やっぱりレース車両のエンジン音は聞くだけでもテンション上がる‼️

エンジンを掛けて、点検してるふうの通っぽい動きの参考になりました。

素晴らしい動画！リアタイヤもホイールも一切ぶれない高精度な造り！

@paprikagreen4769

9 ай бұрын

コメントありがとうございます。あまりに感動したので勢いであげました。ぜひ機会があれば直接聞くことをオススメします！震えます!

@kazuOKazunori

8 ай бұрын

ぶれないのは調整の問題です。

@zadkmb

7 ай бұрын

普通の市販車でもブレないぞ😰 今や普通の市販車だって330km/h出る時代なんだから。

族車がオモチャに聞こえるくらいレベチな爆音。凄い迫力。

もう20年も前のマシンになるのか～V5サウンド、当時2スト全盛のWGPもてぎでデモラン見たときの衝撃は忘れられない👏

Incredible motorcycle ❤❤❤

Das ist die Kunst von Honda, danke.

NC24腹下直管が似たようなサウンドでした 🏍️💨

👍👍👍👍

宮城さん話上手いな

👌👍💯❤️🔝✨

V5気筒エンジンを思いつき、それを実現した上でチャンピオンも取るホンダって凄すぎ。 これ、360°クランクの真ん中に独立した位相のクランクピンを加える構造で、狭角V4で避けられない一時振動を、真ん中のクランク位相が独立してて自由に設定できるのを利用して、バランサーとして利用してるんだと思う。 ・直4より幅を狭く出来る。 ・V6どころか、V4よりもニーグリップ部を狭く出来る。 ・V4より高回転が狙える。 ・狭角により、90°V4よりエンジンをコンパクトに出来る。 ・狭角V4では避けられない一時振動を、バランサー無しで打ち消す。 よくもまぁ、こんだけメリットのあるエンジン思いつくもんだわ…🥶

@user-iq8tk1mb9o

6 ай бұрын

それの考察ができる貴方もすごい知識をお持ちで👏👏

@zadkmb

6 ай бұрын

@@user-iq8tk1mb9o さん いえ…ただのメカフェチ(変態)です😅 部屋にある家電ですら、ネジ外して開けて中を見ないと気が済みません。

@superkas

6 ай бұрын

Probably one of the best engine configurations in Grand Prix history, before European regulators make it lame with only 4 cylinder due to their lack and uncompetitive technology. Just like back in the 60s era with their one-sided regulations, as long as they're not humiliated.

懐かしい5発音　2ストだとは斬新過ぎて草

宮城光？

歓声があると幸せだね。

Honda is a great machine I have 3 Hondas 125 cbf 600cbr sport and cbr 1000rr all great machines never any issue

@paprikagreen4769

9 ай бұрын

Thanks for your comment. I agree too Honda's manufacturing is the best.

RC211Vって当時 ライダーから音がうるさすぎるとか言われてませんでした？ 自分は大好きですけど😮 今のMotoGPマシンって 少し小音になりました？？

最高です。2004年頃のマシンですか？超高回転エンジン特有のアイドリング不安定。多分このバイク速いです。え。

@paprikagreen4769

8 ай бұрын

2002年のチャンピオンマシンです。ライダーはバレンティーノ・ロッシ選手。2ストローク500ccとの混走を制しました。

2004年のフランスグランプリを見に行った時に初めて生でこのマシンの音を聞いた。 V型の音が好きな私としては、何とも心地の良いサウンドであった。 スズキもV4だったが、何ともまぁ明らかに回ってる感じがしなかったのを覚えてる、なんか吸気系統が詰まってんの？って。

@gregerandersson958

7 ай бұрын

系列のV型と言う共通点だけは残ってるけど、こいつは5気筒なのを覚えとくんだぞ。

@Take-Boo

7 ай бұрын

2004年ならまだマシな方なはずですな 子供ながらに4stデビューイヤーのGSV-Rは酷いも酷い音だと思いましたからね。

2ストローク？別のバイクの説明かな？これ4スト5気筒やもんね。

@paprikagreen4769

7 ай бұрын

宮城さんのコメントはその前に始動した2台（RS125とRS250RW）についてのコメントになります。

211なので、RC系列のV型と言う共通点だけは残ってるけど、こいつは5気筒なのを覚えとくんだぞ。

@gregerandersson958

7 ай бұрын

系列のV型と言う共通点だけは残ってるけど、こいつは5気筒なのを覚えとくんだぞ。

バイク知り始めたすっげぇ素人的なんだけどマフラーがテールと右サイドに分けられてるのってなんでなん？

@eb8050

7 ай бұрын

基本的には車重のバランス

@PICMX

7 ай бұрын

これはどうか知らんけどV5型エンジンは前３気筒は前に、後ろ2気筒は後ろに排気する。前と後ろで真逆になる。排気管の取り回しはエンジン特性に大きく影響するから性能最優先のレーサーではあれが最適解だったのだろう。

@zadkmb

7 ай бұрын

一本にまとめるのってスペース的にも長さ的にも難しい😓 そしてこのモデルは２本出しだけど、年式によっては、 ・後ろ二気筒→集合して１本 ・前の左右二気筒→集合して1本 ・前の真ん中気筒→そのまま１本 の３本出しマフラーだったりします。 理由は…もうホンダの設計陣にしか分からないと思う😰 ちなみに3本出しの場合、右側から2本出てる。 これは、左側には駆動チェーンがあるので、それとの干渉を防ぐため。

@PICMX

7 ай бұрын

@@zadkmb 昔MVXってのがあったな

@zadkmb

7 ай бұрын

@@PICMX 当時、友達が乗ってました。 オイル飛びが酷くて、みんなから『お前は絶対に前を走るな！💢』と怒られてましたねぇ(笑

1:01 全然大したことない音だね。まるで芝か(ry

エンジンを掛けるのにエンジンが必要という

@kamiarinotsuki

8 ай бұрын

それ言うなら、航空機だってそうだよ。

@user-yuking

7 ай бұрын

@@kamiarinotsuki だったらなんだよ。それをバイクでっていうのがすごいんだろ

@kamiarinotsuki

7 ай бұрын

@@user-yuking 別に何も凄く無いよ。 エンジンを加速させられれば、何だって構わないからね。 所詮は単車、バッテリーとセルモーターが付いてないってだけの話。

@user-yuking

7 ай бұрын

@@kamiarinotsuki 素直にすごいって言えないの凄く嫌われてそう 大丈夫？友達いる？

@kamiarinotsuki

7 ай бұрын

@@user-yuking 嫌われてそう？結構だね。 何とでも言えば良いよ、満足したかい？ 何の心配してるんだよ笑 凄い凄いと言うのなら、その凄いの中身を説明してごらんよ。 エンジンを加速させられれば、何だって良いんだよ？ キックでも、押しがけでも、セルモーターでも、手回しでも、別のエンジンでも、クランクを直接回す外部モーターでも、それこそ薪を燃やしてでも。 世界を転戦する中で、当時有る物で、単にそれが確実だったって話。 現に今は使ってないし、スーパーバイクはセルモーター付いてるし。 昨今のバッテリーもモーターも、当時のものと違って随分と軽くなったしねぇ。 それだけの事だよ。

Never understood why they just can't start on their own

@jamessiagian8124

7 ай бұрын

The starter motor will added more weight

@daddy5225

6 ай бұрын

​@jamessiagian8124 and also a battery with enough cranking amps to start that high compression beast!

最後、コール切りたくなったんかな？(笑)

Slowest bike in motogp sounds rough to

@daddy5225

6 ай бұрын

No, this was the V5 990cc engined bike that won 3 championships in 2002, 2003 and 2006 with 48 total race wins. Don't confuse it with the modern V4 1000cc of today.

@melvincannell9449

6 ай бұрын

@@daddy5225 thankyou for putting me right i thought it was the latest bike 990 was a good package back then but they do need to sort there current bike out as it is miles behind the rest of the manufacturers

これ正面に人座らせやん方がいいんじゃない？😅

@homuratsurugi

8 ай бұрын

何故に？

@gu74aKEI

7 ай бұрын

何かあった時、前に突っ込むなんて思ってしまうんでしょう。 わからない人にはわからないものです。

@yotch-go-round

7 ай бұрын

では交通事故が危険なんでクルマも乗れませんね

@bellstar495

7 ай бұрын

すぐこう言う事言う奴っているよね。 むちゃくちゃキモい

@2004nagisa

7 ай бұрын

駆動輪が浮いてるんだから動くわけないでしょw

バイク 後方に観客が見れるようにするのは 危ないんじゃない？

何とも品のない音😅速いんだろうけどね… 今の時代のマシンに慣れてる人は違和感ないんだろうけど、80年代バイクブームの人間にV4サウンドはどうしても馴染まないです😅

@user-gr5gg5io9s

8 ай бұрын

この音はFIMでも｢もっといい音にできないか？｣って提案されたことがありますね、いまではモトGPの音って認識されてますけど。

@ow61

7 ай бұрын

ヤマハだったら排気音にもこだわる。

@user-gr5gg5io9s

7 ай бұрын

@@ow61 個人的に今までで一番いいと思ったレーシングカーの音は旧DTMのベンツ１９０Eの直列４気筒ですね、まるでジェット機みたいな高音で同じ４気筒のモトGPがこの音を聴かせてくれたら最高なんですけど。ちなみに個人的ワーストの排気音はグループA時代のシビックです、完全に族車の直管マフラーでした。

@user-sn4yk1qe4q

7 ай бұрын

このエンジンV5だゾ

@user-jh9ru6bh8z

7 ай бұрын

@@user-sn4yk1qe4q 知ってるよ

これで本田はwgpから聞く楽しみを消滅させた。どこまでも果てしなく汚い騒音。この自慢げなスタッフが哀れだ。 本田はこの音が、若く新しいバイクユーザーを取り込む邪魔をしていることを知らない。 リザルトのみをレースに求めた結果、実はリザルトとシルエットと音がレースの文化を育ててきたことを知らない。

@user-rk6gd1ty2d

5 ай бұрын

ちょっと何言ってるか分かんないけど、2stと4stの音の好みは人それぞれだと思う。おれは2stのペ〜んって感じの軽い音よりも、4stの体の芯まで響くような重厚感のある音の方が好き。 リザルト以前に、そもそもMotoGPもF1もそうだけど基本的に技術開発の場だから、未来のない2stの開発なんざしったて無意味。だから時代にそってレギュレーションも変わっていってる。 バイク離れに関してはMotoGPなんか関係なく、魅力を感じる人が少なくなったんだと思う。工業高校の機械科にいたってバイクとか車に興味があるひとなんて40人中10人以下ですよ。他の人はよくわからん韓国アイドルとかにご執心なんですよねぇ…。みんな顔が同じにしか見えくてどうやって見分けてんのか不思議で仕方がない。

@owlswillow3065

5 ай бұрын

@@user-rk6gd1ty2d 誰か２ストの話などしていたのか？ 俺はホンダの開発に「音のセンスが無い」と言ったが、文が読めない底辺の理解や好みなどどうでも良い。好きなものに乗っておけ。

@user-rk6gd1ty2d

5 ай бұрын

@@owlswillow3065 いやRC211Vの前はNSR500なんだから、あなたの言う「聞く楽しみ」をあった時代は2stなわけですよね？ そんな音に拘るんだったら、速く走るためのGPマシンなんかより暴走族のヤッシーコールでも聞いてりゃいいんじゃねぇの？w 時代に取り残されたオッサンは哀れですね…。

@user-er2zs6bg7v

2 ай бұрын

​@@user-rk6gd1ty2d 正論

最後、コール切りたくなったんかな？(笑)