Viel Spaß mit dem ersten Video meines MTU-Besuchs. Möglich werde solche Videos über Partnerschaften. Ich freue mich, dass ich auch für dieses Video wieder Readly gewinnen konnte. Euer Feedback zur App war großartig! :) Mit meinem Link bekommt ihr den ersten Monat für 0,99€, jederzeit kündbar: de.readly.com/aeronews - Viel Spaß damit!

@ChristianKlaushofer-yc5ls

Жыл бұрын

Hallo Pascal! Ich bin auch schon wirklich sehr gespannt wie sich das mit der Fliegerei in den nächsten Jahren bis Jahrzehnten entwickeln wird. Trotzdem dass wir ja schon in einer so fortschrittlichen Zeit leben, scheint dieses Thema bislang noch unvorstellbare Breiten vor sich zu haben. Ich verfolge es jedenfalls sehr gerne weiter. Vielen lieben, herzlichen Dank für Deine Zeit wieder einmal. Pass auf Dich auf und lass es auch Dir ganz besonders gut gehen. Bis ganz bald wieder zu einem neuen Video dazu. Ganz, ganz Liebe Grüße! 😉😉

@Neguel-Samuel_Sella

Жыл бұрын

Mal sehen ob es auch Hybrid-Konzepte gibt, welche konventionelle Triebwerke und E-Fan's (elektrische Triebwerke) kombinieren. Die konventionellen Triebwerke könnten mit ihren Generatoren die Energie für unterstützende E-Fan's liefern, welche nur bei Bedarf zugeschaltet werden. 🤔

@GerhardReinig

Жыл бұрын

Hallo Pascal, hier ist wieder der Industrie-Roboter Programmierer. Frage: Ist es möglich, durch Austausch der Gondeln aus einem A320 Classic einen A320 Neo zu machen? Der Hintergedanke ist, man kann doch die vorhandenen Ressourcen für den Bau von Flügeln und Rumpf dazu hernehmen und mit den größeren Triebwerken, neuen Gondeln und elektronischen Anpassungen einen A320 Neo schaffen, ohne ein komplett neues Flugzeug zu bauen, denn der Classic und Neo unterscheiden sich doch eigentlich nur dadurch! Dazu würde ich gerne mal deine Meinung hören.

@bonntv

9 ай бұрын

Kleiner Scherz aus dem Tal der Ahnungslosen - Könnte es sein das der Entwickler durch eine Dampflokomotive angeregt wurde. Genauer gesagt die DB Baureihe 50.40 Franco Crosti. Ein Verfahren der Rückgewinnung von Abdampf zur Reduzierung des Kohle und Wasser Verbrauchs. Sie galt als der Endpunkt in der Entwicklung der Dampflokomotive. Die Motivation war seinerzeit die gleiche. Kam leider zu spät da man sich für Diesel bzw. E-Loks entschieden hat. Literatur: Die Baureihe 50.40 Franco Crosti EK-Verlag

Vorneweg erstmal alles Gute zum 10. Kanalgeburtstag! Ich finde es total Klasse, dass Du deiner Linie über so viele Jahre treu geblieben bist. Alles aus einer Hand und trotzdem bleibt der Kanal nicht stehen und es kommen immer wieder neue Formate, die uns einen Einblick in die Luftfahrt und deinen Alltag als Piloten erlauben. Das aktuelle Video passt ganz toll in diese Entwicklung; wirklich sehr ambitioniert und spannend was der Fabian da erzählt. Ich freue mich auf jeden Fall schon auf die nächsten Teile dieser Serie. Pascal, ganz herzlichen Dank, für die hervorragende Arbeit, die Du hier leistest! Ich wünsche Dir und deinen Liebsten alles Gute und many happy Landings!

@Ramsi-Berlin

Жыл бұрын

Boah ey... sind schon 10 Jahre rum ❔😄 Kann mich noch an die Videos aus seinem Kinderzimmer erinnern 😜 Die Zeit geht so schnell vorbei ❕ Lieben Gruß aus Berlin, Ramsi 🙋🏻‍♂️

@livenzerett2359

Жыл бұрын

Kann mich nur anschließen. Danke!

Grad vorhin hab ich mir erst gedacht, wäre mal wieder Zeit für ein AeroNews Video😍

@Ramsi-Berlin

Жыл бұрын

Same here 😅

@evgenijseibel4131

Жыл бұрын

Hab nicht nur gedacht, sondern danach gesucht.😅

@animal479

Жыл бұрын

jo. ditoooo 😂

Wie immer sehr informativ und gut gemachte Videos. Einzigartig so informiert über die Luftfahrt zu werden 🖖🛩✈

@hartwigheine7409

Жыл бұрын

Leider keine Fakten, aber die will so wie so niemand wissen.

@heinrichdorfmann2102

Жыл бұрын

@@hartwigheine7409 >aber die will so wie so niemand wissen; Doch, ich schon. Ich würde zu gerne wissen, wie sie den "viel zitierten grünen Wasserstoff" für die Brennstoffzellen in ausreichender Menge in ein Flugzeug packen wollen. Die Verflüssigung von H2 ist kompliziert und energieaufwendig, und trotzdem liegt die Energiedichte weit unter der von zB. Kerosin, und der H2O Ausstoß ist sogar höher. Ich denke, Sie sind klug genug um sich die Menge auszurechnen die zB. für einen Mittelstreckenflug gebraucht wird. Am Boden ist das kein Problem, da reicht der Druck (der unkompliziert erreicht werden kann), um das Zeug sogar durch jede vorhandene Erdgasleitung zu zB. jeder normalen "Gas-Zentralheizung (ev. Tausch des Brenners) zu leiten. Auch die Speicherung ist am Boden kein Problem, und wenn mehr Windturbinen, PV, und Klein & Kleinst-WKWs gebaut werden, dann wird auch genug "grüner" H2 verfügbar sein. - Teile dieser getätigten "Expertenaussagen" ähneln manchen Argumenten von Klimaaktivisten, sie funktionieren nur mit "Physik durch Wollen". - mfG PS.: Respekt für Ihre Beharrlichkeit.

Wirklich sehr gutes Video. Gerade in Anbetracht, dass ich in 4 Monaten eine Facharbeit zum Thema „Alternative Flugzeugantriebe“ schreiben werde, kommt diese Videoreihe gerade richtig 👍 Danke!!!

Wie immer lernt man hier in 15 min so viel, was man sich über Tage oder Wochen zusammen suchen müsste. Vielleicht würde man einiges auch gar nicht finden, weil man nicht weiß, wo man suchen müsste.... (nachgetragen: ...) oder weil man gar nicht weiß, dass es so etwas gibt - wie vieles in diesem Beitrag über die Zukunft der Triebwerke und der Fliegerei. Vielen Dank! Ich habe Deinen Kanal erst vor kurzem entdeckt, habe aber inzwischen vieles nachgeholt.

@AeroNewsGermany

Жыл бұрын

Na dann: Herzlich Willkommen und viel Spaß hier! :)

@wernerwalther4364

Жыл бұрын

@@AeroNewsGermany Vielen Dank für diesen persönlichen Gruß!

@denula

Жыл бұрын

In der Schule war ich schon nach 5 Minuten Mathe überfordert, hier habe ich alles verstanden😂

Echt spannendes Thema.. Und echt krass, an was für Konzepten gearbeitet wird.. Tolles Video 👌😎 Freue mich auf mehr aus dieser Reihe

Luft- und Raumfahrt ist einfach faszinierend. Viele wissen garnicht wie komplex das ganze Thema ist. Die meisten sehen nur ein riesiges dreckiges Triebwerk (welches erst recht als dreckig bezeichnet wird wenn das Metall durch die Hitze angelaufen ist) und manche kommen dann wenigstens noch mit Aerodynamik. Man muss aber auch bedenken. Das Triebwerk ist nur ein "kleines" Teil an dem Flugzeug welches nur für die Fortbewegung genutzt wird und dennoch ist ein Triebwerk so extrem komplex geworden im Vergleich zu früher. Ein Triebwerk früher musste quasi nur Verdichten und Verbrennen... Heutzutage würde es mich nicht wundern wenn das Triebwerk irgendwann aus mehreren kleinen Kammern besteht die man nach bedarf abkapseln und abschalten könnte um noch weniger Kerosin (oder auch andere Treibstoffe) zu verbrauchen.

Pascal wenn du mal eine Werksführung durch unsere Fertigung der Niederdruckturbine bei uns bei der MTU möchtest dann melde dich :)

Wieder sehr ruhig und sachlich erklärt. Danke fürs Video

Richtig geiles Video.🥰 Allgemein kommen auf dem Kanal immer wieder richtig coole Einblicke in die Fliegerei aus Sicht eines Piloten, aber solche tollen Videos setzen dem ganzen natürlich noch einmal die Krone auf - vielen lieben Dank dafür, auch an MTU Aero Engines! 👍

Extrem spannendes Thema und super Video. Hat mir richtig gut gefallen. Gerne mehr dazu und gerne auch noch etwas "technischer".

Super Interessantes Video. Diese Gespräche mit MTU sind natürlich etwas ganz besonderes!!!! Glückwunsch das Dir dies gelungen ist. Ich bin sehr gespannt auf die nächsten Videos.

Hier sieht man also endlich die Früchte Deiner Reise zu MTU. Hat mir richtig gut gefallen. Das Thema für sich ist natürlich schon super spannend, besonders gut fand ich aber insbesodere die Aufbereitung und die klaren Meilensteine und ihre Herausforderungen die der Herr Donus formuliert hat. Dass SAF deutlich sauberer verbrennt wusste ich beispielsweise bisher noch nicht. Sehr angenehm finde ich auch, dass er anerkennt, dass sauberer Strom auch über die nächsten Jahre und Jahrzehnte eine endliche Ressource bleiben wird und man sich daher überlegen sollte, an welcher Stelle man diese Ressource einsetzen möchte. Die Ausgewogenheit vermisst man doch oft in anderen Diskussionen und es ist erfrischend, jemandem zuzuhören der das Ganze einmal sachlich darstellt. Ich freue mich schon auf die nächsten Videos der Reihe!

@m1dnightcrisis

Жыл бұрын

Scheint so als wäre der Herr von MTU kein Sprachrohr der Ölindustrie, deswegen diese Offenheit darüber.

@simonpansa6929

Жыл бұрын

Und genau wegen solcher durchdachten und freundlich geschriebenen Kommentare liebe ich die Aeronews-Community

Sehr cooles Video! Bin schon gespannt auf das Interview mit Sascha! 👍😊

Ich fand das erste Video sehr interessant und freue mich jetzt schon auf die kommenden "Folgen". Um mir das alles dann merken zu können, werde ich sie mir ein paar mal angucken.

Sehr interessant mit MTU. Des weiteren wie immer gut geschnitten und informativ gemacht.👍

Kondensstreifen entstehen doch weniger durchTreibstoff als wetterabhängig. Ist die Umgebungsluft trocken, dann ist der Streifen kurz und löst sich schnell auf. Ist sie "nass", dann ist er sehr lang und "steht" einige Zeit. Einfach zu beurteilen: Beobachtet man bei klarem Wetter die Kondensstreifen, so sind die alle ähnlich lang. An einem Tag alle kurz, am andern alle lang und "haltbar".Werden die Stickoxide durch einspritzen von Wasser(dampf) tatsächlich reduziert oder bleiben sie gleich und die Abgasmenge wird erhöht. Dann werden die Stickoxide nur relativ reduziert und das Ganze wäre eine Mogelpackung. Porsche hat das bereits vor 30 Jahren praktiziert. Im Prinzip wurde nach den Auslassventilen Pressluft inin's Abgas gedrückt und dieses so nachoxidiert (restverbrannt). So war die Erklärung. Praktisch war es ein Kompressor der das Abgasvolumen deutlich vergrösserte und so den prozentualen Schadstoffanteil verringerte. Riss der Keilriemen des Antriebs, so hatte der Motor ca 22 PS mehr. Praktisch alle Riemen "rissen" sehr schnell und wurden zum TÜV-Termin "selbstverständlich" erneuert.

Extrem interessant. Da haben sich zwei beeindruckend kompetente Menschen getroffen.

Sehr cooles Videokonzept! Gerne auch in Zukunft mit anderen Firmen der Luftfahrtindustrie 😎👍🏻

Bester Arbeitgeber❤

@lucajockisch2606

Жыл бұрын

👍🏼

Nice Videoreihe :) Finds top. Lieben Gruß aus und nach München

Tolles Video! Readly endlich mal abonniert, das Angebot ist schon sehr verlockend, obwohl mich die Werbung früher immer genervt hat!😂

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Man kann doch vorspulen oder adblocker schalten.

Coole Serie - gerne mehr!!

Vielen Dank für die interessanten Videos👍

Sehr interessant und innovativ. Ich bin sehr gespannt, was wir in Zukunft sehen werden.

Schweres Thema, aber ein gutes Video dazu toll erklärt.

Hochinteressant, Danke!

Wieder sehr interessant die Entwicklung.👍

Du bist einfach echt einer der coolsten Leute aus dem Internet. Und ich bin hetero as fuck, aber du bist einfach ein unheimlich attraktiver Mensch! Mit deiner Art, deiner Begeisterung, deinem Interesse an Fortschritt. Bitte mach noch viele coole Videos, ich freu mich jedes Mal!

Eines der besten videos😊

superspannend!

Sehr interessant 👍👍

War sehr traurig, als das Video vorbei war... Ich freue mich auf die weiteren Teile! Vielen Dank und LG

Lieben Dank & was für eine geniale klimaschützende Technologieidee!😊👍👏 P.S.: Um RICHTIG klimaneutral in der Fliegerei zu werden = einfach auf Geschwindigkeit verzichten und Luftschiffe bauen - Brennstoffzellenantrieb und den Auftriebskörper vollständig Solarzellen-ummantelt. 😉

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Ja, und mit der Postkutsche und dem Segelschiff fahren und die sozialistische Büllerbüreligion der Klima(kteriums)jünger anbeten.

@jorgscharff3563

Жыл бұрын

@@karlheinzmatros 🤣Verdirb mir bitte nicht den Spaß, ich möchte doch so gerne mit dem Luftschiff fliegen! Und gerne auch auch mit dem Segelschiff fahren (am besten mit einem voll aus- und aufgerüsteten funktionsfähigen Nachbau der Victory mit 104 Geschützen). Mit der Postkutsche eher nicht... (zu holprig) 🤣 🤣P.S.: Und nein - mein Glaube gilt nur der Göttin Dampflokomotive! 🤣

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

@@jorgscharff3563 That´s it! Und mit der "Victory" volle Breitseite auf die Parteizentrale der GrünInnen.

@jorgscharff3563

Жыл бұрын

@@karlheinzmatros 😊Na ja, leben und leben lassen, sage ich immer (und der Verlust der Diskussionsgegner*innen entzieht dem Diskutieren ja auch jegliche Spannung, auch wenn es durchaus wiederum "entspannend sein könnte" 😉)! 😊 🤣Aber geschehen kann den Rotkomplementärcolorierten ja eh, nix! - Warum? - Weil: Aktive Bildungsresistenz - also im vorliegenden Fall mit Sicherheit sogar die Wissensabstinenz über Existenz, Geschichte und Wirkung der Victory - macht jene Klientel bullettproof... 🤣 😱Gefährliche Folge: Diese wird sich in ihren empathiebefreiten Heilsforderungen Andersdenkenden gegenüber und angesichts ihrer "gepflegten" Alleinmeinungsansprüchlerei sogar noch zu "Höherem" - einer "dystopischen 737 MAX 8" - aufschwingen... 😱 🤣P.S.: Sobald die in der Benebelten Republik "D" verbliebenen Dampfloks (inkl. Betrieb historischer Flugzeuge) verboten werden, wandere ich aus... 😱

Schön, dass du da auch so nah an der Forschung dran bist. Das ist sehr interessant. 😊

Vielen Dank ☘️.

Super video!

Ich fände es auch gut, wenn man dich im Interview sieht, wie du die Fragen stellst, bzw. man dich zumindest aus dem Off hört. Also so, wie man Interviews aus dem Fernsehen kennt. So wirkt es irgendwie so, als wärst du persönlich nicht anwesend gewesen. Thematisch aber sehr interessant.

Sehr spannend!

Klasse Video! Ist sehr interessant was so angedacht wird. Ich hab nur nicht wirklich verstanden was an Kondenzstreifen so furchtbar ist. Gruß vom Klaus

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Daran ist auch nichts furchtbar, das sind winzige Schleierwölkchen, die von den Klimaterroristen für ihre Zwecke hochgejazzt werden.

@lucasb7772

Жыл бұрын

Kondensstreifen (und die teilweise daraus entstehende künstliche Wolken) wirken wie eine Decke verhindern das entweichen von armer Luft aus der Atmosphäre. Man merkt ja auch oft das in bewölkten Nächten die Temperaturen nicht so stark fallen wie in wolkenlosen. Die meisten Wissenschaftler gehen sogar davon aus das dieser Effekt eine größere Klimawirkung hat als das ausgestoßene CO2 durch die Verbrennung.

@lucasb7772

Жыл бұрын

​@@karlheinzmatros Einfach falsch...

Sind das jetzt genau die PW1100G-Triebwerke, wegen denen möglicherweise Go First aus Indian Insolvenz anmelden musste? Oder ist das ein anderer Typ? Aus einem kürzlich erschienene Artikel: "...Der Raytheon-CEO, Greg Hayes, räumte jüngst sogar ein, dass es wohl noch fünf Jahre dauern könne, bis die PW1100G-Motoren die Zuverlässigkeit der Konkurrenten erreichen würden...."

Hätte noch eine idee: Die solar-folie auf dach und Flügel? hilft zwar nicht bei bewölkten tagen beim starten, aber da die meisten Flüge eh über den Wolken stattfinden, könnte es mindestens 10% Energie pro flug einsparen. (Somit die flugzeuge hybrid-dizieren) (Interessanter nebenEffekt, wenn eis dass Licht bricht, wäre es dann als eis-schicht früh-warn-system nutzbar?)

Sehr guter Content! Ich war schon leicht von Flugscham beeinflusst, aber diese Pläne machen mit echt Hoffnung. Danke!

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

So leicht von den Klimaterroristen und der Ökoindustrie manipulierber?

@ChristophDressler64

Жыл бұрын

@@karlheinzmatros ja, scheinbar. Aber ich gelobe Besserung 🙂

@lucasb7772

Жыл бұрын

​@@ChristophDressler64 wieso Besserung? Ist ja gut wenn man sich vorher fragt ob es wirklich sein muss. Niemand sagt das man komplett verzichten muss

@lucasb7772

Жыл бұрын

​@@karlheinzmatros Sie scheinen ja sehr verzweifelt zu sein, so oft wie Sie den Begriff Terroristen nutzen. 1. Wenn eine Industrie manipulativ ist und war dann ja wohl die der fossilen Ernergien. Shell z.B. weiß seit den 60er Jahren vom menschengemachten Klimawandel, hielt die Studie aber unter Verschluss. 2: Ist der Klimawandel nunmal die größte Bedrohung für die Menschheit. Aus vielen Gründen, auch Deutschland wird sich sehr verändern, wenn auch nicht in einen unbewohnbaren Zustand wie andere Gegenden. 3: Anscheinend wissen Sie nicht was Terroristen eigentlich sind. Oder ist für Sie das festkleben auf einer Straße z.B. das gleiche wie ein Bombenanschlag? Und die Forderungen sind ja nun wirklich keine großen Sachen.

diese Seite mal zu sehen - wunderbar!

Hatten wir nicht schon mal "wet" triebwerke? So vor 60jahren, DC 8 B52 die mit wassereinspritzung ganz scharze abgasstreifen produzierten beim start. Das waren noch turbojets keine fans. 😊

Danke!

Wirklich sehr beeindruckendes Thema und Video!! Habe vor knapp einem Jahr meine Abschlussarbeit genau über dieses Thema (Klimaneutrale Luftfahrt) geschrieben und es ist brutal spannend zu sehen, ob sich die Feststellungen und Erkenntnisse bestätigen und wie sich alles entwickelt!!

Geil wenn man bei MTU arbeitet und deine Videos jetzt während der Arbeit schauen kann weil sie im Intranet promotet werden 😂

@janniswedler6440

Жыл бұрын

Save das dachte ich mir auch 😎

Geillooo Feier dich kannst du mal nen Livestream während einem Flug machen nur wenn das möglich ist ❤❤❤

Sehr tolles Video!😀 Ich persönlich finde aber man sollte direkt zum Thema "Wasserstoff, Elektro..." übergehen da die wir ja jetzt schon an viel Umweltkatastrophen sehen wie dringend es ist. Finde es aber schön zu sehen dass sich ein Pilot für so ein Thema interessiert!👍

Abgasrückführung? Haha, geil

@Earl_VTEC

Жыл бұрын

hoffentlich ohne AGR Ventil 😀

GENIAL - ich hoffe es klappt! 😊👍👏 Alternative Brennstoffzelle => wie wäre es mit Luftschiffen vgl. LZ 129 (natürlich Helium statt Wasserstoff im Auftriebskörper, d.h. 1H nur für den Antrieb), verbessert aber aerodynamisch so angepasst, dass es, um Volumen zu sparen schon beim Start Anlauf benötigt, aber eben so min. ca. 300 Leute mitnehmen kann... 😀 P.S.: Das wäre zwar langsamer als ein Jet, aber 300 - 400 km/h und ca. 2 Tage Atlantiküberquerung sollten schon drin sein. Die Aussicht aus den Panoramafenstern dürfte Endgeil sein und den Urlaub gleichermaßen genießen lassen. 🤣

@heinrichdorfmann2102

Жыл бұрын

>Luftschiffen; & >aber 300 - 400 km/h .... sollten schon drin sein; Bitte betrachten Sie die Formel zur Berechnung des Luftwiderstandes*, möglichst vor Ihrem nächsten Kommentar. *Ihr großes Volumen verleiht Luftschiffen einen hohen Luftwiderstand. Die Höchstgeschwindigkeiten sind daher auf rund 100 bis 150 km/h begrenzt. Da sich das Traggas mit zunehmender Höhe noch weiter ausdehnt, beträgt die maximale Flughöhe nur etwa 2000-3000 Meter.* Klugscheißerei ende; mfG

@jorgscharff3563

Жыл бұрын

@@heinrichdorfmann2102 Lieben Dank für die konstruktive Antwort (😊👍), ist mir auch bewusst! Meine Vorstellung - ist im Text auch (sorry vielleicht nicht verständlich) angerissen - ein Hybrid zwischen Luftschiff und Flugzeug. D.h. das Hybridluftschiff hätte selbst (bzgl. Gasmenge) nicht genug Auftriebskraft, aber wäre aus der Bewegung heraus als aerodynamischer unterstützter Flugkörper (Flügeldesign) mit mittlerer Geschwindigkeit unterwegs. Der Teil-tragfähige Flügelkörper könnte oben mit Solarflächen ausgestattet werden und wenn die Leistung Tages- oder Wetterbedingt nicht reicht - notwassernd unten mit wasserfähigen Auftriebsskiern ausgerüstet werden. Liebe und interessierte Grüße mit gerne weiterem Austausch! 😊 Jörg P.S.: Ist vielleicht aus Sicherheitsgründen "nur" ein Verkehrsmittel von Küste zu Küste. ggf. aber über Land auf Flussroute möglich.

@heinrichdorfmann2102

Жыл бұрын

@@jorgscharff3563 Ich hab das Konzept des kombinierten Auftriebs (archimedischer & aerodynamischer) schon verstanden. Ein Luftschiff dessen Gesamtmasse schwerer als Luft ist und mittels aerodynamischen Auftriebs abhebt und fliegt. Derlei gibt es schon im Kleinen, - Ich hab in der Zwischenzeit kurz herumgerechnet um Ihrer Idee eine Gestalt zu geben: >ca. 300 Leute mitnehmen kann; Vereinfacht auf eine geom. Kapselform hätte Ihr Luftschiff die Länge von 65 m mit einem Durchmesser von 20 m, NUR um seine Hülle, Konstruktion, die Kabine und die 300 Leute (à 75 kg) zu tragen. Für den Antrieb (E-Motoren + Propeller), Brennstoffzellen, Flüssigwasserstofftank nebst Kühlaggregate (oder Druck-H2-Tank) müssen Sie mir noch die beabsichtigte Antriebsleistung und Betriebszeit mitteilen dann kann ich Ihnen in den nächsten Tagen die Gesamtabmessungen Ihres Luftschiffs mitteilen (so über den Daumen). Es wird jedenfalls sehr groß. Vielleicht schauen Sie zwischenzeitlich nach was ein m³ Helium (Ballonhelium - H4) so kostet. Sie werden überrascht sein. LG aus OE

@jorgscharff3563

Жыл бұрын

​@@heinrichdorfmann2102 Lieben Dank, und eine "preiswerte" Konstruktion wird das mit heutigen Technologien sicher nicht. Aber ich freue mich schon mal auf Ihre Berechnungen. Bin nur einfacher Gleisbauingenieur mit vielleicht zu viel Fantasie (🤣). LG aus der Wetterau P.S.1: Ich habe (leistungsmäßig) eine Atlantiküberquerung (Hamburg - New York) vor Augen, die nicht mehr als zwei Tage und inkl. Besatzung und Passagieren 300 Personen (max. 350) benötigt. P.S.2: Habe bzgl. Preise Kosten zwischen sieben und sechsundzwanzig EUR/qm gefunden, extrem teuer - aber - solange man das Gas nicht Not-ablässt - eine nahezu einmalige Ausgabe (Schwund ist natürlich sicher immer).

@heinrichdorfmann2102

Жыл бұрын

Inspirative Quelle: Wiki - "Larry Walters" >mit gerne weiterem Austausch!; Fein. Ich hab nämlich schon so ein Ding gebaut, aber nur im Kleinen; Liebe Grüße

Gutes Thema!

Ich frage mich gerade ob die Einspritzung von Wasser in den Abgasstrahl nicht auch noch eine zusätzliche Schubwirkung entfalten könnte. Wenn der Abgasstrahl das eingespritzte Wasser verdampfen kann, kommt es zu einer erheblichen Volumen-Ausdehnung und wenn man diese nach hinten richtet, müsste das fast wie ein Nachbrenner bzw. Nachverdampfer wirken. 🤔

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Genau, hat man in der frühen Jet-aera gemacht, deshalb die dunklen Abgaswolken, was die bildungsfernen Ökoideologen dann als Kerosinschmutz begeifert haben.

@Neguel-Samuel_Sella

Жыл бұрын

@@karlheinzmatros Naja so ungefähr jedenfalls. Damals nutzte man den kühlenden Effekt der Verdampfung direkt in der Brennkammer um mehr Treibstoff einspritzen zu können ohne das Triebwerk zu überhitzen. Leider wurde dabei nicht der gesamte zugeführte Treibstoff verbrannt, was eine gewisse Ruß-Entwicklung zur Folge hatte. Wenn man jedoch bei der Wassereinspritzung in den Abgas-Strahl auf die überfettung des Treibstoff-Luft-Gemisches verzichtet, sollten auch keine schwarzen Wolken aus den Triebwerken kommen. 🤔

Sehr interessant! Gerne mehr davon! 👍🏼👍🏼👍🏼

Na ja. Der Beitrag war zweifelos interessant. Allerdings habe ich so meine Zweifel das das mit dem "Grünen Fliegen" in absehbarer Zeit etwas wird. E-Fuels sind nicht in bracuhbarer Menge verfügbar und werden es auch in absehbarer Zeit nicht sein. Wenn man tatsächlich (ich meine das ist bereits von der EU geplant) einen bestimmten Anteil vorschreibt wird fliegen sehr schnell wieder etwas für die oberen 10.000. Auch der Ansatz mit neuen Triebwerken zu sparen ist löblich. Allerdings sind die Flugzeuge so um die 20-30 Jahre im Einsatz. Mindestens 20 Jahre. Wenn man die ehr austauschen will kostet das wieder viel Geld und am Ende bezahlt das nun einmal der Kunde. Fliegen mit Brennstoffzelle ist doch reine Utopie und vermutlich nicht mal auf der Mittel- und Kurzstrecke umsetzbar. Zudem hat Wasserstoff so seine Tücken auch wenn man ihn zB. direkt verbrennen würde. Wasserstoff ist nun einmal das kleinste Element und es ist vorsichtig ausgedrückt nicht ganz einfach die Leitungen und Verbinder dicht zu bekommen. Außerdem finde ich den Begriff "klimaneutral" immer ein wenig irreführend. Auch Kerosin, Kohle oder Rohöl sind in Wirklichkeit klimaneutral. Der Kohlenstoff "liegt" halt schon etwas länger - so 300 Milionen Jahre. Da stelle ich mir schon ehr die Frage warum man nicht an das Grunddesign ran geht. Das Konzept der größen Röhre mit zwei Flügeln dran ist ja nicht gerade taufrisch. Das muß deswegen nicht schlecht sein, Vögel gibt es auch schon fas 60 Millionen Jahre, aber es gibt erwiesener Maßen durchaus Konzepte mit denen man im wahrsten Sinne des Wortes mehr bewegen kann. Nurflügler zB.

Super Video Danke! Zum Thema Effizients, ist die Frage, wie sieht es mit der Wartung aus? Durch ein Getriebe sind wieder mehr bewegliche Teile die sich abnützen können. So wie die Schmiermittel die verbraucht werden. Bin schon gespannt wie es in der Luftfahrt weiter geht!

@kaibeschorner8626

Жыл бұрын

Die Wartung ist definitiv komplexer geworden. Daher haben die Triebwerkshersteller auch andere Modelle und verkaufen die Triebwerke teilweise nicht mehr sondern bieten sie nur zum leasen an, wo die Wartung direkt mit gebucht werden kann.

Wasserstoff als ein oft zitierter Treibstoff der Zukunft nimmt eine Art Zwitterstellung ein. Je nach Form - flüssig oder gasförmig - ist es zugleich der effizienteste oder der schlechteste Energiespeicher. Als Gas unter Normalbedingungen (20° Celsius, 1013 mbar) hat ein Liter Wasserstoff einen Brennwert von nur 10,8 Kilojoule. In flüssiger Form unter hohem Druck sind es jedoch 8640 Kilojoule pro Liter. Da flüssiger Wasserstoff zudem etwa zehnmal leichter ist als Benzin, überflügelt sein Brennwert auf ein Kilogramm bezogen den von Kerosin knapp um das Dreifache. Betrachtet man allerdings das Volumen, kehrt sich dieses Verhältnis um und flüssiger Wasserstoff hat mit dreimal kleineren Werten das Nachsehen. Da die Speichereffizienz pro Volumen die Größe eines Tanks vorgibt, ist dies für die Konzeption eines Wasserstoff-Autos eine maßgebliche Größe - um die gleiche Energiemenge zu fassen, muss der Wasserstofftank also drei mal so groß sein wie ein Dieseltank. Zudem ist mit dem notwendigen Hochdruckbehälter der technische Aufwand für einen Druck-Wasserstoff-Tank deutlich größer als für einen normalen Kerosintank (es wird bei Flugzeugen einfach in die Zwischenräume der tragenden Flächenkonstruktion. geschüttet). Ein Verkehrsflugzeug müsste deshalb sehr große Mengen mit sich führen. Das geht nur mit Drucktanks bei 700 bar (aufgemerkt, der Wasserstoff ist hier noch nicht flüssig, das geht nur mit stationären Kryotanks bei -253 Grad Celsius!) Das H2-Molekül ist das kleinste Gasmolekül überhaupt, es ist leicht flüchtig und explosiv. Die Tanks wären fliegende Zeitbomben unförmig und schwer. 🧨

Wie immer ein sehr tolles und spannendes Video. Ich habe eine Frage: wie heißt die Hintergrundmusik von Intro des Videos?

Danke für das interessante Video. Ich finde nur das Framing was der Interviewpartner dort setzt bedenklich. Bei 05:05 spricht er von "deutlich verstärkter positiver Wirkung auf das Klima"...als wenn Fliegen das Klima verbessern würde. Das ist natürlich Unsinn. Durch SAF lässt sich die negative Wirkung reduzieren, aber sicher nicht gänzlich ausschalten und schon gar nicht ins positive umkehren.

@Bjoern.S

Жыл бұрын

Wenn Du das Framing kritisiert solltest Du aber auch nicht anfangen einzelne Sätze ohne deren Kontext zu erwähnen, dass ist genauso bedenklich.

Schön zu sehen, was für Gedanken es da so gibt. Danke für diese Einblicke. Eine Sache möchte ich jedoch hervorheben: Wie der Herr richtig sagt, wird die Ökoenergie in Zukunft wahrscheinlich begrenzt sein. "Begrenzt" heißt ökonomisch jedoch nichts anderes als "teuer". Flugzeuge werden sehr viel davon brauchen, das Fliegen also sehr teuer. So gerne ich Flugzeuge mag, so sehr mich die Technik fasziniert, sehe ich mittelfristig leider keine rosige Zukunft für die Fliegerei.

Ich glaube, es gilt unbedingt hervorzuheben, dass SAF und ähnliche flüssige strombasierte Kraftstoffe wohl nicht in nennenswertem Umfang in Mitteleuropa hergestellt werden werden, sondern hauptsächlich in Südamerika, Australien & Co. Mit dem dortigen Wind- und Sonnendargebot ist auch der Wirkungsgrad gar nicht so verkehrt im Vergleich zur Stromproduktion in Deutschland. Bei aller Begeisterung der technischen Möglichkeiten gilt es dann auch hervorzuheben, dass wir das trotz allem nicht unendlich skalieren können, sondern für 10 Milliarden Menschen sorgsam damit umgehen müssen. Diese Wet-Engine hört sich für mich stark nach dem von 707 und anderen frühen Airlinern bekannten Nassstart an; oder verstehe ich das falsch? Kann mir jemand kurz erklären, warum dass dann "aus der Mode" kam?

@shi01

Жыл бұрын

Das Konzept ist nur auf den ersten Blick ähnlich wie der Nassstart der alten Mühlen. Beim Wet-Konzept gewinnt man das Wasser aus dem Abgas, sprich es gibt keinen Wassertank den man vor dem Flug füllen müsste. Das Wasser wird dann zu Dampf umgeformt und es wird dann auch Dampf in die Brennkammer eingespritzt, nicht flüssiges Wasser wie früher. Früher machte man das um die Triebwerke zu kühlen und so mehr Leistung für eine begrenzte Zeit zu haben. Das Problem waren effektiv die mechanischen Bauteile des Triebwerks. Bei Wet spritzt du den Dampf nur ein um die Verbrennungstemperatur direkt so abzusenken, dass weniger Stickoxide produziert werden, weil das ist sehr abhängig von der Verbrennungstemperatur. CO2 sparst du damit nicht wirklich gross ein, aber halt Stickoxide und Partikel, welche ein erheblicher Faktor bei der Entstehung von Kondensstreifen darstellen.

Wassereinspritzung hatten sie ja in den Anfängen schon. Aber damit die Triebwerke mehr Leistung hatten.

Muss gerade eine Hausarbeit über alternative Antriebe der Luftfahrt schreiben, diese Serie kommt mir sehr recht 👍🏻

Kannst du mal ein Video zu dem neuen OPTICLIMB Verfahren von Condor machen, die beim Inital Call zum Rufzeichen jetzt auch OptiClimb mit dranhängen ?

Kann es sein, das dass OpenFan concept nicht erwähnt wurde da sich an der art der Energieumwandlung also Sprit zu Drehenergie nicht ändert oder wäre das Video dan zu ausführlich geworden.

@zerogravity1364

Жыл бұрын

Aktuelle Open Rotor Konzepte gehören eher zu RR und GE/CFMI. PW & MTU sind da ja den Weg des Geared Turbo Fans gegangen und sehen da auch noch einiges an Potential. Open Rotor Konzepte bringen dann wieder komplett andere Herausforderungen mit sich.

Super interessantes Thema, hast Du auch schon die Wasserstoff-Turbine von Rolls Royce beleuchtet? - mein Beitrag wird immer gelöscht vielleicht wegen meines Links. Jetzt mal ohne....

So interessant Konzepte wie WET klingen, so kann man doch nur sagen dass es am Ende nur Optimierungen des vorhandenen Systems und damit eine mittelfristige Lösung sein kann. Früher oder später muss auch die Luftfahrt aufhören fossile Brennstoffe zu nutzen. Auch wenn wir heute noch nicht wissen wie das Ganze dann aussehen kann… Wir bleiben gespannt was noch kommt!

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Dann hört die Luftfahrt eben ganz auf - und du auch.

Ich hab nicht ganz verstanden was das Problem mit Kondensstreifen ist...ist doch nur Wasser, oder?

@mitho88

Жыл бұрын

Kondensstreifen greifen in den Strahlungshaushalt der Atmosphäre ein: Sie sind relativ durchlässig für Sonnenstrahlen, aber absorbieren vom Erdboden ausgehende langwellige Strahlung. Weil dann mehr Wärme im System Atmosphäre bleibt (anstatt in den Weltraum zu entweichen), tragen Kondensstreifen wie alle hohen Eiswolken zur Erwärmung bei. MfG ein Meteorologe

@shi01

Жыл бұрын

Ja und Nein. Kondenstreifen sind im Prinzip Wolken und Wolken blocken Infrarotstrahlung. Bestest beispiel hast du im Winter. Hast du eine Wolkendecke, ist es darunter auch nachts relativ Warm. Hast du aber im Winter eine sternenklare Nacht, wirds kalt.

In erster Linie ist für mich wichtig, dass das Triebwerk sicher funktioniert, denn ich würde gerne am Ziel ankommen. Die letzte neue Entwicklung, das Triebwerk das man u.a. oftmals am A320NEO hat, ist ja anscheinend nicht so wirklich gelungen, wenn man sieht, wie viele Airlines ihre Maschinen mit dieser Geared-Turbofan Geschichte abstellen mussten. Auch LH hat wohl welche am BER geparkt. Andere Fluggesellschaften hat es da weit härter getroffen, bis hin zur Pleite. Was da nun verbrannt wird ist mir ziemlich egal. Wenn es ökologisch und ökonomisch sinnvoll ist, dann wird das von "ganz alleine" seinen Weg finden. Es muss halt einen Vorteil für die Fluggesellschaften bringen, sonst wird es nicht gekauft. Ich stell mir gerade vor, wenn jemand Ryanair ein Triebwerk anbietet, das "sauber" ist, aber leider doppelt soviel kostet. Das Gespräch würde ich gerne miterleben... Und wenn dann "herkömmliche" Fluggesellschaften weiterhin mit heute üblichen Triebwerken fliegen und die "sauberen" Airlines wegen des Aufwandes teurer sein müssen, dann sehe ich da dunkle Wolken am Horizont. Insbesondere in Asien und Südamerika. Das man auf diesem Gebiet forscht sehe ich sehr positiv. Ohne Forschung kommt man nie zu neuen Erkenntnissen.

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Nüchterner Realist, sehr selten heute.

Kannst du bitte, wenn es dir möglich ist, ein Video über die Auswirkungen durch das NATO Manöver Air Defender 23 im Juni machen. Es gibt so wenigeInformationen darüber, selbst die Airlines sind nur bedingt informiert. Beispiel Emirates schränkt die Flüge von Düsseldorf Dubai in dem Zeitraum von 14 Tagen auf drei Flüge ein. Vielleicht hast du ja mehr Informationen.

In Dresden werden auch Toiletten für manche und die Bodenplatten für alle Airbus Flugzeuge gefertigt

@U.D91

Жыл бұрын

Die Flugzeugsitze kommen auch zum Teil aus Deutschland

weniger kondensstreifen? oh das wird en aluhüten nicht gefallen, ich seh schon den aluhut glühen............

@thebigeasy5322

Жыл бұрын

Auch wenn die chemtrailsache extrem unwahrscheinlich ist, man darf sie nie in der absoluten Wahrheit wiegen. Pauschal andere Meinungen als aluhüte zu beschimpfen macht gerade historisch keinen Sinn

@HB_76

Жыл бұрын

@@thebigeasy5322 den Unterschied zwischen Meinung und Fakten solltest du dir noch einmal genauer anschauen.

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Die Intelligenzia der linksradikalen Grünen Jugend?

Der Herr von MTU hat aber auch ganz tief in die rhetorische Marketing-Trickkiste gegriffen.

Ich bin irritiert, die offizielle Lesart ist doch immer, dass Kondensstreifen die Sonneneinstrahlung reduzieren und den ins All abgestrahlten Anteil erhöhen.

@mitho88

Жыл бұрын

Das ist auch nicht falsch, breitet er sich aber aus und bildet eine flächige Zirrusbewölkung, überwiegt der wärmende Effekt durch absorption von ausgehender terrestrischer Strahlung.

@GerhardAEUhlhorn

Жыл бұрын

@@mitho88 Drehst Du Dir das gerade passend hin? Entweder blockieren Wolken die Sonne und kühlen die Erde ab, oder sie tun es nicht. Was Wolken aber nicht tun, ist es mal so und mal anders zu machen, nur um zur politisch richtigen Meinung zu passen.

@mitho88

Жыл бұрын

​@@GerhardAEUhlhorn Nein, ich drehe mir nicht politisch was zurecht, ich habe meteorologie studiert und gebe den Stand des Wissens wieder. Was bekannt ist: Hohe Wolken mit ihrer geringen optischen Dichte sind relativ durchlässig für solare Strahlung im Kurzwellenbereich und absorbieren mehr im Langwellenbereich. Bei tiefen Wolken überwiegt der kühlende Effekt durch Reflexion solarer Strahlung. Übrigens ist das keine entweder oder Frage: Alle Wolken sind durchlässig für solare Strahlung, die einen mehr, die anderen weniger. Sonst wäre es unter bedecktem Himmel ja immer gleich Stockdunkel.

@heinrichdorfmann2102

Жыл бұрын

@@GerhardAEUhlhorn >Drehst Du Dir das gerade passend hin?; Niemand hat die Absicht hier etwas hinzudrehen! Es ist ganz einfach, wenn es im Mai kalt ist und regnet, dann ist es das Wetter. Wenn es aber heiß ist, dann nennt man es Klima und die drohende Erderwärmung. Das lernen schon die Kinder in der (öff.) Volksschule. mfG

Moment mal. Ich dachte, dass Kondenzstreifen gut sind, weil Sie Schatten spenden und das Sonnenlicht reflektieren?

@superdiomond2138

Жыл бұрын

Ja, aber sie halten auch Strahlung, die von der Erde wieder abgestrahlt wird, davon ab, wieder in den Weltraum zu gelangen. Beide Effekte wurden wissenschaftlich durchgerechnet und unterm Strich kommt dabei raus, dass die Klimawirkung der Kondensstreifen aktueller Flugzeuge sogar schlimmer wiegt als die Klimawirkung der emittierten CO2-Moleküle

@bastian6625

Жыл бұрын

Dafuer sind die viel zu klein, als dass ein 'positiver' Effekt (wie zB bei einem Vulkanausbruch) entstehen koennte, im Vgl zu dessen aus was sie bestehen.

@Billardass

Жыл бұрын

Ja sie spenden Schatten und wirken dadurch kühlend. Aber nur, wenn die Sonne entsprechend scheint, also nicht bei Nacht oder im hohen Norden. Die wärmende Wirkung im Infrarotbereich hingegen besteht immer. Zieht man die Bilanz, gibt es sowohl netto wärmende als auch kühlende Kondensstreifen. Theoretisch würde es also reichen, die wärmenden zu vermeiden, aber das ist nochmal eine Stufe komplexer, als überhaupt das Auftreten reduzieren zu wollen.

@bastian6625

Жыл бұрын

@@Billardass Das ist aber sehr positiv ausgedrueckt. Die absolute Mehrheit (und das zeigen Klimamodelle) der Kondenzstreifen ist relativ transparent und laesst das von der Sonne einfallende Licht durch, waehrend das von der Erde reflektierte zurueckgeworfen wird und in der Atmosphaere bleibt.

Endlich weniger Chemtrails😂

Emissionsfreies Fliegen? Und wieso gibts dann Chemtrails?Ist doch irgendwie konträr??🤔

SAF ist eine gute Idee. Solange aber irgendwo auf der Welt Strom mit fossilen Rohstoffen erzeugt wird, ist es eine Nullnummer. Die klimaunwirksam erzeugte Energie für den Flugzeugtreibstoff bleibt einem anderen Einsatzgebiet so 'vorenthalten'. Es reicht also nicht nur auf die Luftfahrt zu schauen, sondern den weltweiten Energieverbrauch in jeder Form in der er auftritt auf praktikable und wirkungsgradeffektive alternativen umzustellen. Passiert dies nicht retten auch niemand mit seiner 'Technologie' die Umwelt. Die Berücksichtigung von Stickoxiden, sowie die Reduktion von Kondensstreifen ist hingegen zu begrüßen, da diese unabhängig vom oben genannten einen spürbaren Unterschied machen werden.

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Religiöser Unfug.

Dann muss nur noch der CSI Knopf wegfallen, dann sind bestimmt auch die Chemtrail- Experten zufrieden 😉

Wirklich bemerkenswerter Beitrag. Man erkennt die Luftfahrtbranche ist trotz größerer Herausforderungen schneller und pragmatisch weiter als das Pendant am Boden. In der Luft ist man auf dem besseren Weg, weil man es verstanden hat, dass das Grundkonzept der Nachhaltigkeit nicht ohne Energieeinsparung möglich ist. Seit Jahrzehnten ist hier das unsägliche Konzept von oszillierenden Antrieben zugunsten der reinen Rotation konkludent verschwunden und die pure Aerodynamik bestimmt die Form. Bitte mehr solcher Beiträge !!!!

@rheinuebung

Жыл бұрын

Intercontinental wird man auch in Zukunft nur mit Kerosin fliegen können, zumindest wenn man mehr als 50 Passagiere Transportieren will.

Ist nicht auch noch immer Blei dem Kerosin beigemischt?

@shi01

Жыл бұрын

Nein, Blei war nie dem Kerosin beigemischt. Was du im übrigen sehr warscheinlich meinst ist Tetraethylblei. Tetraethylblei wird in Treibstoffen als Antiklopfmittel beigemischt. Die Klopffestigkeit spielt aber für Turbinen keine Rolle. Wo du noch Tetraethylblei finden kannst im Moment, ist im sogenannten AVGas, also "Aviation Gas" oder schlicht "Flugbenzin" für Sportflugzeuge mit Kolbenmotoren. Da wird der Unsinn leider oft noch von den Motorenherstellern vorgeschrieben obwohl verbleites Benzin wartungstechnisch sogar Nachteile hat und es technisch schon längst nicht mehr notwendig wäre. Allerdings wurde jetzt glaube ich etwa Anfang jahr eine Bleilose alternative von der FAA zertifiziert, sprich verbleites Flugbenzin dürfte jetzt langsam verschwinden.

Was jetzt jeder für die Umwelt tun kann, ist mit einem Wort beschrieben: Mäßigung!

@Bjoern.S

Жыл бұрын

Wann in der Menschheitsgeschichte hat Mäßigung mal irgend einen Vorteil verschafft?

Erstaunt, dass die vierte Möglichkeit (das vollelektrische Fliegen auf Kurz- und vielleicht Mittelstrecken) gar nicht erwähnt wird. Auch wenn das Batteriegewicht noch eine Begrenzung darstellt.

@XX-zq4hv

Жыл бұрын

Wird für Flugzeuge mit >19 Plätzen keine nennenswerte Relevanz darstellen können.

No such thing as Sustainable Aviation Fuel - Airbus already got this point...

@m1dnightcrisis

Жыл бұрын

There is, but is has some serious drawbacks in regards to efficiency (from production to kinetic energy)

Total umstritten ist doch welchen Effekt die Kondensstreifen auf das Klima haben! Ich behaupte sie wirken wegen dem Albedoeffekt kühlend! Das wird in den Klimamodellen übrigens überhaupt nicht berücksichtigt!😳🙆👋

Ich werde erst wieder fliegen wenn es klimaneutrales Fliegen gibt.

Tolles Video 🤗💪👍 AirSERBIA ❤️❤️❤️❤️🇷🇸 2:11

"Grüner Wasserstoff", jaja, schon klar, es geht um Grüne Fördermittel, finanziert vom Steuerzahler.

@karlheinzmatros

Жыл бұрын

Genau, das einzige Ziel des Marketingtyps, der ja auch die "Klimaziele" der Flintenuschi ständig vorbetete.

Klimaschutz mit Technologie. I like!

>Emissionsfreies Fliegen; Hanna Reitsch legte bereits 1979, 801,70 km emissionsfrei zurück. Und dazu noch ohne jegliche Lärmbelastung. mfG

Nachhaltiges Kerosin... Wo soll die Energie zur Erzeugung herkommen....

Ja die Airline Industrie ist in der Klemme. Wir müssen von dem fossilen Zeugs weg, aber E-Fuels sind viel zu teuer und in großen Mengen auch langfristig kaum verfügbar.

Das Klima ist je eine menschliche Definition und stellt die Statistik des Wetters dar. Wie kann irgendeine Technik auf eine Statistik Einfluß nehmen? Dazu müsste die Technik auf die erfassten Prozessparameter Einfluß nehmen können. Konkret, welchen Einfluß hat die Technik auf das Wetter? Wer eine solche Möglichkeit findet, denke bitte mal an die Rentner und nehme Einfluß auf die Rentenstatistik. Klimaneutral ist nur ein Synonym für bildungsneutral.

@achimsteffens5357

Жыл бұрын

Da scheint im Denkprozess einiges schiefgelaufen zu sein.

@heikos9050

Жыл бұрын

@@achimsteffens5357 Das tut mir Leid für Sie. Versuchen Sie es einfach noch einmal. Ein paar hilfreiche Fragen: 1. Auf welcher Wellenlänge absorbiert CO2 Energie und wieviel Energie ist in diesem Frequenzband enthalten? 2. Kann es diese Energie unter atmosphärischen Bedingungen auch wieder abstrahlen und wenn ja in welcher Wellenlänge? 3. Wir kann CO2 die Energie noch an die Umgebung abgeben?

@achimsteffens5357

Жыл бұрын

@@heikos9050 Viel einfacher: Legen Sie Ihre ursprüngliche Aussage einem Wissenschaftler - gleich welcher Fachrichtung - vor und erfreuen Sie sich an seinem Kommentar. Brauchen Sie auch hier nicht zu kommunizieren.

Die Kondensstreifen sagen mir guck Flightradar24 😢😢😢

Also wenn Flugzeuge mit SAF keine Streifen mehr ausstossen, wie verteilen sie dann die Chemtrails😂😂

Kondensstreifen? Zum Angriff! Roman von 1605, der Protagonist konnte Dichtung und Wahrheit nicht unterscheiden

Kondensstreifen sind doch nur Wasserdampf. Was soll daran so schlimm sein, dass man sie reduzieren will?

@XX-zq4hv

11 ай бұрын

Sie machen eine Vielzahl so viel am Klimaeffekt aus wie CO2.

Tja, wenn die Politik nur wie die Wirtschaft funktionieren würde...