我覺得JR西可以將沿線發展觀光 讓這條線路被世人知道

廢掉此線其實蠻可惜. 問題是在山區, 開發較困難. 此線缺個shopping mall, 以日本家居人口數少, 有shopping mall, 居民肯定會用此線來通勤採買.

以前住在松本，大系线从家门口过。做过几次南小谷到系鱼川。很怀念！

所以国铁就在广大农村不开慢车了。如果班次不多就没法吸引乘客。如果让地方政府补助，还不如开公共汽车。

日本鐵路真的跟台灣鐵路有許多相似之處

@isaacyen9903

Ай бұрын

都是窄轨的

JR東日本在這裡擺E353的特急基本是分散流量，一日一班 所以JR東日本的管區有做電化，JR西日本的管區就因為成本和營運只放柴聯車

這片段是介紹到日本的窄軌鐵路/就是二次大戰后由(煤蒸氣/到柴油/到現在的電動列車./)建設在日本各個鄉鎮連接起來/方便各鄉鎮人民日常生活/活動/平宜價錢/如同中囯的綠皮列車/一樣任務..

@user-ht4qr7zz7g

Жыл бұрын

我记得四国予赞线有一段用的车底真的就是22B那种可以开窗的

哇！

开头这哈哈哈

@troy5094

Жыл бұрын

北京人DNA动了

糸 ㄇ一ˋ Mi'　大糸線

@user-nj1ov8lw9v

11 ай бұрын

在日文漢字裡通「絲」，所以蝦才會讀絲

放大版的“轨道车”。

Kiha120 像公交车告诉我们什么？大丝线马上要公交代行了

可以把特急延駛到糸魚川，這樣就可以接駁新幹線了

@tonycroft3916

Жыл бұрын

不可行，JR西日本的線路內為非電氣化無法開行jr東的電車

@s2b133

Жыл бұрын

@@tonycroft3916 把它電化或者把JR東由HB-E300擔當的普通延駛也可以

@user-xh6vk7uz8q

4 ай бұрын

這種彎度特急可以開到多少，其實也很值得考慮，如果要改線路的話，又是筆巨大的開銷。如果是松本往日本海要坐特急，大部分的人也還是會轉往長野接北陸新幹線吧？

把這種長條椅通勤配置的車拿來郊區跑長途的真的只有台灣和日本了

@user-zl8pl1hm7h

Жыл бұрын

阿不過拿10節大編組的通勤電聯車出來載空氣應該只有台灣吧 這才是真正的運椅子，而且還是在台鐵有單節的柴油客車能用這個前提下

有軌巴士

可以拍台灣的嗎？

@user-um5fm2ev7k

Жыл бұрын

台灣有在地的頻道，「平行線交通」就不錯。