トルクの単位はN・m(力×距離)です。回転させる力の量を示しています。 ゴルフクラブでのトルクとは、ある一定のトルク(N・m)に対する「ねじれた角度」を示しています。 なので正確にはゴルフクラブのねじれ量と表現しないといけないのです。 トルクが大き→ねじれが少ない、です。 ゴルフクラブのトルクが小さいというのは、ねじれにくい固いシャフトだということです。 単位もつけずに表現するもんだからややこしい。

@Analyze2005

Жыл бұрын

確かに良いややこしいです。コメントありがとうございます〜(▼▼)b

@kon_6529

Жыл бұрын

ごめんなさい マークさんを非難してるような書き込みでしたね。 業界用語についての違和感を指摘させえ頂きました。 いつも見てます。

この動画で「トルク」についてよく理解できました。 フレックスはメーカーによって様々ですが、トルク数値もメーカーによって違うですね。 現在、使用するシャフトから他社のメーカーのシャフトに変更するとき、トルクはあくまで 目安として、やはり試打して選ぶことが重要という認識でいいのでしょうか。 トルクも奥が深いですね。勉強になりました。早速ねじってみます。

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、トルクの数値もあくまで目安です、、、(▼▼)b

単純にトルクが少ないほどヘッドスピードの速い上級者向けといった認識が改まってよかったです。場所ごとにトルクや硬さを変えたりと、シャフトの方はまだまだ奥が深そうですね。いつもありがとうございます。

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。シャフトにはいろんな思い込みがありますね、、(▼▼)b

同じメーカーのシャフトを使ってS→Rに変えたら42→44に上がりました。しかも振りやすい。ドラコンプロでもRを使う時代。現在トルク5.0 なのでそれ以上も使ってみたいです😊

@Analyze2005

10 ай бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、硬さを軟らかくした方がヘッドスピードが上がる人は少なからずいますね、、(▼▼)b

プロギアのトルク7.0って言うドライバー手に入れたので、次回が楽しみになりました😂

@Analyze2005

Жыл бұрын

トルク7.0とはプロギアも攻めてますね、、、(▼▼)b

トルクは、車のハンドルの「遊び」言うよりも「重さ」のような気がします。トルクの大きいシャフトはスイング時のシャフト自体のフェースの閉開が大きいので、自分で意識してフェースターンをしなくてもオートマチックにクラブがある程度してくれる。トルクの小さいシャフトはシャフト自体のフェース閉開が少ないので、自分でフェースターンを意識して行うと理解しています。ここで言うトルクの「大きい」、「小さい」の定義はヘッドスピードによって異なってくるはずです。 また、トルクはカーボンシャフト（大きい）とスチールシャフト（小さい）で特徴的な差があると思いますが、アイアンをスチールシャフト、ウッドをカーボンシャフトにした場合、厳密な意味でのスイング中のフェースターンの度合いが違ってくる事はないでしょうか？

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃる通り、スチールとカーボンではトルクが異なります。厳密にいえば、フェースターンに影響出ますね、、、(▼▼)b

実際のクラブヘッドの挙動がトルク値によってどう変わるのかを説明してほしいです　さらに理解が進むと思います　小生はトルク値が大きいものに変えたらドローの球筋がスライスが出て往生しています　スイングがそもそも悪いのでしょう

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。一般的には重心距離が長く、重心深度が深いヘッドほどトルクの影響を受けやすくなりますね、、、(▼▼)b

@user-ey5ko5gg4d

Жыл бұрын

スイングが良いからそうなるのでは？インパクトまで、ちゃんと力を入れていればフェースが開いており、力が緩んだ時に戻ると考えれば、「正常なスイングでは、トルクが大きい方が、インパクトで開きやすい。」＝　「スライスが出る。」のでは？？？

マークさんはシャフトを曲げたり捻ったりしてる時に折れた事ありますか？ 因みに自分はあります😅

@Analyze2005

2 ай бұрын

コメントありがとうございます。今のところは一度もないです、、(▼▼)b

トルクは昔から数値は見ていましたが、マークさんの説明で初めてハッキリと意味や効果が分かりました。モヤモヤが晴れた感じです^_^ ありがとうございました〜

@Analyze2005

Жыл бұрын

それは良かったです。コメントありがとうございます〜(▼▼)b

トルク値が高めのシャフトは、ミスヒットで大けがしない印象ですね。ヘッド体積や、重量、シャフト長の違いでも、トルク印象（恐らく実際の捻じれ値も）が変わるので、難しい。私の現状は、1wが4.0、3・5Wが5.0です。FWは、２０１０年製ですが、これに代わる機種には、今の所巡り合っていません。

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃる通りで、適度なトルクはゴルファーの余計な動きを容認してくれます、、、(▼▼)b

ありがとうございます、トルクが多いほど、トゥダウンも大きくなるという認識でよろしいですか？

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。トルクはねじれなので、トウダウンにはあまり影響は出ないかもです、、、(▼▼)b

グリップのトルクも同じ考え方で多少トルクがあった方がいいのですか？

@Analyze2005

Жыл бұрын

グリップのトルクは個人の好みで選べば良いと思います。私は天然ゴムで、若干トルクがあるのが好みです、、(▼▼)b

トルク勘違いしてた。 最近カスタムシャフト色々試してたけど、結局まだまだ自分レベルでは飛距離・安定性・方向性・高さ的に総合して純正S程度が一番良いじゃんと言う結論に今のところなってしまった・・・。

@Analyze2005

Жыл бұрын

コメントありがとうございます。純正Sがちょうど良いのでしたら、カスタムのRも色々試してみてはいかがでしょうか？(▼▼)b

@go1093

Жыл бұрын

ちょうどカスタムのSR、Rを探してるところでしたｗ　ただそれだと純正と大して変わらないのではないかと思い、躊躇し始めたところです。