Нормально, у меня шадов аэро 1100, 98 год , для меня это самый стильный мот …

Очень граммотный обзор - приятно смотреть Ребзя, а Вы откуда транслируете? vt750s

@EZVKH

4 жыл бұрын

Из Москвы

вот из за этой банки спидометра я и не стал брать 1100 . беру 750 аеро - по внешности красотка - руль загнут сильнее , длиннее база (а с обвесом так вообще) , а еще и прошлый хозяин механик )) по мощности хватит .

Мне больше нравится Спирит, потому что это именно ЧОППЕР. А второй чистый круизёр. Отличительные черты чёппера сегодня это во первых разные колёса, переднее больше и тоньше чтобы не было завала при езде через колеи.Это сидения, которые именно чёпперные, не как прямое на мотоцикле Ява,. Это передняя вилка с б0льшим углом наклона чем у круизёра. Хотя эти черты заложены уже изготовителем который удовлетворял потребности моды времен чёпперов, только в разумных пределах, а не являются переделкой владельцем. (Чёппер переводится как обрубленный, переделанный). И владельцу надо бы поменять прикид. Костюм от гоночного ракозадого горбобака смотрится с этим мотоциклом как форма ресторанного швейцара в строю ВДВ. Рюкзак на косухе у второго парня тоже смотрится крайне нелепо. Это тоже атрибут ракозадого. В остальном молодцы.

@EZVKH

3 жыл бұрын

Ага, из-за узкого переднего колеса его и выбрал. Остальное на 750ках того же года особо не отличается. Костюм не спортовский, кожа, защиты минимум. Но очень тяжёлый

@Samolet2222

3 жыл бұрын

@@EZVKH Рыцарские доспехи ещё защищённее, но никто не ездит в них, потому что тоже будет смсешно. Но даже они быдут менее смешны на чёппере. Этот мсотоцикл чтобы езджить, а не падать. хотя и не исключено. А спорт именно чтоб падать, потому что это экстримальный вид.

@EZVKH

3 жыл бұрын

На самом деле, у экипа есть ещё функционал-это защита от холодного воздуха и осадков 😉

@Samolet2222

3 жыл бұрын

@@EZVKH посмотри в чем ездят настоящие байкеры, включая даже артистов, таких как Шварценеггер, Сталоне и другие очень уважаемые люди на таких мотоциклах и будет ответ. Есть такая классная обувь как валенки, функционал - супер! Особенно с галошами. Но в ресторан и в кино в них не пустят даже колхозника

@user-jg1xc7nj2b

Жыл бұрын

@@Samolet2222 так же как и человека, называющего заводскую модель чоппером и также с ошибками это пишущего...

Здравствуйте, а знакомы вы с vrx 400?

@EZVKH

4 жыл бұрын

Про VTX400 не слышали, может быть VRX 400 или Vt 400?

@EZVKH

4 жыл бұрын

@Игнатий Петров Непосредственно с ним не знакомы, но знакомы с его двигателем. Оценивая его характеристики, можем сказать, что это неплохой байк, явно превосходящий своих прямых конкурентов современного рынка, его правильнее сравнивать с Bros 400 по характеристикам, он имеет ту же мощность, но немного тяжелее его, зато чуть больше, это делает посадку на нём более удобной, из более современного на него похож Honda CB400SS, но у двухцилиндрового двигателя есть масса преимуществ над одноцилиндровым, исключение это ИЖ Планета с Юпитером, но здесь уже обусловлено убогостью конструкции последнего, с Honda же ситуация обратная, это один из самых надёжных и неприхотливых двигателей, при правильном ТО, в том числе не лазить куда не надо, он проходит очень долго, слабым местом могут быть только карбюраторы, но если они не замучены, при грамотном подходе (обслуживать аккуратно, не пытаться ничего тюнить), они тоже проблем не доставят, всё же остальное, касаемо двигателя, на разборках валяется как неликвид, что свидетельствует о его высокой надёжности. В связи с тем, что планируется переехать в село было бы целесообразнее присмотреть к тому же CB400ss или новому китайцу, т.к. мотоцикл довольно редкий(выпускался всего 2 года с 1995 по 1996) и старый, могут возникнуть проблемы с поиском запчастей по ходовке.

@EZVKH

4 жыл бұрын

А ещё лучше "Африка Твин" :-)

Я являюсь владельцем 1100c2 American Classic Edition 1995. У парня в видео версия для японского рынка. Она презадушена. И ниже по седлу. Версия для Америки шустрее ездит и по седлу выше. И расход у американца 7-10 в городе по трассе 6-8 все зависит от того как гашетку крутить. Американская версия подьедает масло. У знакомого на Sabre такаяже беда.

@EZVKH

3 жыл бұрын

Как я понял, для Американского рынка они тоже не особо шустрые, мой Спирит тоже с трудом и нехотя разгоняется быстрее 120 км/ч, и дело в передаточном отношении 5-й передачи, которое безобразно близко к 4-й. Подозреваю, что это искусственное ограничение скорости.

@user-kx6kk3jg8y

3 жыл бұрын

@@EZVKH нет душилки стоят на Airbox. И заужены жиклёры в карбах. На американце жиклёры 175 и 180

@user-kx6kk3jg8y

3 жыл бұрын

@@EZVKH я свой до 160 спокойно разгоняю. Дальше сдувает, да и страшно. Так как дороги не самые лучшие.

@EZVKH

3 жыл бұрын

Это тоже имеет место, но в угоду экологии, у мотора характеристика низовая, и на скоростях свыше 120 он визжит как поросёнок и дико вибрирует, то есть, если бы передаточное отношение позволяло, имеющейся мощности вполне бы хватило чтобы 160 ехать в крейсере. Но это я всё про 750 Спирит

@EZVKH

3 жыл бұрын

Кстати, а какие на Японской версии?

А какой пробег про покупке был?

@EZVKH

3 жыл бұрын

Небольшой, около 17000 миль.(у 750).

@user-iw6cq7wi8t

3 жыл бұрын

@@EZVKH а как там сцепление умерло?

@EZVKH

3 жыл бұрын

Элементарно, по причине отсутствия свободного хода троса оно было постоянно слегка поджато.

На Honda shadow 1100 Sabre тоже в зади дисковые тормоза

@eugeniuszsokoow2811

4 жыл бұрын

В заде у тебя глисты. Язык выучи, а потом говори - не наоборот

Ох ну и видок у тебя. :-S

@EZVKH

4 жыл бұрын

У которого из нас?

Не прячь лысину, побрейся на лысо

@EZVKH

3 жыл бұрын

Налысо всегда успею, хотелось бы сохранить остатки былой роскоши