このチャンネルに珍しい完全肯定回か！

過去には同じ寝台特急が1桁分後に出ていた時代があるのか...... 一度行ってみたいなぁ。

@user-ip6sw2fm1n

Жыл бұрын

今考えるとスゴすぎる

やまぱんさんの整備新幹線や検証シリーズいつも楽しく拝見していますが、数ある捗る捗らない妄想の中で、最も現実的で説得力のある妄想新幹線がこの動画だと思います。

@user-id1yu7vm4p

Жыл бұрын

トンネル主体とか馬鹿なことを言ってるのにか？ 需要のある東北新幹線でそれをやってないのに常磐新幹線でほんとにできるのかね。

@manmarginal4575

Жыл бұрын

@@user-id1yu7vm4p 「馬鹿なこと言ってるのにか？」って…妄想新幹線って言ってるじゃないですか…それじゃシャナさんの「まとも」な新線構想の動画を観たいですね。バイパス路線の必要性に関しては、北海道・大阪まで繋がっても大宮通る限り優等列車の設定に限界あります。 めんどくさそうな方なので返信しなくていいです。

@Oshiruko0217

Жыл бұрын

@@user-id1yu7vm4p 昔と今の技術の違いを考えてみてください。東北新幹線が開通したのは1982年であり、おそらくトンネルを掘る技術は今ほどなかったのと、地理的要因(基本的に平坦な土地を通っていて大きな山くらいしかトンネルを掘る場所がない)からトンネルをなるべく避けようとしたのではないですか？技術の進歩(もしくは衰退？)かどうかを考えたら自ずと答えは出てきたと思います。あなたが早まった考えをしたから当たり前のことに気づかなかったのではないですか？

@Oshiruko0217

Жыл бұрын

@@manmarginal4575 それな(馴れ馴れしくてスミマセン…)

@kenyanakase9419

Жыл бұрын

外環道トンネル崩れて工事ストップは最近だけど、大丈夫なのかね？

成田新幹線と常磐新幹線と両方作った方が良いと思う。 両方とも上野駅で分岐するルートで、妄想で新幹線の仮の停車駅を考えました。 ①成田新幹線：東京駅ー上野駅ー市川駅ー船橋駅ー千葉駅ー成田国際空港駅 ②常磐新幹線：東京駅ー上野駅ー北千住駅ー松戸駅ー柏駅ー牛久駅ー土浦駅ー石岡駅ー友部駅ー水戸駅ー日立駅ー高萩駅ー北茨城駅ーいわき駅

せめて東日本大震災で津波で流されたとこは新幹線規格新線で復旧してほしかったな。 ひたちのスピードアップに繋がったのに

ふと思ったんだけど常磐新幹線をつくば経由にすれば日本鉄道界に革命が起きそう

@user-kx2gy3cd5x

11 ай бұрын

今となっては常磐線よりもよっぽどつくばエクスプレスの方が余裕が無いので…。

もし成田新幹線が出来ていたなら、途中駅の千葉ニュータウン駅を通過あり2面6線にして、成田空港方面と常磐方面の分岐にしてたんだろうなあ。結局あの辺の計画ぽしゃったせいで常磐新幹線も無理になったんだろうと思う。

@montoku77

Жыл бұрын

成田新幹線計画はタイミングが悪かったのでしょう。 京葉線も通勤路線として活躍しているので、新在単線並列による標準軌化も無理っぽい気がします。

@C.Q.Q

Жыл бұрын

東京駅~千葉市~成田空港~鹿嶋~水戸~……

常磐新幹線、東日本大震災の復興とも言えるし良い方法だと思うんだけどな…。人口過密地帯がいわき以南に集中してるからTXや常磐線特急ひたちとの差別化が難しいのかな。土浦-水戸間は土浦駅をつくば寄りに設置、途中駅として茨城空港を入れることで需要を増やせそう。

常磐新幹線を作るのであれば、整備新幹線規格ではなく、360km/h出せるようにするべきだと思います。 そして、東京発の東北新幹線は仙台（または盛岡）までの中短距離専用とし、仙台（または盛岡）以北まで走るのは全て常磐新幹線経由とするべきではないでしょうか。

@user-ns9zz6le2t

2 жыл бұрын

地盤が脆いから無理。 新しい工法を求むってのが現状。

@nemuihirune7409

2 жыл бұрын

リニア延伸の方がいいんでない？

東京始発じゃなくても良いから仙台まで2路線あれば便利だな！

登録者数3000人おめでとうございます

東京駅の大深度地下でさえリニアが通せないから品川駅にできたのです。 なので常磐新幹線では東京駅は無理っぽいかもしれませんね。

@user-jl6td5cj7v

2 жыл бұрын

どちらかと言えば東京を始発にすると皇居をブチ抜く必要が出てくるので... リニアは新幹線よりもカーブに弱いらしいですし。 でも確かに東京駅の大深度地下ってどんだけの水が出るのか想像もつきませんね。

@きゃらめる

Жыл бұрын

千住あたりから高架にしてもよさそう

学生の頃、つくば博を見に札幌から国鉄で行きました アレは常磐線経由の夜行急行だったのですねー

03:55 今年のダイヤ改正で単独運転の列車が大幅に増えましたね…。

常盤新幹線が消滅したのは、茨城県が賛成しなかったからだと思います 茨城県には新幹線だろうが快速だろうが東京までの所要時間がさほど変わらず、高額な負担になるので

@別部穢麻呂

2 жыл бұрын

それはおかしくないでしょうか。整備新幹線の建設に地元負担が求められるようになったのは、1989年の政府・与党申合せによるもので、1970年の基本計画や1973年の整備計画時点では、地元負担はありませんでした。

リダンダンシー的にあればなとは思ってたが、まさか所要時間的にも遜色がないとは。

@YouSupe

2 жыл бұрын

リダンダンシー（迂回・予備）の意義は大きいですよね！

水戸-盛岡間の新幹線があったって良いじゃないか!(仙台経由で)かつて水戸に住んでいた者にとっては。

少し自分の意見になるんですけど、 常磐線は住宅地がまわりに広がっていたり、畑があったりと、また路線を配置するのはほぼ不可能という状態だと思うので、今の常磐線をどうするかや、 利根川をどう渡るのか、などが自分は気になります

年に数十回は特急ひたちに乗っています。意外かもしれませんがいわき、日立、水戸の主要駅以外の常陸多賀、大甕、東海、勝田などから乗ってくる客が多いです。水戸と勝田から乗ってくる客の数は大差ない印象を受けます。水戸は高速バスが頻発しておりそちらが利便性が高いですが、これらの4駅はそういったものがあまりなく、特急ひたちのほぼ独占です。特に大甕は高速バスが一切なく、ひたち号の利用者が多いです。常磐線は主要駅以外の特急停車駅の利用者がかなり多く、この駅設定では沿線民からの支持を受けられません。

新幹線は交流だから、石岡市柿岡にある地磁気観測所の存在がネックになることもないな。東京〜仙台を１時間にできれば、東京〜札幌を４時間３０分もいける。第２青函トンネルを作って貨物との擦れ違い問題を解決するよりも現実的かもしれない。 東北新幹線開業前は多くの特急が常磐線を走っていた。常磐新幹線があれば「こまち」や函館行ミニ新幹線も連結せずに単独走行できる。連結、切り離しの時間も節約できる。

新幹線以前、上野-大宮間は東北、上越、信越方面の列車で超過密状態だった。新幹線でまたその愚を繰り返すとは…。何とか工夫して複々線+埼京線の建設はできなかったのか？もしかしたら北陸新幹線など実現するわけないと高をくくっていたのかもしれない。

@user-rn1wn4lj2c

5 ай бұрын

専用軌道になるから普通の列車が居なくなって容量が空くと思った説、後その時点で多分土地なかったんだと思う

全国6番目に人口が多く600万人超えなのに新幹線無し県とかおかしすぎるだろ。山形秋田岩手青森の東北4県まとめてですら450万しかいないぞ。ど田舎の長崎新幹線とか北陸新幹線とかいらねーわ。千葉にこそ新幹線必要。

@user-rn1wn4lj2c

5 ай бұрын

どこに住んでるにもよるけど千葉市周辺なら30分も行くのかかからないでしょ

このchで流れてるBGMが物凄くいい👍

@user-komcom

2 жыл бұрын

「てってってー」でお馴染み、アイドルマスターのTOWNだそうです!

常磐新幹線で費用面や環境面などの諸々の壁が突破できるなら北陸新幹線新宿口はとっくに開業してそう

リクエストありがとうございます‼️ 先日動画にしてたリニア東北新幹線と今回の常磐新幹線を組み合わせるのが良いと思います‼️ 現行だと速くても65分かかる水戸が30分くらいで結ばれるのはめっちゃ夢ある！

常磐新幹線は関東平野から太平洋岸の平野部をつないでいるので、結局トンネルが少ないのでは？

@user-ut4gr7hf1u

2 жыл бұрын

全線地下化もしくは常磐線に並行させれば問題なしです。

@YukuriMizuka

2 жыл бұрын

@@user-ut4gr7hf1u 地下にしたら津波で終わる希ガス…

@wakame_haruki

2 жыл бұрын

トンネルにしたらいいと言う割には土浦で地上に戻すと言ってるあたりむちゃくちゃなんだよなあ、、 筑波山貫くか

茨城県が通勤新線と高速道路に重点を入れている事が、常磐新幹線実現の障害なのだろう。 考えられる可能性は、国策として「羽田空港ー品川駅ー東京貨物ターミナルー成田空港ー鹿島神宮ーいわき市ー二本松市ー福島駅」として、土構造メインに単線フル規格路盤を新設（鹿島りんかい線を行き違い・待避に活用）し、秋田駅・新青森駅までのバイパス鉄道路線を建設するかどうかだと愚考する。 京葉線複線の片側を転用出来れば、実現性は高まると思うが、これも千葉県の意向に左右される。果たしてどうなるか？

東京から先、品川方面と新宿方面に分岐し、品川方面はリニアと接続、新宿方面は川越とかその辺を経由して熊谷まで結べばめっちゃ捗りそう！！ 総工費はしらん

自分は個人的に常磐新幹線はリニア中央新幹線の延長線にするべき説を推します 駅は品川-成田空港-水戸-いわき-南相馬-仙台 仙台から先は北海道を目指してもいいかも

成田新幹線をそのまま水戸方面に延伸すると言うのを聞いた事がある。成田新幹線自体が消えてしまったので一緒にポアされてしまった。 東京ー成田ー水戸ー日立ー平ー原ノ町ー仙台ー東北新幹線直通。 メリットが東北線沿いは大きな都市が結構あるけど常磐線沿いはそんなにない。そのため北海道方面に行くのは常磐の方がいいと言う事。 1、東京ー仙台ー盛岡ー新青森ー函館北斗ー札幌 2、東京ー仙台ー盛岡ー秋田 3、東京ー成田ー水戸ー平ー仙台ー東北新幹線直通

復興新幹線として復興財源投入してればワンチャンあったかも..?

北陸・上越新幹線の新宿乗り入れと大宮～赤羽あたりの復複線化かな？

@midgetdwarfno1439

3 ай бұрын

上越新幹線は新宿始発が当初の計画だったからね。 そして東北新幹線が東京で東海道新幹線と直通運転予定だった。

線路容量に余裕を持たせるなら、常磐新幹線を新規に建設するより、大宮～東京間を複々線化した方が安くつきそう。

つくばエクスプレスを常磐線に繋げ、都心部側のバイパス経路を完成させる、既存の常磐線で単線の区間を複線高速化するのも選択肢に。狭軌在来線を前提とした「中速鉄道・中速新幹線」という概念を提唱する動きもある。新幹線の基本計画に入っていない幹線的路線こそ在来線の高規格高速化が適しているのではありませんか。そして、鉄道網と空港との結節なども図り交通機関を複合的に組み合わせ更に冗長性やリダンダンシー（迂回予備機能）を高めていく。 東京駅側の線路容量逼迫については、中央新幹線開業後、東海道新幹線のホームを２つもらうことはできないものでしょうか 東北新幹線の迂回としては羽越・奥羽新幹線が担うものでは。

常磐新幹線があれば、電車で埼玉から茨城まで速達で行きやすくなりますし、東北新幹線の大宮〜東京間の容量逼迫が解消されますし

1980年代の東北博覧会では、常盤新幹線をリニアで作る構想がぶち上げられていました。当時は国造りの議論が活発で夢がありました。 北日本で圧倒的に需要が多い東京～仙台をリニアに移行させるだけで、盛岡以北や上越新幹線方面の列しを増発させる効果はあるでしょうね。 ただ建設は難しいので、実際は中央リニアの延伸が現実的かと思います。品川で会社分けても仙台から名古屋、大阪の需要を取れるのでJR東海には悪くないと思います。

@midgetdwarfno1439

3 ай бұрын

国鉄一社時代の当初は、東京でレールつなげて直通運転が計画されていながら、会社分割で幻となってしまった東海道ー東北新幹線のリメイク、良いと思う。

常磐新幹線があれば常に盤石だぜｗまちがいないんだぜｗｗ

今回の地震災害で常磐新幹線があったら便利な気がする。実現するかは別として。。

@user-iw2oe9dt2b

2 жыл бұрын

両方被害に合いそうな気がする…

@katejinaloos8506

2 жыл бұрын

両方被害の可能性に１票

@user-wq5vq2ms8y

2 жыл бұрын

トンネル作ったら中心部に駅を置けない。 トンネルにしなかったら地震で終わる。 …無理だな！(浜通り在住

計画が消えたのは、成田空港関係が揉めまくった上、千葉の土地収用委員会が機能しないとかいうのが関係してるんでしょうか。 近いところに冗長性は高まるにせよ新幹線を通す前に、四国や羽越や山陰がたぶん先ですよね。計画もないんだし、東九州や北海道旭川延伸よりも後か。

@user-do8tb4zg5n

2 жыл бұрын

その通り、常磐新幹線は成田新幹線の延長線上で考えられていた。今の東京ー大宮間の逼迫も考慮されていた。しかし現実は・・・。

TXを高規格で仙台まで延伸しましょう 茨城県は水戸まで延伸したがってるから渡りに船です

超伝導リニアとかALPS（ゴムタイヤリニア）とかEML（運輸省リニア）とか、企画レベルの話なら何度か話は出てる常磐新幹線 なぜか全部リニアで、いずれも実現してないのがアレだけど

🍊「お、いい話を聞いたぞ」

土地確保に予算がかかりますので、品川から旧成田新幹線ルートを通り千葉ニュータウン中央から北上して、茨城空港・水戸と向かうと、東北からリニアに乗り換えて名古屋・大阪を速達化できますね。

@Mr.Torippy_003

2 жыл бұрын

そうですね、そのルートだと千葉ニュータウン中央から北上してほぼ直線的に土浦に向かえますからね

東京駅はもう一杯なので築地辺りに新駅作って海沿いに新線通し千葉・成田・鹿島・大洗通して仙台まで海沿いをと思う。風の影響受けそうだけど地下通すより建設費少なくて済むだろうし、景色も良く観光には良い路線となると思う。東北地域からディズニーや成田に行きやすくなるし、東京から成田も近くなる。東京駅に繋げるとしたら下は一杯なので上へは無理なのかな、上に広げて築地方面にと言う感じで、東京駅の次は舞浜とか。

どうせなら成田空港経由 常磐リニア新幹線が出来ないだろうか？地震でもリニアなら脱線は無いんじゃない？

常盤新幹線は普通に欲しい

東京～いわきが各停で70分なら茨城県も福島県も喜んでお金出しそうだし柏に駅ができるなら千葉県としても悪くない 夢と現実のバランスの取り具合が絶妙 ただ霞ヶ浦の西側を通るルートになるなら、土浦とつくばの中間に駅を設置してつくばエクスプレスの土浦延伸を引き出す方向性になりそう

@taichii1120

2 жыл бұрын

最終的には水戸の商工会が常磐新幹線誘致に反対したので絶対に茨城は金を出さないと思いますよ 福島県も同じくまずは常磐道120km/h化がメインで新幹線はありえないと思いますね

@ysuga2117

Жыл бұрын

水戸までに限定するなら反対は賢明でしたが　当時とは世代や時代が変わりそれより先のいわき　福島東部は必要に迫られてる　時遅く福島東部は壊滅的状況ですが。やるなら費用が抑えられる単線の新幹線方式

大宮～東京間だけ線路増やせばいいんじゃないの？ まぁ東京方面ばかり増やしてもあれだから新宿方面に伸ばすとかもありかもしれない

東日本の未来の高速交通体系は、新幹線と飛行機とリニアの融合で。 日本国の東日本の第二の都市間の移動の国土軸には、常磐新幹線と奥羽新幹線の建設が絶対必要となる。 まずどういう路線かと言うと、東京の始発駅は新宿、東京駅を通り千葉駅→成田空港駅→水戸駅→日立駅→ いわき駅→福島駅ここまで常磐新幹線でここから奥羽新幹線米沢駅→山形駅→新庄駅→横手駅→秋田駅→弘前駅→ここから北海道新幹線へ。 東京新宿駅は甲州街道の新宿南口地下で、今の品川行きからどこかでリニアを分岐してリニア駅を、上が新幹線駅で下がリニアの駅で乗り換え易い新宿駅を作る。 東京駅は今の京葉線路線を新幹線路線に返してもらい新幹線用に改修、京葉線は埼京葉線として新木場駅からJRになった臨海線を通り京浜東北線のように一本の路線とする、そして新幹線は新木場からは新設すれば、一番大変な東京都内の用地の確保が容易いだ。 さて千葉駅は成田新幹線のいきさつがあるから千葉県が新幹線建設に積極的になるために、そして路線が緩やかなカーブに成る為に、駅の建設場所は千葉県及び千葉市に決定してもらう。そして成田空港駅へ行くが、この新幹線路線は羽田空港のすぐそばを通るので、短い支線を建設すれば、羽田空港と成田空港が新幹線で結ばれてしまう。もし新幹線で羽田空港と成田空港が２０分ぐらいで結ばれれば、一つの空港として考えられ東京空港（仮称）の羽田滑走路と成田滑走路として一体運用が可能だ。 そして次のポイントは常磐新幹線と奥羽新幹線の接続駅の福島駅の構造だ。 それはインターチェンジ化した駅とする。、下りだと東北新幹線で福島駅まで行きそこからそのまま仙台駅・盛岡駅方面のそのまま東北新幹線を走るのと山形駅・秋田駅方面の奥羽新幹線を走るようにできる構造の事です。同じく常磐新幹線も福島駅で同様に二通りに走る事ができるようにする。上りも同様だ。これは東京駅と大宮駅間の数多くの新幹線路線の新幹線本数で、これ以上それを増やすのが非常に難しいのを解決するためにもぜひ必要な構造となります。つまり大きく考えると新幹線の複々線化するという事になりますね。 最後に、仙台市は海沿いの平野部にある、東日本大震災でもわかる通り津波には弱い都市です。そこを通る東北新幹線もいくら高架とはいえ、地震の多い三陸に近い弱点があります。ですからもう一つの国土軸で日本国のフェールセーフを実現しなければなりません、 そしていまだ新幹線のない東京圏の人口の多い千葉県や茨城県の需要はとても魅力的です。まして新宿駅でリニアにダイレクト接続となれば、このプランの常磐奥羽新幹線（仮称）構想は成功する事でしょう。

いわきの辺りを通すとしたら地下水脈豊富で崩れやすい地盤を通すのはヤバくないか。 トンネルも無理だぞ脆い地盤で崩落の危険が常につきまとうからな地震で崩れる可能性の有るトンネルとか今の安全基準じゃとても使えんよ 高速道路でも計画倒れになるのは地下水脈と脆い地盤のクロスする地域だからな。

新幹線のできる前を知ってるとこの案はすごく自然に感じるんですが、なんで消えたのか本当に不思議ですよね 整備新幹線の枠組みなんてなかった訳ですし、北海道連絡の需要も今よりはるかに大きかったんですから

@user-cz6gv5uk1t

Жыл бұрын

新幹線基本計画は田中角栄が全国に新幹線を！と言ったのを皮切りに政治家が我が選挙区に新幹線を…と次々と言い出し、それに角栄が配慮した結果なので、その中に茨城県の人がいなかったのでしょう。

仮に常磐新幹線が開通したのならば並行在来線はどうなるんやろな。

@user-do8tb4zg5n

2 жыл бұрын

いわき迄の平行在来線は無くならない模様。理由、いわき迄黒字だから。常磐線自体のの 路線係数も80と100を切っている。これはいわき以北も入れての数値だけど。

HSを払ってまではやぶさに乗る人がいなくなるね

まあ現状のひたち、ときわ号で困っている訳ではありませんし。常磐新幹線が出来た所で利益があるのは東北本線の仙台以北からの旅行者のみで、現在の特急利用者からすると特急料金が値上げになることのデメリットしかないような。

東北新幹線は仙台以南と以北で需要が大きく異なるので、常磐線並行ルートに高速鉄道を建設して2つの国土軸を形成するのはありですね。 東京-大宮間のダイヤの逼迫も解決できますし。 だた、常磐新幹線を建設するなら、先日の動画のリニア東北新幹線と統合してリニアで建設した方がいいと思います。

大規模な国家的プロジェクトになっちゃうけど、東京湾のコンテナヤードを1箇所に集約する為、羽田D滑走路より内側水面、中央防波堤外側埋立処分場の沖を埋め立てて、品川南ふ頭に新東京駅を移設、大井のコンテナヤードも鉄道関連用地にして、抜本的に東京駅周辺の鉄道路線を再構築しないともう無理かな。

常磐新幹線自体は新たな需要を掘り起こす訳でもなく、単純に現行の東北新幹線や特急ひたち・ときわの利用者が分散するだけ(=JR東の増収には結び付かない)ですので、正直いって実現性は限りなく低いでしょうね。 ただ、コロナ禍が収束する事が前提ではありますが、北陸新幹線敦賀・新大阪？開業や北海道新幹線札幌開業までに既にパンク寸前の東京～大宮間の線路容量を何とかしなければなりませんが…

起点を品川として全線リニア方式で建設、仙台以北の東北北海道新幹線はリニアへ改軌の上第2青函開通で大阪札幌間を時速500キロで全通がいいんじゃないか JR東海「ダメです

百歩譲って成田新幹線が出来た上での茨城県延伸ならないでもないが常磐新幹線なんかつくっても茨城県民や福島県の浜通り住民は軽トラかデコ車で東京に行くと思いますよ。

新幹線開業前に常磐線経由の夜行列車が多かったのは、東北本線は夜行貨物を優先させていた説、客車列車(ゆうづるの6往復中4往復は客車列車、たしか24系)が福島～白石間の急勾配を避けていたという説、を聞いたことがある。信憑性は不明です。

@user-gb6mt3yu1r

2 жыл бұрын

上説が仮に事実なら、常磐戦の沿線都市間需要は東北系統と比べて大幅に少なく、従って常磐新幹線は今後東京～仙台以北の需要がプラス50％などというレベルで増大しない限り『捗らない』のではないでしょうか。現実問題として、震災前から高萩以北は一線スルーさえない単線だったわけで。

@beefsteak7173

2 жыл бұрын

上野－郡山で磐越西線、上野－福島で奥羽本線の列車が東北本線の線路を逼迫するのも一つの理由でしょう。

東京の土地確保が出来れば、リニア仙台延伸で東北新幹線の要領を少なくしつつ、仙台からははやぶさでいいと思う(四大都市圏を繋ぐリニア中央新幹線！(札幌、福岡が起こる未来しか見えない))

大宮にはやこま止まらないとかまたプロ市民が怒るぞ

正直常磐新幹線でトンネルばっかにするのはきつそう。 浜通りの市の中心部は浜に近い。地下にするくらいしかなさそう。 個人的には停車駅は岩沼、相馬、南相馬、いわきが妥当だと思う。その先は分からない。

高萩ー岩沼（下手したら土浦、勝田以北？も）経営分離されそう

@user-jr6vl2tp6y

2 жыл бұрын

さすがに水戸周辺は大丈夫 （と信じたい）

@user-vr4si4gr1n

2 жыл бұрын

勝田まではグリーン車が乗り入れてるので大丈夫かな？ 高萩以北は確実に分離しそうです

品川から中央リニアを伸ばす形で常磐リニアを仙台まで作るのが良いでしょう。 仙台で東北新幹線と対面乗り換えが出来る構造にして。

@user-gj2kt6zn4t

2 жыл бұрын

それ良さそうですね

@ysuga2117

Жыл бұрын

いいけど着工は２０５０年以降とか　未来の話　令和は終わってからの話になりそう

@user-cz6gv5uk1t

Жыл бұрын

品川〜新大阪みたいに現行の新幹線が逼迫してる訳でもなく、JR東海みたいに単独で建設出来る財力が東日本にあるか微妙だからな…まず中央リニアすら完成するかどうか

帰宅時間帯の下り車内が酒臭くなる新幹線とか嫌だってば...

常磐新幹線が大宮に止まらない分、柏から東武アーバンパークラインの大宮行きに乗って行けば東北新幹線に乗り換えられる😅

リニアで成田、百里、水戸、平、原ノ町、仙台で

茨城が東京からあまり距離がなく、新幹線を通しても時短効果があまりないのに負担額が大きいから反対するパターンは佐賀が福岡からあまり距離がなく時短効果があまりないのに負担額が大きいというのと同じではないのか？ しかも在来特急が走る台数がかなり減る可能性があり、特急料金が新幹線料金に変わり高くなる。

リニアで延伸で品川から成田空港ー茨城空港ー水戸ーいわきー仙台空港ー仙台でいいのでは。全部地下でもいいし、飛行機や常磐線や京成やTXの邪魔にもならないと思うし。新幹線高速鉄道という枠から外せば。

@hk-wc6km

2 жыл бұрын

これなら千葉茨城も賛成する！（しらんけど）

@user-ut4gr7hf1u

2 жыл бұрын

仙台ー仙台空港はアクセス線で賄えているので通す意味はないかと

賢い。

水戸までなら特急のスピードを上げて上野まで６０分くらいにできるように部分的に高架化すればいいだけだから必要無い　新幹線なら東京に５０分と大幅に変わるが運賃があがるから不要な感じも　ただし県北　いわき　南相馬方面は必要かもしれない。

現在の常磐線を常磐新幹線にするのは、無理があると思います。常磐線沿線は、東京に近い都市圏に人口が集中しています。茨城県、福島県、宮城県の常磐線沿線の人口は多くないので、採算性が疑問です。それよりも、仙台駅以北への時間短縮効果を計るべきではないでしょうか？つまり、リニア常磐新幹線を考えるべきだと思います。そのルートは、現在の東京駅地下を通り皇居に到る道路地下に皇居前東京駅を東京駅として、千葉県湾岸道路に沿わせて千葉駅・成田国際空港地下駅・鹿島潮来駅・茨城空港駅・水戸駅・日立駅・岩城駅・楢原駅・双葉駅・南相馬駅・相馬駅・仙台空港駅・仙台駅（東北新幹線乗換連絡）とし、最速は仙台以北の東北新幹線に早く到着し、北海道への時間短縮効果が上がります。また、北海道への需要が増えれば、仙台駅から、山形駅・鶴岡駅・酒田駅・由利本荘駅・秋田駅・能代駅・弘前駅・新青森駅（東北北海道新幹線乗換連絡）へと延ばせる可能性があります。更に需要が増えれば、リニア新青函トンネルで北海道に結び、噴火湾から新函館北斗駅（北海道新幹線乗換連絡）噴火湾・室蘭駅・苫小牧駅・千歳国際空港駅・札幌駅へと延ばすべきだと思います。勿論、需要が無ければ、延ばす必要はありませんが、仙台まではリニア常磐新幹線が可能だと思います。仙台以北からの東京行きの需要をリニア常磐新幹線に廻せば、東北新幹線の大宮駅と東京駅の間の混雑状況は緩和されると思います。

大宮東京間の線路容量問題解決のために東京仙台のバイパス線を新設する、ってのはギャグでしかないな。茨城県と福島県浜通りの移動需要と大宮駅のそれを比較して大幅に勝っているというなら検討も出来ようが、そうはならんだろう

整備新幹線計画って、田中角栄が選挙区に配慮しながら赤鉛筆で引いた計画が基礎じゃなかったかなぁ。でも上越新幹線の新宿〜大宮間を作るのと、どっちが費用かかるんだろう。 常磐新幹線は、リニアで品川ー仙台を結ぶ方がいいと思う。国土強靭化対策で。まぁ無理なら上野からで。 後夜行が常磐線経由なのは、線路が平坦なのもあるかも。機関車牽引でしたしね。

そりゃ有れば良いに決まってるけど優先順位が限りなく低いねw

真偽は定かではないですが、「常磐新幹線は地磁気研究所の関係で…」とか 言われてたこともあったような。在来線と比べかなり電力を食うので交流でも影響が大きいとか。 あと全線大深度だとすると、津波や江戸川洪水などでの水没対策も注意ですね。 せっかくだから、尾久あたり横切らせて新宿新幹線ホーム計画復活ってのもありかな。 妄想はかどるなぁ(笑)

常磐新幹線全線をトンネルにするのは、工事費がかなりかかるのでは⁉︎

てか東京駅の新幹線ホームを増やせるなら今のままでも多少マシになると思うんだが

この間八重洲のバス乗り場に長蛇の列があってどこ行きだろうと思って見たら盛岡行きが四車両に増えててビビった 東京ー大宮間ダイヤ逼迫問題と災害問題もあるからなんらかの対策は必要だろうね 常磐新幹線も実現はほぼしないだろうけど構想（妄想？）として面白かった

大宮発着の各駅停車新幹線を、優遇料金で始めたら解決しそうだけど？ 昔の在来線リレーを、快速で再開するのだよ。

え？！成田通らないの？千葉市もきっと泣いているぜ？

@kenyanakase9419

Жыл бұрын

リニア品川から延伸して舞浜に駅作れば千葉は充分じゃん

@midgetdwarfno1439

3 ай бұрын

東京ー千葉ー成田だと遠回りになるからなぁ。 今の総武本線が東京～千葉～佐倉でV形路線形になっている。

成田新幹線をそのまま常磐方面へ

中　　太平洋　日本海がスカスカだから　詰めれば常磐いらないな まあ妄想新幹線だからいいけど

千葉県民としては千葉に新幹線が欲しかった

ここは常磐･三陸新幹線というのはどうでしょう 常磐新幹線…東京or上野･柏･土浦･水戸･日立･磯原or大津港･いわき･富岡or浪江･原ノ町or相馬･亘理･仙台 三陸新幹線…仙台･石巻･気仙沼･大船渡･宮古･久慈･八戸(以遠東北新幹線と重複)

@user-oi3so4ys2f

2 жыл бұрын

三陸は港町の連続で都市部は一切無いから高速道路すらいらんぞ

@user-yy7rp7qf2n

2 жыл бұрын

それをやるなら先に秋田・山形両県にフル規格の新幹線、羽越か奥羽が欲しいね。

@YouSupe

2 жыл бұрын

狭軌在来線を高速化する前提の「中速新幹線」なる考え方を聞いています。およそ時速１４０～２００ｋｍ位で走行する想定のようです。 交通網の冗長的に、常磐～三陸はこの方式が適しているのではと直感します。

水を差して申し訳ないが、東京大宮間の容量逼迫というのなら、大宮発着の新幹線を設ければ解決すると思うのだが。埼玉県民は自由席に確実に座れる！と歓迎するだろうし。

常磐線の話某イラスト旅と音楽でKZreadやってたら収益停止喰らったけどこれを待っていたと言っていた伏線とかもえぐするぎる凄い人が言ってたなぁ

この路線はリニアで作って欲しい。時速600キロ運転なら品川ー仙台間30分だ。その先は北海道リニアにして北海道まで2時間で行ける。ただの夢ですけどね。

???「大宮～東京間の線路を複々線化すればいいじゃん」

実際東北新幹線の老朽化対策はどうするんでしょうね？ そこでドン！ 常磐線の複線の片方を標準軌にしてそこにミニ新幹線の常磐新幹線を通す！ これでどうでしょ？

@YukuriMizuka

2 жыл бұрын

交流20000V、交流25000V、直流1500V対応の新幹線車両ってスペースの関係で作れないんじゃ…

@user-oe2oy3fb5z

2 жыл бұрын

常磐線にとってミニ新幹線はデメリットでしかないのでありえません ミニ新幹線は特急と速さがほぼ変わらないのに値段は新幹線並みに高い 既存の新幹線路線と直結運転してはじめてミニ新幹線はメリットがでます 常磐線だと東京駅始発からミニ新幹線なのでメリットゼロ じゃ特急のままでいいよねって話になるのでフル新幹線かリニアしかありえませんね

個人的には常磐新幹線はリニアで建設し、関西と東北を直接結べるようになって欲しい リニアなら飛行機とも勝負が出来る あと動画のお題目が大宮〜東京の容量の逼迫なのに羽越新幹線を出して来る輩は帰ってもろて どうやって羽越新幹線で大宮〜東京の本数を減らすのかな？ 正直自分は常磐新幹線は整備新幹線計画にない新幹線で一番作るべき新幹線と考えてる

@J66-Boso.Limited.Express-

2 жыл бұрын

常磐新幹線をリニアでつくるより羽越新幹線を普通のフル規格新幹線でつくる方が安上がりだし災害にも強い。東京〜大宮の線路容量については大宮〜新宿に線路を新設すれば問題なし。そうすれば東北・北陸・上越ともに増発しやすくなる。

@user-qu6mk5wz8c

2 жыл бұрын

君は青森〜新潟、長岡〜上越妙高、大宮〜東京より品川〜仙台の方が長いと思っているのかな？ いくらリニアでも建設費、採算共に常磐新幹線が勝つと思うけど

@kotozo

2 жыл бұрын

地磁気観測所あるからリニアは無理

@user-qu6mk5wz8c

2 жыл бұрын

@@kotozo それならば既存の新幹線方式で作ればいいだけですね 関西〜東北の直通は不可能になってしまいますがそれでも羽越新幹線に優位性で負けることは無いでしょう

@user-yy7rp7qf2n

2 жыл бұрын

東京‐大宮間のダイヤ分散なら常磐だけど、関西‐東北の直通なら羽越の方が短いからね。 大阪‐札幌間の羽越北陸と、仙台‐山形‐新潟間（長野‐名古屋まで延伸して「陸越中部」）を整備すれば、福島以外の東北5県と関西が東京経由より近くなるね。 建設費だの採算だのはある程度度外視しないと、多重構造で災害に強い新幹線ネットワークなんて築けないよ。

他の方も言っていますが、常磐リニア新幹線の方が現実性があるかも。案外水面下では話が進んでいるのかもしませんね。

面白い✌長距離貨物も新幹線で運べる余裕が出てくる。北海道からの物流も貨物新幹線に移行しましょう!

@TheBikkuri

2 жыл бұрын

貨物新幹線で日本の物流がまかなえる日が来ますように。なんなら3005mmゲージで欧州まで行けますように。

日立辺りまでは新幹線なくても大して時間かからんし、いわきから先は単線でもなんとかなってるくらいだし、ほぼほぼメリット無いな

@user-do8tb4zg5n

2 жыл бұрын

常磐新幹線はいわきとか求めてません。北海道です。そのためいわきには停車するのもあると思いますが、ほぼ、いわき以北は通過ですね。いわきー仙台。30分位かな

中央新幹線を品川から東に延伸させればいい（暴論）

北海道・東北新幹線系統を郡山ー水戸ー柏ー上野・東京と言うルートを通せば、大宮ー東京の現在線の緩和になるのでは？ 長野・新潟から大宮への流動は多いが、郡山以遠の東北地方と大宮の流動は少ない

今回妄想ダイヤ♦️東京↔️仙台ノンストップは好感が持てる👍️ あとは準速達として水戸・(日立)・いわき停車便を作ればなおよし🎵 新幹線の大得意客「ビジネスマン」を取り込む為には日立は重要だよ🍀 並行在来線は…まあいいや☺️

@YukuriMizuka

2 жыл бұрын

常磐線を三セク転換とか全く想像できないわ…

この前、地震で東北新幹線が脱線して、長い時間新幹線が使えませんでしたね。 何かあった時の為にも第2の新幹線は必要でしょ。

@user-ug9mi3up7b

2 жыл бұрын

福島の浜通り住みで常磐新幹線欲しいけどさ、両方脱線しそうじゃないか…？

終点まで４時間弱で到着する在来線特急の復活が一番だと思う。上野ｰ仙台間のひばり、上野ｰ新潟間のときが候補。普通席でも新幹線より快適なシートに、当時より停車駅 を減らす等して、ひばりの速達が上野ｰ仙台間4時間弱だったのを3時間半に短縮。新幹線より割安な特急料金、東京駅始発でさばき切れなければ新宿駅始発に分散、横浜駅 以南始発で東京駅での停車時間の短縮とか出来ることはあると思うし、新幹線の東京ｰ大宮間の線路容量を増やすのに掛かる費用や永遠に赤字の常磐新幹線より現実的と思う。 JR東はギリギリまで新幹線料金で儲けるつもりだろうけど背に腹は代えられなくなる。在来線もXXXラインが増え過ぎて上限に来ているなら無理だけど。