Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Тупой человек не написал бы такой хороший комментарий. 😉
@ladameister
19 күн бұрын
Вам в уши нассали, а вы радуетесь)))
@user-gd2sf3ee2f
18 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE поздравляю с 2.9тыс подписчиков на вашем канале
@user-vp9jp2mg3j
15 күн бұрын
У мерседес 124 сильный выворот передних колес
@v2kst20 күн бұрын
Познавательно Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Вечер добрый😉✌️.
@custom772620 күн бұрын
Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...
@pajiloismok344120 күн бұрын
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Спасибо за комментарий 👍.
@Weightliftingeveryday
18 күн бұрын
ХЗ МЕНЯ не напрягает это) а даже прикольно звучит)
@alexchambermen1856
18 күн бұрын
+ наоборот как то более живо звучит и позволяет подчëркивать важные детали
@user-bz8sl1fr3y
4 күн бұрын
Бро может ты за него озвучку будешь читать? Пиз#еть не мешки ворочить...
@dreambreeze19 күн бұрын
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
@dreambreeze
19 күн бұрын
а про угол аккермана в дрифте, когда руль выкручен в сторону заноса, для меня был неочевидный момент, спасибо!)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Спасибо за комментарии. 👍
@hurrman
19 күн бұрын
Ахахах! Я уж сколько лет не встречал человека который помнит про эти восьмерки с задраной жопой. х)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Блин точно,одно время модно было😄
@user-ki7zd7hn9r
19 күн бұрын
@@hurrman, до сих пор так езжу на 11, иначе в ней можно только себя возить...
@TrasherFCR5 күн бұрын
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
@kirillromanov118420 күн бұрын
Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо
@alexandrnichik484918 күн бұрын
Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!
@DimiYatskovsky19 күн бұрын
Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤
@evgeniydragondog19 күн бұрын
Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
😄
@Goshanchik52
Күн бұрын
Только у Татры наоборот колеса завалены были и при загрузке распрямлялись
@fossa_897 күн бұрын
Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍
@DzemesjukLIVE
7 күн бұрын
Спасибо большое,безумно приятно читать такие комментарии 🤝.
@9_autsider20 күн бұрын
Теперь будет 50 шоттсов по этому видео) А так видео офигенное, очень познавательно.
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Ага😁😁😁😉
@9_autsider20 күн бұрын
Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает
@user-jh8mn2yw6k13 күн бұрын
Спасибо очень информативно!
@Drag_Drag17 күн бұрын
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
@DzemesjukLIVE
17 күн бұрын
Спасибо 😉✌️.
@A.Rudskoy19 күн бұрын
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Отличное дополнение, спасибо👍
@A.Rudskoy
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
@besty453
16 күн бұрын
Опа, привет, Легенда! не ожидал увидеть в комментариях на Ютубе. Твой гайд в Стиме просто пушка-гонка, спасибо))@@A.Rudskoy
@PitNN_RU19 күн бұрын
Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Согласен🙂
@Skysecretgg13 күн бұрын
Очень интересно, ждём ещё подобных видео
@alexzip55 күн бұрын
Это делается для того, чтобы иметь большее пятно хвата при крене корпуса в связи с инерционной тягой, а следовательно и зацеп даже при ровном руле и при буксовании остаётся удовлетворительным для парабалы поворота. Занятно, что небольшой угол во вне, что по горизонтали, что по вертикали даёт при тонкой настройке поворачиваемость при недостаточной поворачиваемости. Однако есть допустимые пределы в зависимости от скоростей. По сути дрифт требует больших углов, возможно отрицательной горизонтали колёс. Но не стоит забывать о давлении создаваемом дифференциалами, приводе и балансировке тормозов, в том числе в зависимости от системы тяги, что именуется приводом. Универсальный вариант - смещение тормозов от ведущей оси... в ралли же современные гибриды двуосны и баланс смещается чаще вперёд в связи с центром масс двигателя, так как часто используется ручник. Вообще все вещи весьма относительны и нет идеального варианта настройки. Он идеален лишь в соотношении коэффициента мастерства водителя и знания трассы. Если с водительским мастерством дело иметь можно с человеком, что по своей сути овладел как Шумахер визуальным пониманием живой геометрии и тяги, то со знанием трассы вопрос ставится иначе. Как таковое многое упирается в работу подвески. То есть её конечные свойства. Для дрифта по идее трубется мягкость и плавность хода, когда так для скоростного движения умеренная жёсткость. Ну и опыт вождения тоже требуется иметь в разнообразных вариантах. Так же ветер и антикрыло, а может ещё и системы воздухозаборников или воздушный тормоз требуют уж как минимум понимания аэродинамики и учится этому лучше сразу в авиации. Во первых не будет заблуждений. Во вторых воздух всё равно что водное пространство, просто иная консистенция, что имеет значительно низкую плотность. Таким образом вопрос занижения корпуса отпадёт сам собой, так как аэродинамика определяется строением и направляющим крыльев, для соответствующей тяги в виде прижимного эффекта. Ну и естественно давление... Здесь всё зависит от размера самих колёс их жёсткости, а так же от условий эксплуатации. По сути это свойства гашения амортизации от работы пружин или рессоры... Здесь чем выше скорость тем желательно уйти в медиану плотности колеса. Для дрифта по идее можно и более чем среднее и низкие показатели давления. Коротко берегите своё здоровье в первую очередь и тренеруйтесь грамотно.
@alexzip5
5 күн бұрын
Комментарий написан перед просмотром ролика, так что ещё по поводу "каспера" ну по сути да, влияет на возврат руля, но может так же негативно работать на обработку резких контактов с паребриками, по этом лучше не привышать около наклонно вертикальные значения пружины, как и не выставлять её ровно вертикально.
@alexzip5
5 күн бұрын
Дрифт - красочность. Время - мастерство.
@user-tq5di5fs4r20 күн бұрын
И про заднюю подвеску сделай видосик))
@user-tn1no8sf8b20 күн бұрын
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
@user-ty4cd3ru3f18 күн бұрын
Хорошая подача ) я всё понял ) сделай пожалуйста обзор про дифференциал и коробку передач 🙏
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
Про дифференциал через какое-то время зделаю.🙂
@user-ui6yv8zq8z19 күн бұрын
Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))
@user-iz5zk4dd7u18 күн бұрын
как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал
@user-le3ee7cx1n18 күн бұрын
Дрифт самый зрелищный вид авто спорта ❌ Ралли группа Б ☠️
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
Группа Б вообще безумие...😵💫
@user-sb2pi9bd2w19 күн бұрын
Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!
@andrzejc910920 күн бұрын
Как всегда интересно, жду продолжения
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Спасибо🙂✌️.
@antoniolsn251819 күн бұрын
О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Как жить теперь дальше 💁♂️🤦♂️😁..
@user-ki7zd7hn9r
19 күн бұрын
Износ передних наверно больше, но это ерунда в сравнении с износом задних)))
@user-dl3mg6qi2c
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVEс запасным комплектом резины!?😂
@antohagame122318 күн бұрын
буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску
@user-yr9bz2eu6f20 күн бұрын
сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно))) А вообще - норм, претензий не имею)
@trap395115 күн бұрын
Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок. И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю
@DzemesjukLIVE
15 күн бұрын
Спасибо вам,приятно 🙂🤝
@Vsevolodko19 күн бұрын
Класс! Очень доступно!
@Abd_As-Samad20 күн бұрын
Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Спасибо😉✌️🤝
@_UrbanOutlaw_20 күн бұрын
Доступно и интересно
@hurrman19 күн бұрын
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
@electrodaniru336819 күн бұрын
Спасибо бро Теперь попробую все это использовать в автосимах Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))
@ne100r317 күн бұрын
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
@DzemesjukLIVE
17 күн бұрын
Спасибо 🤝😉
@user-it3yj3lj2g19 күн бұрын
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Спасибо за комментарий. Я над этим работаю. 🙂
@user-it3yj3lj2g
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE Радует адекватное восприятие конструктивной критики. Не каждый готов признать, что есть над чем работать.
@DenisUsvh
8 күн бұрын
Ваще пофиг на голос, главное инфу толково приподнёс. Всем удачного фуридаши!🎉
@user-it3yj3lj2g
8 күн бұрын
@@DenisUsvh для узкой аудитории , да. Но когда есть перспектива роста канала, то нужно соответственно расти уровню охватов.
@fossa_89
7 күн бұрын
А с другой стороны - это своеобразная изюминка в мире однотипных видео ;)
@redsmallpox19 күн бұрын
if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1
@powerful942319 күн бұрын
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
@redsmallpox19 күн бұрын
угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой
@sergeykarnauhov579619 күн бұрын
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Вы абсолютно правы👍
@sergeykarnauhov5796
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE старался. )
@SandMartin17 күн бұрын
Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр
@user-nt6up9vu9d19 күн бұрын
Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...
@krevedko_GM19 күн бұрын
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
@cucumber_898316 күн бұрын
Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать
@DD-lh4sv20 күн бұрын
Только перезаливы знают что это легенда
@vinyl_scratch139418 күн бұрын
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
@nektopro631819 күн бұрын
О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)
@300k.v.m18 күн бұрын
Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!
@EatonFuller432020 күн бұрын
5:50 Лосев на 180 исполняет постановку
@xreknil20 күн бұрын
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
@user-ow2iq2xf7c19 күн бұрын
Отличное видео!
@Ramius-ModovNet10 күн бұрын
Видео хорошее Жаль в комментариях Васи гаражники которые кроме рядного шеснаря ничего в жизни не видели.И неадекваты. Ну это ютуб. Он давно уже помойка. Как и дрифт в РФ после 2007. 😁 Про развал бы сказал чего. Именно оптимальный под это дело. В градусах.
@ii-rm5fi11 күн бұрын
Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь
@DzemesjukLIVE
11 күн бұрын
Спасибо😉
@user-ym3vn6ib5s18 күн бұрын
Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать
@user-of4xn8bx9j18 күн бұрын
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
@Pavel-rr3hq18 күн бұрын
Четкий ролик! Залетел в реки
@alexandrzakharov172919 күн бұрын
Классно!
@frnchesko178719 күн бұрын
Норм сделано, продолжай, парень)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Спасибо..
@EdwardNigma9509 күн бұрын
Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели
@DzemesjukLIVE
9 күн бұрын
CarX drift racing online. No limits drag racing. 😉
@EdwardNigma950
9 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE пасиба
@Playasan
Күн бұрын
@@DzemesjukLIVE я как раз в обе играю)
@prostotak246518 күн бұрын
Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
CarX drift racing online Пк версия.🙂
@eduarddorn973219 күн бұрын
Годнота
@user-uf3bo2mt3d19 күн бұрын
Здравствуйте что за игра была в ролике?
@A.Rudskoy
19 күн бұрын
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
@user-uf3bo2mt3d
17 күн бұрын
@@A.Rudskoy спасибо за такой развернутый ответ
@user-dh1cl5em8f8 күн бұрын
Щербаков Леха у микрофона😅
@dfiuehfiutbeo7tnvargpcmap789gd14 күн бұрын
А что это за игра на фоне с такой точной настройкой
@DzemesjukLIVE
14 күн бұрын
CarX drift racing online.
@rodik681618 күн бұрын
если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
Я над этим работаю🙂
@ivanisachenko503416 күн бұрын
Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что
@DzemesjukLIVE
16 күн бұрын
Спасибо за комментарий, я над этим работаю😉
@refl7ction85317 күн бұрын
nice
@user-gz7pi2cs2x13 күн бұрын
Что за игра в которой подвеску настраивал
@DzemesjukLIVE
13 күн бұрын
CarX drift racing online
@JustYouTube53211 күн бұрын
2:16 А можешь сказать, что за игра?
@DzemesjukLIVE
11 күн бұрын
Это CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube532
11 күн бұрын
@@DzemesjukLIVEСпасибо
@DzemesjukLIVE
11 күн бұрын
CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube532
11 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE CarX drift racing online на пк.
@user-no1dv5mk5jКүн бұрын
Это спортом называют??? Ну ну
@user-dr6sh8ke5n19 күн бұрын
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
@idntfkngcare
19 күн бұрын
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
@AnDJko18 күн бұрын
Можно название игры на 6:35 пожалуйста
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
CarX drift racing online на пк.🙂
@user-fi1hv4dj4p19 күн бұрын
.
@Skovorodkin9520 күн бұрын
Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
@A.Rudskoy
19 күн бұрын
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@Skovorodkin95
4 күн бұрын
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же? Я говорю не про дрифт, а просто.
@A.Rudskoy
4 күн бұрын
@@Skovorodkin95 Ты опять перепутал. Нет, не улучшается
@Skovorodkin95
4 күн бұрын
@@A.Rudskoyно говорит "при отрицательном схождении реакции на поворот руля становятся более резкими". Когда колеса наружу смотрят. Ну ты подумай сам
@A.Rudskoy
4 күн бұрын
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
@Vitalius15411 күн бұрын
Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.
Пікірлер: 147
Спасибо, что смог правильно объяснить тупому мне такие сложные вещи! Такие ролики на вес золота.
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Тупой человек не написал бы такой хороший комментарий. 😉
@ladameister
19 күн бұрын
Вам в уши нассали, а вы радуетесь)))
@user-gd2sf3ee2f
18 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE поздравляю с 2.9тыс подписчиков на вашем канале
@user-vp9jp2mg3j
15 күн бұрын
У мерседес 124 сильный выворот передних колес
Познавательно Ни про кастор ни про угол Аккермана не знал
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Вечер добрый😉✌️.
Всё знал, но правильная подача материала заставила меня просмотреть ролик до конца...
Бро поработай над интонацией рассказа. А то проваливаешься в высокую ноту чересчур часто. Я без негатива, просто даю обратную связь Видос хороший, качественный!
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Спасибо за комментарий 👍.
@Weightliftingeveryday
18 күн бұрын
ХЗ МЕНЯ не напрягает это) а даже прикольно звучит)
@alexchambermen1856
18 күн бұрын
+ наоборот как то более живо звучит и позволяет подчëркивать важные детали
@user-bz8sl1fr3y
4 күн бұрын
Бро может ты за него озвучку будешь читать? Пиз#еть не мешки ворочить...
про кастор есть неточность -- эффект самовозврата получается в первую очередь не потому, что колесо встаёт на ребро и машина давит на него своим весом, а потому, что пятно контакта колеса с дорогой (точка опоры) получается позади оси вращения -- примерно так же, как на мебельных колёсиках или на тележках из супермаркета. Поэтому же в дрифте колесо не стремится вернуться "в ноль", а следует за траекторией автомобиля -- особенно наглядно (и красиво!) это видно на всяких видосах в стиле "дрифт без рук") Соответственно, если кастор отрицательный -- то колёса наоборот, постоянно будут пытаться вывернуться в сторону))) раньше (в 90-е т ранние 00-е_ в тюнинге было модно задирать зад машины, и на стоковой подвеске это могло быть чревато -- кастор из лёгкого положительного мог стать почти нулевым или отрицательным, и из-за этого управляемой только через силу, а на большой скорости и неровной дороге это уже очень опасно
@dreambreeze
19 күн бұрын
а про угол аккермана в дрифте, когда руль выкручен в сторону заноса, для меня был неочевидный момент, спасибо!)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Спасибо за комментарии. 👍
@hurrman
19 күн бұрын
Ахахах! Я уж сколько лет не встречал человека который помнит про эти восьмерки с задраной жопой. х)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Блин точно,одно время модно было😄
@user-ki7zd7hn9r
19 күн бұрын
@@hurrman, до сих пор так езжу на 11, иначе в ней можно только себя возить...
3:53 На возврат руля еще влияет угол наклона оси поворота колеса в поперечной плоскости за счет веса автомобиля, так же он позволяет проще сделать плечо обката колеса близкое к нолю, что делает управление стабильнее.
Вроде все слова знакомые, но разобрался только после этого видео. Спасибо
Про плечё обката можно было добавить. Но раз уклон в сторону дрифтА то угол акермана явно полезней!!
Очень хороший ролик! Познавательно и весело слушать! Все предложенные озвученные темы в конце ролика ждём подобных видео❤
Спасибо что рассказал про этих клоунов в начале видео. Им наверное Татра на ногу наехала, вот и разваливают теперь себе колёса
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
😄
@Goshanchik52
Күн бұрын
Только у Татры наоборот колеса завалены были и при загрузке распрямлялись
Мужик, спасибо! Случайно наткнулся на канал - смотрю взахлёб! Столько вопросов раскрыл. Капитальный крассавчик 👍
@DzemesjukLIVE
7 күн бұрын
Спасибо большое,безумно приятно читать такие комментарии 🤝.
Теперь будет 50 шоттсов по этому видео) А так видео офигенное, очень познавательно.
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Ага😁😁😁😉
Зделай пожалуйста видео про коробку передач как там пониженные повышенные работают, интересно всегда было как она работает
Спасибо очень информативно!
Хорошая подача материала, без воды и понятно, и даже человеку который далёк от мира автомобилей будет понятно, автор красава что говорит очень понятно для всех
@DzemesjukLIVE
17 күн бұрын
Спасибо 😉✌️.
Большой аккерман (80-100%, где 100% - нулевой аккерман, все что ниже - отрицательный) - огромная скорость и... относительно внутренняя траектория в дуге, внешняя перекладка, нулевой андерстир, большой оверстир, оптимально для маломощных машин и длинных дуг; Средний аккерман (60-80%) - большая скорость, средняя траектория примерно на любом угле на любой подвеске, средняя же перекладка, умеренный андерстир, умеренный оверстир, я всегда использую вариант примерно в 70%; Малый аккерман (40-60%) - средняя скорость (фиксится разгрузкой переда), внешняя траектория в дуге (фиксится нагрузкой на перед), внутренняя траектория на перекладке (маст хэв, но слишком много минусов ради этого), сильный андерстир, оптимально для затыков. Я не рекомендую делать сильно высокий процент, поскольку, хоть вы в целом и выиграете по зацепу, такой Аккерман сильно смазывает перед, вы должны быть уверены, что даже в резких перекладках в большие углы вам не придётся корректироваться ни на градус без практической необходимости. Если вы уверены, что вот сейчас лидер кинет якорь на перекладке, а вы сможете спокойно оттормозиться углом и спокойно проехать в этом угле дугу или без проблем жать на тормоз не корректируясь, смело повышаете аккерман. Сам я предпочитаю катать на аккермане 55-75%, это позволяет лучше фиксировать машину в угле и избежать корректировок, перекладки становятся быстрее и, если жесткость настроена правильно, позволяет перекидывать морду чутка внутрь. В целом повышается стабильность, а значит и эффективность, улучшается контроль. У меня есть табличка процентного аккермана на определенном вывороте, у сливы в стоке вроде 37 градусов выворот, на аккермане 60% это 43 и 31 градус, на 80% - 40 и 34
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Отличное дополнение, спасибо👍
@A.Rudskoy
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE из своего руководства по карыксу взял, в целом многое и из реального дрифта объяснимо. К сожалению, в карх нет износа покрышек, и вот недавно была новость, что в новом сезоне рдс конфиги будут изменены, сам я нижегородец, очень удивился тому, что на РДС стандартный конфиг будет идти в реверсе, а он довольно таки длинный получается, и вот интересно, как пилоты будут справляться с износом резины
@besty453
16 күн бұрын
Опа, привет, Легенда! не ожидал увидеть в комментариях на Ютубе. Твой гайд в Стиме просто пушка-гонка, спасибо))@@A.Rudskoy
Дружище, пожалуйста, поработай над своим голосом! Материал норм, но голос убивает...
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Согласен🙂
Очень интересно, ждём ещё подобных видео
Это делается для того, чтобы иметь большее пятно хвата при крене корпуса в связи с инерционной тягой, а следовательно и зацеп даже при ровном руле и при буксовании остаётся удовлетворительным для парабалы поворота. Занятно, что небольшой угол во вне, что по горизонтали, что по вертикали даёт при тонкой настройке поворачиваемость при недостаточной поворачиваемости. Однако есть допустимые пределы в зависимости от скоростей. По сути дрифт требует больших углов, возможно отрицательной горизонтали колёс. Но не стоит забывать о давлении создаваемом дифференциалами, приводе и балансировке тормозов, в том числе в зависимости от системы тяги, что именуется приводом. Универсальный вариант - смещение тормозов от ведущей оси... в ралли же современные гибриды двуосны и баланс смещается чаще вперёд в связи с центром масс двигателя, так как часто используется ручник. Вообще все вещи весьма относительны и нет идеального варианта настройки. Он идеален лишь в соотношении коэффициента мастерства водителя и знания трассы. Если с водительским мастерством дело иметь можно с человеком, что по своей сути овладел как Шумахер визуальным пониманием живой геометрии и тяги, то со знанием трассы вопрос ставится иначе. Как таковое многое упирается в работу подвески. То есть её конечные свойства. Для дрифта по идее трубется мягкость и плавность хода, когда так для скоростного движения умеренная жёсткость. Ну и опыт вождения тоже требуется иметь в разнообразных вариантах. Так же ветер и антикрыло, а может ещё и системы воздухозаборников или воздушный тормоз требуют уж как минимум понимания аэродинамики и учится этому лучше сразу в авиации. Во первых не будет заблуждений. Во вторых воздух всё равно что водное пространство, просто иная консистенция, что имеет значительно низкую плотность. Таким образом вопрос занижения корпуса отпадёт сам собой, так как аэродинамика определяется строением и направляющим крыльев, для соответствующей тяги в виде прижимного эффекта. Ну и естественно давление... Здесь всё зависит от размера самих колёс их жёсткости, а так же от условий эксплуатации. По сути это свойства гашения амортизации от работы пружин или рессоры... Здесь чем выше скорость тем желательно уйти в медиану плотности колеса. Для дрифта по идее можно и более чем среднее и низкие показатели давления. Коротко берегите своё здоровье в первую очередь и тренеруйтесь грамотно.
@alexzip5
5 күн бұрын
Комментарий написан перед просмотром ролика, так что ещё по поводу "каспера" ну по сути да, влияет на возврат руля, но может так же негативно работать на обработку резких контактов с паребриками, по этом лучше не привышать около наклонно вертикальные значения пружины, как и не выставлять её ровно вертикально.
@alexzip5
5 күн бұрын
Дрифт - красочность. Время - мастерство.
И про заднюю подвеску сделай видосик))
Всегда интересно посмотреть видео, где узнал что-нибудь новое. В принципе кинематику подвески я и так понимаю, спасибо нормальным преподавателям во времена СССР, но что угол называется "угол Аккермана", не знал.
Хорошая подача ) я всё понял ) сделай пожалуйста обзор про дифференциал и коробку передач 🙏
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
Про дифференциал через какое-то время зделаю.🙂
Зачем ездить прямо, когда можно ездить боком!))))
как же мало видосов где без духоты поясняют за тему, смотрел и даже не перематывал
Дрифт самый зрелищный вид авто спорта ❌ Ралли группа Б ☠️
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
Группа Б вообще безумие...😵💫
Интересно и познавательно. Монтаж и сценарий на высоте. Еще подтянуть звук и вообще будет шикарно. Автору однозначный респект!
Как всегда интересно, жду продолжения
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Спасибо🙂✌️.
О боже! Это ж получается, что на машинах, подготовленных для дрифта, износ покрышек больше!
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Как жить теперь дальше 💁♂️🤦♂️😁..
@user-ki7zd7hn9r
19 күн бұрын
Износ передних наверно больше, но это ерунда в сравнении с износом задних)))
@user-dl3mg6qi2c
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVEс запасным комплектом резины!?😂
буду каждый день ждать видео про заднюю подвеску
сильно подозреваю, что для человека, который только начал интересоваться автомобилями, нифига не понятно))) А вообще - норм, претензий не имею)
Круто рассказал , все знаю , но послушал еще разок. И лайк поставил и подписался. Хотя обычно этого не делаю
@DzemesjukLIVE
15 күн бұрын
Спасибо вам,приятно 🙂🤝
Класс! Очень доступно!
Хорошо объясняешь, продолжай брат🤝🤝
@DzemesjukLIVE
20 күн бұрын
Спасибо😉✌️🤝
Доступно и интересно
10:08 погоди, вот тут внизапна и неочевидно. Не задумывался об этом раньше. Получается в левом повороте внешнее переднее колесо самое нагруженное и это плюс зацеп, но из за кастора, при повороте угол отрицательного развала увеличивается, что уменьшает площадь контакта. В случае со сток двухрычажкой верхний рычаг в покое находится под углом к горизонту а нижний почти паралельно и под нагрузкой они оба идут вверх, тем самым верхний рычаг как бы распрямляется а нижний +-там же остается тем самым добавляя развала или уменьшая отрицательный развал и увеличивая пятно контакта. Тогда всё работает нормально. Но, когда наращиваются нижние рычаги увеличивая отрицательный развал, занижается подвеска отрезающая самую эффективную часть механизма компенсации кастора, заваливается кастор и всё такое прочее. Мы получаем что в дрифте... Блин, а какое колесо внешнее при повороте боком? xD Я запутался. Оставим как есть, в общем на треке из за кастора внешнее колесо на большом вывороте получает околонулевой развал, а в повседневной езде, в повороте, кастор наоборот, делает безумно отризательный развал на внешнем колесе и минимизирует на внутреннем, так что площадь контакта внутреннего перевешивает массу внешнего из за его малого пятна контакта. Примерно такая новая для меня информация из этого видоса. Круто, люблю такие штуки в голове прокручивать.
Спасибо бро Теперь попробую все это использовать в автосимах Надеюсь сработает и вагончик поедет боком)))
Отличное видео, давно хотел разобраться как это настраивается и на что это все влияет, в других видео много воды и заумных слов, вообщем жму руку, спасибо за видео, удачи в продвижении канала :)
@DzemesjukLIVE
17 күн бұрын
Спасибо 🤝😉
Дядька, ролик хорош, но нужно работать с голосом. Ты когда читаешь текст, периодически срываешься на какой-то фальцет. Я не утверждаю, что это как-то мне мешает, но ты уже какой-никакой, а диктор, и нужно чуточку соответствовать этому гордому званию ;)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Спасибо за комментарий. Я над этим работаю. 🙂
@user-it3yj3lj2g
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE Радует адекватное восприятие конструктивной критики. Не каждый готов признать, что есть над чем работать.
@DenisUsvh
8 күн бұрын
Ваще пофиг на голос, главное инфу толково приподнёс. Всем удачного фуридаши!🎉
@user-it3yj3lj2g
8 күн бұрын
@@DenisUsvh для узкой аудитории , да. Но когда есть перспектива роста канала, то нужно соответственно расти уровню охватов.
@fossa_89
7 күн бұрын
А с другой стороны - это своеобразная изюминка в мире однотипных видео ;)
if я вам мозг сломаю...есть еще обратный акерман....смотрим в болиды формулы 1
Раскидал всё по полочкам, теперь мне абсолютно ясно что моя малолитражка на переднем приводе это так скажем не самый лучший вариант чтобы дать угла по парковке 🤔 зря только пружины менял🤦🏽♂️
угол схождения линий акермана, если ближе оси заднего моста то это к ралийшикам, еслидальше то это к дрегу и устоичивости на прямой
Дрифт не люблю, но было интересно. Если можно то есть одно уточнение, у амортизатора нет стойки, есть амортизатор и амортизаторная стойка. И соответственно Кастер есть даже там где нет стойки. )
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Вы абсолютно правы👍
@sergeykarnauhov5796
19 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE старался. )
Дрифт самый необьективный вид автоспорта. Вот Хотлап и Драг это да, время - самый обьективный параметр
Мощная четырех моторная электричка с векторизацией момента, плюс ПО под дрифт, минус водитель и куча покрышек под отжиг...
😂 хммм, у меня на ТагАЗ Тагер, дрифтовый развал. Он как уже говорилось в конце видео "приволакивает" переднее колесо, и очень охотно идёт в занос... При чём это заводская настройка, всё в зелёной зоне на стенде.
Материал очень интересный, но над интонацией конечно стоит поработать
Только перезаливы знают что это легенда
0:47 Ты это Юре Волкову скажи...Он доказал на том самом месте, где застряла заниженная приора (видео завирусилось), они подкладывали доски. Юра в отличии от них машину ДОРОБАТЫВАЛ чтоб не висеть на пузе))
О, я когда-то делал на заказ похожие рычаги)
Бля… мужик поработай с голосом! Вообще огонь видосы будут!
5:50 Лосев на 180 исполняет постановку
Передние колеса, если тачка едет в угле, так же по разному радиусу едут. Т.е. разные углы у колес должны быть иначе динамическое схождение будет отрицательным.
Отличное видео!
Видео хорошее Жаль в комментариях Васи гаражники которые кроме рядного шеснаря ничего в жизни не видели.И неадекваты. Ну это ютуб. Он давно уже помойка. Как и дрифт в РФ после 2007. 😁 Про развал бы сказал чего. Именно оптимальный под это дело. В градусах.
Мне оно не надо,но посмотрел.класно рпссказьіваешь
@DzemesjukLIVE
11 күн бұрын
Спасибо😉
Говорит и поднос жуёт 😮не приятно слушать
В гонках жёсткий регламент, нельзя ставить колёса не по регламенту, поэтому отрицательный угол единственный способ увеличить пятно контакта не нарушая регламент что бы не словить дисквалификацию. PS перестань И выделять
Четкий ролик! Залетел в реки
Классно!
Норм сделано, продолжай, парень)
@DzemesjukLIVE
19 күн бұрын
Спасибо..
Здравствуйте, а что за игра, с помощью которой вы показывали примеры? И еще интересна игра из видео про нагнетатели
@DzemesjukLIVE
9 күн бұрын
CarX drift racing online. No limits drag racing. 😉
@EdwardNigma950
9 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE пасиба
@Playasan
Күн бұрын
@@DzemesjukLIVE я как раз в обе играю)
Что за игра на фоне была? Объясните пожалуйста молодому
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
CarX drift racing online Пк версия.🙂
Годнота
Здравствуйте что за игра была в ролике?
@A.Rudskoy
19 күн бұрын
CarX Drift Racing Online, в стиме и вк плее есть на ПК, на иксбоксе, плойке и нинтендо на консолях, на смартфонах нет, там своя игра от той же компании, но другой команды разработчиков, CarX Drift Racing 2 (1 тоже есть, но щас там мало игроков, игра устаревшая сама по себе). Также есть CarX Street для любителей нидфорспида, CarX Rally для любителей ралли (для очень любителей, так скажем, ибо игра так се), CarX Highway Racing - ну типа что то вроде драг рейсинга из старых нфс наверное, и вот всем селом ждем CarX Drift Racing 3 на мобилки, судя по закрытому бета-тесту игра имба должна будет быть
@user-uf3bo2mt3d
17 күн бұрын
@@A.Rudskoy спасибо за такой развернутый ответ
Щербаков Леха у микрофона😅
А что это за игра на фоне с такой точной настройкой
@DzemesjukLIVE
14 күн бұрын
CarX drift racing online.
если бы не игра интонацией в каждом слове, цены бы тебе не было
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
Я над этим работаю🙂
Попробуй потренировать речь. Очень "режется" голос. Какие-то проскакивают визги) Совет для улучшения качества контента, а не для обидок) если что
@DzemesjukLIVE
16 күн бұрын
Спасибо за комментарий, я над этим работаю😉
nice
Что за игра в которой подвеску настраивал
@DzemesjukLIVE
13 күн бұрын
CarX drift racing online
2:16 А можешь сказать, что за игра?
@DzemesjukLIVE
11 күн бұрын
Это CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube532
11 күн бұрын
@@DzemesjukLIVEСпасибо
@DzemesjukLIVE
11 күн бұрын
CarX drift racing online на пк.
@JustYouTube532
11 күн бұрын
@@DzemesjukLIVE CarX drift racing online на пк.
Это спортом называют??? Ну ну
Всё хорошо, но не смог достмотреть из за противно прыгающего голоса озвучки. Посмотри что такое "дикция"в интернете и немного попробуй исправить свою дикцию. Слушать не возможно
@idntfkngcare
19 күн бұрын
Есть такое, но информация была гораздо интереснее. У всех вокруг чайники да марки, много раз был на соревах по дрифту, и Зарубина смотрю, но вот именно этот видос и открыл для меня завесу тайны. Я конечно знал и понимал половину, но не в полной мере. Как раз отрицательный развал на передних для меня и был загадкой.
Можно название игры на 6:35 пожалуйста
@DzemesjukLIVE
18 күн бұрын
CarX drift racing online на пк.🙂
.
Братишка, ты что-то перепутал. При положительном схождении лучше реакция на руль, а при отрицательном лучше стабильность на прямых. А не наоборот, как ты сказал.
@A.Rudskoy
19 күн бұрын
О, здарова, так он правильно все сказал то, положительное схождение - колеса направлены внутрь, отрицательное - наружу, сам подумай о направлении вращательного момента колеса
@Skovorodkin95
4 күн бұрын
@@A.Rudskoyпривет привет)) Ну давай думать. У тебя колеса направлены вовнутрь при положительном сложении. Ты повернул руль, у тебя нагрузилось колесо. И так как оно уже направлено в сторону поворота, то реакция на руль улучшается. Логично же? Я говорю не про дрифт, а просто.
@A.Rudskoy
4 күн бұрын
@@Skovorodkin95 Ты опять перепутал. Нет, не улучшается
@Skovorodkin95
4 күн бұрын
@@A.Rudskoyно говорит "при отрицательном схождении реакции на поворот руля становятся более резкими". Когда колеса наружу смотрят. Ну ты подумай сам
@A.Rudskoy
4 күн бұрын
@@Skovorodkin95 я знаю, о чем говорю, более резкой реакция на руль становится именно при отрицательном схождении, эту информацию ты можешь почитать на любом форуме как простых автолюбителей, так и профессиональных гонщиков или симрейсеров
Чувак, поработай над дикцией, высокочастотные подростковые гласные, вот прям как отрицательный аккерман, сильно выделяются.
😤
какой то истеричный голос(