YAMAHA SR等、単気筒のバイクって気持ちいい！：バイク・フィーリング
Автокөліктер мен көлік құралдары
YAHAMA（ヤマハ）SRに代表されるような、単気筒（シングル）のバイクっていいよね！その鼓動感やフィーリング。山ちゃんも乗っているヤマハSR。単気筒＆ネイキッドのシンプルなバイクだからこそ感じられる楽しみ喜びがある！
コーナーを抜けるとき、タッタッタッタッタッ！とエンジンが回っていくフィーリングが大好き！
【訂正】YAMAHA SR400は、「2017年」に排ガス規制の関係で一旦生産終了となり。翌年の「2018年」の9月から、各部改良が加えられEURO4に対応した、新型ヤマハSR400の再販が開始されました。
※令和元年8月25日をもって、70年の歴史に幕を閉じる海の家「カッパ天国」。少しでも沢山の方に「カッパ天国」のことを知って欲しい。そして可能であれば、この夏、足を運んで欲しい！片山さんと山ちゃんのそんな想いを込めて、臨時配信として7月26日から6日間、毎日配信させて頂きます。通常配信は、毎週水曜日の夜8時に配信。よかったらチャンネル登録をして頂ければ幸いです。
■ヤマハSR400のオフィシャルホームページ
www.yamaha-motor.co.jp/mc/lin...
■SRの歴史。40周年を迎えたヤマハSRの誕生から現在までをかいつまんでみた。（バイク通信。さんのKZread動画）
• SRの歴史。40周年を迎えたヤマハSRの誕生...
■太田君のインスタグラム
/ taka2890
■太田君が働いているカンボジアのBARのFBページ
「Daom Djah Spirit」：カンボジア カンポット
/ daomdjahspirit
■神戸市須磨区の須磨海岸にある海の家「カッパ天国」HP
kouchi-suisan.main.jp/
■バイクのエンジンの種類についてフィーリングを解説します（二宮祥平ホワイトベース
さんのKZread動画）
• バイクのエンジンの種類についてフィーリングを...
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■『RIDE? ～Hop on the Motorcycle～』って？
オートバイレースの元世界チャンピオン：片山敬済さんと一緒に配信する「バイクチャンネル」。
テーマは、安全に、楽しく、かっこよくバイクライフをおくるためのノウハウやテクニック、考え方や心構えなど。
いっこうにライディングスキルが上達しない、フツー・・・？のライダーの山ちゃんが、誰よりも速く世界中のサーキットを駆け抜けた世界のカタヤマに、バイクの基本的なライディングテクニックやマナー、そして、バイクライフをより豊かに楽しむ為のヒントやヒケツを聞いていきたいと思います。
初心者や中級ライダーは勿論、ベテランライダーの皆さんにとっても、役立つ情報を配信していきたいと思います。
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■片山敬済さんが代表を務める民間レベルの緊急災害対策チーム「BERT」のオフィシャルサイト
bert-japan.org/
■山ちゃんインスタグラム（yamabata_hideaki）
/ yamabata_hideaki
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#ヤマハSR #YAMAHASR #単気筒 #SRが好き #SR400 #SR500
Пікірлер: 58
片山さんの言葉は聞くだけ得。 本当にありがたい。日課のように聞いてます
片山さんの「横乗り」押しがけは美しい。
@user-ub4yl9xq5q
5 жыл бұрын
ありがとう
@user-ub4yl9xq5q
4 жыл бұрын
嬉しいね、ありがとう。でも他のライダーと何が違うのだろう？？ 自分では、必死で押し掛け、飛び乗り、してるから意識がない。 もしかしたら「横乗りライダーが少ない？」 それとも「フルクラッチミートさせながらも、あわてず右足をゆっくりまたいでるから？」 美しいの「基軸」って面白く、難しいのかもしれないね。
片山さんに取り回しは軽い方がいい、セル付きがいい、と言ってもらえると何だか嬉しい。
単気筒の表現わかりやすいです。 ＳRは美しいと思う
@user-ub4yl9xq5q
5 жыл бұрын
フォルムが完結してるんだろうね。
@user-ub4yl9xq5q
4 жыл бұрын
「わかりやすい」それは良かった。
ハーレーだけじゃなく、DUCATIもですよねぇ～。
SR400が免許取ってはじめて買って乗ったバイクでした 前後ドラムでピッチングモーションきつくてエンストして四苦八苦してたら四駆乗りのお兄さんが助けようとしてくれたけど復活できず 片山さんの話し聞いていたら500にすごい今乗ってみたくなっちゃった
昔片山さんがHONDAの広告に出ていた。 CB 250RSに乗っていました。
SRは20年くらい前に後輩の車両に乗せてもらったけど始動はキック1発で掛かって難しくなかったですね。 昔映画の「蘇るヒーロー片山敬済」を観ましたけど語り口が当時のままで和みます。
片山さんて、こんな気さくな人だったんだ。
片山さんって あの片山敬済さんなんですか？ 中学生ぐらいだった頃、思い切りGP500にはまっていて、ケニーロバーツやフレディスペンサーと バチバチのドックファイトしていた片山さんはほんとかっこよかった・・・
たしか雑誌の広告でCB250RSZのひらひら感覚とおっしゃってたのが印象に残っています。 最近のバイクは、安定志向が強くひらひら感覚が無くなっているように思います。
単気筒いいですよね！ただし、高速道路がネックなので、「魅了されてしまったけど、長距離ツーリングもしたい人」はどうしても２台以上所有したくなるのが困りもの。
私はSRX600を過去、3度買い替えました。 手放して、他のバイクに乗り換えても、また乗りたくなって買ってしまう自分にも呆れました。 やっぱり単気筒って、いいですね。 今は、もう一度、SRXに乗りたいものの、絶版から随分経ってしまい、気軽においそれと買えるものがないので諦めています。
セルなしのSRX乗ってましたけど、キック式はもう勘弁ですね。SRもセルつければ良いのに。
SRって初期のものはよく部品落としてたな。振動がすごくて長距離はしんどかった。でも、今のSRは良くなったよね。でも、振動と人間の鼓動なのかな?単気筒はどこのメーカーでもバイクって感じですよね。馬の走りに似てますよね。理由はわかりませんが、多気筒よりは浸しみやすいです。私はRG50ガンマとドリーム50は死ぬまで乗り続けます。
@user-ub4yl9xq5q
5 жыл бұрын
確かに手にもカラダにもしびれが残る振動があった気がする。(笑)
@user-ub4yl9xq5q
4 жыл бұрын
進化しながら、変化させたんだね。エンジニアも頑張った。
初期SR500は良かったですね。楽しすぎ。片山さんが単気筒を語るのはびっくり。CB250RSは、もしかして片山さんもお気に入りだったのかもと妄想が広がります。
@user-ub4yl9xq5q
5 жыл бұрын
１７歳のときにはW1も乗ってたほど、色んなバイクを乗り継いだので、それぞれのバイクの面白さを味わった。
@user-ub4yl9xq5q
4 жыл бұрын
基本、バイクで「嫌い」がなく、なんでも「バイクなら」楽しい！(笑)
@suzukin-jiji2206
4 жыл бұрын
@@user-ub4yl9xq5q それは凄いことですね。女性なら誰でもOKみたいな? 失礼しました、冗談をお許しください。
@pop-murayoshi
4 жыл бұрын
新車で買ったCB250RSは未だ持ってますよ。 キック二発でいつでも始動しますね。 SR400も2型ぐらいで買ったけどパワーが無かったからXT500のクランクで500にしたら面白かった。懐かしい！
ＸＴ５００なら一度乗らしてもらいましたが鼓動が凄かった、自分のＧＳ７５０に乗り替えたらモーターの様に感じましたわ あとキックが怖かったなあ
「おお～っつ！「カッパ天国」に居てはる～？
モン↓キー↑
あ、今、wr250rに体のせてます😁
@penpoko8698
4 жыл бұрын
違った！wr250x！です今は😆
SR500乗ってました。 ぼくはエンジン掛けられるのですが、でかい事を言ってるバイク仲間達にやらせると、みんな掛からない。それが楽しくて(^^) デコンプ、チョーク、上死点の窓、アクセル開度… それぞれを合わせて掛けられるコツがあるんだけどね。 でも、エンジン始動が面倒だから売っちゃった💦
@user-ub4yl9xq5q
5 жыл бұрын
レーサーはいつも押し掛けなので、今やセル付きが良いと思ってる(笑)
@user-ub4yl9xq5q
4 жыл бұрын
わかるわかる、オレも「へた」だから、足首を痛めたことがある。爆笑
単気筒で鼓動感やトルク感を感じるのは何CCからなんでしょうか それともストロークも関係するのですか
@user-re7qr8vp7v
4 жыл бұрын
私の体験では、ハイギアぎみでCRF450は時速１０kmまで、XLR250で時速15ｋｍ、SR400で時速～30Kｍ、CRF250RやYZ250Fはスタート時点から感じることはできませんでした。SR500は50ｋｍくらいまで、XR650やBMWのは70ｋｍくらいまでキック感（鼓動）を感じるようです。
@hal9741
3 жыл бұрын
単気筒当たり500cc は欲しい。400は中途半端。回すなら350くらいが軽快に回る。トルクを感じたいのなら500以上。400は回るけどトルクが無い感じになる。650クラスになると、パンチは強力だが開けた瞬間の無駄トルクが大きく出て、速さに繋がらない。国産車はハブダンパーで押さえ込んでいるが、海外のKTM やフサベル等は、獰猛さ剥き出しで、滑りやすい路面では、ちょっとでも傾いて居たら、開けただけ横を向くバイクと格闘になる。KTM は比較的柔らかい乗り味だが上級ブランドのハスクバーナやフサベルは開けられないくらい怖い。 国産はSR やSRXは割りと重々しい回り方でパワー感は少ないが、ホンダGB は見た目の古臭さより俊敏でぶん回る高速シングル。速さはヤマハより上。鼓動のようなものは少なく、レッドまで吹け上がる。無駄トルクが少ないので安心して開けられる。俺は国産最高峰シングルはGB500だと思う。元々エンデューロレーサーXR500Rのエンジンがベースだった筈だから、長時間のオフロードレースでライダーを疲れさせない為に振動を減らし無駄トルクを出さずアクセルに、リニアにパワーが出るように作られたエンジンだからだと思う。スムースでライダーを疲れさせない。これに、比べたらSR は古臭い。だけど、シングルの楽しみは速さ？それをホンダは読み間違えたかな？
20周年記念モデルの赤タンクSR500を手放したのは後悔しているが、MONSTER1100に行き着いたので良かったとしています。
37年前、SRに乗ってました。 とても良いバイクでした。 また、乗ってみたいです。 (^。^)y-~
@user-ub4yl9xq5q
5 жыл бұрын
趣味人が好む、味のあるバイクだね。
@user-ub4yl9xq5q
4 жыл бұрын
ぜひぜひ！
俺はSRのあの無国籍感が嫌い。エンジンは美しくないし、デザインは平凡。
@pop-murayoshi
4 жыл бұрын
野末hal ここは好きな人がコメントしてんだから黙っときな！
@user-re7qr8vp7v
4 жыл бұрын
それはありますけど、バイクもクルマも発祥は日本ではないので、そこは追及しないで、SRの単コロの乗り味は世界で認められています。
@papillon407ify
3 жыл бұрын
普遍的で完成されているともいえる
@fr3967
3 жыл бұрын
エンジン、美しいと思うけどな～
@user-me7sl3pz5h
3 жыл бұрын
SRのより美しいエンジンて逆にあまりないと思うんだけど笑