謝謝潑來的冷水。中國汽車行業，的確遠沒到慶祝勝利的時候。 保持清晰的頭腦，繼續加大研發力度，讓那些傳統汽車品牌再也追趕不上。 加油加油

@user-jr2dw7ul4u

9 ай бұрын

👍👍👍👍👍中肯

@justice9325

9 ай бұрын

中國政府 瘋狂補貼 國內汽車工業. 若非中國政府 瘋狂補貼, 大部分 中國汽車廠 早已賠本破產結業 😢 😢 看看以下 各中國國內車廠的 悲慘經營狀況： 2022 年 汽車公司年報：(人民幣) 比亞迪： 營收 - 4,240 億 淨利潤 - 166 億 政府補助 - 17 億 新能源補貼 - 104 億 上汽集團： 營收 - 7,209 億 淨利潤 - 161 億 政府補助 - 36 億 新能源補貼 - 24 億 廣汽集團： 營收 - 1,100 億 淨利潤 - 80 億 政府補助 - 10 億 新能源補貼 - 31 億 長城汽車： 營收 - 1,373 億 淨利潤 - 82 億 政府補助 - 18 億 新能源補貼 - 10 億 長安汽車： 營收 - 1,212 億 淨利潤 - 77 億 政府補助 - 11 億 新能源補貼 - 0 億 東風集團股份： 營收 - 926 億 淨利潤 - 102 億 政府補助 - 9 億 新能源補貼 - 0 億 吉利汽車： 營收 - 1,479 億 淨利潤 - 52 億 政府補助 - 3 億 新能源補貼 - 0 億 江鈴汽車： 營收 - 301 億 淨利潤 - 9 億 政府補助 - 9 億 新能源補貼 - 1 億 江淮汽車： 營收 - 364 億 淨利潤 - -15 億 政府補助 - 12 億 新能源補貼 - 3 億 赛力斯： 營收 - 341 億 淨利潤 - -38 億 政府補助 - 5 億 新能源補貼 - 4 億 北汽藍谷： 營收 - 95 億 淨利潤 - - 54 億 政府補助 - 0.8 億 新能源補貼 - 0 億 海馬汽車： 營收 - 23 億 淨利潤 - - 15 億 政府補助 - 0.8 億 新能源補貼 - 0 億 中國政府 這樣瘋狂的補貼國內汽車工業, 歐盟 當然要嚴肅處理 中國政府的 不公平競爭 ❤ ❤

@chankaan888

6 ай бұрын

中国电动车的崛起，已打到欧美和日本的痛处，最近外媒开始又宣传“中国崩溃论”

@albertxyz

4 ай бұрын

是的，任何时候都要保持清醒，不能过分骄傲，即使未来成为了名副其实的世界第一。

@YyLi-dw3jr

3 ай бұрын

主持人这个搞让你写的，就像你的东北二串子口音一样让人摸不着头脑。

很高兴BBC这么报道，说明我们做对了……

@user-zp2we1nx3v

7 ай бұрын

🙂

@chankaan888

6 ай бұрын

中国电动车的崛起，已打到欧美和日本的痛处，最近外媒开始又宣传“中国崩溃论”

@user-tv8no3qi5w

5 ай бұрын

报道都有问题。电动车的核心是什么，电池。这家伙报道电动车不说电池。

@rdfmayGodFF

5 ай бұрын

哈哈，你和我想法一致，bbc的经典就是，似乎中立公平，实际有一种刻在骨子里的居高临下，和不屑一顾😂可能大概也许屁股决定脑袋，尤其讨论电车芯片差点没给我笑出声😂怎么，你是准备车上玩GTR6吗？哈哈哈哈

@user-gn8nf7fv1t

5 ай бұрын

@@user-tv8no3qi5wBBC很难对中国有客观的报道..很正常

感谢BBC, 帮那些本登不上台面的华人一份工作，酸就酸吧，反正钱都给了华人。

@mrdxlor

Ай бұрын

这些媒体是有特定任务的

@abcdefgkfc

29 күн бұрын

韭菜何出此言哈😂

@williomforest3625

20 күн бұрын

@@abcdefgkfc 嗯，怎么说你好呢？你这不是50步笑100步吗？哈哈，德国人喜欢吃土豆。你好，土豆。

@DuChen-py7gl

12 күн бұрын

@@abcdefgkfc 河漂子不能出言啊😂

我现在开的是一辆BMWX3，美国产，有四年了，最近回国顺便看了一个新能源车展，国内汽车的设计，内饰，细节做工，焊接处理，喷漆，链接处理等细节领先我现在的BMW不是一个维度，碾压10年以上，而价格便宜10万人民币。消费者可能并不懂技术，这些外观上是最吸引消费者的。德国车展中国厂商占一半也说明这个问题。中国可以说是全面超越。如果国内新能源厂商来北美，我绝对买一台

@LEOEVrepair

6 ай бұрын

技术同样碾压，福特跟宁德合作，零跑与Stellantis合作，大众与XPENG合作。。。。

@user-rx2eq7dj6w

6 ай бұрын

北美产汽车的做工很差

@jianzhengqin3553

5 ай бұрын

加我，我出口新能源汽车

@peterwang2019

5 ай бұрын

我也是等着买中国的电动车，Tesla？没兴趣。

@user-ss9nk1qu4q

4 ай бұрын

我这样告诉你 我们这边一个老工业区里面 那些民营老板现在清一色换国产电车 蔚来 理想 比亚迪 以前都是奥迪 奔驰 卡宴

看到很多人争论不相信电车。我半个从业者，说说看法吧。 首先，针对是不是真环保的问题，首先要看的是宏观发电结构在改变，烧煤发电短期看正在被风光、核能去补充，份额不会再上升了。长期看，随着俄罗斯天然气供应稳定，以及制氢产业的布局，中国按照新能源规划纲要，未来会以气电为主，关键技术装备燃气轮机正在解决中，小功率的已经完成自主化了。 第二，电动车确实有局限性，寒冷地区不合适，不过低温性能可以依靠电池本身的材料技术和供热方案的优化逐步变好，当然相对南方还是会差一些，就看技术会走到哪一步了。 第三，长途其实问题不大，一来长途出行是普通居民的非高频需求，电池技术进步是很快的，更高镍的、半固态、固态电池、都会逐步完善，放在一个十年周期里面看，不是问题，这个很容易观察。 第四，电池安全性问题逐渐变得不再重要，2017年以后的电动车的动力电池跟之前的不可同日而语。 第五，目前还有些基础问题需要解决，主要是电网负载以及充电设施的跟进以及报废电池的正级材料回收问题，除了电池回收还不明朗处理方案，别的已经很明确了。 第六，电动车还有包括自动驾驶，与智慧城市协作在内的体验价值，这个东西长期看是有复利的。 第七，相比传统油车，电动汽车在除电池部分，成本是极低的。动力电池成本目前收到磷酸锂矿的价格波动，利润空间不稳定，我觉得这个反而是最大问题，正级材料才是成本大头，记者没关注到。 第八，电动车当然不是唯一解，比如商用车的方案更加明确氢燃料电池方案，主要用于支线长途货运。总的来说，油车不会消失，但是占比会快速萎缩，我大胆盲猜一下十五年之后会萎缩到20%以下，这个事情已经发生了，目前看不到任何走回头路的可能性。

@yunfeiwu2018

10 ай бұрын

补充说明第二点，除了电池本身技术进步，对于充电技术的提升也很重要。目前充电大致分为在家过夜八小时慢充，商场吃饭2小时补电，以及高速沿途10分钟快充三大场景，其实都有不错的布局了。一线城市大多数人没有固定车位，这个是过去限制新能源车销售的重要因素，但是也在慢慢变好。

@hansu230

10 ай бұрын

@@yunfeiwu2018快充已经在变多了，我感觉还是很方便的

@AI-fm2vu

10 ай бұрын

如果买车不走长途不用来度假旅行只是市内通勤，为什么不买电驴而买电动车？不比电动车慢还没有堵车。充电慢充电不够普及就是硬伤，充电不能缩短到几分钟像加油那样，这就是个伪需求，狂热过后就会恢复平静。中国这样的狂热产业见的多了，房地产和芯片的前车之鉴才过去多久

@hantuun

10 ай бұрын

锁牢车门, 烧. 烤 .韭菜, 和中国手机一样, 预装国产系统, 360度全方位无si角大监控 , 支持国货., _ 蟷 .自强,

@tianrunlin2008

10 ай бұрын

@@hantuun 湾湾绿蛙🐸吃莱猪核食吃多了，又出来丢人现眼了

不愧是BBC，哈哈！

我是极氪001的车主，只能说买到这台车真是人生中最大的惊喜，在它之前，我全家都爱美系车，父亲开CTS，母亲开飞行家，我开的CT5，同样三十多万的车，极氪可以说全方面碾压了CT5。同样4万公里，我的CT5有几处出现了异响，车机崩溃等小毛病，而极氪现在4万公里，除了音响某个频段造成车门有细微共振声，一丁点毛病都没有。我全家都感受到了国产新能源的优势，父亲也打算让那台十多年的CTS退役，已经下定了极氪009。国产新能源确实没到庆祝胜利的时候，但胜利的曙光就在眼前不是么。

@DIANBIE

9 ай бұрын

@@jiulinghou. 如果极氪001是智商税，那你拿一台同价位的车，我们横向对比。

@user-er1iq8nq1h

9 ай бұрын

只有智商有问题的人才会说出这3个字

@foolhang

8 ай бұрын

@@jiulinghou. 现在这个时间还说这样的话，真的就是智商低了。

@mystylebob1046

8 ай бұрын

@@jiulinghou.极氪是吉利旗下品牌，吉利现在已经是世界十大车企之一了，买不起就买不起直说，极氪车主也不会在意你们的评价，这车好不好人家车主差评那么低人家能不知道。买得起极氪的车主以前不都是开奔驰宝马的车主吗？人家都认可不知道你们在酸什么

@user-tl5uy7qb6g

8 ай бұрын

@@jiulinghou. 若智儿你月薪2800连驾照都没，就不用秀你的智商了🤣🤣

這是一篇很好的電動車產業講解，對電動車股的投資分析很有用處。

@YuYue8886

10 ай бұрын

什么烂玩意分析的，台巴子土老冒

@rojooexdi4480

10 ай бұрын

@@xionghuang3168越卡越好，中国很多方面都被卡，今天不是都越来越好了，华为10月份新机发布突破5G和麒麟芯片，虽然是7纳米工艺，但是性能比目前高通最好的芯片还要好，跟苹果A13芯片相当，到时候看看到时候销量就知道了。华为被美国制裁，现在自己解决一切问题，从操作系统到芯片，以及5G，全部突破，就像大疆无人机一样美国你没招了。电动车也一样，电动车芯片更好被代替，这个难度比手机小得多。美国制裁最终伤害的其实是他们自己的企业。看看三大企业 怎样去逼宫拜登的。最后任何国家电动车如果没有中国价格立马翻倍，包括特斯拉，这一点大众以及公开过了。因为中国的产业链优势无可替代。

@handsomeLee-gr7ol

10 ай бұрын

呵呵，你要按他的想法来投资，怕是要亏到姥姥家了，他会告诉你大众刚刚花5亿刀乐仅仅买了小鹏汽车董事会一个观察员席位，小鹏汽车盘前暴涨40%吗？

看到BBC这么说，说明中国又做对了。希望西方一定要坚信这个节目说的

@marcus9515

8 ай бұрын

整个视频强调一句话：what's the cost.

@user-hn8dp3mj4k

8 ай бұрын

什么啊，BBC明明说的对，中国只会做壳子而已，中国马上就要崩溃了，呼吁BBC给中国贫苦大众捐款进行人道主义捐助，都这么惨了，不捐不是人啊

@user-tr5hy2zq4x

8 ай бұрын

全是废话，一点有用的的信息没有。信息检索能力太差了😂

@Raphael0925

7 ай бұрын

哈哈哈，希望欧洲车企也这么认为

@senlinZhao

7 ай бұрын

对的对的，哈哈，英国还有啥汽车产业，都崽卖爷田不心疼，早就卖光了。

很中立, 每件事情的確有正面也有要改善的方面

@user-xo8fp8oj9c

10 ай бұрын

露脸的敢不中立吗。除非不想干了

@user-ng3my2fu9k

10 ай бұрын

中立他妈个臭逼，数据都是错的，按销售额来算中国排第二，视频里说是十名开外？用鸡巴想都知道，能造汽车的就那么几个国家，中国排第十那前九是哪些？

@LeanBackNplay

10 ай бұрын

​@@user-xo8fp8oj9c比英国强太多😂 mini电动车工厂都转移中国了

@LGK013

10 ай бұрын

其实说弯道超车，不如说换道竞争，电动车其实也算趋势，就本人这两年机械毕业，就同班同学一半左右都是在新能源汽车相关行业就业的，中国这么大个市场，这么大需求量客观的东西不是说不存在就不存在，也不是说你唱衰它就衰，电动汽车车绝对是继手机行业之后中国蓬勃发展的行业，前提是不发生巨变情况下。

@user-ol3xf7gd1d

10 ай бұрын

BBC经济科学自然人文题材还是可以的专业的，只要别谈时事政治，以及关乎西方国家利益的经济话题。

Thanks 🙏🏻

汽车是一个巨大产业，很高兴中国企业能在其中分一杯羹，自己也买了一辆比亚迪汉，感觉使用还是很不错的。短短十几年，发展到这样，已经很不容易了，但是未来还有很长的路要走，希望也能走出世界级的企业。

@chinch7269

10 ай бұрын

美國好像開始制裁陸制電動車了😮

@shifengsu1662

10 ай бұрын

真是不容易的！汽车是一个很大的产业，希望一路走好！但不得不服之前中国的策略，2008马斯克出电动跑车，2010年中国就全力把资源砸向电动车，后面有三分之一骗补，电动车行业不温不火，直至引入特斯拉这条鲶鱼 才彻底激活，谈胜利还早，但政府策略还是很对的，产业转型还有微弱的一点光亮--汽车业！

@user-wr5we2xg6h

10 ай бұрын

​@@shifengsu1662因為沒技術啊，引進特斯拉以後可以偷技術了當然發展得好，畢竟是世界蟑螂😂

@autochips

10 ай бұрын

你搞错了，不是中国企业在其中分一杯羹，而是以后新能源车这杯羹要看中国供应链给不给饭吃。

@user-wr5we2xg6h

10 ай бұрын

@@autochips 哈哈 中國兩個欠萬億的房地產暴雷，青年失業率20+%，人民幣暴跌，通貨緊縮消費降級，外資瘋狂撤離你哪來的自信提中國供應鏈😂😂😂

今年初回国的时候，一大发现是相比三年前，南宁市区路上跑的新能源车剧增，有约四分之一的小车是新能源汽车，而三年前在路上看到的新能源汽车还不多。果断入手了一台新能源车，发现真香，驾驶体验相当好，又省钱，油车再也不想开了。燃油车时代中国基本靠边站，很高兴看到中国在新能源汽车时代处于领跑地位，未来还有很长的路要走，希望继续加油！

@twoone7877

9 ай бұрын

路堵得一塌糊涂

@twoone7877

9 ай бұрын

本来宽敞的道路都成了停车位

@justice9325

9 ай бұрын

中國政府 瘋狂補貼 國內汽車工業. 若非中國政府 瘋狂補貼, 大部分 中國汽車廠 早早已賠本破產結業. 看看以下 各中國國內車廠的 悲慘經營狀況： 2022 年 汽車公司年報：(人民幣) 比亞迪： 營收 - 4,240 億 淨利潤 - 166 億 政府補助 - 17 億 新能源補貼 - 104 億 上汽集團： 營收 - 7,209 億 淨利潤 - 161 億 政府補助 - 36 億 新能源補貼 - 24 億 廣汽集團： 營收 - 1,100 億 淨利潤 - 80 億 政府補助 - 10 億 新能源補貼 - 31 億 長城汽車： 營收 - 1,373 億 淨利潤 - 82 億 政府補助 - 18 億 新能源補貼 - 10 億 長安汽車： 營收 - 1,212 億 淨利潤 - 77 億 政府補助 - 11 億 新能源補貼 - 0 億 東風集團股份： 營收 - 926 億 淨利潤 - 102 億 政府補助 - 9 億 新能源補貼 - 0 億 吉利汽車： 營收 - 1,479 億 淨利潤 - 52 億 政府補助 - 3 億 新能源補貼 - 0 億 江鈴汽車： 營收 - 301 億 淨利潤 - 9 億 政府補助 - 9 億 新能源補貼 - 1 億 江淮汽車： 營收 - 364 億 淨利潤 - -15 億 政府補助 - 12 億 新能源補貼 - 3 億 赛力斯： 營收 - 341 億 淨利潤 - -38 億 政府補助 - 5 億 新能源補貼 - 4 億 北汽藍谷： 營收 - 95 億 淨利潤 - - 54 億 政府補助 - 0.8 億 新能源補貼 - 0 億 海馬汽車： 營收 - 23 億 淨利潤 - - 15 億 政府補助 - 0.8 億 新能源補貼 - 0 億 中國政府 這樣瘋狂的補貼國內汽車工業, 歐盟 當然要嚴肅處理 中國政府的 不公平競爭 ❤ ❤

@kninja6236

8 ай бұрын

@@twoone7877 路堵不堵跟你妈买油车买电车有关系吗

@henryzk-ve3ks

8 ай бұрын

我也笑死了。电动车和油车不都是汽车，和车位啥关系

BBC 就是服務於深層政府的宣傳工具，何來的客觀公正。 我在歐美生活近四十年， 有獨立思考能力的人都會看得出！😮😮😮

谢谢你BBC

一辆上海出口到欧洲的特斯拉，国产零件比例超过90%，未来还要提高到95%以上。请问郑州出口的苹果里面国产零部件的比值是多少？整体中国产业链附加值高的多了，不能这么比。

@LIFlay

2 ай бұрын

富士康组装厂，没有用一点本土企业做的高附加值零件

我开了理想one 1年，各方面都非常满意，大部分功能操作用口语音交互就可以，再开回旧的bmw（17年款），感觉像老爷车

@Leeeeeeeeeeeeeeeeeo_

9 ай бұрын

同感换蔚来et7 1年 感觉家里的q7像上世纪的产物

@ibiza8129

9 ай бұрын

水军都跑这里了？无孔还不如啊 老铁

@kimzenx

9 ай бұрын

我坐新能源我晕车

@42gear95

9 ай бұрын

哈哈，理想one语音这块就是我做的。

@pennyyip5058

9 ай бұрын

我也是理想one车主，我22年1月落地的，我当时考虑过汉兰达、宝马x3、奥迪q5，我也很满意，这几年国产新能源发展太快了，现在再看合资车真的就是上个时代的产物，完全没有一点兴趣了。bba会死的慢点，但大众两田日产会死的很快。

拿老头乐当B面，你可太会找B面😂

@user-jf2tx4ur5d

3 ай бұрын

而且找了个自动驾驶芯片做B面，好家伙，新能源明明重要的是电池，这块是谁能卡的动中国的脖子？要是这里能被卡脖子中国还弯道超车的屁啊。BBC这都找的什么人搁这拼命找角度啊

@user-wu4lg5gz3m

Күн бұрын

@@user-jf2tx4ur5d 智驾芯片也不缺啊，地平线，华为，有的是替代品。

谢谢bbc泼冷水❤让我们更加理智

感谢bbc中立报道

前年丰田卡罗拉双擎15万落地，现在11万7……

@Myvivreable

10 ай бұрын

日本要是选装一下内饰落地快20万了......

@crayonc6694

10 ай бұрын

我19年买的雅阁落地26万，现在同配置也就22万不到

@anthonygao828

10 ай бұрын

双擎在中国不算新能源，没有补贴还得上蓝牌。

@user-dv3gv1ex5j

Ай бұрын

那玩意还是发动机为主，电动机为辅，挂的还是蓝牌！谁叫小日本万年老毛病，就像一个人吃独食，垄断专利和技术，当年其它厂家求授权，这瘪犊子还不答应，现在好了，大家直接另辟蹊径绕开了他的专利和技术，现在就留着自己慢慢用吧！

这视频太对味了。

汽車所需要的晶片用不到七奈米以下 若要再進一步提高效能只要用chiplet技術就能克服 因為chiplet晶片耗電程度相對於汽車電池可以忽略不計

@caoting9694

8 ай бұрын

目前最新的车机算力主芯片已经普遍7nm了，当然，这是给自动驾驶辅助驾驶用的，如果只是那块交互平板的，5nm都有了，就是为了一个滑屏不卡😅。明年高端车基本都是7nm起步了，而且因为里面有英伟达OrinX这个变态级别的选手，其它厂商后续恐怕只能选择用5/4nm才能勉强打英伟达的7nm。 华为的方案同样是7nm芯片，以色列那个mobieye最新的也是7nm了，这一代算力比起之前14-28nm的芯片基本上算力都是10倍提升，甭管技术上用不用得了，反正算力是安排够了。

@user-rx1ww3qy6x

3 ай бұрын

​@@caoting9694自动駕駛就是個伏，多少人買了回來就沒開過這個功能😂

@madinggg

18 күн бұрын

@@caoting9694华为已经有全套的车智能芯片推出了，芯片这块卡不了脖子

看世界財富500強就知道，汽車公司上榜 24 家，中國就有7家，加上零組件的還有兩家。 去年全球電動車市場，中國大陸售出590萬輛居冠，占全球58％，虛胖也是胖。其他國家連胖都胖不起來

@user-yu4iv4so6m

10 ай бұрын

@@user-is1oi1mw2n所以出口的100多万也征了爱国税是吧？外国卖家被强制爱中国？😂😂😂

@mostf8207

9 ай бұрын

@@user-is1oi1mw2n 比亚迪atto3在以色列上市以来一直是单车型销冠，泰国和瑞典电车销冠，在新西兰也经常电车销量第一，被新西兰评为2022年度汽车。大众为什么找小鹏合作开发电车？奥迪为什么找上汽开发电车？丰田bz3为什么要用比亚迪三电技术？他们都是傻就你最聪明，不懂装懂还喜欢狗叫的傻缺

@user-sc4jf5ey6r

5 ай бұрын

@@user-is1oi1mw2n天才，希望你买日系车跟台湾一个价格🎉

@user-gn8nf7fv1t

5 ай бұрын

@@user-is1oi1mw2n爱国税？为什么以前大家不爱买国产车？突然爱国了？还是因为国产车现在更有竞争力？

@user-yf1tr9nt7v

4 ай бұрын

​@@user-is1oi1mw2n事實往往是殘酷的

谢谢中国汽车的每个奋斗人员，让我有生之年能看到你们崛起，在我小时候真的不敢想

谢谢提醒

有一说一，现在国产新能源产品力很强，即使是和特斯拉竞争，也不处于下风，记得前两年我非常喜欢model3，现在一众的竞争对手，我是觉得特斯拉吸引力少很多了

@d8oe8298

10 ай бұрын

国产电动车，不知道烧死了多少人，多看看撞机事故，可惜不准报道

@user-ku8pr8js6p

10 ай бұрын

说得对，必须要自己造车。

@minghong9377

10 ай бұрын

本来计划下月买2023款model3,现在突然有买比亚迪的冲动

@user-xo9wp2wd2i

10 ай бұрын

有一说一，特斯拉技术不是中国国产新能源能比的！

@user-uz8uz2ov9x

10 ай бұрын

@@user-xo9wp2wd2i 图样图森破

王传福没说，在汽车上消耗的70%有多少是客运和货运车辆，有多少是轿车。没有私家车，可以用公共交通、高铁。但货运是很用电池车难替代的。

@colalotus3764

10 ай бұрын

大陆的电动卡车发展势头非常猛，电动卡车因为电费便宜导致运输成本相比油车降低很多，不少电动卡车公司的高管优先购买并创建运输公司，在大陆赚了不少钱。 我最近租用过一次城市道路使用的中型面包车，外部看着和普通面包车毫无区别，进去看仪表盘才发现居然时纯电面包车。使用费比油车便宜非常多

@ivnliu4047

10 ай бұрын

@@colalotus3764你查一下，中国这个汽车出口大国，每千人的汽车保有量，连巴西都不如，比墨西哥还差。我不理解啥叫发展迅猛。

@user-mu5xt2tr4n

10 ай бұрын

​@@ivnliu4047那这就说明 汽车这块还有很大的市场。现在电动车崛起了，可以国内自己消化这块市场了。

@anthonygao828

10 ай бұрын

现在中国14亿人3亿多辆汽车，千人接近250辆，而且中国的公共交通很发达最起码远胜过巴西墨西哥，很多人都没有必要买车。

@zhenzheng4574

10 ай бұрын

@@anthonygao828 其实还有一个问题是中国50岁以上的人很少有驾照。他们不管是文化水平还是他所处的情况他们也不会去考驾照。虽然人口慢慢的降低 但是以后的年轻人基本都会买车。所以汽车销量肯定会越来越大。

当年的新能源汽车确实是偏补的挺多，但是现在的新能源汽车都是用实力技术支撑，已经跟当年不是一回事了

@user-fi2eu5ui2b

10 ай бұрын

BBC中文网是外包给了民进党蟑螂，指望他们公正客观，今天中国电动汽车垄断全球，他还可以说你撒尿姿势不好看。

@bananabig8839

10 ай бұрын

养🐏呢，过几年开始加收电池年检费用，提高充电费用，有的是扣你的钱

@user-if3yh4oh5c

10 ай бұрын

现在靠抢电瓶车和破产死撑着 就是下一个恒大 bbc讨好国内观众 其实现在网上提到电动车都是骂声一片 宁德时代也破产边缘

@user-if3yh4oh5c

10 ай бұрын

现在纯纯工业垃圾 只是老百姓这都买不起了 政府也穷 房地产都崩盘了，还大面积失业拉美化

@user-if3yh4oh5c

10 ай бұрын

BBC为了讨好粉丝 针对每个国家的都帮他说好话，装的很客观而已

最主要是各國未來的保護措施和關稅，沒有一個國家會犧牲自己的汽車工業，尤其是電動車的門檻技術不高

@yoshikohelbing9495

3 ай бұрын

别自欺欺人了，为什么奔驰停止全面改为电动化汽车？

@fongyyeny

3 ай бұрын

@@yoshikohelbing9495 問題不是奔馳，問題是人家不會讓你們低價傾銷，一定會採取高關稅和禁止先進晶片進入

其实电车到现在已经没什么大问题了，最关键是能源，能不能超廉价获得清洁电能.

陈岩的视频还是很客观的 中国政府花了足够多的钱补贴电动车行业在目前来说绝对是成功的 虽然有骗补贴的车厂 但是优胜劣汰之后 剩下的企业竞争力都异常强悍 产品更新迭代能力是日德车企不敢想象的 所以奥迪和大众分别向上汽和小鹏购买了电动化平台 中国是世界第一大汽车销售市场 足够大的市场让新势力们有足够的动力发展和壮大 但是进入欧美市场的压力还是很大 比如蔚来在欧洲的销售就不如预期 最好的模式还是用MG等欧美消费者熟知的品牌贴牌上市 强大的产品力和迭代能力是国产车无可比拟的优势

@user-ov2zb4sz1n

10 ай бұрын

@seanwoo9140 欧美市场不要指望了，他们随时会以国家安全为由封杀中国产电动车。主要是东南亚、中东、南亚和南美市场。狮子再厉害也吃不尽草原上的羚羊，只要价廉物美能够在国内和非欧美市场能够占据一席。

@whatispeace

10 ай бұрын

認同，雖然我活在大陸對岸，也對這件事了解威脅性，但是大陸能用錢砸出可能性還是必須讚嘆

@peterwong8401

10 ай бұрын

紧跟房地产狂飙的“中国式汽车消费“也将迎来它的终极时刻？? kzread.info/dash/bejne/lZuj1bt-o9qXorg.html

@user-xt7id7ck3w

10 ай бұрын

@@whatispeace拿着全民的钱，集中资源，给富豪补贴和铺路。

@1986xu-sc9fy

10 ай бұрын

@@user-xt7id7ck3w 比亚迪解决了60多万人的就业，今年大学生毕业难的情况下比亚迪校招几万人，薪资基本都在20万人民币以上，这叫给富豪铺路？华为员工的薪资是多少你知道吗？四五十万打底，国家扶持自己的企业为打工人提供高薪就业的机会，在你嘴里变成给富人输血了?

奇点汽车2014年叫板特斯拉，集资730亿，造出了0架汽车后现在终于倒闭了 🤭🤭

@user-jw8ln3rd8v

10 ай бұрын

诈骗无论在哪里都会发生

@xrw9965

10 ай бұрын

奇点汽车什么B东西，听都没听过。

@hko2006

10 ай бұрын

@@xrw9965 車企爆煲｜內地奇點汽車破產 被爆9年融資170億 最終交不出1輛車

@cloudwithwind574

10 ай бұрын

真没听过这个牌子

@yudogcome5901

10 ай бұрын

奇点是烧了173亿，不是730亿

這次河北水浸, 又有一大批泡水車翻新後推出市場了.

您的论述是个屁。电动汽车重要三大部件：电池、电机、电控，而电池生产目前全球最厉害的就是宁德时代和比亚迪，并且他们掌握的全球大量的矿藏开采权。并且通过特斯拉在上海工厂的建立，中国政府通过补贴等手段去提高电动汽车的拥有量，实际上培育了市场，培育了一大批电动汽车的供应商厂商，可以说从电池、电机、电控以及汽车零部件，中国国内共有70多万企业在生产，全产业链都掌握在中国企业手中。目前中国电动车企业创新能力远远高于其他国家，未来的汽车汽车，中国一定是餐桌上的那位。

@Craigsinglee

12 күн бұрын

可惜電池並不是高端技術 只是中國什麼都要打價格戰 把自己國內同業搞死

@user-ok5lr4mo6r

8 күн бұрын

夢裡甚麼都有！ 繼續夢不要醒！

最重要是其持續性，不論研發與營運。

家在东北，从来没想过买新能源汽车，还是传统汽油车适合东北

@shifengsu1662

10 ай бұрын

东北太冷了，对电池不友好，反正几乎又是不冷的地方玩，不过后面技术会慢慢突破的，

中肯

我23年6月买了一辆中国产零跑C11，不到18万人民币..太香了，我之前的日产油车真的像上个世纪的产品..

*谢谢主持人分享。💓*

嗯,这次的视频基本符合客观事实. 但是我觉得你们应该用这个标题

BBC作故事永遠不會令老外失望 努力忽悠老外 加油

根據我的搜索，我沒有找到英國威廉王出國訪問時有關車輛的規定,BBC到底想帶出什麽?到底用比亞迪问題何在? 也根本不存在什麽A面B面的隱藏? AB全部都是透明公开的,可以在網上查証到.

@user-qy4gs1lx9h

9 ай бұрын

怪了 BBC 难道不是英国的宣传喉舌嘛？传播英国王室的假新闻？

我觉得中国新能源汽车是好的,即使你不喜欢电车和新能源车,这些新能源汽车也可以让传统车企比如宝马,奔驰,本田和丰田等厂家的传统汽车降价销售,这无疑是对消费者友好的,更多的人可以购买汽车享受驾驶乐趣!

看同样商品全球不同市场的售价就好，大众的ID3大陆1.5万欧元不到，同配置德国本土4万欧元，因为大陆市场竞争激烈，活下来的都是强者。再看下大陆的特斯拉是全球最便宜的，海峡对面的台湾几乎是大陆的2倍多，特斯拉model3 100万台币出头就拿得下，在台湾不可想象

@Myvivreable

10 ай бұрын

日本本土的车也是又贵又破，甚至很多海外热销车型国内都没有。所以资本家根本没有良心可言，只有让他们感受到压力，他们才会尊重市场，给消费者让利。

@user-ck8dn4st4b

10 ай бұрын

国内便宜是新能源全产业链都有，这是为什么特斯拉便宜的根本原因。

這報導不錯啊。

2023年上半年，中国汽车工业协会发布了“2023年6月汽车出口情况简析”，其中在2023年1-6月份，国内汽车出口数量高达214万辆，出口数量同比增长75.7%。其中乘用车出口178万辆，商用车出口36.1万辆，新能源汽车出口53.4万辆。其中上汽集团出口整车48.3万辆位居第一、奇瑞出口整车39.4万辆位居第二、特斯拉出口18.2万居第三，长安出口整车17.8万辆位居第四、长城出口整车12.4万辆位居第五、吉利出口整车12.1万辆位居第六。特斯拉的18.2只占214万的9%。

国产品牌目前出口最多的是byd?确定？

@quillermalcolm8551

18 күн бұрын

我也覺得他硬黑 最多的其實是奇瑞

談燃油車必須談發動機技術，但談電動車不談寧德時代，好像也不對吧

@user-fv3pw2xu8w

8 күн бұрын

三电技术 特斯拉不公开专利 你是个叼毛阿

2023年， In terms of export companies, the top 10 companies are Chery Automobile with 922,830 vehicles, SAIC Passenger Cars with 685,018 vehicles, Tesla China with 344,078 cars, Geely Automobile with 274,101 cars, Great Wall Motors with 267,756 vehicles, BYD Automobile with 242,765 vehicles, Changan Automobile with 191,917 cars .

分析很好，給力🤟🏻

AB面的比喻是來自錄音帶嗎？ 用的不錯但不知道現在還有多少人知道😂

@xxxx-hw4ut

10 ай бұрын

硬币也有ab面啊

@ToyCar11250

10 ай бұрын

@@xxxx-hw4ut 那個我們都叫正反面呢

@ugxjaaadj

10 ай бұрын

多媒体dvd也有ab面的

@poppop-hp4wz

10 ай бұрын

@@xxxx-hw4ut 没记错的话，录音带两面分别是印有A，B的

@user-vp2ci4bo1k

10 ай бұрын

@@xxxx-hw4ut硬币正反面都有才是真的！而新能源汽车就是大号的电子产品容易造假，核心软硬部件不能自主研发生产！

汽车能带动的行业太多了，苹果手机1000元一部，汽车几万元起步。 美国、日本和德国，汽车和相关行业占GDP比重非常高，电动车和无人机一样，是一个会改变社会运行模式的平台，非常有前途。

@maqiyin

10 ай бұрын

苹果手机1000元一部😂

@canpek545

10 ай бұрын

@@maqiyin 苹果机部分少于1000元，汽车也有极少是一两万的。

@user-nu7pu9dg3z

10 ай бұрын

@@canpek545華強北蘋果😂

@canpek545

10 ай бұрын

😮‍💨 美元也是元好吧。

@aaaac4260

10 ай бұрын

@@canpek545手機一兩年一換，車不會

我开的是特斯拉model y，打算换一部问界7

@yuanpengchen3934

Ай бұрын

支持国产！国产车也不差！

BBC哈哈！

人类无时无刻面对这样的环境，过去的平庸，崛起的现状，未来的困境，后起之秀追赶前面的霸主，无时无刻感受到的都是无力，以及巨大的压力，向左是深渊，向右是深渊，甚至向前都是深渊的那种感觉，那些生活在发达国家的人是感受不到的

@ledoutrip

9 ай бұрын

发达国家的人 不是从不发达走过来的吗？怎么会没体验？怎么会感受不到？

@UzzielAwesomeUzziel

9 ай бұрын

此后无路，唯有向前。

@user-ws2jc7zx3x

9 ай бұрын

在这里黑中国成了一种流量密码哈哈哈

非常客观，BBC还是大陆背景的技术型记者靠谱。

@user-nw8xm5zp3p

10 ай бұрын

😢

@winsonchen2725

10 ай бұрын

恕我直言，这篇东西的分析深度和技术点的丰富程度跟大陆的股民相比差远了，这个记者还是先去炒炒股，学习一下，泡个股吧也行。

@753093687

10 ай бұрын

这些信息大部分都是从大陆媒体获取的，与实际还是有一定偏差，不过相对来说，起码比闭着眼造谣的他们那些同事确实强多了。但是分析的比较浅薄，只能算是应付工作，满足下外面的同胞好奇心而已。

@user-ck8dn4st4b

10 ай бұрын

跟投资经济的小圈子资讯都不够深，为了赚钱真的卷

@user-xi2ig3op7k

10 ай бұрын

​@@winsonchen2725我觉得深度和时效性真的远远不够，我在19的时候准备转战新能源，这些资料在网上已经有了

卡的是自动驾驶芯片，服务器高算力芯片 普通电车用不到3纳米吧？

正確

BBC完美體現了什麼叫做春秋筆法。比如強調特斯拉占比70%，給人以中國汽車出口全靠特斯拉的誤導，卻不提特斯拉只排到中國出口車商的的第三，且只占9.3%,對於占比22.5%的上汽和18.1%的奇瑞隻字不提。再比如對中國在電動車關鍵電池供應鏈上的巨大優勢不提，反而渲染製成難度不大的車機芯片。只能說BBC很懂觀眾想要看什麼。

@user-nw9jq2ng2m

10 ай бұрын

BBC只会盯着中国的垃圾桶，做选择性报导

@kashinglam3168

9 ай бұрын

这样最好，继续把他们自己忽悠瘸了就行，中国车企继续自己做务实事情，让他们继续搞这个就好了

@user-po7iw7vo6b

8 ай бұрын

我倒是觉得挺好，中国汽车出口年增率75%，要是这么报道，欧洲的反倾销会来的更猛烈

@RenHao-lc4lk

3 ай бұрын

啊？你说的这两和新能源没关系吧？

@ws-jw1tv

24 күн бұрын

这就是新闻学的魅力，颠倒黑白😂

比亚迪的优势是全供应链自主掌控，从电机到电控电池都自己的，甚至连电控单元里面的核心IGBT都是自己造，现在还能产碳化硅MOSFET，可能就只有雷达摄像头车机芯片不搞，但是雷达和摄像头都可以用国产，只有高端车机芯片买高通。所以美国想通过搞华为的方式搞比亚迪，基本不可能做到。

@user-jr2dw7ul4u

9 ай бұрын

中國大陸在手機 晶片的上甘嶺之戰又打敗聯合國烏合之眾。更奇妙的是拆機後CPU編號2035-CN 意思你懂！ 中華有為 潛龍騰飛 臥虎躍奔

@caoliu456

9 ай бұрын

低调，不盲目自信，也不过度不自信

@nanjiang1953

9 ай бұрын

美国可以以国家安全为由禁止比亚迪在美国和盟友国家销售。这样就能让比亚迪丧失海外市场

@frankhu-sb1cf

5 ай бұрын

比亚迪有自己的半导体产业，你别忘了比亚迪不仅造车还是全球第二大代工厂。富士康不给华为代工手机了。比亚迪全部揽下。小米华为都有比亚迪代工

@frankhu-sb1cf

5 ай бұрын

现在的比亚迪几乎做到了全产业链，除了玻璃和轮胎不是自己生产（因为有很好的供应商也不会被卡脖子）。所以比亚迪毛利润超过20%比肩豪车。比亚迪现在是最不怕打价格战的。

感谢bbc的批评激励

说的很中肯

最近大众投资中国的小鹏汽车就是一个例子，大陆的电动汽车肯定能像手机一样未必能做全球第一但一定能成为国际市场的重要玩家

@ktk2632

10 ай бұрын

未来的新能源市场上只会剩下中美两个玩家了，日欧已经远远落后

@joshtrank3525

10 ай бұрын

@@ktk2632 和手机市场差不多

@DavidLee-tg6ht

10 ай бұрын

@@ktk2632 截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%，你国砸下几万亿各种补贴优惠就取得这点成绩玩家个鸟

@zaoy1286

10 ай бұрын

特斯拉在国内没有很大优势了，昂贵的自动驾驶fsd迟迟不上，且本地化与新势力差了一大截。如国内新势力可以保持势头，坚持技术自研和创新，应当可以做到世界最优秀。

@DavidLee-tg6ht

10 ай бұрын

@@zaoy1286 3.23%还是在中国，国外多少？最优秀？支人都是精神病

这节目不错，有理据有数据

@gwhlin

10 ай бұрын

他胡说八道，出口最多的是奇瑞37万，第二上汽28万，长城吉利各十万。特斯拉18万。还记者呢？

@LeanBackNplay

10 ай бұрын

英国车企惨目忍睹😂

日本汽車廠商在海外建廠已經很普遍了，這部分有被計算到嗎？

@user-oq7tk8mh9b

10 ай бұрын

没有的，比如日本在泰国厂出口到澳大利亚的汽车被泰国计算成泰国出口，这是全球通识，而且如果按厂商国家算的话，中国确实不仅落后于日本，而且落后于德国，美国，韩国

电动汽车的核心不是芯片，自动驾驶汽车的核心才是芯片，如果手动，就不需要那么高级的芯片，你一个显示屏+电灯控制系统需要什么高级芯片。电动汽车最核心的部件是电池，老共的电池技术现在已经很发达了。现在老共的汽车崛起，真的搞得欧洲骑虎难下，因为欧洲的环保政策已经准备好了，但是欧洲车企的技术却没上来，现在面临中美夹击，外加上俄乌战争，能源价格高企，这波电动车革命，估计欧洲药丸。。。

@IIllIIlllllI

4 ай бұрын

歐洲是不能生產電池嗎？歐洲是怕生產電池污染環境。只有ccp才會不顧環境，大力生產電池

@FatAsianDude

4 ай бұрын

@@IIllIIlllllI😂😂😂😂😂既然欧美有那么牛逼的电池生产技术 那怎么看不见欧美国家在中国开设电池工厂呢 为啥还要采购中国品牌的电池 你说话的时候不怕打自己脸吗😂😂😂

@anthonywang1500

3 ай бұрын

@@IIllIIlllllI 韩国也是电池生产大国，是不是也是CCP的领导？

@plm8051_hk

2 ай бұрын

@@IIllIIlllllI 歐洲生產30年前的電池？同等電量體積大一倍又容易起火？

@user-uq9oy6en6l

2 ай бұрын

@@IIllIIlllllI 脑残玩儿

我客觀的覺得之後就是缺電的問題了

@cloudwithwind574

10 ай бұрын

中国缺电？咋想的？

@user-zc6mf8pb4n

2 ай бұрын

台湾人正常 想象不到大陆电力的丰富程度​@@cloudwithwind574

@jackma9052

2 күн бұрын

你对中国的大基建有误解吧，现在中国的电都出口到越南老挝了。

我觉得你只要聊困境就行，没有崛起，让我们默默的做事

记者也知道芯片卡汽车脖子是伪命题，所以拿出一个自动驾驶的例子。请问现在哪台量产车用得上自动驾驶和高端芯片？

汽车单价贵，保险贵，充电难，里程焦虑，着火焦虑。。在中国没有固定充电和固定停车位就别买电动车了！！换电池的时候就知道肉疼了。。。

@user-eb9bl9zc4g

10 ай бұрын

聰明的內行人😊

不管怎么说，电动车在充电桩达到跟加油站同样规模，充电用时跟加油用时差不多之前我是不会买的，还是继续开我的油车，换车也只会首选油车。

@user-ml7rd9yk8z

10 ай бұрын

换了电车，才知道有多香。

@huhuxiao151

8 ай бұрын

老观点，我换了了电动车真不想开油车。现在中国哪里都有充电桩，我暑假开车去云南3600，基本没什么焦虑。@@user-ml7rd9yk8z

@user-fv3pw2xu8w

8 күн бұрын

@@user-ml7rd9yk8z哥们没出门旅游过吧？ 你觉得电车香的原因 是不是因为省的那几个加油钱

@user-ml7rd9yk8z

8 күн бұрын

@@user-fv3pw2xu8w 跟油钱有什么关系？功能手机和智能手机的区别。以前还那么多人追捧手动挡呢，现在有几个人开？如果你一定要倔我是一点办法没有……

@user-ml7rd9yk8z

8 күн бұрын

@@user-fv3pw2xu8w 还有你买车就是为了去自驾？再者说现在一辆油车一辆电车不是标配吗？

but at what cost?

开的byd海豚，非常爽，两年没去修过。已经8万公里了。

自特斯拉開始在中國生產以來，中國銷售的電動汽車數量幾乎增長了五倍，但該公司的市場份額卻下降了近三分之一，從 2020 年的 14% 降至去年的 10%

@DrQuestion

9 ай бұрын

但是总数提高了好多吧，2020年中国电动车的选择还不多

@lifeike8176

8 ай бұрын

@@DrQuestion 现在中国纯电动车销量也就那样，中国的新能源车里混动和增程占了一大半，而且各大车企的研发主力也是在混动和增程上。 在国内真正打的合资车没有还手之力的不是国产的电动车，是混动车。 更强的动力，电车的享受，相当低的油耗，这才是打垮油车的原因。 干死混动的会是未来的电动车，需要更快的充电速度、更长的续航能力和更低的电池成本，比如如果10分钟可以冲500公里续航，电动车的优势就会彻底爆发出来。

@DrQuestion

8 ай бұрын

@@lifeike8176 高效便捷廉价，满足这个车子就卖的好。电车也不会是汽车的最终形态，跟油车一样在历史上也将会是一个时间较长的过渡产品

@user-if6rq1bj7o

8 ай бұрын

纯电销量在北上广可是很猛的@@lifeike8176

@chankaan888

6 ай бұрын

外国品牌汽车在中国已越来越卖不动了，中国年轻一代已不崇洋了。

本来打算入手model y，看了下byd唐战神，实在太香了！！坐等改款

持平論點！ 這是看過國際報導對中國新能源汽車最客觀的評價了

注意翻倍的意思，翻40倍是2^40 次方，涨了40倍和翻40倍的结果完全不同。

BBC真的很努力，谢谢！我们国家的战略能受到国际间的关注，让我们能通过外界看清楚一些不足之处。任何事情都会有AB面，但从目前我们国家的新能源产业来讲，是成功的。没有中国的自主品牌汽车，我们还在加价去购买娜些汽车消费产品，没有中国的自主品牌新能源汽车，中国及世界的新能源转型之路都不可能这么快。是中国用真金白银来试错，而让市场来找到它更需要的产品。市场这么大，大家都能分得到蛋糕，希望别的国家也能像中国这样用产品实力说话。

廣告节目嗎？

@zhirun9062

2 ай бұрын

BBc今天刚发了小米电动汽车新闻

以后的所有交通，都应该是轨道交通。远程用超级高铁，中程用普通高铁，短程，应该用小型个人轨道电动车。小轨道电车，全程轨道供电，免去电池的成本和环境污染，才叫真正的绿色。而且点对点直达中途不停留，远胜地铁和公交，甚至小汽车都远远不及它方便。

😂中國7.8年前做很多電動車 都報廢電動車是我不會買電動車😅

@thondergod

10 ай бұрын

我买了，再也回不去了，电动车和油车比就像智能手机和老人机的差距，你是老人家，还能用油车，中国年轻人第一辆车就是电车，他能开油车？

@xrw9965

10 ай бұрын

当初摩托罗拉也是这么想的

@shanliang7601

10 ай бұрын

七八年，中国的进步是以三年为单位的，你这七八年都已经迭代了三遍了。

@AI-fm2vu

10 ай бұрын

​@@thondergod 哈哈哈，电动车都是智商税。除非电动车充电桩像加油站一样普及，哪怕荒郊野岭也能找到，充电充满只要2分钟。这些做不到之前电动车绝对都是智商税。中国年轻人智商税交的还少吗？这就是最好的中国年轻韭菜交智商税的例子

@AI-fm2vu

10 ай бұрын

​@@shanliang7601 ​ 哈哈哈，没错，智商税的更新都是以三年为单位的。电动车就是新型智商税。除非电动车充电桩像加油站一样普及，哪怕荒郊野岭也能找到，充电充满只要2分钟。这些做不到之前电动车绝对都是智商税。中国年轻人智商税交的还少吗？这就是最好的中国年轻韭菜交智商税的例子

陈岩的每次节目都很好很中立，赞！

@user-jh6qg5qr6m

10 ай бұрын

請問那個不中立的

@linxinwei

10 ай бұрын

中立个屁，典型的bbs式报道，连数据都是错的

@yongyan2491

10 ай бұрын

你认为的中立，在你国视频网站估计也上不了线，因为它们只能接受A面接受不了B面

@PC.505

10 ай бұрын

BBC能中立，英国佬能倒立吃屎

9個月後的今天，再來回顧BBC的這篇報導，就可以豁然知曉，英國為什麼瀰退的這麼快。 骨子裡還是瞧不起中國的。行遠必自邇，改革開放50年了，越走越有心得、越走越自信、越走越寬容，中國無處不在。

中国电动车特点是智能化，这是世界汽车的发展方向，而且中国对于电池处置有一套环保策略，其他国家都可以借鉴。我觉得汽车电动化如同手机智能化一样。

@sweetlee377

4 ай бұрын

特斯拉因为电池梯级回收体系建设问题，差点被工信部取消资格了，后来也是妥协签了回收协议，

坐标杭州，家里原来有辆凯迪拉克的油车，最近买了一辆比亚迪电车，结果家里再没有人愿意去开油车了，电车的优点太多了，最近准备把油车卖了换成比亚迪的DM-i混动车。

@user-ku8pr8js6p

10 ай бұрын

节能减排，支持国货，给你点赞。

@user-uq1wq2mz2q

7 ай бұрын

@@user-ku8pr8js6p 其实，不是节能减排，也不是支持国货的问题，而是电车开着太平稳了。

@zungquan9563

6 ай бұрын

你不要太离谱，凯迪拉克怎么会去跟比亚迪比，你买蔚来什么的我还能信

看产品说话,作为消费者, 如果能够在欧洲买到质量可靠而性价比又不错的中国车,一定会去支持.

@willsung5965

10 ай бұрын

比亞迪很適合作為你們這種死賴在歐美的清衝支畜的火葬棺材

@wisetank135

10 ай бұрын

说别的没用 日本车 韩国车 要做的好都是本国的车型和质量过硬 国外自然大家也有信心，比如日本车 国内原产质量非常好。中国车如何？自己国内 质量撕逼 各种自燃 事故 骗保。 自己人都不信任 到了国外肯定也好不到哪去

@CJ-qt7mu

10 ай бұрын

回国吧，欧洲待是汉奸

@user-sh1wk8mg9l

10 ай бұрын

为啥要买破烂？

@robotcount4238

10 ай бұрын

@@user-sh1wk8mg9l 因为你穷逼买不起高端中国电车 酸什么？

Your face, expressions, and rich hand movements are also currency. Anyone who looks at it will say, "Wow🎊ＢＢＣ, host‼️After a long time and many times, your face is a check." Keep working hard🎉

通过加大汽油的税价 让电车有出行成本的优势

汽車產業是大國戰略產業，牽動數十百萬的就業崗位，具一定經濟規模以上國家是不會放任其汽車市場被打垮的，後續效應將會很嚴重。這不比手機 3C電子產品，華爲的5G基地台便宜西方國家也是抵制使用，重點是中囯仍必須在西方國家規則下才能貿易擴大市場，開發中國家需求有限。 中囯汽車出口量超越日本，成世界第一，是個成就。但車單價，價值的提升，獲利的提升才是重點。如台灣出口自行車單價平均達4~500多美元，是中囯出口自行車單價平均的十倍多。

@shanliang7601

10 ай бұрын

中国人口太多，所以只要中国人掌握的技术，制造能力肯定过剩。价值的提升是非常有必要的，但是平均价值的提升是没有必要的。就像德国车，有高端的奔驰保时捷也有普通人的大众。中国的电动车有几个高端品牌就可以了，真正占领世界市场，还会靠一些廉价品牌。就像丰田大众那样。

@jierong5891

10 ай бұрын

台湾自行车产业很厉害哦，大陆自行车产业一般，大陆出口的也是台湾厂商在大陆生产的，大陆生产低价产品，台湾主要是高阶，但是量肯定没大陆高。不过汽车反过来，同样的汽车大陆是欧洲的一半不到，部分车型可能只是台湾的30%的售价，大众的ID3大陆1，5万欧元，德国本土要4万欧元。

@darentseng2637

10 ай бұрын

@@jierong5891 各種稅金佔很大因素，中囯房車真的便宜，我都計劃在中囯買台開去歐洲非洲了！台灣房車要價好幾倍..

@ktk2632

10 ай бұрын

中国只是在新能源赛道上刚刚超车成功，产业竞争还远没有结束，不过照目前的趋势中国汽车品牌高端形象的树立以及高端高利润车型的发展是水到渠成的

@user-bw4fv5dw2c

10 ай бұрын

我预计中国高端新能源汽车单价在三年内就会反超德国。产品力优势太大了，与手机产业靠高性价比打天下完全不同，中国的汽车工业掌握了几乎所有的重要技术和供应链的核心环节

现在看，培育了中国一个全球最大最先进的汽车产业，相比骗补真是小儿科。这代价真不算什么。

@felatorng424

10 ай бұрын

sry，代價是你的納稅錢…. 不要以為沒有代價，只是你不知道而已⋯⋯ 而且國外的政策補貼不這麼玩的，因為用的錢就是納稅人的錢，亂補貼浪費是會被罵死下台的⋯⋯ 別傻了孩子

@user-fb2ge3vq3k

10 ай бұрын

波音有没有补贴

@user-yb7qr6cb4d

10 ай бұрын

@@felatorng424 国外怎么玩的呀?1000美元一个咖啡杯?10000美元一头羊吗?🥰

@user-dp6si7tq9k

10 ай бұрын

@@felatorng424 为了作秀，经常那几百几千美元的所谓浪费出来吸引眼球。但是比如阿富汗战争这样浪费了2万亿美元的，就大家都假装看不见了。再看看加州高铁都多少亿美元浪费了，看到有一条毛线被追究吗？

@chenchen6841

10 ай бұрын

@@felatorng424 美国芯片补贴怎么说 新能源补贴怎么说

真係說笑，新能源的能源 電力，都係由 石油和天然氣 提煉出來，最終 70% 石油 產品進口，都用在 所謂的新能源 🚗上

@dragon123fantasy

10 ай бұрын

主要是煤炭

新能源车是大势所趋。但从传统车过渡到新能源车意味着汽车产业的更新换代。这对汽车企业都是很大的财政负担。汽车企业老板都是资本家，为了自己的利益最大化而千方百计拖延这个进程。但中国因为其政治体制可以比较容易的硬性规定汽车企业必须尽快完成这个过渡

很喜欢用手机的发展来类比新能源汽车的发展，但是新能源汽车中国会做的更好--中国几乎掌握了新能源所有相关的核心技术，与此同时即便是特斯拉，全球那么多工厂也只有上海超级工厂最成功，说明中国成功打造新能源的产业链。此外，在手机行业，国外还有苹果三星，三星获取了绝大部分利润，但是新能源几乎只有特斯拉

@renyanwei1

9 ай бұрын

华为如果没有被制裁，我觉得就手机来说真有可能超越苹果

@user-jr2dw7ul4u

9 ай бұрын

👍👍👍👍👍

應該在中國各大城市，城鎮、鄉村張貼警示廣告，遇到BBC記者採訪，首先要與他們簽訂不撒謊、不歪曲訪談內容協議。

车规级芯片和高端芯片用的是不同的制程技术，而且自动驾驶相关的中国的芯片厂商现在也有不少。

最近一周华为Mate 60 Pro的突然发售，让我了解到此时此刻我大中国彻底向世人宣布，最小到7nm制程的芯片已经可以完全国产化，我特么真的不敢相信，三年前大漂亮带着一众小弟吆五喝六的围追堵截华为的时候，那个时间点是多么的灰暗啊，网上充斥着各种中国无法造出芯片的言论，说什么造芯片就是在一根针上盖摩天大楼，和原子弹 航母 J20完全不是一个量级的，现在来看，真是特么啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪啪的打脸啊，中国人就是很强，希望我们这一代就能够实现中华民族的伟大复兴，让全球的华人都拭目以待吧

@peikuanxie5003

4 ай бұрын

湾湾的想法：要强，也得是我们蛙岛最强才行

@IIllIIlllllI

4 ай бұрын

復興和你有什麼關係？你能多拿五毛？

车子怎么样，只有销量能说明问题。现在国内自主品牌销量上升，占比提高是不争的事实。外资品牌占有率萎缩也是趋势。只不过单车利润率方面，自主品牌在这个极度内卷的市场，确实有待提高。

@habyi8423

10 ай бұрын

先要抢占市场，提高销售额，再随便改进一下，利润就来了，像小米一样

@DavidLee-tg6ht

10 ай бұрын

电动在所有汽车中占比不到3%，多读书傻孩子

@user-in5kc9eu8b

10 ай бұрын

利润率低说明车企良心，提供高性价比产品，不割韭菜。 不像某特斯拉，纯纯卖智商税，赤裸裸割韭菜

@DavidLee-tg6ht

10 ай бұрын

@@user-in5kc9eu8b 没脑，你没有技术你敢卖高价？

彎道超車成功但是外拋彎不過填海

中國的產業就像房地產一樣，政策驅動，全國運動， 一時之間，如雨後春筍，殺價競爭，政府補貼，銀行挹注資金，最後形成大泡沫