さすがカーネルさん!!!! VTRシリーズの他の動画も楽しみにしております!!!!

復活おめでとうございます 応援してます、ガンバレ！

個包装はハサミで切ると楽です。😁

作業ひと通り見て、オーバーホールって高いわけだと、思いました。

エンジンオーバーホールお疲れ様です！ カナダで最近購入したVT250F MC15のバルブクリアランスをマイナスドライバーでおさえるやり方は同じくしましたw 調整前はかなりカタカタ音がうるさくて、でもカムツール無しで調整も少し不安でしたがこの動画を見てホッとしました これからもVTRシリーズを楽しみにしています

編集の暴力により一瞬で終わるｗ　みんな、すぐ終わるって勘違いしちゃいますってー 次回は、構想ｎ時間、総作業時間ｎ時間ｎ分と表示してほしいです。ざっくりで良いので。 とにかく、直せるってすごい！

お疲れ様でした。

VTRは３年１５万キロでスイングアームとステムが限界で 乗り換えました

ヨンダースの工具紹介とか見たいンゴねぇ〜

初代VTのフロント16インチは面白かったなぁ　Fブレーキ残しの旋回にハマってた

手際が良くて気持ちがいいですね

VTZ250のエンジンOHしてるんですが、圧縮が4～5ぐらいしか上がりません。タイミング合わせが難しいと思いますが注意することはありますか？またエンジンはフロント1リア2でしょうか？サービスマニュアルを見てますが、うまくいきません。ご教授いただければ幸いです。

@ColonelYonders

7 ай бұрын

タイミング合わせは、カムをセットした状態でスプロケットを後からつけました。チェーンがきつくて苦労した覚えがあります。 位置合わせはリアT1フロントT2です。

@ColonelYonders

7 ай бұрын

昔のサービスマニュアルは記載内容が少なかったりするので、VTR250のサービスマニュアルを見るのも手かと思います。

作業部屋と思って観てたら　　普通に使ってる部屋？🤣 自分も家の中で　車のエンジン　ミッションやってた🤣

自分で出来るのが1番安上がりかも

スタータークラッチの取り付け時、空転するシャフトをどうやって固定していましたか？

@ColonelYonders

Жыл бұрын

反対側のフライホイルにプーリーホルダを突っ込んで、それを肩で抑えつつ締める力技です。

手がゴツくて好みです

11:48 なぜタンクのメーカーロゴがボカシ？w

お疲れサマンサ👍

久し振りにパキッ・・あ、なんか出てきた・・聞きたいです

いつ見ても凄いと思います☆☆☆

自分で走らせ、自分で整備。素晴らしいオーナーに出会えたことを、VTRも、喜んでいるでしょう。

自分もvtr250 オーバーホールやってみたいが失敗して詰むのが目に見える、、

商売できますねー❤

某浜松の２輪メーカーで２輪クランク加工してましたが・・いやあ　懐かしい　　息の長いエンジンでしたね。UP主　もしかして某２／４輪メーカーの栃木〇〇〇勤務じゃないかと思っております

ヘッド2個の時点でかなり萎える上にあのチェーンテンショナーは、、、(。´Д⊂) 5万キロでも結構痛み出てきてましたから、コレで安心して遠出できますね～！😂😅😂

いつも思うけどネジ山全部タップでサラってんの？Tレンチでスルスル回るよね

@ColonelYonders

Жыл бұрын

特に何もしておりません～。 普通に組まれていればサラサラ回りますよ～。

自分で出来る気が全くしないです😅

5万kmが過走行だといいますが、バイク便をみると10万km も走っているのがありますよね。Suzuki Bandit 1200ｓ　で８.5万km を見たこともあります。　排気量、特に250CC になると5万キロがきびしいのかもしれません。なので車種や排気量で過走行かどうかは条件も変わってくるのではないでしょうか？　バイク便のライダーさんに聞けばもっとわかるのではないでしょうか？

自分もvtr(キャブ)を乗ってるので興味深かったです。

ジムカーナバンパーつけて、モトジムカーナ挑戦って新シリーズはどうでしょうか？

気筒数増えても、並列4気筒の方が整備性いいですねー　バルブのすり合わせ以外は（汗）　ダブルカムなら16本　2ストや単気筒が恨めしくおもう。

VTRのミッション6速化して欲しい！

いつも楽しく観てます。 手際がよくて素晴らしい。羨ましい。 カスタム虎の穴Ⅱ4巻にトルクレンチの使い方詳しく載ってるので是非読んでみて下さい。

おぉぉ、V型ってエンジン2基組んでるのに近いですね。大変だぁ。 そりゃ、コスト重視の低排気量から消えるわけだ…。

袋ポイ投げするユーチューバームーブ嫌いですのでやめてほしい。 内容そのものは良いのに…