さっき速報でアメリカのメリーランド州で貨物船が橋脚にぶつかって崩壊したニュースを観ました。 そしたら、この動画を思い出しました。

用語解説も丁寧でわかりやすかったです。

パイロットの過失は無い、という評価は、一般的には理解されずらいのかも、という印象は受けた。ベストを尽くしたと思うが、難しい問題とも思う。ただ、ドルフィンや警告システムなどの整備が、橋の「トータルでの安全性」には必要だったのは確かな話とは思う。

いつも終わり方に余韻があってとても良い。

そういえば、動画内でもありましたけど「パイロット」って「操縦者」って意味合いに使われてますけど、本来の意味は「水先案内人」らしいですね 機器の状態を示すインジケーターを「パイロットランプ」と言うのも頷けます

@user-xz9ck6qw6p

Жыл бұрын

同じ意味で、文房具メーカーのパイロットも「水先案内人＝pilot」が社名の由来です。ちなみにセーラー万年筆は「水兵」が由来です。

@akirakajiwara9478

2 ай бұрын

アメリカ軍でもアメリカ空軍とアメリカ海軍では『パイロット』の意味は変わります。 アメリカ空軍で『パイロット』と言えば『航空機操縦士』のことですが、アメリカ海軍で『パイロット』と言った場合は『水先案内人』のことになります。 アメリカ海軍において『航空機操縦士』を表す語は『アビエーター』です。 これは、アメリカ海軍において航空機操縦士よりも先に水先案内人の職があったためです。

丁寧な擁護説明ありがとうございます。せめて事故の後に通行止めなどが出来ていればかなり防げたかと思うと辛いですね。現在の色々な安全装置はこういう犠牲の経験をもとにできている感じも。できるだけ防ぐ努力をしていきたいですね。

水先案内人がパイロットですよね

@user-cg1qh5bz1u

Жыл бұрын

おっしゃる通りだと思います。

悪天候だとしても、せめて　橋にぶつかる前に停船してほしかったな しかしこうやって、事故で人が亡くなり改修された橋が世界にいくつあるんだろう

@user-cg1qh5bz1u

Жыл бұрын

コメント、ありがとうございます。

橋が落ちたら車に知らせる設備って想定が怖すぎるよな、知らないだけで大きな橋には当然のように設置されてるのかな

地中海クルーズに行くと分かるけど、入り込んだ港を出入りするには大型船の船長では出来ない。 海底と海流を知り尽くした地元パイロットが小型船から乗り移って大型客船を操縦して 仕事が終わるとまた小型船に乗って走り去る。すっごくかっこ良いよ。 つなみに、万年筆メーカーのパイロットは「セーラー」より先を行く水先案内人から名づけられたとの事。

橋に船が衝突して列車の大事故ってのもあったなぁ

そもそも大和が通れる水深あるんだろうか……

ドルフィンの87000トンに耐えうるってどれくらいの速力までの時なんだろう

なぜ崩落したのか？→船がぶつかったから、じゃないの？

トラス構造の、上か下に道路などを通す構造を示す呼び方で 「ワーレントラス下路（上路）」とか聞いたことある気がしますが、合ってます？ そういえば更に、トラスの構造っていろんなものがあるらしいですね 基本的に三角形の形をうまく使った骨組みの構造って、歪みに強いのを経験的にも強いものと認識できていたんでしょうね

@kieyam3596

Жыл бұрын

ワーレントラス、プラットトラス、ハウトラスとか色々ありますね。斜材と縱材の組み合わせでバリエーションがあるみたいです。日本ではワーレントラスをよく見ます。

橋が崩落した事を想定した設備 電車の緊急停止ランプみたく赤ランプがビカビカ光ってゲートが迫り上がるタイプなら間違いなく気づくけど 追突事故が起きやすくなるだろうし 普通車ならなんとか転回して離脱することができるだろうけど 大型トレーラーは無理だろうし 迂回するにもかなり遠回りするだろうし 苛立ったドライバーが橋を管轄する交通局で通報して回線がパンクするかも 交通パニック必至ですね

軍艦の排水量と民間船の総トン数は全然違うものなのでドルフィンに大和が衝突したらどうなるかは分かりません

@ty3010

Жыл бұрын

@洋ろりあなるの開発日誌 比較する事自体かなり困難です 「排水量」は船全体の重さを示しますが、 「総トン数」はその船の容量、つまりどれくらい荷物を積めるかと言う事を示すのです

@user-mk9er5ck5q

Жыл бұрын

船の大きさ重さだけではなく速度も関係しますよね。衝撃は力積×運動量だったっけ。

@kieyam3596

Жыл бұрын

戦艦（軍艦じゃなくて）だと装甲板で覆われているから、同じ衝撃力だったら商船よりも丈夫かも知れない （船の端の方はそれ程強くないけど）

@user-un6zp8de7m

Ай бұрын

ニミッツ級原子力空母だと、恐ろしい結果になる。

にしても、何故こんなにも崩落したのか？

内容が図を多用していて分かりやすいところが好きです。 なんか控えめな「チャンネル登録のお願い」になぜかポチっとしてしまいました。

最近でも道路が落ちたのを表示する仕組みって無いでしょ。

この事故自体は大変痛ましいのですが、感心するのは欧米（特に米国）は不幸な出来事をそのままにせず、再発防止に徹底的に役立てようとする姿勢です。我が国も捨てたもんじゃあ無いですが、彼国の「不幸にもできちまった死体は、徹底的に切り刻んででも生者のために役立てる」という姿勢には感心します。橋の崩落によって、橋を渡ろうとしていた車両が落下してしまった。だったら「通行できなくなったことをドライバーに伝える」「橋への侵入を止める」手段を設ける… この手の事故はいくつかの要因が偶然重なったときに発現し得るのでしょうが、事前の調査や検証で予測するのは極めて難しいと思います。一旦起きてしまった出来事を検証し、次の同様な事象を予防することにつなげるのが地に足のついた実効性のある対策なのかもしれません。

実は、キャンチレバーの方を読み慣れている

@kieyam3596

Жыл бұрын

｢カンチレバー｣って最初に聞いたのはレコードプレーヤーのカートリッジの構造（古っ！）

東京ゲートブリッジみたい

船ってトンの意味が商船と軍艦で異なっていたような

@MinamiHottaZen

Жыл бұрын

満載ならほぼ総トンだと思っていいかと。大和型の基準排水量は64,000トン。

レーダーからブイ2が消失で 不謹慎ながら吹き出してしまった

@user-vf6bs8de6b

3 ай бұрын

わかるわ 俺も葬式の時に笑ってたら追い出されてイライラした

ん〜。最終的にパイロットは「最善を尽くした」と法的には判断されたんだろうけど、現実としてパイロットの判断の結果で30名以上の人が亡くなったんだよなぁ。行路の設定や橋脚構造の問題が事故の主な要因とするのはその通りとしても、ダウンバーストで視界も無く、レーダーも使えない状態で難しい行路に進入する事が停船や進入を諦める事より安全だったんだろうか。現に対向してきたタンカーは行路進入を止る判断をしてる。触れられて無かったけど、進入するにしろ速度を停船ギリギリまで落としたりしなかったんだろうか....

@user-vy2pr2ku1n

Жыл бұрын

パイロット（水先案内人）の操船指揮であっても最終責任は船長にありますからねぇ。 スピード落としすぎると舵効き悪くなるし、風や潮の影響を受けやすくなるので逆に危険です。

登り坂の頂上部という「ミニチュア地平線」は、アラレちゃんでも道路を不注意に…信号無視で横断した女の話でも、鍵になってたな

カンチレバー、昔のヤマハのリアサス！

船ってだりょくですすむからね、、、 このデカさじゃフルアスターかけても全然止まらないだろうし。

『水先案内人はベストを尽くした』かぁ。 そうは思えないなあ。 水路が曲がるってことがわかってて、ただでさえ操船が難しいのに、悪天候で視界が悪い上に、更に操船の基準となるブイを見失ってたんでしょ？ やっぱり水路を左にそれて待機すべきだったと思うよ。 ・・・・・まあ、この手のことは重大事故が起こってからじゃないと改まらないんだろうけどさ。

座礁しても構わないから、 水路以外は浅瀬にして、ガイド代わりすれば、船だけの損傷で済む

@user-vy2pr2ku1n

Жыл бұрын

道路のガードレールや側溝的な感覚なんだろうけど、浅瀬にする埋め立て工事にも莫大なコストが掛かるし、頻繁に座礁されては毎回撤去も大変だしその間は通航が制限され物流も停滞する。 何よりタンカーがしたように脇に逃れてアンカリングすることもできない。 バッファゾーンをわざわざ潰すなんて愚の骨頂。

@kieyam3596

Жыл бұрын

乗り上げちゃえば安全のように思うけど、座礁すると船体が傷つくし、一部を固定されたような状態だからそこに波を受けたら浮いているより危険だし、歪んだりもする→浸水に繋がる。

@user-uy3lx5nh3h

Жыл бұрын

浅くしても船から水面の下は見えないぞ。 小さな船まで通れなくなってしまう。

これで【パイロット無罪】は納得がゆかないなぁ🤔 ＞それほど、パイロットの権限と責任は大きい。 安全航行を第一優先すべき職業なのに、判断に雑音が多いのはなんとも😩

ちょっと聞き役の霊夢に三点リーダーを多用しすぎて間を作りすぎかなと思う。

バッカニアーズ！ブレイディ！ ウォーレンサップ！ブライアン！ チャッキー！くそ我がレイダースが！

救助された乗組員によると非番に当たっていたのでベッドに横になっていた。揺れがひどいので 身体を固定するベルトを使用した。大きな揺れが起こり照明が消えた。と同時にベルトで身体が 絞めつけられた。これはおかしいとベルトを解くと身体が寝ていたベッドからぶら下がるように 離れた。それで船が転覆したと知ったとある。 また浸水を避けようと上（船底）へ逃げた者は少しでも場所を探してスクリューシャフトの周囲の すき間にも入った。その結果、波浪を受けたスクリューによりシャフトが回転し、身体が ねじ曲げられて見るも無残な姿で死亡していた。 助かった者は八甲田山遭難時と同様に何故生き残ったのかを徹底的に調べ上げられ、肛門の中まで 探られた。

群の間違いはともかく、傾斜橋って、素人じゃあるまいし。橋の構造図で実線部と破線部に分かれている意味が分からない。その他いろいろある。わりに良い動画が多いと思っていたが、これはなんでこんな動画になってしまったのか。

このパイロットって水先案内人の事か？ もしそうならちゃんと日本語使おうぜ。 カタカナにすると毎回説明が必要でダルいと思う。

@user-gr8pu1cu8r

Жыл бұрын

水先案内人、これはこれで説明がいるからパイロットと言おうが一緒や。

@ChosenSeibatsu1592

Жыл бұрын

@@user-gr8pu1cu8r 水先案内人って文字見たらわかるじゃん。 こんなのにいちいち説明が必要なら、そいつは国語をやり直すべきよ。 でもパイロットって言われたら、航空機の操縦士を一般人はイメージするよね。 だから、カタカナにしたら解らんって書いたのよ。

@user-gr8pu1cu8r

Жыл бұрын

@@ChosenSeibatsu1592 お言葉だけどパイロットとみて航空機の操縦士をイメージするのは教育をやり直した方がいいよ。今どきバラエティテレビでも出てくるのに。 水先案内人だって文字みたら分かるから国語をやり直せというのもどうかな？何を案内するのか"一般人"は分からないよ。一般人は電車と汽車の文字上の区別もつかないんだから、説明が必要になるという点ではパイロットでも水先案内人でも一緒だよ。

原発3機メルトダウンさせても想定の範囲外で済まされるんだから、このパイロットの無罪は当然と納得できる。

@tetsuya3543

Жыл бұрын

操船してる人じゃなくて、水先案内人のことな。 飛行機の管制官みたいな仕事。

@user-uy3lx5nh3h

Жыл бұрын

お前は津波を予想できたのか