвостового оперения, когда можно триммировать ручку через пружину. Подумал. Понял. Чем ближе к 180 градусам положение хорд хвостового оперения и рулей высоты тем меньше лобовое сопротивление. Спасибо. Буду строить или нет, сейчас не важно, но мозг потренировал.
Лего для взрослых))) Благодарю за то что делитесь тем что делаете!
Нам летать не дают....
Странно что лонжерон, не в максимальной толщине профиля крыла.
Ну а доя чего в двухлонжеронном крыле делать первый лонжерон на максимальной строительной высоте? Тогда получится что второй ничего себе не заберет из нагрузки.
Павел у Вас огромный талант преподавателя! Очень круто видеть человека увлечённо, компетентно и максимально развёрнуто рассказывающего о любимом деле 👍🤝
Спасибо, приятно слышать!
Сколько заморочки с тканью, не ппроще было - цельнометалическое крыло?
Ну проще не было бы. Там свои заморочки. Считается что для самолетов с такой скоростью и нагрузкой на крыло как у каба - крыло с тканевой обшивкой легче.
интересно, что висит на can-шине в самолете, 232/485 более мене понятно (точнее вообще не понятно, но можно хотя предположить), а вот про can даже предположений нет к примеру на RS-232 может висеть геолокация или радио
рулевые машинки автопилота висят на can bus например
Bred symashedshego!!!! Trybka Pitot izmerjaet davlenie(2:07)
Познавательное видео. После полной сборки самолёта он как-то проверяется государственными органами на предмет правильности сборки/работоспособности всех приборов, механизмов и т.д.?
формально проверяется. приходит человек и проверяет соответствие нормам. И по итогам выдает сертификат. Но в реальности если вы просверлили где то полку лонжерона или болт не затянули где то - никто этого не увидит. весь риск лежит на строителе. Даже страховка не обязательна. Полная свобода. Государству важно чтобы у вас был транспондер исправен и тд. Чтобы вы другим не мешали хотя бы.
А сколько денег вам обошёлся этот Карбон Каб?
$230,000
@@pavelcub3185 спасибо, так и прикидывал. Эх дороговато, но очень хорош
Спасибо, что делитесь своим опытом! Продуманная, технически насыщенная система. Интересно было бы самому тоже поработать с подобным.
Шикарный ролик, очень интересно
Ткань для обтяжки- Ткань синтетическая лавсан. Применяется для пошива салфеток и мешков. Применяется для фильтрации молока и других жидкостей от механических примесей. Для фильтрации молока можно использовать лавсан любой плотности, в зависимости от используемого молока (коровье, козье, овечье и т.д.) и его жирности. Лавсан тот же дакрон, полный аналог. В СССР полиэтилентерефталат и получаемое из него волокно называли лавсаном, в честь места разработки - Лаборатории высокомолекулярных соединений Академии наук. Аналогичные волоконные материалы, изготавливаемые в других странах, получили другие названия: терилен (Великобритания), дакрон (США), тергал (Франция), тревира (ФРГ), теторон (Япония), полиэстер, мелинекс, милар (майлар), Tecapet («Текапэт») и Tecadur («Текадур») (Германия) и так далее. Пластики на основе полиэтилентерефталата называются ПЭТФ (в русской традиции) либо PET (в англоязычных странах). В настоящее время в русском языке употребляются оба сокращения, однако когда речь идёт о полимере, чаще используется название ПЭТФ, а когда об изделиях из него - ПЭТ. Не благодарите.
Клей Клейберит Супратерм 430.7 похож один в один. Высокотермостойкий однокомпонентный кашировальный клей для глубокой вытяжки, мембранного прессования и мультиформпрессования, а также процесса запечатывания нагревом.Основа: полиуретановая дисперсия Плотность: около 1,1 г/см Уровень рН: ок. 7 Вязкостьпри 20 С: 2500+/-300 mPa*s Цвет: голубой Разбавитель: дистиллированная вода Хорошая теплостойкость - до 120° С (в зависимости от условий в помещении и геометрии профиля)
Павел, добрый день! Как у Вас дела, как прогресс в строительстве? Было бы интересно увидеть продолжение!
Закончил всю авионику. Думаю на след неделе сделать по авионике видео
@@pavelcub3185 Спасибо! Удачи!
Чувствуется,что человек не имеет технического образования совсем.В связи с этим изложение не всегда понятно и вызывает недоверие к нему как специалисту.Жаль.
180 лс на 400 кг + ВИШ...конечно будет разбег такой..НО если его загрузить как указан мах. вес+топлива до отказа +отсутствие встречного ветра..то разбег будет в 6 раз больше--проверенно..и с такой низкой удельной нагрузкой на крыло+монструозное сопр. колёс полёту..при ветре боковом в 10 мс..пилотирование Этого ..будет -наказанием...пока в него 500 кг не кинеш..и в заканцовки крыла баки неперенесёш..так что всё это хтрим...поэтому в массы не пошло..а предкрылки есть у этого чуда? :)
Предкрылков нет. Есть вихрегенераторы. У меня есть второй самолет почти такой же, поэтому я в курсе как они летают.
Доброго здравия! Отличное видео по технологии обтяжки на Русском! Клей на водной основе, это как ПВА?
Нет, не пва точно. Похож на резиновый когда застывает. Сказать что в основе не могу. Общая тенденция такая что все стараются уйти от всего где есть ацетон или подобные растворители. Сожно работать дома, запаха нет почти
@@pavelcub3185 у эпоксидной смолы тоже нет запаха, как и у радиации. Но можно умереть.
Нудятина
А трубу снаружи нельзя что ли было установить? Та что между креплением подкосов
А нельзя сделать без краски? Только с защитой от ультрафиолета. Т. К. Я так понимаю, что большую часть стоимости жрёт именно краска
В данной системе (ткань, клей, защита от ультрафиолета, грунт, краска) - верхний слой обязательно нужен. Но есть ткани которые вообще не надо красить или чем либо покрывать. Например oratex.
@@pavelcub3185 вот это хорошая тема. А то что-то 500$ за краску вообще не очень.
@@pavelcub3185 мне важно ваше мнение, почему вы не стали использовать оратекс? Просто хотелось бы такой тканью покрыть и крылья и фюзеляж. Летать в России, садиться на поля. Внешний вид не важен. Подойдёт она? И я так понимаю оратекс будет намного дешевле, чем полифайбер? Особенно если нет оборудования
Думал делать крылья из ткани. Какой же я был дурак. Спасибо что переубедили!
А не проще было бы концевые выключатели с проводами установить неподвижно на ферму , того гляди провода отвалятся со временем.😮
я думаю что да, надо было делать выключатели неподвижно. Но я же не проектировал этот самолет. Я вообще многие вещи сделал бы по другому. Там есть очевидные вещи которые надо на мой взгляд переделывать. И кстати многие переделывают. Просто у меня руки не доходят.
@@pavelcub3185 Спасибо за ответ ! Я тоже но в первые начинаю строить самолёт.
У тебя есть талант преподавателя , это довольно редко ,многие люди знают ,понимают а вот объяснить понятно ,доступно не могут, связано это наверно со способностью излагать свои мысли
Аж завидую людям, у которых есть образование и финансы заниматься таким. И также хотел похвалить вашу аккуратность - я бы вот так великолепно поклеить не смог - у мну руки из ****
Оказалось что главное - это чтобы время было.
@@pavelcub3185 Ну, не знаю, в моём случае всё наоборот - время есть, а вот образования и финансов нет.
Не деньги это решают, а желание, когда есть желание, то деньги ты начинаешь автоматически зарабатывать своим любимым делом.. я к примеру это поздно осознал, т.к. учился в авиационном вузе, но. желания не было, другие интересы были, а когда время прошло и от диплома остался вакуум в голове, пришло понимание и желание.. потому, смотрю видео и теперь думаю как заработать деньги, чтоб было такое вот хобби, т.к. перепутал последовательность. А Павел ничего не путал, явно. Счастливый человек.
делай арго 02...без всех энтих понтов забугорных..
Отличное видео! Очень благодарен автору! И да есть вопрос где приобрести дакрон и да дакронов должно выпускаться целая куча разновидностей и очевидно не все пойдут для плоскостей
Ну мы в Америке все покупаем на aircraft spruce. Где купить в РФ я не знаю
Дакрон, он-же майлар, полиэстер и лавсан. В России используют фильтровальную ткань.
А можно поликорбанат пластик?
авиамодельная школа, один в один
Отслоение у тебя произошло из за недостаточной межслойной просушки. А это , в свою очередь, вызвано слишком большим количеством слоёв самой краски.
Название компании которая делает кит написать можно вы называете ее как то не понятно сто раз повторение прослушивал так и не понял? Спасибо!
нашел сам CubCrafters Carbon Cub EX
Сколько стоит Carbon Cub? Теперь FAA перечисляет Carbon Cub как комплект, требующий от владельца выполнения 51 процента работы. Эта формальность облегчает проверку будущих завершенных новичков. Готовый самолет будет стоить около 120 000 долларов , и на его сборку потребуется от 900 до 1500 часов.
@@zubnik11 кит стоит 240 тыс
*Ура я нашел вариант легкой перетяжки фюзеляжа и плоскостей - серым армированным скотчем, в два слоя и не надо париться со спец материалами....спасибо медведю научил )))))*
Каким образом можно у вас чертежи получить или куплю по разумной цене или в дар?
@@zubnik11 у меня карбон каба нет чертежей, суперкабовские вот тут: www.supercubproject.com/drawings/main.aspx
Павел ты молодец! Навык маляра дорого дается, потому что ошибки неизбежны, ты осилил! Спасибо что делишься опытом. Ждем следующих видео.
Отличный результат! Очень ценная информация по организации процесса. Выход от по красочной камеры через фильтр в гараж, а на улицу нельзя сделать, жалобы будут?
нет, выход как раз наружу. в фильтре оседает почти весь туман, меняю каждые 2-3 часа
Это фантастика. Пересмотрел 3 раза.
Никогда не думал, что технология покраски может быть настолько сложной. Получилось отлично! Отлипание ленты вместе с краской выглядело очень жутко...
Что то от края до края угол градусов 10 а то и больше. А надо то всего плюс мину 2градуса не больше
Какую красу используете?
Stewart systems
Скоро выпущу по покраске видос
Не проще ли вместо борьбы с пожаром просто предотвратить его? Много ли автомобилей загораются под капотом? Думаю ни сколько. Достаточно сделать отсечку топлива и положить баллон с углекислотой и трубками с выходами ближе к винту.
Очень интересно. Не проще ли было пройти кисточкой с клеем через ткань по выпирающим нервюрам, чем использовать заклёпки? Может это было испробовано , но неудовлетворительный результат?
Только заклепки или прошивка нитью. Клей отрывает. Испробовано.