Беларусь сила

@Electric-cat

2 жыл бұрын

🤝

Еще одно классное видео, спасибо!!! У нас в поселке карьер был, этих машин было штук 7 наверное, мы школьниками так любили наблюдать за этой мощью, аж дух захватывало, у меня у друга отец работал на таком БЕЛАЗЕ и когда он поочереди посадил в кабину, было вообще здорово.Хорошие времена есть что вспомнить..

Я из Болгарии. Водил БелАЗ 540 в 1981 г.

Автор, Вы не совсем владеете темой. БелАЗ-548 не заменил БелАЗ-540, а просто это техника разной грузоподъёмности. Б-540 был 27тонник и они шли разной модификации из расчёта какие грузы возить и разница в них была в кузовах. Например: Уголь лёгкий и под него, выпускали БелАЗы с кузовами, у которых борта были высокие. БелАЗ-540 с таким кузовом как в Вашем видео, был рассчитан на перевозку камня, вроде известняк и гранит. В такой кузов, у нас умудрялись загрузить 36тонн, когда камень известняка был мелкий и мокрый, а это перегруз для такой техники. Под железную руду, выпускали кузова с низкими бортами, потому что руда тяжёлая и если загрузить такой же объём как в обычный кузов, то получится больше 40тонн. В кузова с меньшим объёмом, помещалось 30тонн руды и они шли как 30тонники и на них ставили ЯМЗ-240Н с турбонаддувом, этот двигатель был мощностью 500л/с , а в ЯМЗ-240 было 340л/с. БелАЗ-548 выпускался одновременно с БелАЗом-540 и был грузоподъёмностью 40 тонн и на них ставили ДВС ЯМЗ-240Н. БелАЗ-540 заменил БелАЗ-7522. Они шли как 30тонники, кузова у них были чуть короче, но шире, чем на Б-540. Ставили на них ЯМЗ-240 форсированный(поршня ставили нового образца, которые немного добавили рабочий объём двигателя, этим повысили мощность) и ГМП(это КПП белазовское) было усовершенствованное, скорость чуть уменьшили, но мощность увеличили. 30тонники и сейчас выпускают, только модификации другие и более усовершенствованные. БелАЗ-548 заменил БелАЗ-7523, они шли разной модификации и с грузоподъёмностью 40-43 тонны. Сейчас выпускаю БелАЗ 7547 грузоподъёмностью 45тонн. Я в кабину этой техники сел 1 июля в 1981году. До этого работал слесарем по ремонту этой техники и был хорошим спецом по ремонту и обслуживанию гидропневматических подвесок, от которых зависит мягкость хода при разных дорогах. После получения ВУ, прошел дополнительное обучении, в виде месячной стажировке на а/с БелАЗ и с августа работал самостоятельно на а/с БелАЗ-540А(27тонник). Иногда подменял водителей на а/с БелАЗ-548А и для этого прошел дополнительную стажировку. С 2003 по 2012 работал на 40тонниках в Заполярье на Чукотке, где умудрялись в таких кабинах даже спать по 8 суток, при перегонах техники по зимникам. С 2012 по 2016 работал на БелАЗ-7547 рядом с Финляндией, потом пенсия. Так что, на этой технике я отработал почти всю свою трудовую жизнь. Да, БелАЗ, это не МАЗ и кабина небольшая, но она рассчитана для работы и перевозка пассажиров на них запрещено. Мы умудрялись спать в таких кабинах, сексом с подругой заниматься и бухать ТОЛПОЙ. Для работы, кабина для водителя удобная, для стажера, рядом с водителем маленькое сидение, мы на них девчонок катали, ну и тех, кто говорил: "Дядя покатай". Если была необходимость, когда другой техники не было, то и 2х пассажиров подвозил. Неудобно, но можно. Да, ещё один нюанс: Я застал МАЗ-525. У нас в соседнем посёлке ещё ползал один такой. В их карьере этот МАЗ вроде как для хозяйственных работ был. В ГАТП, в котором я работал, тоже были МАЗы-525 до прихода БелАЗов. Бокс для ремонта, был построен под МАЗ-525, а когда получили БелАЗ, то приходилось миллиметровать, чтобы ювелирно через ворота проехать. Когда получили БелАЗ-548, то пришлось ворота переделывать, расширяли на сколько могли. Приходилось зеркала слаживать, чтобы ворота проехать. Проём ворот ещё больше, расширить не могли, потому что бокс мог сложиться. Кстати, то что я работал сначала слесарем, пригодилось и я технику хорошо знал, а кто попадал ко мне сменщиками, радовались, потому что моя машина была самая мягкая и можно было за рулём горячий чай или кофе пить на ходу. За подвесками своей машины, я сам смотрел и опыт полученный в слесарях, пригодился.

@user-pc5sn7bd8p

2 жыл бұрын

10000000000 лайков!уважаю людей,знающих ,какна колуне 157к в колее ехать!(пример!)когда сам понюхаеш...

@user-nm8rd7cq4v

2 жыл бұрын

Вот это рассказ!

@user-zz3ip3qu9f

2 жыл бұрын

Это Вам видео надо про такие машины снимать. Ну или хотя бы консультировать

@user-sb5gk4ll9s

2 жыл бұрын

@@user-zz3ip3qu9f у меня много видео есть по своей работе и снимал чисто для памяти, для себя. Сейчас многие делают видео, чтобы заработать на просмотрах, по крайней мере, до отмены монетизации на Ютубе, а я на этой технике деньги зарабатывал. Последние годы, время другое. В моё время снимали только работу, а если случалось ЧП, то никому в голову не приходило, это снять, все бросались помогать. Сейчас, если ЧП происходит, то помогают единицы, а другие снимают процесс, выкладывают в интернете, чтобы "лайки" заработать.

@user-be4qu7lv9i

9 ай бұрын

всё правильно сказали, только ошибку сделали - не 340, 360 л/с

Спасибо за видео, пожалуйста продолжайте и дальше рассказывать про такие автомобили - это очень интересно. 👍💪🚩🌟

Дааа, когда-то и у нас такие в карьере работали. 👍

У меня был такой , только игрушечный, но тоже габаритный 😂

Здоров тёзка 🤝👍👍👍 видел такие у нас на ЦОФе до сих пор работают!!

@user-jt4ny5cd7v

2 жыл бұрын

На каком цофе работаешь?

У меня отец на таком работал Белаз-540А !!

Классик👍👍👍👍👍

Сфигали он забытый у нас они до сих пор в строю вареные переваренные на заклёпках и проволоке но ездят и неплохо справляются со своей работой может они и несовременные без кондиционеров а единственная электроника это часы на руке шофера зато везёт свою тридцатку и не хнычет

@egor-so7jn

2 ай бұрын

В маленьких карьерах они до сих пор везде

Наверное компоновку подсказала венгерская Дутра

Про недостатки Вы автор неправы,просто не влодеетей темой😂😂😂

Почему забытый? И выпускались они не по 75й а как минимум по 93й с небольшими доработками.

На 30т не ставились турбины, турбины ставились на 40 т

Да белазы это класс

Мне нравится эта машина но вот конечно жаль, что не пришлось порулить на таком....

@user-sb5gk4ll9s

2 жыл бұрын

я порулил с 1981 по 2016. Накатался вдоволь.

@mygarage4777

2 жыл бұрын

@@user-sb5gk4ll9s как впечатления?

@user-sb5gk4ll9s

2 жыл бұрын

@@mygarage4777 техника достойная уважения. Белорусы умели делать технику, а всё остальное зависело от отношения к технике и её эксплуатации. Я работал до 2012 года на БелАЗах, на которых таблички стояли "Сделано в СССР", а это 80х годов выпуска. Это в северных условиях Заполярья на Чукотке и как их там эксплуатировали, при запредельных перегрузках, ни одна иномарка не выдержит. В БелАЗах + был, что они были ремонтопригодные в полевых условиях и силами водителя, а для иномарок нужны специалисты и требования эксплуатации соблюдать, но это не всегда возможно. Работа правда не из лёгких т то, что водители а/с БелАЗ на 5 лет раньше уходят на пенсию, чем обыкновенный водитель, говорит о многом. Многие у нас не выдерживали, но меня стимулировала приличная зарплата. На этой технике можно было зарабатывать очень приличные деньги и при этом честно. На другой технике такие деньги могли получить только хитроопые, химича с начальством. Кстати, когда работал в 80х меня уговаривали на 40тонник перейти, говорили что зарплата будет больше, но я предпочёл 30тонник. На 40тонниках работали на одних и тех же объектах, а это нудно, а на 30ке я работал на разных объектах, в разных карьерах, а это уже разнообразие и мог работать вне карьеров. Ещё у нас были официальные шабашки. Всё по закону, просто возили грузы после своей работы, писали маршрут в путёвках и это шло к плану, а платили наличными, сразу на месте, где выгрузил груз. За час можно было 10-15р заработать, а если в выходной вышел на такую шабашку, то можно было заработать наличными 70-100р за смену. У многих людей такая зарплата за месяц была. На 40тонниках такая работа была запрещена. Они получали зарплату чуть больше меня, но у меня была зарплата+шабашка и получалось намного больше. Короче, а\с БелАЗ меня кормил и поэтому выбрал эту работу. Для работы на а/с БелАЗ нужно иметь приличное здоровье, крепкие нервы и "очко железное". Техника не для слабаков.

@mygarage4777

2 жыл бұрын

@@user-sb5gk4ll9s спасибо. Интересно... 👍

К сведению автора. Открытый или подземный способ добычи полезных ископаемых зависит от стоимости одинаково. Прежде чем добраться до добра надо произвести вскрышные работы, сиречь докопаться, и если просто раскопать стоит пока еще дешевле чем закопаться, то будут раскапывать. Более того, я работал на руднике, где начинали добычу открытым способом (до глубины 300м), а потом перешли к подземному, ибо стало экономически выгодно. Так что, вместо того, чтобы болтать глупости, прикиньте массу бесполезной породы, которую надо куда-то вывезти из карьера ну хотя бы 100м глубины прежде чем вы углубитесь на следующие 10м, и не забудьте, что естественный откос стенок будет всегда 45 или меньше градусов, смотря по устойчивости породы. Ну, или хотя бы попробуйте вырыть ямку в песке глубиной 1,5м...

🤔🤔🤔🌍🌍🌍😎😎😎

У меня там отчим работал

ВНЕДОРОЖНЫЕ самосвалы, и КАРЬЕРНЫЕ самосвалы - разные группы транспортных машин. Автор, не гони пургу, готовь текст к видео тщательнее, а не бери из книжек-раскрасок для детей детсадовского возраста.

@user-sb5gk4ll9s

2 жыл бұрын

Вы не правы. Я на этой технике отработал 1981-2016 года. Для работы на такой технике к основному Водительскому удостоверению с категорией "С", нужны дополнительное удостоверение. Последнее дополнительное удостоверение, которое я получил в 2013 году и действительные по 2023 год, это Удостоверение тракториста-машиниста(тракториста). На другой стороне написано "Категории самоходной техники" и в категории АIII стоит штамп "Разрешено". Теперь напишу дословно, что означает АIII и как написано в удостоверении. "Внедорожные транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500килограммов". В особых отметках стоит запись "А-3 НА ПНЕВМО ХОДУ". Водительское удостоверение с категорией "С" выдают и меняют менты(ГИБДД), а дополнительное удостоверение мне выдали в другом месте. Пишу дословно: "Выдано государственной инспекцией гостехнадзора Тацинского района Ростовской области" ниже стоит ФИО, подпись и должность, кто выдал удостоверение. "Главный государственный инженер-инспектор гостехнадзора". Так что, официально, на государственном уровне а/с БелАЗ считается ВНЕДОРОЖНЫМ транспортным средством. Это написано в моём ДОКУМЕНТЕ и это написал Государственный технический надзор. У других водителей а/с БелАЗ могут быть другие удостоверения и это зависит от специфики работы. Раньше к основному водительскому удостоверению у нас в ГАТП выдавали Свидетельство, что прошел дополнительное обучение на право управления а/с БелАЗ. Имея Водительское удостоверение с категорией "С" и это "Свидетельство", я работал не только в карьере, но и возил грузы вне карьеров, в том числе и в населённых пунктах ездил. Ездил по маршруту, который писали в путевом листе и дорожные знаки позволяли там ездить. Техосмотр проводило ГАИ. Потом передали нашу технику по надзор гостехнадзора и стали выдавать удостоверения тракториста к Водительскому удостоверению. Дома я катался не только в карьерах, но по грунтовкам и асфальту, где знаки ПДД позволяли на БелАЗ-540(27тонник) и БелАЗ-7522(30тонник), на 40тонниках у нас был запрет и они работали только в карьерах. 2003-2012 года я на 40тоннике БелАЗ 7523 работал не только в карьере рудника, но и на строительстве дороги Певек-Магадан на Чукотке и там же возил грузы за 500км где дороги позволяли, ездил по тундре и по зимникам Чукотки и всё это ВНЕ карьеров. Официально у дорог есть 5 категорий и всё зависит от ширины дороги, количества полос и скоростного движения на этих дорогах. а/с БелАЗ грузоподъёмностью до 45тонн, рассчитан работать на технологических дорогах и там, где дорог нет, поэтому и считается ВНЕдорожной транспортной техникой. Там, где проедет БелАЗ, жигули не пройдёт. БелАЗ грузоподъёмностью 75 тонн и выше, это уже карьерные самосвалы и для них нужны специальные технологические дороги. Внедорожная техника, способная ездить по бездорожью, это уже из разряда вездеходов.

@user-wr6up9hr6n

5 ай бұрын

У меня тоже А-3,Вы сами гонити пургу,карьерные самосвалы внедорожные,чтобы на них работать нужно иметь категорию в тракторных провах А-3,я сам работал с 30т белаза до 220 тоного САТа в даный момент ,включая камасу,на всех грузоподемностях кроме педесяпятки