認同說真話的人！我的車上，空調面板就是觸控，要調整得看一眼，才能準確的按到我要的，從前的車就是溫度和風速，風向，中間一顆AC一顆內外循環,根本不用看，手伸過去就可以了，做這種面板，車廠省錢，我費事，而且影響行車安全！

@stevenyeh9580

2 ай бұрын

可以用聲控的。

@k24221

2 ай бұрын

從前YT網上打字都要學習倉頡每隻字按出來 現在2024年我都用說話來輸入了

@kevenchen8144

2 ай бұрын

@@k24221 打字比較有成就感，我用大易三十幾年了！

@2sourcerer

2 ай бұрын

面板 UX 真的差

@SHARKS720

2 ай бұрын

觸控板很多人講過了，但很多高科技蠢蛋還是喜歡一塊面板幹所有事

這年頭說太多實話會被圍剿的....... 影片拍得很好，很棒。

@user-ot6xd7qo4c

2 ай бұрын

從特斯拉公開募資開發以來,馬斯克的毎場演講,都是在強調他開發的自動駕駛多美好,沒有提到他開發電動汽車的性能多好多先進,完全是以"自動駕駛"為賣點,再加上媒體的宣傳,讓大眾滿心期待. 上市後卻完全推翻了先前的說法,將其功能定位成"輔助駕駛",卻沒人說他是騙子,還替他說話,為他圓謊找說詞,這是什麼樣的心態? 馬斯克的特斯拉"自動駕駛"根本上就是個世紀謊言,是多方因素結合下的謊言. 要做到真正的"自動駕駛"不是由一家車廠能搞定的,最重要,也是最首先的是要成立一個統合所有交通設備規範與溝通的系統,當市場上的所有車輛,與周遭環境的道路交通設施,都能達到規範標準,與無障礙的系統溝通,才有可能真正的實現自動駕駛.再說,為什麼"自動駕"一定要是電動車才能成立?才能成功?民眾被洗腦灌輸錯誤的觀念都不自知. 做事情的先後順序都搞錯了,事情怎麼可能成功?不管多久的未來都不可能有真正的自動駕駛.

@Cheng_GH

2 ай бұрын

被圍剿才熱鬧! 對那種粗魯的反劈回去就好了，還可以順便練劈功!

@ccxsw

2 ай бұрын

有人統計死在自動駕駛的人數嗎？

@willstw

2 ай бұрын

@@ccxsw 現在哪有自動駕駛 Tesla官方都說自己目前還是LV2+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++了

說這些話需要勇氣，感謝您

@crazyjean8660

2 ай бұрын

他一身是胆

真的說得太好了,非常值得所有開車的人思考這些

很多人看到大大的面版，車裡一堆LED燈還會閃爍，就認為是走在科技的前端，汽油車就被冠上“傳統”車廠的名稱😂

@jackchen6911

2 ай бұрын

我买车，一看到那个屏幕比较大而且竖起来的高高的(放的高所以叫高科技?)，马上打消念头!看都不看一眼!

@applesun8623

2 ай бұрын

😂😂😂

@shengyang7477

2 ай бұрын

如同夜店！

T牌的很多設計都是為了節省成本，例如拿掉撥桿排檔桿、按鍵去實體化、一體沖壓、不裝雷達。 這些設計最後的成本都還是消費者承擔。 然而教主卻有一大票粉絲，每次都吹噓說這是革命性設計，笑死....有沒有想過如果設計這麼好，傳統車廠之前是沒想到還是不敢用? 現在可怕的是隨著教徒聲勢越來越大，有可能會讓傳統車廠眼紅，也跟著把這些東西拔掉，到時肯定是災難。

@user-ot6xd7qo4c

2 ай бұрын

媒體吹捧宣傳的力量,在T牌車上完美呈現.

@willstw

2 ай бұрын

這點應該還好eu ncap已經發新聞了 2026年之後測試標準將會把車內中控過度觸控化放在NCAP的扣分項目中

@user-fb5ep4xm1d

2 ай бұрын

@@willstw 這點很好. 安全

@YamahaBWS-ny1re

2 ай бұрын

自從特斯拉 風行後 現在幾乎所有車廠內裝就用一塊屏幕操作95%以上的功能 切換來切換去真的很累

@TheMichaelkww

Ай бұрын

T牌沒有任何技術根底尚了解 不了解的是傳統大廠全部都跟風 連油車都跟風 所以問題係由電車引起全部車都有

想知道車子搞大螢幕，是為了降低生產成本的更多內幕！👍

@w0920385339

2 ай бұрын

我看完想想也對拉，我車上改裝S牌車機有螢幕的、防眩光一台就要5萬，車廠在一般新車上哪可能會裝上那麼貴的螢幕(500~600萬以上的新車就不知道了)，除非那台新車很強調說他螢幕多強多棒，但是這又沒什麼用 車子重點要長途能 遮風避雨、椅子舒適、不腰酸背痛、有冷氣熱氣，多強多棒的螢幕跟那些一堆的電子配備只會影響我開車.....@@。

@ggnekki

2 ай бұрын

+1

能源本來就應該多樣化，豐田章男的觀念才是正確的。事實上，BEV在歐美賣到10%好像已經碰到天花板，而油電車(包含插電)銷售新車卻已經占比接近汽油車(~35%)。市場是誠實的，如果沒有購車補助，BEV的銷售會更誠實。

@a79979

2 ай бұрын

你是說因為低估電動車，辭職下野的豐田章男？如果他觀念是對的，就不用下台了

@willstw

2 ай бұрын

@@a79979 他哪有辭職 他現在是豐田的會長 這個職位比社長還高好嗎 而且他都68了

@efa2000x

2 ай бұрын

@@a79979 「豐田最大風險就是電動化產業革命，豐田章男多次強調，追求全面電動化對社會來說並非好事。他演講也反思「我是老一代，我感受到身為造車人的限制，在新時代引退很有必要。」豐田章男甚至強調，豐田目前最大經營風險，就是讓他繼續擔任社長。」 豐田章男 豐田章男辭職是因為他認為，由他這66歲老人繼續主導，是很大的風險。 所以他決定加速企業主管中生代（45-55歲）的換血，並由他帶頭。 而且，由於他之前對純電車的批評，讓大家誤解。 他的原意是，不要一頭熱全投入純電車，這是很危險的。 看看豐田的銷售.......

@a79979

2 ай бұрын

@@willstw你去看他交棒職位時的公開發言，就是因為電動車，所以要交給年輕人。

@torque-converter-w2y

2 ай бұрын

@@a79979 弄電池車那麼高風險的事 當然交由下屬接手以免晚節不保

超認同，我到現在都不覺得目前的電池車會是環保解套，他只是更污染的東西，看他的電池就知道，而且那個面板真是失敗品

第二，看標題已認同。正因環保，更不買電動車。坐捷運+Ubike+走路才環保。

@user-fu9uu3yf2i

2 ай бұрын

感謝，我以後會少開車的

@hojogo7381

2 ай бұрын

認同！自從放棄開車改搭捷運，天天有基本運動不說，時間好掌握，還少了應付突然竄出的各式運具、行人、出車禍的壓力，交通移動成本也下降了，移動的時間還能專心聽各式資訊，不然就閉目養神，過多的私人運具也讓我們生活環境越來越惡劣，土地面積就這麼大，以私人運具為環境規劃重心根本是錯誤！

@singertw

8 күн бұрын

完合認同

說到觸控 Jony Ive,也就是創造出iphone的觸控設計核心設計的前蘋果總設計師就說過：只放一個觸控螢幕在中控是對觸控螢幕的錯誤使用 因為行車時更需要按鍵的確定感跟安全性

完完全全心裡話 thanks!程大大

電池車本來就不環保阿,製造過程不環保,廢電池難以處理也是問題

@sieben322

2 ай бұрын

除了挪威这种95八仙的电是水力发电，电本身也不减排。一群人到半夜里才给电池车充电，也许能多利用些低谷浪费掉的电，那也得大家配合。

說的對極了。車頭與其放置物箱還不如把空間拿來改善前方碰撞，比方說兩支前縱樑看是不是能增加到三支甚至是四支前縱樑來改善25%碰撞的成績。儀錶板都應該顯示在抬頭HUD省去低頭去看操作結果的危險。

電池車，包括特斯拉，都是能源新時代來臨前的垃圾設計，注定會被丟進垃圾桶

@user-ix8ki1nr7h

2 ай бұрын

斷X流大師兄表示：不不不，不能說電池車是垃圾...是全世界電池車都...(誤)。過渡產品，過渡產品，不用想太多😀

就是欣賞說真話的人👍

電動車 就是我小學時玩的軌道車變大台而已.... 工業設計上 對比20多年前的軌道車，有進步嗎？ 喔 對了 面板喔 電動車裝那麼大一塊 不閃陽光就算了 我常在想 一但發生碰撞 那營幕的銳角 剛好變成砍頭利器！ 這種政治力帶動的商品 對 我說是商品 如今尚無法真正能100%解決城市及偏鄉運輸需求的商品 真的要改叫電池車才對

@user-ot6xd7qo4c

2 ай бұрын

樓主正解.

@jackchen6911

2 ай бұрын

把新能源车改名电池驱动车，销量马上总体跌五成以上

@user-hy9sc4ps8j

2 ай бұрын

​@@jackchen6911 電池 馬達都不是什麼新鮮事

@goukaou

2 ай бұрын

高爾夫球車...

虛擬按鍵我也感覺很虛。

@LongYuen-oo1dv

2 ай бұрын

Same as your phone

說得太好了，尤其是內裝螢幕的部分

其實很多人買電動就是為了省加油的錢了，但是他們沒有算好經濟總帳哈。

認同。前兩年看到很多媒體評比車款，都把大螢幕虛擬按鍵當作高科技在宣傳，心裡就覺得納悶，明明這樣的設計是在退步。後來買車時一律不考慮這些種類的車款。

感謝分享！這分析角度真的少見 漲知識了🫡

1900年初電動車其實有普及過一陣子，但後來電動車有無法排除的問題而又沉寂了很久，直到這30年內又開始投胎問世了，但我相信歷史是會重蹈覆徹的，所以電動車未來可能又要落幕了，因為有許多方便性都被犧牲，造成大家不買單，最後油車又重獲新生了。

非常認同，我到現在還留一台手排玩具車（日蝕）。手握著方向盤過4000轉換檔時，嘴角都會不自覺上揚。

環保是假議題，但電動車好開

車頭長相同的結構設計及材料強度能吸收的能力越多，且不容易傷到車內成員

很棒的分析

個人非常同意，車子的未來應該還是在內燃機，差別在於更先進的燃料取代現在的汽油，以及更先進的製程對車輛進行輕量化以提高動能效率，電動車電池很不環保先別說，光是那個重量，要耗掉那麼多的動能去推動車子，我是看不出來環保在哪裡

我是個機構工程師，對我來說，就是要純油車才是享受開車的樂趣，沒有聽到引擎的嘶吼聲，我會以為車子壞掉了。 在我的觀念來說，開電池車或是油電混合車，只有兩種人，一個是女人，另一個就是娘炮。 這樣評論或許會被噴到翻掉，但是我不改初衷。 感謝程sir的觀念分享，終於有知音了。

這個純電瓶車 裡面的液態的鋰電池會嚴重汙染土地 空氣 水質

謝謝 最近想買新車 看了你的頻道 讓我更知道怎麼選車

因為環保不開車才對。以環保之名的產業鏈一堆 重點是金錢

@Knight465

2 ай бұрын

最環保坐列車才對。而且更自由，你愛滑手機就怎麼滑。不用讓行人，多一點錢還能略過好幾格車站（直達車）

@kkmasters4682

2 ай бұрын

是的，以环保为名卖产品的基本都是骗子

@user-ny2jv6ui4i

Ай бұрын

自殺還能減少甲烷和二氧化碳排放呢

輪穀馬達目前似乎無法加裝變速箱，使得高速巡航時續航力力減少，如果之後輪穀馬達+輪穀變速器2檔位或3檔位控制使能源消耗量減少，如高鐵&台鐵在在輪穀或增加變速箱以降低高鐵巡航時的噪音及減少能源消耗，還可以增加毛利率，用更少電能消耗成本微幅增加保養費用可能還是運行成本會比較低。

@user-fb5ep4xm1d

2 ай бұрын

其實可以而且有了保時捷弄了個2速電子變速箱. 所以不是不能是貴

關於那個內飾設計和大屏幕的吐槽，我太認同了。現在的車好像不做這種大屏幕就不先進的一樣，好像把那種座椅做成賽車座椅就是高級。但其實普通人對車輛的需求更多的是舒適，絕大部分人也不會在車上用車上的屏幕玩遊戲，這個大屏幕更像是一個裝逼利器和哄孩子的好玩具。

是真的，而且面板顯示一定有當機問題

一直聽到身邊的人說電池進步很快，未來純電車續航會更好，以後就是純電車的天下了。他們未免太樂觀了吧？ 這些人是把最專業的豐田、最財大氣粗的蘋果當傻子嗎？殊不知鋰電池發展幾十年了，能榨出來的油水已經不多了，你要能量密度、要快速充放就必須以電池安全性與壽命來換。 未來除非…動力電池能做到現有電池的1/2價格、雙倍能量密度、雙倍的循環壽命、10C充電、可滅火，才有機會普及也相對環保點，不然我還是繼續開hybrid或純油就好。

@zostly88

2 ай бұрын

至於特斯拉螢幕操控大部分功能，覺得程老闆已經說得很清楚了~省成本啊，什麼成本？開模、拉線、組裝、實體按鍵的成本。 缺點也交代得很清楚，無觸控感又多分頁、眼睛必須離開視線、難閱讀易造成危險、螢幕故障等於全車故障。

@zostly88

2 ай бұрын

至於純電車賣太貴這點倒是可以討論討論。以現階段的車市氛圍，相信特斯拉能降價也不會硬撐，擴大市佔率才是第一要務，問題是成本降不下！研發成本、高度自動化的量產機台與治具成本、電池成本、感測與運算成本讓純電車無法突破20%，也就是進不了80%普羅大眾的購車備選名單當中。此時2023 2024年，許多傳統車廠們，才猛然發現發展純電車是雞生不了蛋，蛋生不了雞的虧空生意~純電車的夢就此破滅。

程大哥鞭得好！ 一針見血～舒壓❤❤❤

認同，希望有一天程大能透過知識創立一家新車廠，用能力加上執行力來打臉這些老闆們

@Cheng_GH

2 ай бұрын

程某人要是幹上這那子恐怕會比他們吸得更兇!

輪子馬達的另一個"好處": 稍微碰一下路邊就壞, 進廠花大錢....

大多數人都不知道中控台開各種按鈕孔的成本更高，都以為螢幕才貴，真的希望可以好好說一次這主題

如果用Mazda的830c.c.小轉子引擎來發電驅動馬達，是不是可以讓各方面的表現儘量平衡些？ 雖然...還是要搭配小電池

@torque-converter-w2y

2 ай бұрын

Mazda是發現抱電池堆疊到到車體承受上限 在續航里程仍然不足應付實際所需 於是把電池容量砍半僅應該到市區行駛就好 剩下的重量配額就配一副燃費不太好但體積和振動都少的轉子引擎發電機 去解決續航里程的問題 祇是該車的表面規格和其他車比似乎競爭力不足...

@SnepChen

2 ай бұрын

@@torque-converter-w2y 所以比起純電池車，只是沒了里程焦慮... 油箱有油就能跑

我是電池車車主，最不環保的那一位～～我不完全同意你的觀點，但是影片拍得很好，我喜歡

說的真的很有道理 支持說真話！ 我也是買了特斯拉 佷不環保 讓我沒事等人時在車上就一直吹冷氣 造成地球的負擔，但是出呼我預料的是這平板送的四顆輪子的載具意外的滿好開的啊😅 我可能買之前把他想的太差了...

片尾很有興趣 希望程大在專門做一期聊聊

@Cheng_GH

2 ай бұрын

好的!

程先生真知灼見！再提到某位日系車社長說的話，引擎零件有一千多個，如果他只想賺錢一窩蜂跟著製造電池車，跟著他們辛苦幾十年引擎零件協力廠商都要喝西北風了，就算引擎車轉型了，他也希望協力廠商有口飯吃，有錢大家賺。 生產電池車所需要的地球成本資源耗費是提煉石油的兩三倍，一般使用來說，引擎車二十年了也只是修還能用，電池車要開二十年電池至少要換兩次，而且費用高達車價四成以上，以現今科技，廢電池的回收再利用只有三成，七成都變成垃圾，沒妥善處理甚至汚染環境！這叫環保嗎？汽車本來就不是環保的東西，結果電池車比引擎車不環保還嚴重，想要環保化可以啊，東西不耐用，一直換一直修，就像在亞洲的歐洲品牌車輛一樣，看你口袋有多深，願意花這個錢到什麼時候！

@Cheng_GH

2 ай бұрын

真知灼見不敢，歐美那邊開始反省電池車的綠色純度。台灣這邊卻跟大陸一個等級，還在追逐過氣的流行，有感而發，才用了2集專劈電車。

用油發電，再用油發的電開車，直接用油開車不是更好嗎

@mach3k3000

2 ай бұрын

物理里有个能量转换效率的感念，打回高中重新学习。

@benchouchc7

2 ай бұрын

@@mach3k3000新世代的引擎的熱效率是比老發電機組高的 還有充電是有耗損的

@KomugiJheng

2 ай бұрын

有人說的好像電能沒有轉換率似的

@torque-converter-w2y

2 ай бұрын

同份量的燃油 在油電車實證下 比機械式變速箱的燃油車跑得更遠

@a79979

2 ай бұрын

怠速抖抖抖

他的設計是給AI開的，這樣就合理了

@user-rm4zx7kz9v

2 ай бұрын

既然是給AI開，那要方向盤，腳剎車，幹嘛？

開習慣手排車很不習慣現在車上一堆有的沒的按鈕 我比較喜歡陽春一點,底盤好的車子

Battery-powered car 才對! 電池供力車. 整個底盤都佈滿電池, 一旦電池起火, 車廂內的人根本來不及逃!

這集分析的一切都很對!讚!

電池車一直以來並不代表環保，只是個替代能源的選擇之一。

我開奧迪油車，因為奧迪保留很多的實體按鍵。我開車不用看，就可以調好我要調整的東西。

說得太好了！

後面説的電池環保的確是個問題 可是開頭提到的車頭大小我卻不太認同，t廠商雖然在各處節省成本，可是在安全的部分是從來沒有省過的，車頭一方面是爲了迎合大衆對家用車的認知，另一方面更是爲了塞下更大的緩衝區增加碰撞安全性

@Cheng_GH

2 ай бұрын

新科技取代緩衝區這點日後再聊

@0a736

2 ай бұрын

@@Cheng_GH 雖然我很懷疑有什麽科技能取代緩衝區，但是還是會期待你對這方面的看法

講的真好

值得深思❤❤❤❤

真心認同陳先生的觀感，那些電動車根本不只那個價唯一比較先進的是特斯拉的自動駕駛系統，其他根本不只幾個錢應該要合理降價且真正電動車能入手的時機是電池價格至少要看對班里程數至少也要再增加50 %

@Enzo661100

2 ай бұрын

認同。 電車真的不值那個價。 看看華為小米花多少時間研發就能製造汽車，並且上市就知道了。 這東西本質上就不是什麼高科技。 東邊廠商訂一塊，西邊廠商訂一塊。 全部組裝起來就能高價賣。 超扯

認同，感謝說真話的人

25年前從事電動代步車的維修員過後，就了解電動車最花錢的地方在那裡，只要是機械部分都是很便宜，只要是控制模組更換就是萬元起跳，在來機械部分是可以修理，控制模組壞了就只能整組更換，絕對無法維修，這就是商人賺錢的密碼！！

有些點我是認同的，例如全車功能鍵簡化成螢幕虛擬按鍵導致不夠直覺需要時間去適應 但分散動力這點以我讀汽車相關科系的告訴你，你搭載在慢速市區車輛或是部分電聯車可行，但用於高性能電車就是不可行的，光是簧下負重就會對操控造成嚴重影響，更別提電動汽車要在危機四伏的馬路上開的，隨便一撞電機就飛出去市場與安全性上都不可能接受的 你看看綠牌電動機車可以使用輪鼓電機，而高性能表現的gogoro不用，你以為廠商是傻子？ 還有縮短車頭你以為不用拿撞擊安全性當代價嗎？ 你看看中置或後置引擎的超跑有因為引擎在後面而把車頭嚴重縮短嗎？電動車動輒300~1000馬力，車上還有極度害怕撞擊的電池，不需要緩衝區嗎？ 更別提還有風阻係數問題，慢速車輛短頭很正常，你看過高鐵用過短頭的嗎？ 套用你這邏輯車子都設計成箱型就好了，什麼叫努力縮短車頭？ 低速車輛無車頭在設計上都不是什麼難事，路上一堆公車廂型車都沒有車頭這算先進技術？ 想批評有點知識再批評，不然只會讓人覺得你很無知，做車如果這麼簡單那你來做就好了，不要以為打開引擎蓋看看就以為自己很懂機械結構了，只會讓真的懂的人想噴你

@Cheng_GH

9 күн бұрын

程某人不知道的就不會說，因為怕像你一噴就暴露無知: 1. 請用正統名稱馬達，分散式馬達只是元件，它會被整合成系統，安全性在整合時列入考慮。按你這邏輯不能有氣囊，因為火藥有危險，對嗎!! 2. 吸收能量已經不一定要用空間，有限元素分析法已經被超數據提升到這個境界。不看SAE期刊，就別說看的人都是錯的!! 3. 你都知道市區車不必太在意風阻，車頭太尖會影響內部空間，電池車續航力差，本來就定義在通勤，所以要重空間輕風阻。我沒講錯事你邏輯錯亂!

美國有個學者，在疫情時沒事幹，計算了電池車對道路的影響。結果是，如果路上全數為電池車，所以的基礎建設會癱瘓，柏油要常常重舖，橋樑沒幾年就要重建，只因為車太重😂

@Cheng_GH

Ай бұрын

這我不曉得，真是受教了。只知道車重跟車速對道路壽命有影響，不曉得多出電池那30%的車重會有那麼大的影響!

@0fm378qndc

13 күн бұрын

@@Cheng_GH Google > 帕加尼放棄四年電動超跑研發：電池太重

如果車子沒有車頭，防撞測試能不能通過丫?

若在電池續航力以及充電時間沒有革命性的進步，那電動車的發展已經走到盡頭

說的真的是到位！

老闆提出一個我曾經想過的問題ＸＤＤＤ

說得太好了，說出我的心聲

一台普通油車 從油箱發電機引擎到排氣管 技術含量 含概產業鏈廣泛 創造就業機會多. 電動車... 電池到馬達 IC 技術含量比一台 DYSON吸塵器還低. 所以特斯拉打算改賣服務. 車體技術是不可能打贏正規車廠的.

除了車頭長度之外，其他完全認同，我想還是要維持潰縮區，還同時要讓消費者審美接受才會留個車頭

就如同高科技的戰鬥機，駕駛桿及油門上全是按鍵，就是要做到不離手操作才是安全

@Cheng_GH

2 ай бұрын

戰鬥機駕駛艙裡面抬頭顯示器/實體按鈕/虛擬按鈕/面板，它們之間的功能分配與組合是一門很深的學問。

一段影片，說盡現在市場的怪異現象

最後的問題，我有興趣。

真認同，實體按鍵都沒有，是一種很北七又危險的設計！

按鍵這東西 我記得卡車廠商就有遇到過 最後因為安全問題全改回實體旋鈕 按鍵

感覺你說得很有道理，但我還是買了特斯拉

說的真的非常好

說得好

講得好

電車的好處對我而言是幾乎免回車廠保養, 加速線性, 夏天等人吹冷氣不用讓引擎空轉, 平日充電在家充免跑加油站, 至於缺點就是跑長途要自己先規劃, 去年台東開回台北走西岸, 開到西螺休息站, 超充吃個飯剛剛好補滿電.

想聽～ 還有電動車二手價格比油車還低的問題、有沒有比較客觀的分析

@user-my4kg4gu2v

2 ай бұрын

電池車的二手價絕對比油車差........

@efa2000x

2 ай бұрын

一定比較差，因為你不知道買了2手電動車後，啥時要花幾十萬換電池組~~

@lee31229

2 ай бұрын

開了4、5年電池衰退要賣掉，重點是現在電池科技不是成線性衰退。 環境.充電次數影響很大，好一點衰退20%，壞一點40.50.60%，這樣中古車商那敢買賣。 所以二手價....😅

@JTR390

2 ай бұрын

大家講的電池問題我都理解、可現在車廠有主打幾年內電池衰退多少可以免費換一顆，這是我朋友今年去買特斯拉的業務跟他說的，假設他開五年的特斯拉、而且原廠真的給他換新電池，這樣價格會比較好嗎？

@user-ur8hv1oq8f

2 ай бұрын

@@JTR390 不要被騙了，換一組電池要七十萬，你想買趕快去買吧，不用問那麼多 。

說得好！ 那些電動車回收換下來的大電池, 對地球環境, 可能是嚴重的汙染啊。

『放大螢幕是降低成本這點』～～我想聽！有興趣～～～～

澳洲，碰一下手机，就罚款八百澳币，扣分几分(三年才12分)，但操作这个屏幕怎么罚？

@fanfu945

2 ай бұрын

這確實是超搞笑的地方。

是說氫燃料是未來可能不太正確 ... 發展比電車早，普及的那天還看不到，感覺僅有大型運輸有機會

說的太好了

內容分析、講解的很好，罵的夠犀利（不像一般網紅無腦謾罵），本片實在讓人拍案叫絕！！

開車不能看手機，電池車上那顆"人機介面"螢幕比手機還大，不就更會造成安全問題嗎? 人機介面確實會減低實體按鍵成本，放在工業產品是如此，但是放在行動車上因為會要翻頁，所以視線會移開，多少人因此發生事故.....。

希望更多的消费者能看到这期振聋发聩的节目。

說真話的人很少 願意聽真話的人更少 感謝程某人願意說出真相

有一些問題： 第一： 8:52 所說的鋰電池不環保，其實鋰電池不是消耗品，不發生什麼事的話一顆可以用很久。但是油是，行駛完整個壽命會消耗掉不少的油。 第二： 9:18 所說的噪音，其實油車比電動車嚴重得多 第三：電動車的特點在於電，而不是比油車更輕，空間更小。油車需要很久的更新迭代才把空間壓縮到了這樣，第一代的電車自然不能跟更新迭代不知道多少次的油車對比 第四：電動車環保並不是因為它省能源，而是燒油帶來的污染。油車產生動力必須透過燒油，但電車的電不一定通過燒油，而是可以透過風力發電，太陽能板等清潔能源為電車提供動力

@user-ti2ts8rz6c

Ай бұрын

1.油車會用掉不少油，但電車也會用掉不少電。影片說的是同樣製造出燃油車與電池車的， 碳排放相比，電動車明顯是高於燃油車的。 2.影片想說得應該電動車特性(馬達)特定頻率(高、低)的擾人噪音。 3.正因為是用電驅動馬達而動力直接傳輸到輪上， 所以說電動車相對於燃油車在機構的排放上與零組件的數量是更有空間上的優勢， 而影片說目前結構都是直複製燃油車，而不是運用電車優勢相對加以開發， 反映在成本上理應相對較低，而在售價上也應該在更低便宜才合理。 然而電動車不是什麼新的產物。 4.若單論您所提"環保"來討論，電車的電可以來自於風力發電，太陽能板等清潔能源，沒錯，能百分之百當然很好， 但臺灣現況再生能原只占8%左右(政府各種推廣、補助的狀況下)，連10%都不到，何來環保? 在加上臺灣是已廢核為目標。

程大哥，做一集固態電池，比較抗抗，我認為有機會取代目前的電池車哩。雖然還沒量產就是... ，個人認為目前的電池車真的只是大型3C玩具的過渡產品，還不夠務實，只要電池不改，永遠不會被大眾普及。(個人觀點)

終於有人講出我心裏的話

完全認同！ 而且充電動輒花上2-30分鐘真的浪費時間

認同

說的好喔，這篇我是當笑話看！

沒錯，開車就是開車不是玩電腦 😂 才不會分散專注力 🎉

這就是我這個外行人想表達的😊😊

個人覺得電池車就是四隻電風扇跟一個行動電源

對電動車有更進一步的認識，❤❤❤

Bravo

我就弱弱的問一句，開個10年換組電池要多少??

@hojogo7381

2 ай бұрын

目前各方資訊來看，特斯拉的電池差不多60萬，中國電池可能比較便宜，但可能也少了安全性