忘れかけた事故の動画ありがとうございます。 いちおう誤字脱字かと… 3:10 落ち手 → 落ちて 11:59 許取り消し → 許可取り消し

自主避難した乗客の判断が賢かった。

@jeremiah864

3 жыл бұрын

幸運だったのは危険を察知した乗客の自主避難であり、乗務員の指示を待ち、車内に残っていれば北陸トンネル火災事故同様、大惨事に至ったのは言うまでもない。 今回の事故にとどまらず、JR北海道の経営陣は安全意識に疎いと糾弾されるが、他に民営化反対、カラ出勤、スト強硬派の職務怠慢で無能な元国鉄社員の受け皿になり、さらに赤字経営故に検査や整備の手を抜くなどに安全軽視の風潮が横行し。線路も車両もまともな整備がされていなかったのは承知の事実。 よってこんな鉄道会社の社長に就任させられるのは、叩かれ放題の罰ゲームとしか思えん 糾弾され、自殺にまで追い込まれたのはある意味同情する。

表現は悪いけど、この事故が起きて良かった。このあともATS破壊とかレール記録改ざん、シャブ運転士などが明るみになった。そして話題は暴風雪レベルの風当たりで変わるきっかけができた。今は昔のjr西のように変わることができつつある。しかし、jr北のhpにもあるように、大赤字の路線がすべてで、札幌近郊も...という状態で沿線自治体が補助金などを出し渋る現状があるように前途多難で色々な補助が必要な改革である。 また、当時の社長が自殺してしまったことは悲しいことである。合掌。

この事故は私も覚えています。 ニュースで黒焦げになった車両が牽引されているのを見て、重大さを実感しました。 そして、こういう事故が今の北海道での交通体系見直しにつながっているという事がわかります。

今回は読み上げ速度を4%上げましたが10%まであげても良いですかね🙃 誤字脱字・読み間違いがないと思いますがあればよろしくお願いします

@lanevo4603

4 жыл бұрын

この速度が一番聴きやすいです

マジか色んなものを落としながらかつ脱線をしながらも走ったのか。そのついでにトンネルで火災までも起こしたのか。

たまたま、医師、看護師が乗り合わせて、重傷者でないで幸いだった。事故報告書の車輪を見ると、整備が不十分で130キロで飛ばしていたと思うと恐ろしい。JR北海道は、全国のJRから安全の技術継承が必要だ。

@nexson181

3 жыл бұрын

安全の為の教育も必要。 貨物列車の脱線は保線現場からの軌道修繕費の請求が握りつぶされ、手をつけられなかった挙げ句の事故だったとか。 上は経費削減の為に安全をないがしろにするし、下は機関車の保安装置をハンマーで殴るし、JR北の病理は深刻。

この二年後のセウォル号もこれに通じるものがあるな、特に乗客の安全無視、不祥事隠蔽。JR北海道の組合はやりたい放題と問題になっていたらしいと聞いたな。

@user-uy3lx5nh3h

4 жыл бұрын

流石にセウォル号とは全く違う。 セウォル号は乗客を放置して船長が逃げたんだろ。 それに乗客も救助隊も動かなかった。 これで悪かったのはマニュアルと司令。乗員はもっと早く避難させようとしていた。

省略されているようだが、トンネル内からは機関車牽引により隣接の信号場待避線へ留置されました。その後、苗穂への輸送が困難なため信号場構内にて車体を切断の上、苗穂工場へトラック輸送されました。

後、赤字経営の為に軌道の保線が行われずに放置したために脱線事故も発生し、その後にJR北海道の関係者が溺死体で発見されたはずだが、社長だったとは…。JR西日本は経営陣が、JR東日本は組合側が強すぎて(発言権)歪な経営体制の闇が見える🤮

@nexson181

3 жыл бұрын

JR北には労組が３つもあって派閥争い、別の労組に所属する職員同士は一緒に食事しない仲だとか聞いた。

バスの運転手ですが当社のスローガンは"安全はすべてに優先する"です。バスだけじゃなく鉄道や船舶、 旅客機の会社に入社すると言われるはずなのに、JR北海道は国鉄の頃からきっと今回(2011年)の事故が 発生するまでほったらかしだったんじゃないかと思います。

新聞見てとても驚いたのを覚えてます。それとリクエストなのですが拝島駅～小宮駅間で発生した八高線列車衝突事故と東飯能駅～高麗川駅で発生した八高線列車横転事故をお願いいたします。

当時私は小学1年生でしたがテレビでこのニュースを報道されていて、顔を真っ黒焦げに染まったサラリーマンがテレビの取材に答えていた画面は9年たった今でも覚えています。幸い死人が出なかったのが何より良かったと今でも思っています。この事故が次のおおぞら号の車両・JR北海道の職員に生かされるといいですね。

@user-vv6tk1ww8h

4 жыл бұрын

窓を蹴り破って出たと言っていたのが印象的でしたね。車掌のアナンスは勝手に車両から出ないでくださいと言ってたそうですが無視して脱出したそうですね😰。

マジで北陸トンネルの二の舞にならなくて良かった。 しかしトンネル中央で緊急停止、トンネル内部に煙が充満する内で乗客が歩いて避難、車両が全焼ってまんまきたぐにの事故そのままだって思ったな。

こんな会社に鉄道運営任せたらダメだったんだろう。 ほんと人災を社外の方々にとても救われている。

めちゃめちゃ記憶に新しい事故だ

この事故が無かったら 今頃キハ285系がバリバリ活躍していたかもしれない。

気動車は電車よりも整備箇所が多いと聞いたことがありますが、1つの手抜きが連鎖してこのような災害を起こすと考えるととても恐ろしいです。 非電化路線が多く、気動車の扱いには慣れてるはずのJR北海道ですが、その慣れが招いた怠慢によるものなのでしょう。 いまさらですが、このような事態を起こした会社が新幹線の運営って大丈夫なのだろうか……

私のような道民鉄道ファンは絶対忘れません

JR北海道ならぬズタズタ北海道だな 乗客の皆さんが1番すごいと思う 報告くらい二重になっても言いましょうや…… 報　連　相　ですよ

@hnwsn

4 жыл бұрын

救急車も、他の人が呼んだだろうではなく、被ってもいいので呼んでくださいとなっていますね。 報連相は緊急時は被ってもいい

乗務員の判断が間違っていないと主張することが信じられない。 一般的知識であれば避難をする。 自主判断を行った乗客たちの決断が素晴らしい。

中島社長…確かこの後自殺したんだよね…

この事故をきっかけにいろいろ車両やシステムのトラブルやキハ183系の重大インシデント、そして貨物列車の脱線からのレールの検査データ改ざんもあってキハ285系は頓挫して、速度も引き下げもされましたから。

こういうことやトンネルが多いことから不通になったら道東へのルートが塞がれしまう… 根室線の不通区間の復旧はやはり必要だわ

スーパーおおぞらは帰省時によく乗るので、安全に走って欲しいです

この事故を鮮明に覚えてる。 新聞、ニュースに大々的に報道していた。 それを境にJR北海道の不祥事、トラブルは途切れず2014年を境に大幅に改変され元道民としては忘れてはいけない事故である。 それを活かせず八雲で北斗183の出火を忘れてはいけない

@nexson181

3 жыл бұрын

ボヤとか異臭も含めると大小合わせて今週の事故状態でしたね。 業務改善命令が繰り返し何度も出される前代未聞の有様。

早くも、今年で10年目丁度9年を迎えることとなります。生意気な事を申し上げますが、運転士の方や車掌の方最後の最後まで諦めず、健闘して下さり現場の判断が正しかった事が認められたのは、当時の新聞の見出しを見た私は涙を流しました。臨機応変の普通って凄く難しいと思います。現場で尽力されたこと感服致します。苦しい中どうもありがとうございました。中に居合わせた皆様のこれからの、健康を願いまして。

鉄道事故でも脱線民家突入でも死人一人もなく、寒くて現場から勝手にみんな家に帰ってしまった 京阪の置き石脱線が別の意味でインパクト強いですね 現場が近所だったけど寒くて行く気にもなれず、連れ等殆どが見に行って撮った写真も見せてもらったけど 被害者は一人もおらず、野次馬と警察しかいてないお祭りみたいな現場写真でしたねｗ

この事故の顛末を見て、ＤＤ５４形以来の棒高跳び脱線事故か、と思ったことを記憶しています まあ、ＤＤ５４形の場合は工作技術の未成熟さに起因するものでしたが 現場の乗務員としては、与えられたマニュアル通りにしないと後で懲罰の対象になるので、八方ふさがりになってしまいます 今回のように乗客が勝手に非常ドアコックを開けてしまったことが功を奏したわけですが、下手にそんなことされるとかつての三河島事故のようなことが起きかねません また、夜間のトンネル火災でも、今回は乗客たちが独自に携帯やスマホなどの明かりを持っていたことも幸いしました ＪＲ北海道では、２０１３年にも整備不良に由来する気動車のエンジン出火事故を起こしていますし、その一連の事故の発端としてこの脱線火災事故は語り継がれています

@user-re5id7rl8z

4 жыл бұрын

三河島事故の、電車のドアー開扉操作は、車掌が執り行っています。　（ソース　事故検証動画）

私が覚えている事故では福知山線脱線事故、この石勝線脱線火災事故、京福電気鉄道越前本線列車正面衝突事故があります。 特に京福電鉄のは地元路線であり衝撃でした。

運転士の人生経験が浅過ぎなのか、指令と乗客の命どちらが大事なのかが即判断出来ないというトラップ。人命以上に優先するものなど無いはず。

@nexson181

3 жыл бұрын

同様に感じました。九州では乗務員の独断で乗客を列車からおろして避難させた直後、土砂崩れで列車が大破し間一髪助かった例がありました。 しかし、俯瞰的に見ている(筈の)司令が総合的に最善の判断を下していた場合、それに従わないと事態が悪化する事も在り得ます。 石勝線では当てはまりませんが、例えば乗客を不用意に線路に降ろしたら付近を走行する別の列車に轢かれる可能性など、司令の指示と違う行動を取るには余程の確信が無いと勇気の要る決断となるでしょう。

脱線って１回したら即アウトやと思ってたが、戻ることあるのか… まぁアウトはアウトだろうけどw

@shinyamakaze-sub

4 жыл бұрын

プラレールなどでも、走らせていれば振動などとともに運良く回復する場合があります。

キハ283あんな130〜140kmから110に落ちてしまって所要時間がキハ183スラント並にという悲しみ

@Uemati_tetsu

3 жыл бұрын

でもキハ183系には振り子が付いてないからキハ283系の方が速い

トンネル火災怖いですね 乗客の判断がよかったですね 医師や看護士さんたちが乗っていてよかったですね☺️ 三重県の旧青山トンネルの事故にも医師が沢山乗っていました。 JR北海道もいろいろと大変ですね😱 いつもありがとうございます

事故は司令室で起きてるんじゃない！現場で起きてるんだ！

@ATSB1991

4 жыл бұрын

SuperAKYURA 踊○大○査○

@user-re5id7rl8z

4 жыл бұрын

コミックマーケット 　準備会スタッフルーム内。

小学校の時、学校の中にある新聞の掲示板にその事故の新聞が貼られていて、それには焼き焦げた痛々しい車体の写真が載せられていてかなりショックを受けたのは記憶に残ってます。

推進軸は九州のゆふいんの森でも時々落とします。ユニバーサルジョイントまわりというのは今でもなかなか難しいんでしょうか。

この先の登川トンネルじゃなくて良かった。キハ283系が何両か失なわれたことは残念だけど犠牲者が出なかったのは不幸中の幸い。

JRはまた大事故を起こすと思ってます。いつも大事故が起きてからその場その場での対処のみ。 一度経験している事故から学んでいない事故も多数あり、全く学習していない。

キハ283は高速化に貢献した一方、 コストの高さゆえに最小限の車両しか投入できずに酷使されて十分な整備時間を確保できなかったこともあると思う。

ステンレス合金製の車体が熱で歪んで黒こげになってるニュース映像は今でも印象に残ってます。 仕事柄、整備士や検査員が持つ重責を改めて実感させられた気がします。

「誤字脱字チェックが等閑な奴が安全性云々言うな」って人も居るから気を付けて

@ATSB1991

4 жыл бұрын

100%誤字脱字を防ぐことは生憎難しいので。でよろしくお願い頂します。

京阪電車の脱線事故動画を機会があれば作って欲しいです。

乗務員の指示に従っていたら犠牲者が何人も出ただろうな。結局は乗客の自主的避難で最悪の事態は免れた。

医療関係者が多数乗車していたのは幸いでしたね。近鉄の総谷トンネル正面衝突事故でも医師が多数、しかも編成後部に乗車していたので、手当てが素早く行われて多くの乗客が助かったとか。

長崎本線で起きた肥前竜王駅のやつしてください

同乗医療者には感謝しかないが、JR社員は他人事(-_-)/~~~ピシー!ピシー!

これはもう非常に怖い事故でしかないですし、まさにこの事故は事故ではなく事件ですね この事故（事件）の被害者はまさに運転士と車掌、乗客で加害者は間違いなくＪＲ北海道ですね

函館線キハ183エンジン出火事故と深川の789系ダンプカー衝突事故をやってください。

これ子供の時見たの覚えてます。小学校の修学旅行でJR北海道の電車に乗せたくないと言っている親がいたと後から聞いたことあります。今でもあまり乗りたくないです。国がお金出してでも東日本に吸収されて欲しい

@user-uu7qr1fs5t

3 жыл бұрын

カナさんへ 多分ない

@user-ym1pv1zy6i

3 жыл бұрын

いやいや、東日本も受け入れたくないだろう😱😰😫

@wxyz4013

3 жыл бұрын

そうですね吸収合併されるべきですね

@user-ym1pv1zy6i

3 жыл бұрын

大赤字で、しかも事故の多いJR北海道をJR東日本が吸収合併するメリットが無い。 むしろデメリットのほうが多いのでは🤔 例え吸収合併したとしても、大半の路線は合併と同時に廃止されるかもしれない。

@user-uu7qr1fs5t

3 жыл бұрын

@@user-ym1pv1zy6i さんへ それな。自分のことで手一杯。

この事故をきっかけにキハ281系やキハ283系の引退が早くなったと思われます。 むしろ、JR北海道はキハ261系のほうがいいかも知れません。

@nexson181

3 жыл бұрын

キハ281/283の制御振り子のような高度な機構の車両を適切にメンテするだけの資金も気力も尽きたらしく。 後継の285系を試運転もなくスクラップしたのはJR北の凋落の象徴

北海道の消防も、無線の中継出来るヘリを3機位用意するか衛星電話を各地域本部に置くかして通信手段を確保しておくべきだろう。 北海道だと、特に電話も無線もつながらない場所多いと思えるので。 内地だと、日本アルプスではアンテナ無いが見通しで通じることがあるし無線なら出力次第で届く。けど、北海道では平地で電波が届きにくいゆえに防災を考えてみると必要だと考える。

この事故の後、「それでも、道民はJRに乗る」というポスターが掲示された。 北海道という地理的条件から、赤字であっても維持されなければいけないという、 鉄道の重要性、責任性を問う、道東と道北からの強烈なメッセージだった。 道南、道西はそれを意図的に無視して鉄道を見捨てるような態度を取り続けている。 北海道はどうなってしまうのか。

赤字体質のJR北海道だけど民営化する時に何故細かく分けてしまったのかなと思う

@nagoyashimin569

4 жыл бұрын

人員整理と労働組合の解体は成功。債務を整理して経営基盤を作ったのもうまくいった。 地域密着も考慮に入れた。大きくなればなるほど末端は無視されるからね。

@A_01x

4 жыл бұрын

@@nagoyashimin569 細分化した結果末端が地域丸ごと中央から切り捨てられた形とも。

0:00で流れてたBGMの曲名を教えてください。

@ATSB1991

3 жыл бұрын

kzread.info/dash/bejne/X5phyKSdlc7Tqag.html です。KZread活動頑張って下さいね。

こんな広い場所に、鉄道を作って走らせることが出来る会社なんてまず苦労して今みたいになるだろうな。全ての路線を電化区間にすれども金は莫大にかかるし車両の増加にしても他のことで無理だし山を掘ってトンネルを作る金も大変になるし線路、信号の点検だって数え切れないくらいあるし、従業員を雇うにしろ給料があるし、雪が降るから駅の雪かきがある。大変だな。

ダメダメですな。　気動車は可燃物（軽油）、高温になる排気関連部、 脱線の引き金によくなる　こわれた推進軸（棒高飛びみたいになる）、ウィークポイントがあるけど、 一言でいえば　整備不良だよな。

Great video!!

火災事故での多くの死者は焼死ではなく中毒死、つまり煙による窒息や意識障害が死の原因となる事がわかっているので「煙」の視認で火災に準拠して避難対応させれば良かったのにね。乗客の自主判断で危機を脱したのは不幸中の幸い。

運輸指令！こちら車掌 車内の煙で意識のある乗客は一人もいません・・となるまで乗客が車内に残ってたら？

この事故があったことを知らなかった私 勉強になります 豊橋発新岐阜行き下り特急列車脱線事故 名鉄犬山線平田橋駅踏切衝突事故 名古屋鉄道名古屋本線衝突脱線事故 名古屋鉄道瀬戸線脱線事故 名古屋鉄道名古屋本線新名古屋駅列車追突事故 の解説をお願いします

@ATSB1991

4 жыл бұрын

名鉄のやつと近鉄のやつは上の方から消去される恐れがあるので難しいです🥶 態々フルで事故件名書いて頂いたのに… 申し訳ないです。

@user-sh5hr6vu1q

4 жыл бұрын

akinosato 2000GT 大丈夫ですよ 私としてもできたらなので、大丈夫です、こちらこそすみません

デビュー初めの頃はパワフルでスピーディーで快適で気持ちよかったなぁ。事故後、速度規制入ったけど、乗り心地よかったからグリーン車でうたた寝した思い出がありますwww ｷﾊ283系色々あったけど、今までありがとうね‼️お疲れ様✨ まだ引退してないけどwwwww

@Uemati_tetsu

3 жыл бұрын

キハ283系よりキハ183系の方が早く引退しそう

まさしく『起こるべくして起こった』という事故だ。 死者や重傷者が出なくて本当に良かった……。

「三鷹事件」をリクエストします。　無人電車が、行きなり暴走して、車止めに激突。その弾みで、蛇のように撓み脱線しました。　その際、近くにある交番・民家を破壊して、多数の死傷者を出した事故です。 　政治的意味あいが、強いですがよろしくお願い致します。

不幸中の幸いは推進軸をひっかけた後も棒高跳びを起こさなかったこと、 惰行で一番目のトンネルを突破出来たこと

体質の古い会社にありがちな「事なかれ　主義」「問題の先送り」が常態化し、業務の本質を見失ってしまう典型例に思う。こうならないように株主が常に目を光らせ、腐りかけた所を取り除き続ける地道な努力がいるのだと思う。

その後、社長はどうなったのですか？見つかったのですか？

@ATSB1991

3 жыл бұрын

見つかっていないようです

@ultraryous

3 жыл бұрын

@@ATSB1991 いえ、もうすでに遺体は発見されています 詳しいことは中島氏のwikiに乗っていますのでそちらをどうぞ。

リニア新幹線でも火災事故が発生してるらしいけど。(´・ω・`)安全なのかな？

これは 知ってます 何故ならば 小学校の時に なったてゆうことを テレビのニュースで見ました これは悲しかったです まさかスーパーおおぞら だとは思いもしませんでした

@ATSB1991

4 жыл бұрын

ゆう× いう○

@user-fo8uq4mq3m

4 жыл бұрын

@@ATSB1991 すいません 間違えてすいません

落下というより、落失もしくは脱落という単語を使ったほうが正しいです。 文章だけでは構造が理解しづらいと思うので以下のPDFの画像を参考にしてください。 www.mlit.go.jp/jtsb/railway/p-pdf/RA2013-4-1-p.pdf#page=9 動画で述べている吊りピン(支えピンとも呼ぶ)とは「減速機」と「減速機支え棒」との間に挿入されているもので、減速機が下に落ちないように支えているものです。 動画では「割りピンで両側を固定」とあたかも吊りピン本体の両側に穴があり、そこへ割りピンを挿入しているかのように思えますが、実際は画像の通りネジ部付きのピンであり、ネジ側を特殊座金と溝付き六角ナット(以下溝付きナット)で締め込みナットの頭に割りピンを挿入。もう片側は減速機支え棒の耳金部分に割りピン(脱出防止割りピン)を挿入することで、支えピンの頭を塞ぐ形で脱落を防止しています。 本来なら溝付きナットが緩んだとしても割りピンによって容易には脱落しない構造です。

@tarotest590

4 жыл бұрын

その後の事故後の調査によって次のことがわかりました。 ・脱落した吊りピンに使用されていた割りピン(計2つ)は発見できず。 ・脱落箇所以外の吊りピン部(計10ヶ所)を調査した結果、溝付きナットは1ヶ所が手で緩む状態(ナットの締付けトルク値は指定無し)。 ・複数の箇所で溝付きナットに挿入された割りピンに摩耗が生じているのを発見。 ・全箇所において溝つきナットの下にある特殊座金が図面と異なる(外径が5ミリ短い)ものを使用。※キハ281系用のものと思われるが吊りピン脱落との関連性は不明。 その結果、事故当日は以下の過程によって吊りピンが脱落しました。 ・走行時の異常振動(これは動画にもある既定値を超えた剥離(フラット)によるもの)により、脱落した吊りピンの溝つきナットが緩む。 ・ナット側の割りピンが他部材との接触により局部的な摩耗が生じていたのに加え、緩んだナットからの繰り返し荷重を受けたことで破損し脱落。 ・割りピンが無くなった溝つきナットも更に緩んで脱落。 ・吊りピン頭部側の脱出防止割りピンも吊りピンからの繰返し荷重を受けて脱落。 ・吊りピンが減速機支え棒から抜けて脱落した。 事故が起きた根本的な部分だけに端折った表現が納得できませんでした。

今でもKZread上に北海道新聞が上げた、火災を起こした車両たちが搬出される光景の動画がありますので、みたい方はどうぞ。

実は【この事故は予見されていた】というと、オイオイとなるだろうが😅 何の事はない。【JR北海道は定期的にヤラかしている】のだ。 多分【組織的にダメ】なんだろうねぇ😅 PS：リクエスト。 当時の最新鋭機DD54が全面廃車となった事故は如何⁉️ 同じように部品が脱落。 最終的にシャフトが地面に突き刺さったという重大事故😃b

恐ろしい事に、こんな杜撰なガバガバ体制が今動画の投稿時点で10年も経ってない事。 平成の世にいい加減すぎる事象が浮き彫りになるとは……

不幸中の幸いと言えるか… この件で乗務員へ矛先を向けるのも的外れかな？と個人的に。 あくまでマニュアルに従ったまでで、そのマニュアルもガバガバで、経験の浅い運転手、どっちをとっても正解とハズれな規則だったらとりあえず炎を確認しなければ…と言う心境に陥ってしまうのも仕方がない。 仮にこの事故がどうあがいても9割の人間が死んでしまう規模だったとしよう。規則を無視して、機転を利かせた乗務員が自ら避難誘導を始めて、死者7割に抑えられたとしたても会社側は乗務員に責任を押し付けるだろう。 ましてや、検査体制もガバガバだったし。会社全体の問題。

北海道にとって必要最小限のインフラストラクチャーが，事故抑制すらできなくても不採算構造だからな… 何でもかんでもバスというわけにはいかない分，どうにかならないものか？ 北海道って，電気式ディーゼルには不向きなのですか？

キハ283系やキハ183のエンジンブローをするくらいなら JR北海道は思いきってスリム化をしたほうが良いと思います　1 道東・道北地区用車両の特急形と通勤形のボーダーレス化（特急料金なしで全列車クロスシート化）と宗谷本線・石北本線・根室本線のロシアの企業へ経営移管　2 函館本線　函館ー長万部間のLRT（路面電車高速輸送システム　貨物列車は通すけど）化　3 日高本線と留萌本線のBRT（バス高速輸送システム）化　4 札沼線の路線改造での学園都市線西江別ルートの新設（西江別ルートは私鉄扱いで山手線並みの本数で運転のため、はこだてライナーのLRT化での運用のため函館地区から電車をねん出）にした方が良いと思います。

めっちゃ部品落ちるやん

なんでJR 東日本と一緒にしなかったのかな？

新幹線が札幌に到達した時には、在来線は全廃だったりして。

@nexson181

3 жыл бұрын

JR北海道が無くなっているかも。 札幌近郊だけ三セクで残っている未来。

01:59からの間が長くてキれた

@mudi107

4 жыл бұрын

ぺんのー たかだか6秒程度も待てないのかよw

@ATSB1991

4 жыл бұрын

ぺんのー 大変申し訳ございません。

@mudi107

4 жыл бұрын

akinosato 2000GT 編集大変でしょうし、自分はこれくらい全然良いと思います。 鉄道関係で働く身としては色々な事故が有ることを知れて為になります。 これからも沢山の動画待ってます！

火のない所に煙は立たず ですね。

北海道民の、民俗性でしょうか？ 　何処の「定山渓電鉄」だよ❗と、思いました。

@ooo4803

4 жыл бұрын

なんで北海道民全体の話になるんだよ。

@user-ur8bg9gr4q

4 жыл бұрын

『道民は適当』とよく言われてるからかな…。 まぁ一括りにして決めつけるのはクソだと思うけども。全員がそうでは無いからね。

ダメな会社だな…

おいおい、運転士経験一年未満の新人に特急を運転させてたのかよ😫😰😱 近鉄や小田急などの私鉄なら経験数年の中堅以上の運転士にしか特急を運転させないらしいぞ😮🙄しかも特急を運転する為の試験にパスする必要があるそうだ👍

事故が起きるまで変わらないというのはあまりフェアでない気がします 事故が起きていないのならそれが最適であり、変える必要が無いのですから

1番悪いのは指令センターでしょ。指令ミスの際で死者が出てたかもしれない。

もう少し直接的な事故の詳しい原因と経過を。なんか事故が起こってJR北の意識が低かったと抽象的な表現ばかりでピンとこない。 画像も同じ写真の繰り返しで本当の事故の悲惨さが全く伝わってこなくて残念な動画でした。 精進を期待します。

@ATSB1991

4 жыл бұрын

写真写真仰られていますが、まず説明欄をご覧になりましたか？私は他ユーザーと違い気遣いをしており、またそれ以前の問題として事故写真はマスコミのものが殆どになりますし提供をお願いするのも時間が掛かり大変手間を要します。そして今回の事故は「JR北海道の意識が低くすぎて起きた事故」であるとされており、それは報告からも読み取れるかと思われます

@nexson181

3 жыл бұрын

より優れた他の人の動画を見に行けばいいのさ

JR北海道職員は、どこまで間抜けなんだよ。結局、運転手が26歳と経験不足と司令部の事故に対する危機感のなさ、 　そして乗員に医療関係者がいたことでのサポートがいて適切な措置が命をとりとめ良かった。今も釧路～札幌のJRを 　利用しいるが乗り心地はかなり悪い。

@user-el7xw9tj7f

4 жыл бұрын

札幌ー浦幌はともかく、浦幌ー釧路は軟弱地盤のせいでもあって、保線だけの問題ではありません。