ひでぽんチャンネルさんは 以前から見てたのでOBDの問題や マツダの煤関係は知ってました😆 最新の車種程OBDに変な物 繋げるなって事ですね。 セーフモードだけなら命に関わらないかも知れませんが 運転支援関係が誤作動起こして事故になんてなったらしゃれになりませんからね😰

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

まあ、故障やおかしな挙動になった際、安全側に導く実装がフェイル・セーフ制御ですから（詳しくはWikipediaなどを…） 車や医療関係を中心に、故障や誤動作が生命に絡む問題を生む場合、安全側に傾ける制御をしますから。

丁寧で分かりやすく説明されていて、とても良い勉強会になりました。 ありがとうございます。

今年の9月に契約した時、トヨタの営業の人に「TVキャンセラーもお願いします」とお願いしたら「この車に付けるのは止めた方がいいです」と断られて今回の動画と同じような説明を受けました。付けている人も多くいるみたいだし自分で付けようかとも考えましたが、この動画を見て改めて納得しました。ありがとうございます。

@Hiroyuki0526

8 ай бұрын

え！？じゃあトヨタも9月時点でコレを認識してるって事？

@user-lx6ee2it9d

8 ай бұрын

TVキャンセラーってトヨタ付けてくれるんですか？ このバグ関係なしに今の時代にすげーですね

公開できない情報がある中、丁寧なご説明ありがとうございます。

ギックリ腰発生の時に続き、心情を曲に例える表現すきです（笑）

OBD接続のブーストメーター買おうと思ってたけど、やっぱ普通のヤツにしよう

枯れた整備士ヒデポンチャンネルさんの動画は3ヶ月くらい前に見ました。この件以外の動画もとても面白かったですよ😊

中国製のOBD機器がデジタルIDを 盗むのはマジですね。 自分の勤め先でも、社員全体に 実物を用いて注意喚起がありました。

とても勉強になります。 1年ほど前だったと思うのですが振興会の人からCX-60の話が出て、OBD2はすぐ繋がないで下さいって話してくれました。OBD2がシャットダウン？してエンジン掛かりませんとか言ってた様な…（OBD2も動かなくなるとか）この話を知っていた上で偶然リチャージさんの動画を見て似たような事話して居られたのでスムーズ話が入って来ました。 N産の車でシガーに簡易電圧計とUSBポートになってる物付けただけでドアミラーが作動がおかしくなったり…新車から数ヶ月でエンジンが掛からなくなって調べてみると1本配線が悪さしていただけで不具合が起きていたとか…（納車した時間より預かって診断していた時間の方が長かったと話してました）みんな個別でコンピュータがあり、その通信が全て整わないとエンジンが始動しない…そんな感じと自分は思っています。 自分はCAN通信なんて全然分からないので30年ほど前のJECS製コンピュータのROM変えて喜んでます😂

GTさんお疲れ様です～大体の方はフルノーマルで乗らずアフターパーツを装着していると思うのでこれから一人病みを抱えている車両が中古車市場にどんどん出回って来る事を考えると非常に怖いですね...

OBDとは関係ないけど、ECUのやり取りって車の制御全般で高度化（元々かな）してるんで下手に制御信号絡み車弄りしない方が良いかもね。 ハスラーハイブリッドのボンネットスイッチ無効にしてアイストキャンセルしてたらシステム異常出まくってアダプティブクルコンに影響出た… エヌボの時は無問題だったのに。 ESPシステムに異常信号入ってたみたい。素直に始動後にキャンセルするキャンセラー買いましたw 以後は全く問題無し。

詳しい情報ありがとうございます😉 とても有益な情報です👍

結論。両方見ろ。 で、良いかと。持ってる情報は各々違う部分もあるかと思いますので。 また、コンピューターの誤作動で勝手に動いてしまうようなくらいになると、アクセルを戻しててもコンピューターのほうでは｢まだアクセルの開度信号が出ている｣と誤作動を起こしてスピードが緩まないとかこの先ありそう…

とても勉強になってます 主さんの朴訥な人柄も好感持ってます 啓発する危険性もあるかと思われますが 車種は違えどとても参考になっている １エンドです 頭が下がります 有難う御座いました

おつかれ様です。 セーフモードは安全 対策と考えれば良いですかね?

自分も含めて、聞き手の正しい選択と解釈が、求められますね。遠い将来的には、ユーザーが後から付けそうなアフターパーツも含めてメーカー側で全て用意しなければ、まともに走らない車だらけになりそうな気がします。

あと、メーカーは社外品の取り付けを認めて居ませんので、TVキャンセラーなどでの不具合は、対応しません。（例外、ナビとかは別扱い）

GT-studioさんおっしゃるところの第1世代OBDⅡと思われる？30プリウス に乗ってます。色々心配事はありつつも10月頭にOBDⅡマルチメーターを装着、ハイブリッドインジケータと回転数の関係性を確認して見てましたが、この検証動画などを拝見して一旦取り外しました。特に何も問題は発生していなかったものの、リスクを考えると外しておく方が賢明だし、心配を抱えながら乗っているのも健康に悪そうですので…ありがとうございました。ひでぽんさんの動画もとても参考になりました。

正しい情報を拡散頂くだけでも素晴らしいと思います。 とあるコミュニティでTVキャンセラーやらOBDⅡ接続機器やら『こんなに便利なのに付けないの？？？』と仰る方が一定数いらっしゃいまして、説明したところオカルト扱いされたことがあります。開発側の視点で考えればごく当たり前の内容なんですが、この手の批判をされる方からすると自分の信じたいもの以外は耳に入れずトラブルが起こると騒ぐわけです...

車のコンピューターと言われると、エンジン系の制御がメインだと思っていましたが、現在は更に幅広い制御に活用しているんですね。勉強になりました。

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

今の車載コンピューターは車全体の統合制御を目的にシステム全体が組まれてるから、メーカーや機械制御のファームウェア実装ベンダーの実装担当クラスのガチな専門家でないと触れない次元ですね。

@user-dc7ow6nj5o

9 ай бұрын

走る半導体って言われる意味がよく分かりますよね

@user-yf7ez8qh9n

8 ай бұрын

すべての箇所がコンピューターですよ 配線引っ張り回すより細い通信線で済ませ方が軽量化できるって考え エンジンスロットルも昔はアクセスペダルとワイヤーでつながってたのが今はアクセスにボリュームセンサーでスロットルはECU からの信号 ヘッドライトも電源とコンピューター ステアリングの所のスイッチや明るさセンサーからの情報でヘッドライトがついたり消えたりです

車大好きオヤジ！大変参考になりました　こう言う事が有る事自体知りませんでした！中古車は怖くて買えないなあ！

何処までcpu制御を信じれるかどうかですね…今やサイドブレーキですらワイヤーレスになって来ている状況で、無いとは思いたいんですが、誤作動し暴走した場合、人の力で強制停止など出来るのか不安になります😱

@user-nn9rs6fv9h

8 ай бұрын

誤作動がこんなにも暴走するかもという問題が生じるんですね。自動運転になったらどうなるのかが気になります。

いつも楽しく拝見させて頂いております。 質問させて頂きたいのですが、40ヴェルファイアに取付を考えております下記2点も同様の不具合が出る可能性があると考えてよろしいのでしょうか？ ①USB-Cに接続してKZreadなどが見れる、ミレルやオットキャストなど同様の機器 ②カーセキュリティのイグラ2

もうすぐ90系ノアの納車なのですがOBDではなく多機能ハーネス(車速ドアロック、ヘッドライトアンサーバック、連動ハザード)も取り付けはやめた方がいいのでしょうか？

なるほど 貝になっちゃうのね😅 確かに車自体が外部ネットワークに繋がってますからね〜。 ただ、正規ディーラーでは顕在化できるシステムは搭載して欲しいですね

アース1本でTVキャンセルの時代が懐かしい

@xv310

3 ай бұрын

市販のポータブルナビは、モクネジ１本を本体のジャックに差し込んてショートさせるだけでOKでした 今の時代に電子機器のようなクルマには社外品など怖くて使えません その結果の不具合をクルマのメーカーのせいにする人がいるのは信じられないです

為になりありがとうございます。 USBに繋いでKZread等観れる器機は大丈夫でしょうか？

リチャージはネット黎明期から気になる事を検索すると大概板にhitした（個人的に） 中村屋さんです。

確かに［私の知り合い］が、ポルシェ購入後謎の不調で悩んでいたんですが・・・［正に不調の元はこれ］でした↓ OBD2に『レーダー探知機』を繋いでいた為でした↓　中古車で購入し　ポルシェディラーでは正規ディーラーからの購入では無いからと断られ、［町工場］で整備を「泣く泣く」頼んで出てきたのが正にこれ！　OBD2からレーダー探知機を取っていたのが不調の元でした。　今では　それを外しアクセサリー電源から繋ぎ　OBD2は「リセット」し　快調の様です！

ひでぽんチャンネルからきました。内容理解しやすかったです。多種多様な機器接続により、間違いなく、これから大きくなってくる問題です。外車も含めメーカーは早期対策とらないとトラブル車両が激増するでしょう。

セーフモードというより、書き換えの出来ない最低限のパラメータファイルを格納しているとこからひっぱって来てるのかな

質問ですが盗難防止の機器も付けないほうが良いということですか？

最近会社の人がドア連動の足元ライトなどを付けてコンピュータを壊し車が廃車になった人がいましたが今ではこう言うカスタムハロゲンからLEDに変えた社外のヘッドライトを着けたなどでも一人闇やECUの破損にもなるのかなと思った。

絶対にあってはいけないことだけど 人の車で勝手にOBD複数繋いで1人病みモード状態にしておくっていう悪質な嫌がらせみたいな事もできてしまうのではないですかね？

セーフモードに入るのは当然だしそれが一般ユーザーにはわからないようにするのも普通に納得できるけど ディーラーやメーカーでもわからないってのが一番の問題なのでは？ 要するに「今どのモードに入っているのかが誰にもわからない」って普通に考えておかしいでしょ 想定されているからこそのセーフモードなんだろうだしせめてメーカーやディーラーでは普通に確認出来るようになってほしい

@user-mn3xd8sk5n

9 ай бұрын

事故修理すらＥＣＵは交換してねだと修理断念今後出るな、ＩＤの関係で関連部品全交換だから

純正でくっついてくるセンサー値をOBD２経由で見ようとするから問題だとすると、ユーザーがカスタムで観察する用のセンサー系が独立して存在していれば解決するんかな。

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

まあ、理論的には間違いないですけど、後付センサー自体が純正センサー類の機能へ干渉し、それがイレギュラーデータの要因となる可能性が出てくるので、悩ましいトコですが…

@mattyakashi

8 ай бұрын

まぁ昔は水温・油温・吸気センサーとかパイプを噛ませて個別に直接情報取ってたので、 OBDに繋げるだけで表示出来る現在の車って凄いなとは思いますよ。

@user-kq9pn1fy6e

8 ай бұрын

@@user-lt6tb5hp5u ＞マスプロダクションで組み込みに使うセンサーって、隣に別のセンサーがあるくらいで機能干渉するもんなんですかね？センサーが測定している対象の製造公差のほうがよっぽど問題になるレベル(センサーの検出感度が±0.01なのに測定対象のアッセンブリーの組み立て公差は±0.5みたいなことが起きる)という認識なんですけど。

CX-60納車後すぐにレーダー探知機をOBD繋いだら見事にバッテリー上がりましたね。💦 もう外してアクセサリー電源から電源もらう様にしました。 CX-60のハンドルに関してはソフトウェアよりもハード起因の様ですけど…

そのクルマがセーフモードになっているかどうかだけでも確認できないものでしょうか？また近い将来、ODB端子に想定外の機器を接続した瞬間にそのクルマのメーカー保証が切れる方向になりそうですね。 ディーラーで調べれば、診断機器で何か接続した形跡が分かるような感じもしますし・・・

うちのGRヤリスはアイドリングストップキャンセラーを着けてますが、外した方がいいでしょうか？

ひでぽんチャンネルでも少しこの情報に触れていましたが、私は三菱車のため大丈夫かなー？なんて思っていましたが、将来的な事を考え考え直しました。 ちなみになんですがリクエストしないOBD２機器(診断機に近いモニターだけする機器:ハイブリッドモニター)もやめておいた方がいいのでしょうか？(バッテリーの充電容量が見たいので、、、)

OBD診断機でもメーカが認証するのは純正診断機だけになるでしょうね。通信のための証明書とか他社には開示せんやろし。そしたらG-SCANなどの汎用品を繋げたら、Bluetoothドングルと同じように異常通信と見なされてしまいそう。そうなれば街の整備工事に車検や点検を依頼出来んようになるんで困ります、、、

OBDⅡのバージョンが3世代目、いまのやつは初期の頃とセキュリティが違っているから知識がないなら触らない方が良いって事ですね。勉強になりました。

RXのUSB typeAにミレル（AIボックス）繋いでるけど、それも外しておいたほうがいいのか…

初めまして　某外車ディーラーに居ましたが　OBD関係に直接付けるタイプのレーダーや専用で出てるテレビキャンセラーは、CANがスリープしなかったり　バッテリー上がりや原因不明の警告灯　エンスト　無数のDTC　データロガーで見ても明らかに通信関係に不具合が出てました　 オーディオ関係も不具合出てました　お客様に説明しても中々理解してもらえず苦労しました

車両USBに変な社外機器はご法度とありますが最近接続が当たり前になってきたスマホは大丈夫なんでしょうか？

異常な振動を検知→ノックセンサー反応してセーフモードに入ると原因を取り除いても戻らない というところでふと思い出した事があります。 昔（というほどかな？）からある、ハイオク指定車にレギュラー入れてよいのか問題で、 「一部の車種ではレギュラー入れてノッキングが起きるとハイオクに戻しても元に戻らない」 という話があったのを思い出しました。 他のセンサー的な高度な話ではないけど、つながる部分もあるのかなと。 メンバーシップ導入は理解する気なく変なコメントするアンチを排除するという意味でも有効だと思います。月並みですが。

@user-mn3xd8sk5n

9 ай бұрын

航空用有鉛ガソリン１３５オクタンしかもう使えない、１００オクタン売ってないしね

おーさすが『ひでポンチャンネル』さんの処にたどり着くとはｗ あと車載コンピューターの危険に関しては深田萌絵さんの昔の動画で指摘されていました・・・ただ彼女は集積回路関係の開発をされていてTIアナリストとしての警鐘でしたが今それが現実になりました。 追伸 ひでポンさんはRX7・ロータリーエンジンの整備を基本の生業としてきました。ブログ時代にRX7のECUの書き換えで燃費を改善するのが有名で、ディーゼルの掃除やOBD関係は実はマツダにロータリー部品を供給し続ける為の方策です。なのでMAZDA 767Bの修理＆整備をお願いされている凄い方なんですｗ

OBD2と一言で言っても色々な通信があります OBD2=CANみたいになってます その他、1850 　K,L-LINE 電源プラスマイナス ここまでが共通 その他端子はメーカー独自に用途割りふって　こんな感じだったと思います そのOBD機器がどの端子でどんな通信するかで影響も違って来ると思います

90スープラ納車したらコーディングやらカーセキュリティ入れたりと計画立ててたけどやめた方がいいってことですかね？

@hassy841

8 ай бұрын

納車したら…って、クルマ屋さんは納めた後のことなんかユーザーが勝手にやりゃいいと思うんですが…

60プリウスにクリフォードのセキュリティーを装着予定ですがOBD2と関係ないですか？

わぉ、、最近、CX60でレーンキープでハンドルガクガクしてるのXでバズってたの見ました。ディーラーに文句言いに行くなんて言ってましたが😅 全てが繋がって鳥肌ですね

TOYOTAとMAZDAは情報がたくさんありますね。 その他メーカーもそうなるでしょうね。 ただ、Android AUTO等を使うことが一般的になってきたので、USB機器の接続制限は非常に困ります。 まあ、自動車メーカーでやることなので、何もできないでしょうね～

ユーザーに触られたくない箇所は特殊なボルトが使われていたりしますけど、そんなに重要なコネクターが剥き出しで一般人でもアクセスしやすい便利な場所に設置されていることに対しての対策ってメーカーはやらないんですね。

これからは自動運転が普及してくるだろうし、怖いぞこれ…

ODBプロテクト話は、初期CX-60で良く聞きましたね。 ODB・USB機器を接続して、システムプロテクト誘発の文鎮化は、発生状態の診断方法が有ればいいのですが。

楽をするシステムがある反面、手を入れにくい部分が増えてのバグなので今回の問題は意味があると思います、ここまで想定した人は居ないから大きな影響をが出る前に解る人が対策するきっかけにはなったと思う、概念が崩壊した輩からはアンチ攻撃は想定内でしょうが嘘をつく者が淘汰されるから良い事なのかもね😅。

米国の様に”Right to repair”(修理する権利)が欲しいですね。 日本も自分が所有する物を修理(この場合は特殊なリセット操作？)の情報を請求する権利を認めて欲しいものですね。

@sunami808

9 ай бұрын

一応法的にユーザーがいじくる分はokですからね。車買う時のメーカーとユーザーの関係が日本の場合曖昧にされてるのも問題かもですね。

@SIRACCHI

9 ай бұрын

日本国内向けは何でも隠ぺいですね。

@MrEvassieger

8 ай бұрын

正直これからの車は素人が触れない物にどんどんなっていきます。 先進装備・自動運転含め扱いを間違えると自分どころか周りを巻き込む事故を起こしかねない装備です。 そんな物をずぶの素人が触った上で公道走ってるとか怖くて仕方がありません。 貴方は資格の無い整備士が整備した飛行機に乗りたいですか？人が乗る乗り物はTVやスマホなどの家電とは訳が違うと言う事を考えた方が良いのではと思います。

@takukitakahara5591

8 ай бұрын

@@MrEvassieger さん 人によると思いますが、私は私の手の届く機械は自分で整備した方が安心できます。 バイクは、バイク屋に部品注文するだけでほぼ自身でメンテナンスしています。車はディーラーにも持っていきますが、過去に色々有りましたので、余り信用していません。やはり、自分の目で見て確認(や整備)した方が安心できます。 ＃自分で整備する分には時間をかけて調整や確認が出来ますが、プロの方は規定の工数で作業しなければなりません。余りある事ではないですが、場合によってはミスする事もあります。その様な事象に遭遇すると自分で確認や整備をしたくなるのも分かるかと思います。 ＃後、CAN通信は、過去に仕事で触っていたので、最新の情報には疎いですが、それなりの知識は持っているつもりです。

@ckfu8287

7 ай бұрын

簡単にリセットできるなら第3世代のCANインベーダー対策の意味がなくなる

一桁ms単位で通信してるデータで監視しフェイル判定をするとなるとOBD2の通信による遅延が発生してるかもですね？🤔 CANに関してはモニターすればわかると思うのですが一般的では無いかもです。 昔と違ってECUが増えた事によるCAN ID、通信帯域の飽和になりつつあると思われます。 メーカー側の対策としては、ゲートウェイかCAN FD化が進むと思います。 TVキャンセラーに関しては、状態遷移が無効な条件に入ってると思いますのでバグだと思います。

14年位前の車で良かった。 急激に進化しすぎて人間が付いていけてないんだよなぁ・・・

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

ただ、いくらメンテナンスをこまめにやってても、車もいずれは寿命を迎えて乗り換えしなきゃならない時期がくるから、ドライバーでいるうちは追随しないとならないですけどね…

一部で最近の国産車は最悪！と言われてるらしいけど、何でも電子制御化した所為で社外品を使った際の不具合が多発してるようですね。 メーカーも原因がわからないとか、また車離れが加速しなければいいのですが・・・。 逆に年式の古い中古が人気になってるそうです。 やっぱ今時の車と違い、ユーザーが扱いやすいのが多いからかな？ 昔、親が多重事故に巻き込まれたときに同じ車を探すのに半年以上かかりました。 気に入ってる車種だけにそれだけは譲れないとうちの親がゴネてかなり面倒でしたが、何とか解決しました。 最初に事故を起こした車は比較的新しいモデルらしく、社外品を付けたことで安全装置を含めてシステムが誤作動により暴走した可能性も疑ってます。 余計なものは付けない、ＤＩＹで色々と楽しむなら旧車買え！ということでしょうかね？ どんどんやりにくくなっていってますね。

某ビッグモーターなどの車屋が買取した中古車を値下げする理由として悪用されそうですね。

幸いT社、S社、M社は触る事少ないので自分の周りでは今のところ別段問題は起きてはいませんが・・・ 個人だけでなく業者も今後要注意な話っぽいですね ああ、いや、A社の診断ツールでT社のリセット＆エーミングだったか対物センサーのリセットだったかが出来ない話も出ていたような・・・(Gの方では出来ていたから別案件？) そういえばアルファードかなにかの病み症状は整備者用の(もちろん整備振興会の)某サイトに注意喚起かリセット方法かが出てたかもしれませんね・・・ まあ基本認証工場しか見れないアレなんでやっぱり一般向けの話にはできないんだろうなとは思いますが・・・

レーダー探知機はアクセサリーとかから電源を取れば大丈夫ですかね

例示のDiagramからはECUのBUSに外部接続端子から直接Access可能なように見えます。外部機器とECUとの間にGateway (Bridge)を設けて通信制御を行わないとさらに危険な事象が発生することを危惧しています。安全と利潤との何を重視するかの製造業者の姿勢も購入の選択肢になりそうです。 業務用の車両であれば法人同士の問題で済みますが民生用の不特定多数が使用する車両にはより一層の安全対策が必要だと認識を新たにすることができました。

素人目の客観的な意見です。 OBD機器の売上↑車の故障→メーカー他修理＆売却→新車売上↑。WinWinな構図に感じました。機械メーカー自動車メーカー国が繋がっているとは思いたくはありませんが‥ 皆人間なのでお金には弱く正義感よりも自分の生活=お金が大事なんだと思います、残念ながら（タメ息）。

原因究明、理論的な解説いつもありがとうございます。 ケースとして若い人にありがちな、レギュラーを入れてしまった！などでも1人病み状態継続は十分にあり得ますよね。 エンジン破壊を防ぐ意味でも、大半を一般道で走るナンバー付き車両の事故を防いでいる功績もあるのでは…？ セキュリティ面など様々な方面から考察を交えるGTさん、凄いです。 10:06 最近のECUはよく出来てますねぇ😊

OBDの件ですが、もう6年くらい前ですが、スバルの新車購入した時に、社外レーダー探知機つけようと思い、OBDケーブルも買ってディラーに持っていきましたが、OBDケーブルで繋ぐと、アイサイトが誤作動する可能性が有るとの事で、OBDケーブル無しで取り付けて頂きました。なんかECUに悪さするのかもです。OBD分岐ケーブルというよりOBDには診断するPC以外は何もつけない方が良いかもですね。便利な機能は制限されますが。おそらく自動車メーカーの方は、わかってらっしゃると思いますよ。TVキャンセラーは問題ないような。。。

アレっ？っと思い過去にレガシィにOBD2接続の追加メーターを付けたら、のちに調子が悪くなって外したという動画があったのを思い出して探してたら、4年前に投稿された物だった。OBD2にヘタな事をするもんじゃないという事ですね…。

うちの車は買った時から走行中にTV見れてたから、たぶん前オーナーが付けてたんでしょう。 純正ナビなんでエアコンとかも音声操作できるし、燃費情報も出せるので、まず交換できない。 だた、11年前の絶版車なのでシステムアップデートはまずないと思ってます。

お疲れ様です。動画ありがとうございます。事故の衝撃でFSが発生する可能性があるのであれば、タイヤ・ホイール・サス・気温・道路状況等で発生する振動でも、FSモードになる可能性もあるって事ですかね？

@SHOCKD-gy5cn

9 ай бұрын

それもメーカーにちゃんと言って貰わないと困るよね。

@5884168

9 ай бұрын

主さんの前回動画でもあった通り、マウントまわりに伝わる振動として、縁石乗り越えてミッションをヒットしてしまった！！ コンビニで縁石を元気よく越えてしまった↑とか… 大きなノッキング！として十分作動のキッカケになりうると思います。 ECUが定める「しきい値」を超えるとマズイ…ってようですね。そのしきい値ももはやユーザーは知る由もない訳で😅

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

まあ、道路状況（特に冬期の雪道路面の凸凹に起因する振動）や季節要因、その他一般的に変更が想定さるるパーツの分は、ECUのファームウェア実装担当側もバカではないハズだから、ナビとかで使うGPSや時刻データを参照して閾値を設定してると想定されるから、確率的には低いかと思いますよ。 ただ、季節外や未知のGIS情報からの異常値分はさすがにセーフモードにいく可能性は出てくるけど。

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

​@@5884168まあ、縁石ヒットも単発で（メカニカル的に）継続的に影響するダメージでなければ、一時的なエラー値としてスルーするでしょうが、ボディーブロー的な継続的ダメージだと可能性としてセーフモード移行になるでしょうね…（継続的なエラー値の入力に起因するのであれば…）

複数の不具合と原因をごっちゃにしている気がしますね。 内容を精査する必要があると思いますが、OBDが原因の不具合に話を絞ってはどうでしょうか。 (マツダ対応の？)TVキャンセラーの仕組みについてわかってないのですが、ナビに速度データを送って走ってるふりをするのでしょうか？

L３３ティアナでテレビジャンパーは付けちゃいました。 始動時のまれに異変これが原因かな🫠

このセーフモード（一人病み）というのは、新しい車種だけではなく例えばエボ10くらいの年代でも知らず知らずそういう制御になります？

衝突被害軽減ブレーキのセンサー類とかアダプティブクルーズコントロールとかアクティブレーンキーピングアシストとかありますからね。 各々のモジュール間の通信量多いから余計な割り込み通信自体がご法度でしょうね。 コンピュータの制御でブレーキ、スロットル、ステアリング全て電子制御のIT機器なわけで、そこへの理解がないんでしょうな（業界もユーザーも） 当然セキュリティが重要になってくるわけですが、デジタル通信とセキュリティというフレーズは一般にIT業界ですから理解がない。 未だに全てが電線でECUに直結されてたような90年代の知識から抜けられないショップが多くて進化について行けてない。（ちなみにバイク業界はもっと酷い。）

@220rb

8 ай бұрын

社外の機器を繋いでから、全く障害物がないのに突然ブレーキが動作したりとかなったらと思うと怖いですね…

CX60でかなり問題になってましたね。OBD2。

６~７年位前にレーダー探知機とドライブレコーダをOBD接続して新車１ヶ月でバッテリー上げました、原因は暗電流過多でしたけど。停車中に通信しまくってました。その時は常時電源を止めて対応しましたが、その次の車からはヒューズボックスから電源引くようにしています。

@kazu-cp8zl

8 ай бұрын

レーダー探知機OBD接続しなくなってからはバッテリー上がらなくなりましたか？

@minoruitou9244

8 ай бұрын

@@kazu-cp8zl さん バッチリでした、どうも一定時間駐車中にネット接続しアップデートとかするようでした。気が付いたらマップが更新されている事がありました。

14:06 充電用usb端子に社外品指すなって無理でしょう・・・というかそれはUSBの国際規格にあってないのでは？？ そんなものつけるメーカーもおかしいですよね。 ECUエラーは車検時に誰でも判断して毎回リセットすればいいような。結局メーカーが何もかも手を抜いているということでは？？

@user-mn3xd8sk5n

9 ай бұрын

トヨタ専用スマホ作って売ってくれないと意味ないよなぁ

CANはLANみたいなものだから、自宅や会社のLANに誰でも何でも繋いでいいよという人や会社はない。 そう考えれば納得な人もいるはず。 ちなみに行きつけのスバルDの営業さんは「OBDにはそういうの繋がないでほしい。トラブル事例ある」とかなり前から言ってました。 そういうとこなどにアンテナ張ってて、ユーザーに伝えてくれる営業さんは大事にしないとね。

C28にディーラーナビを付けましたが、ディーラー純正のTVキャンセラー(2万円)を付けてもらいました。 ディーラーナビはMM223D-Leなので、千円位のTVキャンセラーでも問題無い気もしていましたが、保証があった方が後々面倒にならないと思い、保険料だと思っています。

トヨタ以外でもありそうですね

Zc83sスイフト５ＭＴに乗ってますが、ＯＢＤ２使用の追加メーターをヘッドアップディスプレイの代わりに付けていました。雪道で前方に集中したい時とか、目線を落とさなくて済む追加メーターは物凄く便利です。これ無しで運転したくないというくらい。今まで問題が起きた事はありませんが、次世代以降の車はＯＢＤ２機器は一切、装着するべきではないという話になりますね。

１３１ヴィッツ１５００ＧＲマニュアルに乗ってます。 ＯＢＤを使ってのシフトポイントインジゲーターをつけようか考えてましたが、やめたのが良さそうですがね…

もしかしたら電波も関係あるかもしれません？ 最近の豊田車が近寄って来ると、ポケットWi-Fiが止まります。 その車から、離れると、また復帰します。 何か関連性が有ると思います。

レヴォーグVM4にＴＶキャンセラー付けて3年経ちますが今のところ不具合は無いです! たまたまですかね? 心配になりました!

全く新しい角度での切り口に脱帽です。 昨今のクルマはコンピューターの塊みたいなものですので、クルマのECUにもウィルス対策ソフトが必要な感じがします。

関係ない話かも知れないですが、マツダ車がアメリカの特定のラジオ放送局を受信するとディスプレイオーディオがダウンして交換になる話がありましたね！統合制御するのが理想的なんだろうけど、メーカーさえも把握できない領域にも相互干渉してしまうのはいかがなものか？

今OBDは世界中で使われています。日本より忖度が効かない欧米世界でも、同様な問題が顕著になる様な感じがする。日本より訴訟社会でDIYが進んでいる欧米なら尚更かと思う。同じ意見を米国やEUにも送った方が良さそうな気もする

車速連動オートロックもダメですか？

先輩方教えてください… 60ハリアー後期【ZSU60W】2019年式にTVキャンセラーをつけるのはやめておいた方がいいでしょうか…

大本のソフトウェアが、エアコンの制御レベル、たぶん90年代の設計から無理矢理拡張して作られているのだと思います… いうほど立派な思想や流れではなく、大本に手を入れず済むよう極端な措置を入れてるだけだなぁと。。 10年くらいたてば堅牢な仕組みに移行してるように思います。今は古い設計を延命し続けた歪みが出てきた過渡期という印象です

OBDタコメーターで、l175sムーブ壊したかも。。。（泣）大事な車だったので残念。 そして関係ないですが スタジオカッコいいですね♪

RECHARGEさんも含めて、動画拝見いたしました。 相当核心まで把握されているのでは、と推察いたします。 RECHARGEさんの住所を見てすぐ気づきました 立地としてはマツダのあの「片山義美」さんのお店と車で15分程度の距離です。 なぜすぐ気づいたか、両店舗が両親の実家の間にあるからです。 生まれ育った地域の聞き馴染んだしゃべり言葉です。 あのバックボーン、そしてあの話されている内容と空気感。 並々ならぬ覚悟と腹の括り具合を感じます。

CARPLAY対応純正ナビ等でオットキャスト使う道以外は危険だな

メーカーも、他人事でなく、真剣に向き合って欲しい!

最後の方を見るまで、頭の中でカチーン（ときて）とアベマリアの曲が流れたと言ったと思ってました。まあ倍速で見てたというのもありますが。

セーフモード抜けるのにダイアグ消去とかバッテリ切で無理なのもあるけど、乱暴な話ECU交換でリセットｗ　まあECUも交換して完了じゃない車も増えてるんだけどね。基本的にほかに問題なければECUのセーフモードは抜ける方法あるんだけど、修理書とかはノーマルの不具合現象ベースなので分かりやすくは書いてない。車も社外品も複雑化してるので不具合も複雑化してるのが現状。またそういう不具合とは別にTVキャンセラーなんかの割り込みハーネスでコネクターごと割り込むもので、接触不良でTVやオーディオじゃない機能に不具合出るとかもよくある。最近のコネクターの端子は激細なので低品質のコネクターはダメです。こういう不具合をなんでもかんでもバグだーと騒いでるケースもあるｗ

TVキャンセラーで、Tコネクトアプリのカーファインダー　ドライブ診断　マイカーログだけが出なくなったっことは、有りうりますか？

OBDコネクタに機器繋ぐのって、簡単に色々出来ると言うセールス文句で手を出しちゃうんでしょうね(;・∀・) 僕もスカイラインに… あ！！！！ OBD自体付いてませんでしたｗ 今も昔もNISSAN系は融通が利く言うか、気が利かないと言うか色んな改造には向いてるなって印象★ 愛知の大御所はメーカーともやり取り出来る元祖出張セッティングの神様ですかね？(n*´ω`*n)

Twitterでもcx60が自動運転でステアリングカクカクするtweetがありましたね。リプロ後に症状が出現したとのお話でした。

不正なCAN通信でセーフモードに入ってしまうと言うことは、 レーダー探知機の他、盗難されそうになった場合もセーフモード に入ってしまうと言うことですよね。 それで勝手にセーフモードに入ってしまうとは恐ろしいです。

@user-lt6tb5hp5u

9 ай бұрын

ま、想定外のシチュエーション自体をセーフモードのトリガーにしてしまうのが、システム実装としてはシンプルで確実なアプローチですからね（ホワイトリスト方式） ただ、セーフモードへの移行自体はいいけれど、それを使用者（や整備担当者）へフィードバッグ処理をされてないのが大問題なだけで…