この速度域で扱える人なんて限られてるから見た目で選んだ方がいいね！

@r09cha

Жыл бұрын

高速ですら圧倒的にオーバースペックですね

@Emomon-w1m

Жыл бұрын

@@user-wl3jf6hb5e300キロ出したことないだろw

@ilikevoiceactors

Жыл бұрын

@@user-cz8nw8mj1qやってみろw いろんな意味で飛ぶぞw(もれなく命もなw) 上の言い方悪いけどネタだと思ってくれ、多分バイクのスペックが優れてるからニーグリップとか意識しなくても簡単に速度出ちゃうってことじゃない？

@user-ze2ri1zf7e

Жыл бұрын

割と速度を出すだけなら誰でもできるよ。そういうバイクだから。 この速度域から1m単位で止まる位置をコントロールしたフルブレーキをしろなら大変だけど。

おっ、この声は！ なんかいつも聞いてるので安心して聞けます。 OGAチャンネルさんありがとうございます。

h2が個人的にはイケイケでカッコイイなと思っていたけど人がまたがった時の見た目のフォルムの美しさってのは隼だなと。風の受ける感じ含めてパッと見そっちの方が乗りやすいのかなと思っていたけど実際乗った時の安定感は逆なのかビックリ

@user-ms8dj4ml4p

2 жыл бұрын

H2 SX SEなのでH2よりかツアラーに振ってある影響ですかね！

Web!keスタッフさんの試乗も是非見たかったです！

結局このレベルのバイクだと 外観やメーカーの好みかな？

そのテストコース付近の住民です。 いつも何かの走行音がするといいな～♪ と思ってサウンド聞いてます☺️

隼の良いところは速さではなくエンジンの寿命・耐久性ですな。 スズキが自信を持って「10万、20万、なんなら50万キロ乗り続けて欲しい。」と言うくらいのエンジンみたいですし(⁠・⁠∀⁠・⁠)

@TheShowaEra

11 ай бұрын

隼のスタイリングが好きです。

最後にちゃんと『OGA』って出てるところが、遊び心満載😄

webikeさんいつもお世話になってます OGAチャンネルかと思った

旧zx10世代の自分からすると、凄い進化ですよね。 どちらもいいバイクだし、メーカー毎にその魅力をユーザーに伝える乗り味、魅力など、 これからも技術開発して、日本のバイクをリードしていってもらいたいです。

ストレートからバンクの突入スピード半端ねぇ！ストレートフルスピードからバンクに突入するスピードも半端ない。つまり全部やべぇ

どっちも跨って感じたのは一体感は圧倒的に隼なので攻めて勝つなら隼と思いましたが、カワサキはアクセル開度以上にうわっ！とさせるキャブレター時代のカワサキらしい乗り手を気持ちよくさせる感じがあったので次買うとしたらH2かなーと。友人が新型隼買っちゃったので対抗する意味合いも含めての個人的感想ですが。

隼が特に好きだった訳じゃないが最後の新型メガスポーツだと思って迷わず買った 永く共にするのに迷いはない 今乗らなけりゃ、もうリアルでは乗れないだろう

昔H2の加速テストの時に丸山氏も戸田氏も乗りこなすのが難しいと言っていたので、H2SXもやはりそういう感じなのかもですね。加速感はあるが扱いが慣れがいるらしいですね。 4:30からみてもハヤブサは姿勢が安定しているがH2SXは暴れているのがわかります。

今度は是非、スズキ対決で隼とＲ１０００Rと対決していただきたいです。

初代ハヤブサがデビューした時は走行毎にミシュラン？のスタッフがタイヤのチェックをしていた気がする。当時300km/hに対応した市販タイヤなんて無かったから。今じゃこの手のバイクのタイヤは300km/h位じゃメーカーが出てくる必要は無いほど進化しているんだな

SUZUKI VS Kawasakiは永いですね…h2のスーパーチャージャー好きだな

凄い、怖くてあんなスピード出せないよ

隼のまるっとした生物的なデザインもカッコイイし、H2Sxのメカメカしいデザインもカッコイイと思う

@user-fw8rc8lh3j

Жыл бұрын

ジオンと連邦軍みたいだわな😆

@user-fw8rc8lh3j

Жыл бұрын

ジオンと連邦軍みたいだわな😆

@user-fw8rc8lh3j

Жыл бұрын

ジオンと連邦軍みたいだわな😆

結論・・・どっちも化物だｗ

3型の隼乗ってますが プロがテストしている動画を見ると、どちらも素人にはとても扱いきれないくらい速いですね💦

@youngerdryas193

Жыл бұрын

プロの加速は真似できないほど上手いですね。スタートが全然違いますし、クイックシフターがないバイクでもギアのつなぎで針が止まらず加速ロスが殆ど無いです。しかも一番美味しい回転域だけを使っています。

今欲しいrrrがどれだけやばい加速力なのかよくわかった…

H2SXに乗ってます。市販の状態だとレッドゾーンのかなり手前で燃料が絞らていて伸びません。 ストレスなのでECUの書き換えをしました。隼も似た感じだと思うので単純な比較は難しいですね。 トルコの新設の橋でのH2の400km/h越えはメーター読みなんで実測10%+ですね。

リミッター無しで比較してほしかった

@user-zi5jh7no5d

Жыл бұрын

同じ事を瞬時に思いました😂💦最高速を比べるなら…

隼のデザインかっこよすぎ　シングルカウルつけたらもっと流線型が際立つでしょうね

ハヤブサは超高速だと少しだけブレルんですね・・。少しだけ横ウイングがF1の用にあっても良い時代かもしれません。もう一台はウイリーしてそうでしたよね。F1のモナコへの視察も良いですよね。

大分県では194km/hと言う速度は「制御不能の危険運転」と言う人がいます。

リミッターかかるんかーい

エッチツーはスプロケ等で機械的にも最高速を抑えてるのかしらねぇ

@fromfareastindy8234

2 жыл бұрын

ECU側で1万回転以上はパワーを抑えるよう制御が入ってます。 昨今のバイクはどれもECU側で車両を制御するお陰で高度なトラクションコントロールやパワーセレクトなんかが出来るようです。 （例：ウィリー抑制をブレーキとスロットル両方で行ったりするので素早く穏やかに制御が入る感じ）

想咨询下怎么在日本的webike上买东西

自分がスズ菌なのもあるが、隼のほうが永く付き合えそう。過給機付きは、耐久性に不安

個人的にやっぱりメーターはアナログがいいなあ H2もアナログにカスタムとか出来ないのかな

自分は隼の２型に乗ってますが最終的デザインで選んだ方が良いですね自分好みで

ハヤブサは何度も体験していたので、乗ったことのないH2SXとの具体的な比較がとてもわかりやすく、最後まで早送りすることなく拝見させていただきました。 とても興味深く面白い動画をありがとうございました。 チャンネル登録いたしました！

映像を確認していて思ったのが、 H2の走行映像の方が不安定に見え、 新型ハヤブサの方が安定して見えましたが、乗っている方の受け取り方が違ったので、 シールドの大きさや形状、ライディング姿勢がだいぶ影響している事が大変考えさせられました。(. ❛ ᴗ ❛.)

最高速はともかく、H2SXはここらあたり･･隼はまだまだ上を目指せる･･というカンジが伝わってきました。車格なのかフレームの強度なのか･･(なんか､昔のFD3SとR32の比較みたいな・・)

題目が３０年前のホリデーオートかっってかんじですね。

ｵｶﾞﾁｬﾝﾈﾙ!(裏声)

H2SX リリーフバルブ？の音聞こえて興奮しました

どちらも遜色ないので、好みで選びたいですね。🤭

H2SX、１→２へのシフトアップミスってね？

飛び出ちゃいそうで怖いな

ハヤブサ、ツーリングスクリーンだったらまた違いますかね。 私は付けてますが、素人ながら高速時はノーマルスクリーンよりも風抵抗なくなっているので、 300km近くだと差が大きく出るのではないでしょうかね。 私は公道でも高速でも無闇に速度出さないので速度はどうでもよく、 余裕のある走りだけで満足してますw

こんにちは、2台共すごいマシンですね、カワサキ好きなのでお話を伺っていてやはり特徴がカワサキだなと感じました

評価が解りにくかった

ワイの125と比べると化けもん

クルマと違って日本のバイクが世界最速を争ってるなんて感激♫

隼に対抗する為にzx14r作ったけどそれでも勝てなくてすぐフラッグシップなのに販売終了させて新しくH2sxで勝負を挑んだけどなおも負けるって隼バケモン過ぎるだろ😂

400出るバイクをリミッターで押しやるのは可哀想

リミッターの効くバイクにどちらが早いとか無意味！

そりゃ～、過給機ついてたらパワーはあるわな！今回の隼はエンジン耐久性も飛躍的にアップしているんですが、過給機つきはどうでしょうか？

@fromfareastindy8234

2 жыл бұрын

2020モデルのZH2乗りですが現状は特に問題ありません。（リコールはありましたが オイル容量が多い事、メーカーメンテで過給器の点検を受けると時間が掛かる事、熱を持ちやすい事は注意です。 (街中低速走行だと水温90度はすぐ越えます） 蛇足ですが、H2系統は10,000回転以上になるとECU側でパワーを抑える制御が入るのでエンジンのスペックをフルに感じる事は出来ないし(十分速いんですが)、抑えてる分耐久性はかなり担保されてると思います。 H2系統はECU書き換えると駆動ロス込みの後輪出力(クランク軸ではないダイノ計測値)でも240馬力くらい出てしまうそうなので、公道を走る市販車の制御としてはデチューン方向でも正しいと思ってます。

ハヤブサは一つの頂点。一部でも超えるのはB-kingくらいしかない。

200ｋｍ/ｈでもめちゃ怖いのに300ｋｍ/ｈとか恐ろしすぎる。 うん十年前にＣＢ750Ｆ（Ａ）で湾岸浦安付近を200ｋｍ/ｈで走ってた時に、何か足に当たった。 後で調べたらクラッチレバーのボルトが抜けてたっけ。ｗ　ひえー！😱

最高動力性能が互角なのは分かった。 優劣の差を生むのは市街地での扱いやすさかな？ 極低速での取り回しや、超渋滞路での耐オーバーヒート性能など。 特に超渋滞の高速道路で（首都高五号線のトンネル内など）逃げ場が一切無い時の、ラジエターファン回りっぱなしのドキドキ感ヤバい。ある意味死を覚悟する

同じ排気量だったら、タイムの結果もまた変わったのかな？

何年か前に丸山さんがメーター読みで340km/hぐらい出してたけど、あれECU書き換えてたのかな？

街乗りで疲れにくさ勝負して欲しい

やっぱかっけーけど公道で乗るとなるとな、

@__-ie7ld

Жыл бұрын

H2SXは公道でも楽しいぞ！クッソ熱いけどな！ 隼は知らん！

確か？トルコの長い橋でカワサキのH2が400キロ出したよな？

隼にターボつけちゃう変態って… もはやイカれてる って生身でなんの 守るもののない バイクで300k 恐ろしすぎやわ。

リミッターが無ければ6速ギアーの回転数で明らかにハヤブサですね。

隼やっべぇなホンマ

バンクをゆっくり走っても、バンク終わりから加速して300キロまで簡単に持っていける…最近のバイクのパワフルさには驚く。 ZZR1100の時は、危険を犯してバンクでメーター読み300キロまで引っ張っておかないと、ストレートで300キロ出なかったもんな。 タイヤバースト覚悟でそこまで引っ張れるのは、M崎敬16さんくらいしかやらない芸当だった。 因みに、JARIと矢田部は同じレイアウトのコースだけど、古い上に動物まで飛び出す矢田部の方がはるかに危険だっただろうな…

どっちも早い、買えない、乗りこなせない。隼の後ろの黒いバイクが気になって気になって…

隼は規制前の車両で新同車が有れば。。。

こうしてみると、メーターはデジタルよりアナログの方が見やすい。

なんだリミッター切っての勝負じゃないのか

どっちもなんか遅くなってない？ でも、 ツルタさんのコメント分かりやすくていいですね 両方に魅力を感じます ナレーションも、聞いた声で良いですね

RR-Rも！

ん〜リミッターあるから全力出せんし、kawasakiには、H2Rがあるしなぁ

@user-ms8dj4ml4p

2 жыл бұрын

しかもH2じゃなくてH2 SX SEだしね...

@user-mt6fg4hb4s

2 жыл бұрын

H2Rは公道用じゃ無いからなあ。

ナレーションがオガちゃんだったw

壊れやすいスーパーチャージャーよ りNAの隼だね

いっぺん、隼運転してみたいな。😊

300キロメモリ出ましたね😮😳

OGAチャンネルさんだ！(笑)

このアナウンスはogaチャンネルさんみたいな声ですね。

@user-gk1xm8vu5k

2 жыл бұрын

確かに。

リミッターありかー。

そこそこカチ回せる隼800とかほしいなー 250万円辺りで

@user-fr5qz5cj2e

2 жыл бұрын

GSXR750買って、どうぞ

@SenalAxe

2 жыл бұрын

250万辺りで は？

怖いくらい速いです笑 僕は250がぴったりです

スーチャーの高地での性能低下は？ロッキーやアルプス近辺の道はNAで厳しいところが。

ハンドル操作誤ったら即死やん

ただの鈴菌には隼１択で購入しましたが、本当にしっくりくる造りで、コイツで死ねるならと300km出しましたが、とにかく速い。普通のズボンで高速域全開でしばらく走ってるとエンジンの排気熱で真冬なのに膝が火傷した思い出ｗ

H2の方が空力優れてるのか

ランボルギーニとフェラーリって感じ？

H2SX パイロットはうまくスタートできなかった

hey cool japanese channel wish i could understand something

偶々ですが✋　自分隼(2代目　中古)とSE SX ＋乗ってます😊✋　普通の加速はカワサキの方が良い気がします。 他のバイクも有りますが✋　正直な所、お金は無いです‼️

タイトルが紛らわしいよ。リミッターカットして計測しないと意味ないね～

こんにちは　カワサキも　モトGPに参加して欲しいです　良い物があるのですから　勝負しないといけません スズキは　本当におめでとう　優勝には驚愕しました　二輪だけで無く　四輪でもWRCに参加して欲しい　世界 戦略として　インド生産の車で勝負　タタには　負けて欲しくありません

300キロの世界が平和だって。日本の公道も法定速度300キロにしよう

百数十km/hでも風圧ヤバいのに300km/hとか無理です。

@user-fx5sm9ze2p

2 жыл бұрын

事故したら、○ぬだろうね～

@user-es1de5th8x

2 жыл бұрын

@@user-fx5sm9ze2p ♪︎運が悪けりゃ死ぬだけさ～死ぬだ～け～さ～

バイクは加速、車は最高速。

トルコで元WSS王者でWSBKのラズガットリオグルの師匠のケナンソフォーグルが、H2Rで0～400km/hを26秒で達成してますね😰

@user-ei1lm7hs6g

2 жыл бұрын

ブガッティなんて要らなかったんや···(；´Д｀) マクラーレンもフェラーリもカワサキでぶっちぎってやればいいんだ( ´ ꒳ ` )💡

@user-ld6bv8vl3y

2 жыл бұрын

1980年代に400出したキャラウェイコルベットはどうですか。

なんでリミッターカットしないの？

ホンダ、ヤマハ抜きの変態メーカー同士なのが笑える

バイクの0-100km/hは技術依存が大きいからなぁ。同じドライバーで何度か計測して平均値で比べないと参考にならないかも‥。 2人とも技術が高いんだけど、全く同じじゃないしねー

クスヤマさんの事実は事実として簡潔に答えてるのに好感、ツルタさんは大人の事情とか忖度が入ってる感じがする あと２台とも思ったより遅いね、６速で必死に頑張って出してるような、リミッターなくても３００ちょっとしか出なさそう どっかの動画でＲＲＲが４速で２９９ｋｍ／ｈ出てました、しかも乗り手が「ちょっとあっさりすぎて退屈」とコメントするぐらい

H2 carbonは？

どっちが早い、、、カウンタックは300キロ出るんや❗とかやってた昭和あの頃と変わらないな。

@user-mi7iy9sf2n

Жыл бұрын

人間の性よ

思い出しましたね。最近のバイク乗りはバイクの音の方が買ってしまっていて喧嘩ばかりになりそうで危険でしたよ。派手な色のレーシングスーツを作って技術の甘さをカバーしてあげるべきでしょうね。あんな乗り方ではスピードは出せないでしょうが素人をプロがあおると有罪臭い場所でもありましたね。たぬぐ車結構期待しています。