不知道為什麼KZread把上下集弄反了，不過沒差，大家記得兩集都要看喔！

@user-ui4lg4bf6m

3 жыл бұрын

哈哈，对，油管先给我推送了下集

@yuenyuikeung1647

2 жыл бұрын

好👌

@user-gs1df4ms6j

7 ай бұрын

抓个虫，8:59那里有以下两个错误 去佐世保的铁道线路叫佐世保线，虽然线路等级是本线但是线路名不叫佐世保本线 长崎本线在这里是鸟栖-江北那一段，江北以西才是佐世保线，然而影片中却将整段佐贺-武雄温泉给标成了佐世保线

當你發現「新」大阪站已經57歲⋯⋯

新幹線不是瞬間開發成功的，最早能從廣軌計畫開始說起，戰後國鐵無論是從小田急借車（這邊還有另一個故事）還是自行開發車輛在東海道線嘗試提速（而且也是在這幾次試驗逐步取得動力分散式列車也能創造高速的證明） 而且新幹線與島秀雄一家其實有著奇妙緣分，島安次郎（父親）正是彈丸列車的參與者，而島秀雄與島隆（兒子）則參與了0系設計，島隆也是台灣高鐵的顧問之一 這一家連續三代都貢獻於高速鐵路發展中

@shiu2589

3 жыл бұрын

開発新幹線的人是、原是研究戦闘機的武器、兵器的専家、転職。戦争可使科学技術進歩。

@LinRail

3 жыл бұрын

@@shiu2589 對 0系有部分技術來自戰機技術的下放給民間

謝謝所長講解，這樣之後去日本就會更了解新幹線了！(乾還很久)

去留學時終於搭到500系真的超開心的

給不知道的人： 影片中提到的「在來線」可理解為既有路線 就如大家都學過的「在來米」，在日治時期就是用來指稱台灣原本的米～

@siugian

3 жыл бұрын

在來米一直聽長輩說沒細想過，長知識了！

@raychen519

3 жыл бұрын

以台灣來說台鐵就是在來線 新蓋的高鐵路線就可以稱為新幹線

@shiu2589

3 жыл бұрын

「在來米」是台湾人吃的米、蓬莱米是日本人吃的米、現在大家吃的是蓬莱米

@shiu2589

3 жыл бұрын

@@raychen519 日本語説的「高速鉄道」是「地下鉄」、因為和牛車、馬車比起是「高速」的鉄路。然、台湾指的高速鉄路是　主要距離以200㎞/h以上的速度行的鉄道。　主要牛車、馬車是主要工具的時、就有地下鉄。可見台湾的進歩是近年飛躍。　iPhone和伝統黒電話同時在利用！

@sc5252

3 жыл бұрын

西九州线，北海道涵馆到扎幌工程进度实在太慢了吧！尤其是武雄温泉到新鸟捿，废话连篇！不知道何时才能动工

上下不用等一週了 然後E4準備退役，雙層新幹線又少一種

@frencisshuen1054

3 жыл бұрын

然後全世界的雙層新幹線就只剩TGV-D了，哭......

@reisenmodel52ko

3 жыл бұрын

日本的雙層新幹線在E4退役後就確定全滅

@abze1366

3 жыл бұрын

好奇問問 為什麼雙層列車會被淘汰 是載客空間比較小嗎

@sct9435

3 жыл бұрын

@@abze1366 CA

@Konata

3 жыл бұрын

要被YJ了

9:10 抓到了，庫洛魔法使，所長的少女心

0系新幹線的車型真的很經典， 早期各種影視作品提到/推廣日本新幹線時， 所用的形象圖騰讓至今提到日本新幹線第一個想到的形象就是它。

@Konata

Жыл бұрын

就連設計品牌都是以0系設計

九州新幹線 地方跟中央對戰的局面很刺激(其實還有很多新幹線是政治新幹線)，看得懂部分日文的可以去看看西裝講解的，最近好像有研擬新方案是改線到佐賀空港轉進筑後船小屋跟鹿兒島線共線。

@730-jmsony9

3 жыл бұрын

其實長崎新幹線都係佐賀縣阻礙

@ID_is_ao1547

3 жыл бұрын

@@730-jmsony9 對佐賀來說是個沒效益的錢坑，搭かもめ到博多大約40分鐘，升級新幹線後大概省20分鐘，花大錢省那點時間又要花錢成立第三鐵道部門，佐賀當然不同意。 當初只同意FGT或者是準高鐵的在來線規格（稱作：スーパー特急)，但是FGT養護是一般新幹線車輛的兩倍並且安全上有疑慮所以宣布開發失敗。而改迷你新幹線也不知道為啥JR九州不同意，三方僵持下最後佐賀同意用舊的規劃路線（繞佐賀空港）

@jimchiu6181

3 жыл бұрын

@@ID_is_ao1547 錢談攏會比靜岡還好解決，只是看是中央出錢，還是滿足佐賀空港的開發案而已。

@ID_is_ao1547

3 жыл бұрын

@@jimchiu6181 靜岡不外乎就是另有政治盤算，因為水源問題早在當初調查地質時有發現，其實是沒甚麼問題。

@hn9480412

3 жыл бұрын

@@ID_is_ao1547 中央新幹線的問題比較像挾怨報復wwww，靜岡長期對JR東海本來就很不爽了(因為のぞみ沒有停靠靜岡曾經放話要對JR東海徵收のぞみ通過稅)。現在有個大井川問題就抓到把柄把JR東海吃死死的(表面上說是水源問題但大家都知道是靜岡故意卡死JR東海)

9:18 西班牙: 別忘了我們的Talgo~

8:29 佐賀縣另外兩個裝死的理由就是佐賀到福岡之間的時間問題，現在的特急和預期未來建了新幹線的時間也沒有太大分別，成本效益不大就自然反對了。 另一個就是新幹線走線問題，因為全新的新幹線是走大村市那邊，變相令特急列車經過的長崎本線居民失去比較直接的鐵路服務，當中也有特急停車站，所以為甚麼早前佐賀縣和鹿島市政府特別反對建新幹線

撇除日本生活壓力大不說，真的很適合在日本進行鐵路旅遊，鐵路各方面確實世界NO1

@user-dy7kw4po7k

3 жыл бұрын

他們的車子很擠餒

@BH-so6nq

2 жыл бұрын

@@user-dy7kw4po7k 新幹線很寬阿 普通車廂就是 2 2 座位

@user-ho5hs8lf2z

2 жыл бұрын

買商務艙(綠色車廂)謝謝

@yuenyuikeung1647

2 жыл бұрын

@@BH-so6nq ．

@gcycaas

2 жыл бұрын

客运的确No.1，但货运比美国还有很大差距。

视频做得很棒，点赞了

很棒的分享!

上下兩部，今天更新太快了

这一期讲解很不错！

怎麼反過來了（同時上傳？）

那个 “弹丸列车” 的车头是 胜利 型蒸汽机车，有两台在中国的沈阳铁路陈列馆

@coffeetea3974

3 жыл бұрын

勝利型蒸汽機關車就是滿洲國時期牽引當時號稱亞洲第一快的「亞細亞號」列車。 亞細亞號可說是高速鐵路概念的始祖，彈丸列車是沿著亞細亞號的技術繼續發展的計畫。 日本介紹鐵道的書籍，一般也都是把亞細亞號當作是新幹線的先驅。

一次兩集，都看過了，讚讚!!

所長終於講新幹線了！好感動！

超棒的☺️☺️

好看👍

佐賀那邊的故事，在上一季日本動畫「佐賀偶像是傳奇捲土重來」播到佐賀事變那段的時候有聽別人介紹過，感覺佐賀縣一直都跟鄰近的縣處不好啊。

@juunuon

3 жыл бұрын

佐賀在維新前和維新後前期可是日本前幾先進的地方，後來和新政府間有衝突，還一度被廢縣，回復後就一直受到冷落，直到現在變成日本最窮的縣

值得一看再看

一次兩集！好佛❤️❤️

如此鉅細靡遺介紹 比我這個鐵道迷還要清楚、 真得是増長許多見聞 ……とても いい勉強になりました、ありがとうーねぇ。

超讚的

6:50 我記得Max朱鷺已經停駛了😢 之前去新潟是從東京出發，也是為了NGT48特地挑選了Max朱鷺315號搭乘，好懷念😢

好棒

建成之後投入成本太過龐大，導致國鐵分割成多家民營公司，0系是始祖，法國的TGV是打破0系的傳奇列車

去日本很受用.謝謝所長

The best video for all.

謝謝

太幸福😍

資訊量太大了...!!!!!!!!!!!!! 好強阿

新幹線最屌的是有吸菸室.. 第一次時真的嚇到了 雖然真的很貴XD

很讚賞主編對於歷史的考證! 原來彈丸列車的起源，還牽涉滿州國的殖民政策與軍需用途。

今天連上兩集耶！

不過日本新幹線蓮日本朋友都覺得票蠻貴的, 除非真的很急迫 不然還是會選擇搭夜間高速巴士或者國內線飛機

2:50 當時一開始的方案據說是蒸汽機車和電力機關車混用, 兩個都能達到新幹線的速度, 也都有著後來的藍白塗裝 5:20 有個蠻有名的廣島之壁的說法 東京出發如果要去廣島以西的地方, 選擇搭國內航班的人數會和選擇搭新幹線的人數出現交叉...

感謝所長終於介紹新幹線主題了

有一群四國居民按了不喜歡

@drewaworld6790

6 ай бұрын

靜岡縣居民：看得到卻吃不到的才是最痛的

@06270123a

2 ай бұрын

​@@drewaworld6790 靜岡有新幹線吧？

9:10 庫洛的魔法陣

追！！ 所長棒棒嗒👍👍👍

超愛E4

讚！

1日2片👍👍👍

100% Support !

想看所長講解東南亞鐵路 不過那也可以講很多專題

4:00我沒有新幹線QQ😂

@hn9480412

3 жыл бұрын

JR四國一直都有計劃新幹線(一個是四國新幹線另一個是四國橫斷新幹線)，瀨戶大橋在蓋的時候已經有預留新幹線的兩軌空間(另一個方案是走明石大橋。但這邊會經過斷層帶所以基本上是計畫中止)

@sct9435

3 жыл бұрын

@@hn9480412 KIHA 32

@nickelcheung4603

3 жыл бұрын

@劉健華 蓋了又多一筆負債，本來就已經跟北海道一樣慘，蓋了可能更慘，哈哈

@hn9480412

3 жыл бұрын

@@nickelcheung4603 反正這兩家都是JRTT全資持有的，根本就是間接性的國營事業。倒了國家還是要接下這爛攤子

@nickelcheung4603

3 жыл бұрын

@@hn9480412 所以以日本人這麼龜毛的性格，能不幹就不幹是最好，哈。

北海道新幹線函館至札幌過長萬部後原本是用要沿著室蘭本線走，後來有珠山火山常噴發才改原函館本線(俱知安路線)走。要不然室蘭本線沿途人口較多，且修建隧道數量較少，還可經過新千歲機場。

不知道有沒有介紹過鐵路班次連結，像是東北新幹線的こまち和はやぶさ，個人覺得也會蠻有趣的

讚

一日兩更！

想起三年前搭九州新幹線從鹿兒島中央到博多只要一個多小時 前一天則是從熊本搭各種特色列車南下 真熱血

真心希望課以多介紹列車的部分

今天居然一口氣有兩部新影片可以看

可以拍蒸氣火車嗎？ 我超想看

坐在靠站停止的新幹線上如果旁邊路軌有其他列車高速通過的話車廂會很晃w 還有西九州新幹線的列車名稱也確定會叫做「鷗」號了，直接沿襲自現行的同名特急列車。列車則是選用特別塗裝的N700S

小浜京都線蠻不錯的，那段也是有歷史意義的路段

我先看完下集才過來😆

希望可以分享地下車站的排水防水工程

E5 系是我最喜歡的新幹線，外貌很酷，又很快

一天兩集，讚啦(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎)

5:48はやて在東京-盛岡間只剩臨時列車運用，影片裡的運行模式已經被やまびこ取代

可以期待一下 北陸新幹線敦賀─新大阪vs 中央新幹線vs 北海道新幹線新涵館北斗─札幌 誰先通車

@hypixelbedwarproray3399

2 жыл бұрын

北海道新幹線 新函館北斗一札幌

第一次聽到雙層列車，酷!

可以拍一部沖繩高架電車的歷史嗎？

想問會不會提及巴黎到尼斯的mistrial(西北風)列車，它是亞細亞號首次投入冷氣車廂後，在二次大戰之後法國投入生產鋼製豪華車廂，在1956年時到達130Km的火車，在投入新幹線前全世界最快的高速列車，而且還設置2輛Ciwl餐車以及全車只能設立一等salon車廂

竟然同時發兩部片！

@yyhuanghi

3 жыл бұрын

對

延伸視聽: kzread.info/dash/bejne/iGx4xdqHiqXferw.html

名古屋經過的故事也蠻有趣的

哇塞居然發兩部

下次可以來介紹一下台灣高鐵的規劃和選線歷史嗎?

@Konata

3 жыл бұрын

不要看編輯紀錄你會後悔

很幸運的在去年疫情爆發前還有搭過上越新幹線的Max朱鷺，今年E4就要退役了呢

應該要早點看到這部的，自由行找列車就會快多了！

說到滿洲國就想到亞細亞號，真正實現的彈丸列車計畫

介紹列車時加上圖片會更好（不然有聽沒有懂😅

1:07 不只從日本內地往朝鮮、滿州國的運輸需求，從朝鮮、滿州國掠取的物資，同時也被送往日本內地使用 要說新幹線原始構思的話，還可以連結到滿州國的亞細亞號（あじあ号），1935年亞細亞號蒸汽火車的速度，跟現今台鐵普悠瑪號一樣快(130km/hr)

上越的Max新幹線要退役了QAQ 沒有機會再看到了

我愛新幹線🚄

終於輪到新幹線了

一天兩集新幹線

竟然一次兩部一起上，太讚了啦

0:33的BGM换成tokyo hot就好了。

睽違已久的鐵道介紹呢😂

上越新幹線有兩班車 (朱鷺311 和312）這兩班只停靠大宮 2013以前就很誇張 就連大宮站都不停 由東京發車後直達新潟站

補充幾個點 1.當初建設東海道新幹線時國內普遍反對，但國鐵總裁十河信二獨排眾議全力支持建設新幹線。而當初總預算是3000億日圓(實際上也是超支到3800億日圓)，十河信二不惜作假帳聲稱只要不到2000億日圓，甚至是其他名目向世界銀行貸款到約288億日圓(因為世界銀行禁止國家向其貸款來做實驗性項目)。結果蓋到一半就沒資金而東窗事發，最後十河信二請辭。原本日本要停止建設但這又牽扯到國家主權信用問題所以還是把這條線蓋完。雖然十河信而被後人稱為新幹線之父但卻沒被邀請參加東海道新幹線通車儀式，後來在東京站的18與19番線有設立他的建設紀念碑。 2.當初在建設東北新幹線東京~大宮路段時遭到沿線居民強烈反對，後來才以建設埼京線來做為交換條件，同時也因為噪音問題導致這段最高時速只有130KM/h(線型太爛也是原因) 3.上越新幹線最早規劃是在新宿作為起點，但計畫到一半就被終止，現在的路廊也成為埼京線的一部份 4.整備新幹線這個詞是在1973年全國新幹線鐵道整備法中出現的，與當時已經建設完成/建設中的路線區隔開來。目前整備先幹線所明定的路線是九州新幹線、東北新幹線(盛岡~新青森)、北陸新幹線、北海道新幹線(中央新幹線為JR東海出資不在此法規範內)，產權由鐵道建設、運輸設施整備支援機構(JRTT)所有，JR只有營運權且每年要交付租金 5.全國新幹線整備法也明定整備新幹線最高時速為260KM/h(土建預留到320KM/h)，至於上越新幹線長年維持在240KM/h是因為JR東日本在這路段沒有對手(不過現在換成E7後會提升至320KM/h)。但為了要與航空業競爭JR東日本和JR北海道出資將東北新幹線(盛岡~新青森)與北海道新幹線提速至320KM/h。但每年要交付更多租金給JRTT 6.當初國鐵拆分成JR時新幹線是另外成立新幹線保有機構來營運新幹線，但最後是由該路段的所有的JR東日本/西日本/東海買回去，所以東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線(東京~盛岡)、上越新幹線的產權是JR各社持有而非鐵道建設整備支援機構所有 7.新幹線名義上有兩條支線(博多南線、Gala湯澤之線)，但按照法規還是屬於在來線 8.原本JR東海是為了解決東海道新幹線營運問題而成立的，但也衍生出很多問題(最典型的就是JR東海與JR東日本/JR西日本長期不合)，事後北陸新幹線也證明單一路線跨營運單位運輸是沒問題的 9.成田機場在建設時國鐵有規劃建設成田新幹線(時速250KM/h，車程大約半小時)，但最後因為徵地問題蓋到一半就終止，後來成第三法人機構把這路段租給JR東日本和京成電鐵(當初徵收的路線變成現在的成田機場線)，而東京站預留的月台則變成京葉線使用

@user-gf5zu9fx8g

3 жыл бұрын

2的部份，東京到大宮速限一開始只有110km/h，是在近年展開進一步的減噪工程後才能提升至130km/h 5的部份，上越新幹線全面改使用E7系後的速度提升只到275km/h

@hn9480412

3 жыл бұрын

@@user-gf5zu9fx8g 對，東京那段是這幾年才完成提速工程的。上越那段就是我記錯了 而且上越新幹線的中山隧道的問題也影響到未來新幹線建設前的環評和地質調查

5:09 つばめ有到小倉和從新下関始發的班次(一日一班，不知有沒有寫錯)

1:00 朝鮮半島這時應該還沒分成南北韓吧! 10:32 所長連日本網民的感受也顧慮到了! 連北方四島的地圖都有

@raychen519

3 жыл бұрын

那時候還是日本佔領時期 日本戰敗後南北韓才被共產黨陣營和美軍陣營分別佔領

@309fa2

3 жыл бұрын

而且那時南樺太跟千島群島也是日本的

幾時講下MTR 港鐵

這也是10萬訂閱回饋嗎？一日兩更！！！

西九州線其實一開始不是全規格新幹線的 武雄溫泉到新鳥棲用軌距可變列車才是原始計畫

0:28 鐵路版的文藝復興

原來新幹線是指新的幹線的意思 長知識了

東北真的很適合發展新幹線

先看了下 才看到上 一開始以為上是很久以前的

為了蓋新幹線，諫早80多年的木造車站都拆了，好可惜

會介紹迷你新幹線嗎？