主さんが仰る通り恐らく排圧関連だと思います。車なんかでもよくありますがエア栗やエキゾーストなどの排気、吸気関連を抜けの良すぎるパーツに変えるとセンサー異常でエンジンストール、アイドリング異常などが起こります。バイクはあるか分からないですが車の場合、ECU再学習を行う必要があります（バッテリーコードを１０分以上外し→付ける→キーをonにした状態で１分程してからエンジンを掛ける）主さんのマフラーはJMCA品ではないので抜けが他のアフターメーカーより良すぎるんだとおもいます（車検はJMCAじゃない時点で通りません）大体100ｋｍほど走行すれば学習して大丈夫になると思いますが抜けが良すぎる分、ＥＣＵ書き換え対応がいいと思います。私もヨシムラに変えた直後は２回同じようにストールしましたが、今では起こりません。つるしのＥＣＵ書き換えでは対応しきれないと思うので現車合わせのＥＣＵ書き換えがベストだと思います。

非常に参考になりました。ありがとうございます。私もヨシムラのヘプタフォースに変えて同じような現象になりました。私の場合は純正に変えても症状は改善されなかったので非常に焦りました。購入店に持って行くと、ZX-4R は現在スパークプラグのリコールが出ているそうでプラグを全て新品に交換してもらいました。 その後は改善され一安心です。

@takarider1592

4 ай бұрын

純正に戻しても症状が改善されなかったのですね。私の場合は純正に戻したら改善したのでとりあえず走ることは出来ましたが。 出ないと思ったリコール出ましたね。プラグ交換して改善されたのですね。 私も2週間後にプラグ交換しに行く予定なので、それでもたつき感などの症状も改善してくれればと思っています。

4r購入予定なので 勉強になりました。

めっちゃ良い音です♪

コメント失礼します。 自分も4RにLCIのカーボンショートマフラーに変えたら同じ事になりました。エンジンはすぐにかかりましたがすぐエンストしてしまいました。 今はトリックスターに変えて問題ないです。

レース用のフルエキ入れてならば判るけど、スリップオンでそんなに変わるとは思えないですねぇ、、

@kg-pm3pz

6 ай бұрын

4r.25rはなんかギリギリのバランスで作ってる感じするからなんとも、、、

インナーバッフルで対応できるのではと思います。安価ものだと２K前後です。 お薦め品はオートマジックのバッフルでして中間パイプに簡単装着できます。 価格が１２Kくらいはしたと思います。 前車でサーキット用マフラーにオートマジックのバッフルを装着して使用してました。 私はトリックスターを購入して週末に交換予定です。最近のマフラー高いですね。

私は4Rに全く同じLCIのスリップオンを装着していますがその様な症状は今のところありません。あまりの爆音だったのでバッフルのパンチング部分をアルミテープでふさいでいます。 燃料ゲージが満タン見えました納車時に入れすぎるとセンサーが反応してエンジンがかからないと説明を受けました。何かの参考になればと思いましたのでコメントさせていただきました。

やっぱ安いマフラーは買うもんじゃないですね😅

勉強になりました。

お疲れさまです。 純正は見た目地味ですが、エンジンサウンドとサイレンサーからの音がバランスよく聞こえ、カムチェーンやタペットなどの異変にも気付けますから、私は断然純正派です。中には爆音で目立つから最高!と言う人などそれぞれですが。

自分は同じバイクでLCIのメガホン付けてますがその症状は出ませんでした。 今は抜けが良すぎるのと音がうるさすぎるのでグラスウールと中間サイレンサーを入れて調整しています。

自分で交換出来るのがすごいなぁ。マフラー交換してイジると結構何か不具合が出ますね。それにしてもninja人気凄いですね😊

自分が乗ってるバイクはインナーバッフル自作で絞って低速トルクを調整して付けました。

ECUが学習するまで抜けがいい状態でエンジンストールしない回転で走り続けたりすれば安定するかも？？

中間サイレンサーを入れてみてはどうでしょう

コメント失礼いたします。僕もninja6r のマフラーを交換したら似たような症状になりました。一応名の知れたメーカーのものでしたが、排気デバイスがつけれず、抜けがいいものでしたのでそれが原因だと思います。純正か、アクラか、それ以外をつけるとECUをいじるしかないようです。残念ですが純正に戻そうと思います。

メーカー全然違いますが、YAMAHAのMT-25で似たような症状出ましたね。エンジン始動した時にアイドリング不調。スロットル開けてもトルクが全くなく発進できず即エンスト。マフラー交換して2500〜3000kmぐらい走ってます。 今後も頻発するようなら純正に戻します

バッテリーの端子外してCPリセットしたら治らないのかな？

LCIマフラーが ダメなんですかね？ 自分のは、 チタンフルエキ入れて、 ECU書き換えして。 O2センサー殺して。 AISキャンセルして、 アフターファイアもなく走れてます。 ECU車検対応に書き換えて。 対策しないとガス薄くて調子が悪くなると思います。

今のエンジンは燃調薄いからマフラー交換も慎重にした方が良いって言われましたね。４Rみたいな４００ccクラスの極地のような車輌はより気を使うのかも🤔しかしマフラーエンドのデュアルはカッコエエっすね☺️ 今はJMCA認証取ってなければ例え海外の静かなマフラーでも車検に通らないと思った方が良いですね。

コメント失礼します。 私も同じバイクに同じマフラーをつけていますが、今のところ自分のは大丈夫です。 違うところとしましてはマフラーを固定しているバンドの位置ぐらいです。 バンド固定のステーを下ではなく後ろ側に向けて固定しています。 バンドの位置を中央に寄せて装置している感じです。 お時間があれば試してみて下さい👍

@keni857

6 ай бұрын

えっと、バンドの位置とかでストールするとかありえない現象なんだけどね（笑）最近の（インジェクション）バイクはECUとかもシビアなのかな？ 同じこと書いてる方もいますが、スリップオン位でストールするまで今のバイクは繊細なんでしょうかね？

ECUが学習して燃料噴射の調整が安定すると問題無くなりますよ ただ学習するまではかかりが悪かったりエンストしたりします。

ECU書き替えると車検時ノーマルマフラーで不具合は出ないでしょうか、ちょっと心配です。また隣の福岡県警は音が大きめなバイクは止めてJMCAマークをチェックすると聞きました。お気をつけ下さい。

これは、いい勉強だ

純正コンピュータの対応範囲が狭いとしか思えないな〜😅 交換後に走ってる場所がご近所だからそのうち見かけそう😂 もし見かけたらお声掛けさせて頂きますね❗️

これいくらくらいのですかね

確かに排圧と燃調合わなくて薄くなっている（または吸えていない）感じはしますね。ZX-4Rは元々が全域で薄くて良く出来ている（一部だけ超濃い）ので、抜けすぎに弱いのだと思います。自分もマフラー選びで参考にさせて頂きます。

めちゃめちゃ地元やん

初めまして♫ 同じバイク同じマフラーでなんなら後ろのインナーサイレンサー外して使ってますが今のところ問題ありません インナーサイレンサーはプライヤーで挟んで抜けましたよ、ちょっと力要りましたけど この後の行方を見守りたいと思います

ECUはいじると車検の排ガスが通らない可能性ありですよ。 抜けが良いマフラーはプラグがダメになりアイドル不調にもなります。

自分もKAWASAKI乗りですが TRICK STAR１択です 少々お値段張るけどね😅

Amazon激安爆音サイレンサーと中間バイプ(51～60に変換)して使ってますが普通に走ります。ストールなし

LCI製であればJMCAの承認を得ていないサーキット向けの製品になりますね。おそらく抜けが良すぎてECUエラーになっているのかも。また非認証マフラーは賛否ありますが、個人的に非認証マフラーは着けない方が良いと思います。止められた場合の対応が各都道府県警察や警察官個人で違います。整備不良と判定する場合もありますし、音量が基準値内だからOK、JMCA認証マフラーでないから整備不良…とかなり対応が違いますが、確実に言えるのはJMCA非認証はかなり不利です。（だからといってJMCA承認でもイチャモン付けられる場合もあるようですが）マフラーを含め規則を守った上でカスタムするのはライダーとしての責務であると考えています。過去に2度マフラーを交換していますがJMCA承認の物です。

バッフルじゃないの？以外と前のマフラーのバッフル外さないで忘れて取り付ける場合もある。

公道を走るなら、JMCA認証マフラーの方が色々と安心ですよ。

低速ギアで回転上げて走らないからとか

マイナス外してリセットして マイナス付け直して 数分アイドリング 学習機能させて みてください。

偽物のSCつけても何もなりません。抜け良すぎて下がスカスカでガソリンスタンドでたまにエンストしますが😅個体差ですかね。爆音すぎてインカムが聞こえにくいので政府認証マフラーに変えますが。

国道交通省の抜き打ち 取り締まりの音量測定方法 マフラーから １m離した位置から測定器をセットして 回転数4000回転まで回して 96ﾃﾞｼｭﾍﾞﾙ以上 測定した場合 取り締まりの対象になります。アイドリングの状態では測りません(｀・ω・´)

実際車検に通る通らないは別として、車検の時は戻せばいいみたいな考えを持っててそれを公表出来る事に驚きです。 保安基準を何だと思っているのですか？ ルール守る気無いならバイクに乗る資格無いと思います。 実際はこれくらいの音なら通ると思いますが、車検の時に戻せばいいかと言う考えがありえないと思います。

@umoumo3799

6 ай бұрын

綺麗事ですねぇ。どんなことでもちゃんとルール守って生きてきたのならそれは素晴らしい事ですね。

@user-lg6xq3es1y

5 ай бұрын

改造車の9割そうしてるよ。普通の事

@dancedimension

5 ай бұрын

この程度の音ならどうって事ないでしょ。それよりハーレーの爆音があれでなんで車検通るのかが不思議でならない

@NagamonCh

5 ай бұрын

俺もそうして来たけどなんか文句ある？アリーナ3普通に車検通らないから車検の時はエコー切り替えスイッチのギボシ抜いてから車検通してたぞ

@user-sn5fw8um1i

5 ай бұрын

車検はそういうものでは無いのだよ！あなたたちのような方がいるから、いっそう規制が厳しくなるのだよ。昔は車検対応じゃなくても車検取ったのに今通らないでしょ。あなたたちみたいな人がいるからですよ。国が規制をしないと守らない。そういう人はバイク乗って欲しくない。綺麗事ではなくてね。

マフラーかえるだけで そんなポンコツになっちゃうのかぁ～？ まじかぁ～(@_@)

マフラー変えて不具合出たらメーカー保証効かないだろ？

失敗動画に感謝します。 救われる人もいると思います。 ありがとうございますm(_ _)m

音デカいと心配なら戻した方がいい。話し方とか聞いてると無理やりヤンキーに合わせてマフラー変えました感があるw

バイク屋で交換してもらったほうが良かったんじゃない？

LCIなら純正の方が確実に性能高い。 お金払ってデチューンしてますね。 ナンバープレートも映ってるのに公道走行不可のマフラーで公道走行の動画をアップするのは良くないと思われますよ💦 違反の証拠を世界に配信してるんで、、、、

歩道普通に走ってて草

エンストするのに売っちゃうマフラーメーカーって・・・

アイドリング状態で測定はしないからおそらくアウトかと。

この手のバイクを持つと　即他と差をつけたく、音も良くしたく社外品を交換する方が多いですが。。外装上のカスタム化で良いのでは？ツーリングに便利なキャリヤ　ボックス　パニア　転倒時のガード系など　私はこの手のマフラー改造や社外品装着のライダーは仲間にもあまりいなく　機関系吸排気系もノーマルが一番と思ってます。それが一番無難で安全で近所迷惑にならないツーリング長続きと思いますが。。

住宅地走ってる時から30キロそこそこで5速とか使ってるとなりそう

中華製マフラーに替えようと思うのが凄いです。

@5322nkt

5 ай бұрын

LCIは中華製なんですか？　コツコツ国内の職人さんが作ってると思ってましたが

@takarider1592

5 ай бұрын

LCIは奈良県の職人さんが一人で作っているマフラーなので、日本製にはなりますね。 2008年から創業しているみたいなので一流メーカーかと言われれば違うかもしれませんが。

@cocococo3925

5 ай бұрын

知識もないのに堂々と中華製って 言えますね😅 笑かさないで下さい😂

「車検にはおそらく通らないと思います」 よくそんな違法動画上げますね・・・　法律をきちんと守ってるライダーからすると迷惑です

安物買いの銭失いでしたね。車検対応製品でもないし、95dbもの大音量で近所迷惑になるし。

ガソリンの入れ過ぎが原因と思われます。

リコール通知来てないのか？リコール対象じゃね？

純正でパワーが出る様になってるバイクなので、有名ブランドのマフラーじゃないと確実にバランス崩れます。 確か中華製ですよね？そのマフラー。 外装以外はやめた方がいいです、命に関わります😸

なんで一流のバイクに、わざわざバランスの悪い、しかもノンブランドのパーツに替えるのか意味ワカメ。

@user-vh2mp4nz9f

6 ай бұрын

公道で走るのであれば純正が1番性能面で優れてますもんね。

@dorirami_

6 ай бұрын

人それぞれだぞ

@zundamonnanoda_plusmate

5 ай бұрын

LCIってノンブランド程でもないと思うけど

@NagamonCh

5 ай бұрын

Lciノーブランドはニワカかな？普通に有名メーカーだが

@cocococo3925

5 ай бұрын

各々楽しみ方は自由！自分が満足すればそれでいいと思うよ😅