Респект! Мне кажется это рабочая схема, вот если не труба, а выточенный фланец, и под прессом запрессовать на горячую, а вал в морозилке предварительно охладить, и потом таким способом ещё сварить.

@avgarage777

2 ай бұрын

Всё ездит отлично, даже при больших нагрузках чем простые заводские полуоси.

Четко! Возму на заметку по стыковке

Проблема не самих пыльниках, на моём стоят родные, которым более 50ти лет и довольно таки живые а с выработкой на полуоси и сальника в пыльнике или неправильно поставленный сами пыльники в которых нарезана резьба, правая, левая гонящее просачивающееся по полуоси масло обратно в направление КПП. Получаются разовые полуоси, на которых нет шансов поменять сальники в пыльниках или самих их и сомнение есть что эта вся конструкция четко сварена и не будет разрушающих биений.

@avgarage777

2 жыл бұрын

Для биений малый диаметр и обороты. За это можно не переживать. Ну остальное это компромис. Либо делать идеаььные полуоси и на поездки и добычу токарных и фрезерных работ тратить месяцы, либо за пол дня сделать такие как сделал я из тех палок что лежат в запасе.

Молодец

Не проще было бы вварить шлицевую часть фланца заз в трубу привода ваз и на шлицах их соеденить. Судя по видео, длины достаточно.

@avgarage777

28 күн бұрын

Шлицевая заз слабая. Я на фольцвагене транспортёре ставил коробку заз, там хватило длины, соединить привод фольц и привод заз через родной флянец, но флянец на полуоси заза просадивал до конца шлиц, это в + еще 15-20 милиметров.

Счего стоят гранаты скажи пж

@avgarage777

11 ай бұрын

Ваз 2108

Похабная работа. И нет ни каких оправданий. Стыковка полуосей происходит несколько иначе. В доноре отрезается то что надо удалить сверлиться отверстие нарезается резьба. В основной детали которую переделываем протачивае и нарезаем резьбу. Делаем на оьоих деталях проточку под углом 45 градусов после чего. Детали скручиваются в станке. Фиксируются и провариваются путем вращения вала собранного на резьбе в патроне токарного станка и при вращении сваркой заполняется v образгый стык полуоси. До ввхода на плоскость полуоси . После чего пооуоси дается остыть. После чего протачивается заподлицо сваросный шов. И деталь готова к установке. А то что в ролике. Это извините работа на от..ись. так делают на отстань. Непонятно одно. Почему и главное зачем внсь это гиморой с заз МКПП. Когда есть ауди и Фольксваген с моторм 1,6 sohc и туда же МКПП с полуосями которые крепятся к мкпп на ылянцв через резьбы М8 и внутренний шестигранник. И проще и надежней. Полуоси и ступицы все равно переделывать. Так не проще брать то что имееет преимущество перед тем что в ролике и стоит оно не мтллион

@avgarage777

2 ай бұрын

Был бы у меня цех инструментальный, так бы и сделал.))) Но то как я делаю ходит и ходит, кстати крепче чем заводские полуоси. Коробки с фольца уже давно закончились, вы этот момент учтите когда предлагаете "лучшие идеи" Большинство людей не имеют возможности делать идеально, но при этом есть желание. Вот именно для таких людей и предназначено это видео.

Вы видимо страдаете детским слабоумием, если не прочитали в википедии элементарных понятий о карданном вале. Если у вас один шарнир равномерный, а второй с изменяемой скоростью вращения, то все ваши сварки-приварки совершенно бессмысленны. Можно было и не сваривать - по любому скоро у вас будет снова два никак не связанных между собой кривых куска железяки. Два года назад видео делано - та видимо всё уже само собой прояснилось

@avgarage777

8 ай бұрын

Теоретикам дорога лесом, далёким и далёким, за синими морями, за тридевятыми царствами, с лягушками в болоте, продолжать мухаморы пожирать.