当チャンネルは、鉄道ダイヤ系・時刻表系・妄想鉄道系、予想・妄想・現実逃避チャンネルになります。ゆっくりムービーメーカー4で編集されています。緑色サムネ動画は、A列車で行こう9メインの企画となっています。A列車で行こう10への期待を込めて。
小倉〜博多や東京〜熱海は在来線特急が続いているから 台湾みたいに新幹線と在来線は全部別会社にすべきだったかも
またか 小浜B/C0.5というトドメを刺されて米原イジリでもしないと正気を保てなくなったのかな😂 米原以上に小浜が無理な現実を直視しようね 唯一実現可能なのは防風対策した湖西線ミニ新幹線しかない
ＪＲの合併ついでに道州制の実現すれば財源スキームの問題も一気に解決するのではwww
目指せ国鉄復活
どうしても新幹線を通すんなら北回りルートだと個人的には助かる 佐賀空港はこの先有明海沿岸道が通るし駅はなくてもいいんじゃない？
もし可能なら湖西線の北側の山際に沿って風を避けながら途中でもし駅を作るのなら堅田あたりで駅を作る、湖西線ルートの方がまだ可能性があるかな。米原はムズイですよ。
四国だけで開通するのは？
とりま、湖西線を10年間止めて、新幹線に改良し、京都駅へ。新大阪駅～京都駅間ならJR東海さんも線路貸してくれんじゃね？(馬鹿)ダメなら、JR西の敷地内に新幹線敷けばいいのよ。新大阪駅～京都駅間なら西単独で新幹線高架橋の金出せるだろ？？それもだめなら、山崎から阪急に乗り入れ、淡路から新大阪駅だな(妄想なので議論する気は無い)
JR桂川駅併設案は、伝統産業や酒造、様々に地下水を使用している業界への問題の発生を防ぐための案でしょう。 反対運動は相対的に小さくなると思われますが、工事費は京都駅の大深度地下駅の案と同じように掛かるのですね。
面白かったです👏👏👏初めて県都を結ぶ動画に出会えました。徳島も、松山もスイッチバックして欲しい。高松もね^ ^
JR東海、JR西日本の縄張り争いが無ければ、ワンチャン有る。 東海道新幹線のひかり、こだまを全て米原止まりにする。 米原↔︎新大阪は、北陸新幹線がその穴を埋める。 これなら、ダイヤの問題は何とかなるかも。
や っ ぱ り 全 日 本 鉄 道 株 式 会 社 に す る し か …
せっかく全線新幹線になって北斗のことはほとんど考慮しなくてよくなるのだがら初電終電くらいは頑張ってほしいところ（青函で貨物とかぶる？）
普通に東海道新幹線を二階建てみたいにすればいいと思う。東京上野ラインでもやったことやし
やっぱ湖西線ルート(近江今津付近に駅設置)で京都新大阪は東海道新幹線の真下の地下を通る形で、湖西線は現状維持で、更に滋賀県と京都府のコストの負担を大幅にカットする形が一番かなと個人的に考える。
それか永久に福井止まりのリレー方式にするか(土地の問題はあるが)
飛行機で草 魔理沙いってらー笑笑
JR西日本とJR東海が合併する必要は無いと思う。理由は、小浜ルートの場合、全線、鉄道・運輸機構に線路使用料を払うが、米原ルートにした場合、米原以北を鉄道・運輸機構に、米原ー新大阪 をJR東海に線路使用料を払う違いしかない。その内、東海道新幹線の寿命が来るので、その前に米原ー新大阪 をJR西日本が建設をしたら。
これが山手線快速線かｗ そしてそこからの羽田空港アクセス線東山手ルートｗ
山手貨物線
マップ作成お疲れさまです
魔理沙さんには視聴者がついてます(笑)
5:42 仕事場に帰りなさい😴
何事もないかのように再開してよかったぜ！
E259のN’EXの表記が消えてSERISE259になってしまったのよな～。 羽田空港アクセス線とはひどいｗ7年後（予定通りなら）が楽しみだ
羽田アクセス線がすでに完成している世界？
タンポポ工場逝きか 右側も道ずれで逝こう
新宿羽田直通とか現実でも需要しかなさそうなのが来たな……
新宿発広島行きのレッドウィングが東西本線を通らないとすると、旧信越白鳥に似た高崎線・信越線・北陸線（直流化）・湖西線・東海道線・山陽線経由、 もしくは高崎線・信越線・篠ノ井線・松高線（未成線）・高山線（直流化）・東海道線・山陽線経由か・・
羽田空港アクセス線西山手ルート特急あずさかいじ乗り入れてほしい。
でも小浜ルートを作る金があればJR東海を買収できるんだよな 無理やり買収して国有化して経営権をとれば東海道新幹線乗り入れは可能だろう
この世界で北海道は厄介すぎる
琵琶湖の真ん中に線路を建設したら解決すると思うの。 じゃなかったら、北陸自動車道を2階建てにして名神高速に繋げて名神高速も二階建てにすればいいと思うの。 なんだったら東海道新幹線を二階建てにしちゃえばいいわよ
羽田空港アクセス線東山手ルート・臨海部ルート同時開業のニュースに夢とロマンの西山手ルートをぶつける機を見るに敏なベストタイミング
E353系と見せかけて、都営5500形の魔改造車だった説(≧艸≦)
北海道で行ってらっしゃい
またしても何も知らない魔理沙さん(??)
羽田アクセス線・西山手ルートが完成している世界線かな？ 東山手ルート経由と思われる常磐線も居るし
しゃあああああああああああああああああ！！！！！！！ 新千歳確定演出ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
次回魔理沙絶望案件😂
まさかの中央線(仮)から羽田空港に直通する特急が出てくるとは思ってなかった……😂
いちこめ
そもそもJR東海さえ存続していなければ「米原ルート」一択だった
政府主導でJR東海に圧力を掛けて承諾させるのみ うんこ岸田じゃ無理だから次の高市総理大臣にお願いしたい
米原駅は西九州武雄温泉駅(複線式)を勧めたい
米原頭端、奈良延伸準備にしとけば良いのに🎵そこから東海乗り換えだけど、フリーゲージ使うなら在来線使えばよろし🎵色々めんどくセェ車輌だなオイ😵
今まで度々今庄付近が雪や雨で止まって、金沢から大阪に行くのに東京周りにさせられたので、その点で敦賀まで延ばしたのは正解。 冬のダイヤが乱れる東海道新幹線に北陸新幹線が乗り入れるのは無理がある 北陸新幹線の駅を16両対応にするよりも、N700の８両を米原まで入れた方が良さげ
米原まで北陸新幹線を引っ張ってきて、後はフリーゲージトレインの140キロ運転で米原〜草津〜京都〜新大阪を60分。新大阪〜金沢は直通1時間50分とかでいいよね〜 小浜ルートの建設費4兆円なんて馬鹿げてる。そんな金あったらリニアの名古屋〜大阪の建設に回せと。
数日前の件みたいに定期的に東海道新幹線の保線車両を◯◯して 米原ルート推進派どもに 共用区間があったらバックアップ機能が 著しく落ちるから意味がないという事を 理解させるべき。
結論……北陸新幹線は敦賀で終了やな。滋賀県知事は暗にそう言っているんや。JR西日本も本音では、北陸本線を並行在来線として、自治体に押し付け、多大な経費削減出来てOK。サンダーバード敦賀乗換えで十分やと思っとるんやで。多くの鉄オタのコメントもJRや政治家・自治体の勝手な言い分を無批判に垂れ流すだけ、もうそろそろ、この問題をKZread再生数稼ぎのため取り上げるんは止めといたらどうや。
先に西北陸から造っておけばなあ
もういっそのこと新幹線だけ合併させてJR新幹線作っちゃえば一気に解決！
このタイミングで東海道新幹線バイパスルートの重要性を知らしめる事態が起きたのがまた間が悪い
Пікірлер
小倉〜博多や東京〜熱海は在来線特急が続いているから 台湾みたいに新幹線と在来線は全部別会社にすべきだったかも
またか 小浜B/C0.5というトドメを刺されて米原イジリでもしないと正気を保てなくなったのかな😂 米原以上に小浜が無理な現実を直視しようね 唯一実現可能なのは防風対策した湖西線ミニ新幹線しかない
ＪＲの合併ついでに道州制の実現すれば財源スキームの問題も一気に解決するのではwww
目指せ国鉄復活
どうしても新幹線を通すんなら北回りルートだと個人的には助かる 佐賀空港はこの先有明海沿岸道が通るし駅はなくてもいいんじゃない？
もし可能なら湖西線の北側の山際に沿って風を避けながら途中でもし駅を作るのなら堅田あたりで駅を作る、湖西線ルートの方がまだ可能性があるかな。米原はムズイですよ。
四国だけで開通するのは？
とりま、湖西線を10年間止めて、新幹線に改良し、京都駅へ。新大阪駅～京都駅間ならJR東海さんも線路貸してくれんじゃね？(馬鹿)ダメなら、JR西の敷地内に新幹線敷けばいいのよ。新大阪駅～京都駅間なら西単独で新幹線高架橋の金出せるだろ？？それもだめなら、山崎から阪急に乗り入れ、淡路から新大阪駅だな(妄想なので議論する気は無い)
JR桂川駅併設案は、伝統産業や酒造、様々に地下水を使用している業界への問題の発生を防ぐための案でしょう。 反対運動は相対的に小さくなると思われますが、工事費は京都駅の大深度地下駅の案と同じように掛かるのですね。
面白かったです👏👏👏初めて県都を結ぶ動画に出会えました。徳島も、松山もスイッチバックして欲しい。高松もね^ ^
JR東海、JR西日本の縄張り争いが無ければ、ワンチャン有る。 東海道新幹線のひかり、こだまを全て米原止まりにする。 米原↔︎新大阪は、北陸新幹線がその穴を埋める。 これなら、ダイヤの問題は何とかなるかも。
や っ ぱ り 全 日 本 鉄 道 株 式 会 社 に す る し か …
せっかく全線新幹線になって北斗のことはほとんど考慮しなくてよくなるのだがら初電終電くらいは頑張ってほしいところ（青函で貨物とかぶる？）
普通に東海道新幹線を二階建てみたいにすればいいと思う。東京上野ラインでもやったことやし
やっぱ湖西線ルート(近江今津付近に駅設置)で京都新大阪は東海道新幹線の真下の地下を通る形で、湖西線は現状維持で、更に滋賀県と京都府のコストの負担を大幅にカットする形が一番かなと個人的に考える。
それか永久に福井止まりのリレー方式にするか(土地の問題はあるが)
飛行機で草 魔理沙いってらー笑笑
JR西日本とJR東海が合併する必要は無いと思う。理由は、小浜ルートの場合、全線、鉄道・運輸機構に線路使用料を払うが、米原ルートにした場合、米原以北を鉄道・運輸機構に、米原ー新大阪 をJR東海に線路使用料を払う違いしかない。その内、東海道新幹線の寿命が来るので、その前に米原ー新大阪 をJR西日本が建設をしたら。
これが山手線快速線かｗ そしてそこからの羽田空港アクセス線東山手ルートｗ
山手貨物線
マップ作成お疲れさまです
魔理沙さんには視聴者がついてます(笑)
5:42 仕事場に帰りなさい😴
何事もないかのように再開してよかったぜ！
E259のN’EXの表記が消えてSERISE259になってしまったのよな～。 羽田空港アクセス線とはひどいｗ7年後（予定通りなら）が楽しみだ
羽田アクセス線がすでに完成している世界？
タンポポ工場逝きか 右側も道ずれで逝こう
新宿羽田直通とか現実でも需要しかなさそうなのが来たな……
新宿発広島行きのレッドウィングが東西本線を通らないとすると、旧信越白鳥に似た高崎線・信越線・北陸線（直流化）・湖西線・東海道線・山陽線経由、 もしくは高崎線・信越線・篠ノ井線・松高線（未成線）・高山線（直流化）・東海道線・山陽線経由か・・
羽田空港アクセス線西山手ルート特急あずさかいじ乗り入れてほしい。
でも小浜ルートを作る金があればJR東海を買収できるんだよな 無理やり買収して国有化して経営権をとれば東海道新幹線乗り入れは可能だろう
この世界で北海道は厄介すぎる
琵琶湖の真ん中に線路を建設したら解決すると思うの。 じゃなかったら、北陸自動車道を2階建てにして名神高速に繋げて名神高速も二階建てにすればいいと思うの。 なんだったら東海道新幹線を二階建てにしちゃえばいいわよ
羽田空港アクセス線東山手ルート・臨海部ルート同時開業のニュースに夢とロマンの西山手ルートをぶつける機を見るに敏なベストタイミング
E353系と見せかけて、都営5500形の魔改造車だった説(≧艸≦)
北海道で行ってらっしゃい
またしても何も知らない魔理沙さん(??)
羽田アクセス線・西山手ルートが完成している世界線かな？ 東山手ルート経由と思われる常磐線も居るし
しゃあああああああああああああああああ！！！！！！！ 新千歳確定演出ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
次回魔理沙絶望案件😂
まさかの中央線(仮)から羽田空港に直通する特急が出てくるとは思ってなかった……😂
いちこめ
そもそもJR東海さえ存続していなければ「米原ルート」一択だった
政府主導でJR東海に圧力を掛けて承諾させるのみ うんこ岸田じゃ無理だから次の高市総理大臣にお願いしたい
米原駅は西九州武雄温泉駅(複線式)を勧めたい
米原頭端、奈良延伸準備にしとけば良いのに🎵そこから東海乗り換えだけど、フリーゲージ使うなら在来線使えばよろし🎵色々めんどくセェ車輌だなオイ😵
今まで度々今庄付近が雪や雨で止まって、金沢から大阪に行くのに東京周りにさせられたので、その点で敦賀まで延ばしたのは正解。 冬のダイヤが乱れる東海道新幹線に北陸新幹線が乗り入れるのは無理がある 北陸新幹線の駅を16両対応にするよりも、N700の８両を米原まで入れた方が良さげ
米原まで北陸新幹線を引っ張ってきて、後はフリーゲージトレインの140キロ運転で米原〜草津〜京都〜新大阪を60分。新大阪〜金沢は直通1時間50分とかでいいよね〜 小浜ルートの建設費4兆円なんて馬鹿げてる。そんな金あったらリニアの名古屋〜大阪の建設に回せと。
数日前の件みたいに定期的に東海道新幹線の保線車両を◯◯して 米原ルート推進派どもに 共用区間があったらバックアップ機能が 著しく落ちるから意味がないという事を 理解させるべき。
結論……北陸新幹線は敦賀で終了やな。滋賀県知事は暗にそう言っているんや。JR西日本も本音では、北陸本線を並行在来線として、自治体に押し付け、多大な経費削減出来てOK。サンダーバード敦賀乗換えで十分やと思っとるんやで。多くの鉄オタのコメントもJRや政治家・自治体の勝手な言い分を無批判に垂れ流すだけ、もうそろそろ、この問題をKZread再生数稼ぎのため取り上げるんは止めといたらどうや。
先に西北陸から造っておけばなあ
もういっそのこと新幹線だけ合併させてJR新幹線作っちゃえば一気に解決！
このタイミングで東海道新幹線バイパスルートの重要性を知らしめる事態が起きたのがまた間が悪い