【中国EV値上げ】「BYDアット3」2024年モデルで装備内容強化するも、まさかの値上げ〜日産リーフ・ヒョンデコナと比較してオススメ度を徹底比較
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リセールバリューがいかがなものか？ 中古車屋さんどうなんでしょう
リーフe＋の充電性能ですが2023年製で97kW出てました。 改良されたのかな？
@user-pj3or4yt5i
4 ай бұрын
充電許容電流の上限が引き上げられた年式のリーフE+があったと思います。 （車両の最大充電電力が40kWh仕様は50kW、60kWh仕様は 100kWのため、これ以上の電力の充電器を使用しても、車両の最 大充電電力に制限されます。） 下記 4P参照。 www.nissan.co.jp/SP/OM/LEAF/2206/manual_t00qg5sa7a.pdf
ドルフィンとの価格的な差別化も図って行ってるのかな?
事業として見ると代理店数あたりの販売台数が重要だと思う。動いてる専属代理店が25で月間輸入が250だから今までCM打ってなかった事見れば悪くはないのかね。後、やっぱりディーラー設置はユーザーにもメリットけど相当金がかかるわけで比較するときの日産BYDのヒョンデテスラへの優位性見てあげていいと思う。後、回るディスプレイは回すぐらいならその分デカく正方形にすりゃいいじゃんと思うけどデザインなんかな。
@tp8336
4 ай бұрын
atto3乗ってますが、ほんと回るディスプレイは使わないです。笑
まぁ、円安地獄では値上げは止むを得ないでしょう。問題はADAS関係のアップデートがされたかですね。
ユアンアップとの棲み分けも視野に入れてるかな？
（輸入価格を高騰させる）円安の影響が大きいでしょうかね？ それと（多分経産省の）政府の補助金ルール変更は、主に充電器をまだ配備出来ていない中国企業排除のように思うので、市場もニッチですから、 BYD本社もEVが右肩上がりでレッドオーシャン化してる中国市場のような値下げには日本市場では踏み切れないのかもしれませんね。
メルセデスもガソリン車続けるみたいだし、EVは下降一直線だな
日本アゲ系チャンネルでBYD日本撤退なんてサムネ詐欺を見ましたけど、全然そんなこと無さそうですね～
@Yousei0204
4 ай бұрын
そもそもアゲチャンネルは撤退の証拠がないしbydは2025ネ年までにディーラーを全国に配備するのでそこまでは絶対に撤退はないでしょうね
@CLL-zk4qn
4 ай бұрын
脑子是个好东西😊
あらら・・タイでは60万円くらい値段下げたのに・・まだもっと円安になると読んだか・・・ シールのチャデモは期待薄だね 600V250A チャデモだと450V250Aまでかな？
今日、ディーラーから年度末セールのDM来ていたので見ていたら、アリアの販売再開と掲載されていて、価格が539万円からとなっていました。これ、間違いだったら現場が混乱しちゃうけど、流石に価格くらいはきちんと確認してDM作ると思うのですが… どこで、誰が間違えてるのか？正しいのか？もう、パルプンテ状態。
こうやってホルホルしてるうちにトヨタの時価総額の6分の1まで沈没してしまったね
アットは200万円台じゃないと日本では売れないんじゃないかなあ
1番
日本BYDのカラオケ用マイクは別売りですか？中国では標準装備なのに
値上げなんですね！
莫迦日系のbyd推しはひどい 毎日bydの景気のいい記事ばかり
どこのメーカーにせよ、EV買うにはまだ性能的に早すぎるのでは。充電時間、車重による運動性能タイヤ劣化問題、冬場の走行距離低下、高速運転時の電費悪化、バッテリー寿命、発火リスク、どこを比較しても今までのエンジン車より劣っている上に、環境にも問題山積で、まともな人は、EV車は興味本位以外では車としての価値は無いと思っています。興味本位であれば、レンタカーで1週間で飽きると思いますが。ペロブスカイト太陽光電池で、日陰でも充電でき、1日平均30kｍくらい走れ、冬場の電費悪化もなく20年劣化しない、給電速度が5分で8割実現できれば、購入検討に入ると思います。
ガソリンスタンド閉鎖ラッシュどうする。ハイブリッド車