XSR700 (ヤマハ）バイク試乗インプレ（前編：高速道路）～稀代の名エンジン～YAMAHA NEW XSR700 TEST RIDE
Автокөліктер мен көлік құралдары
新型となったヤマハ・XSR700に試乗したので、そのレビュー（前編：高速道路）をお送りします。
往年の名車RZを彷彿とさせるグラフィックが与えられ、さらに魅力度を増したこのモデルですが、やはり最大のチャームポイントはエンジン。270度クランクらしさやトラクション感覚の強さはもっと大きな排気量のモデルと比較しても遜色ないと感じるほどでした。詳しくは映像本編にて。
～以下、ヤマハ発動機のWEBサイトより抜粋～
街を、道を、もっと楽しむために。
気軽に、シンプル＆カジュアルに付き合いたい。
そんなパートナーを、やっと見つけました。
懐かしく、それでいて新しいネオ・レトロなスタイル。
心地よい走りと、軽快なハンドリング。
ショッピングやブックストア、お気に入りのカフェから、さらに郊外へと。
昨日までの何気ない日常が、新鮮な体験へと変わっていく。
“Urban Casual Retro-ster” XSR700。
これが、毎日をもっと楽しむための、新しい行動力です。
ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを生み出す、水冷・直列2気筒・フューエルインジェクション搭載エンジン。実用域で使用頻度が高い回転域（3,000～6,500r/min）での粘り強いトルクを重視。特に4～6速使用時はギアレシオとの相乗効果により、扱いやすさ・楽しさ・コントロール感をもたらしている。たとえば街中の低速走行でも、シフトダウンせず滑らかに加速、再加速が可能。頻繁なギアチェンジを繰り返すことなく、アクセルのオン・オフでの爽快な走りをもたらしている。
ライディングポジションはアップライトな設定。スロットル操作と車体の荷重移動が連動し、かつ心地よく伝わる最適なディメンションとすることで“マシンをコントロールする実感と喜び”をもたらしている。また740mm幅のアルミ製テーパーハンドルは、フィット感のあるダブルシートとヒップポイント・ハンドル高とのバランスにより、リラックスしたライディングポジションと優れたハンドリングに貢献。さらに298mmの大径・フロントディスクブレーキを新たに採用、グリップ感・軽快感・ウェット性能を兼ね備えた新ラジアルタイヤの装着と相まって、優れた制動性とスポーティな走りを実現している。
ヘッドランプ・タンク・シートが、ホリゾンタルに連続する滑らかなライン。ピュア＆シンプルかつオーセンティックな構成が、ヤマハスポーツヘリテージならではの味わいをアピールしている。またアルミパーツを多用し、ヘリテージモデルとしての佇まい、流行に左右されない価値観、ギミックのない素材感を強調。タンクサイドカバーに加え、フロントフェンダーステー、ハンドルなどをアルミ製とした。なお、新たにLEDを採用したヘッドランプ、ポジションランプなどは“サークル”という普遍的なモチーフを用い、それぞれの機能を独立したデザイン要素として表現。さらにフラッシャーもLEDとし、メーターも視認性に配慮したネガポジ反転LCDメーターとした。
ボディカラーは新色の2タイプ。ラジカルホワイト（ホワイト）は、往年のヤマハスポーツを彷彿とさせるグラフィックを採用。ブラックのラジエターカラーがエンジンの塊感を印象づけ、さらにホイールにもブラックを採用することでダイナミックな走りを強調している。ブラックメタリックX（ブラック）も、ホワイト同様のニュー・グラフィックを採用。また、ゴールドホイールとブラックのボディカラーとのコンビネーションが精悍なイメージを演出。幅広いライダーにアピールする大きな魅力となっている。
関連サイト：www.yamaha-motor.co.jp/mc/lin...
音楽：bgmer.net/
＃古いインプレは中古バイクの購入ガイドとしてもご覧ください
Пікірлер: 33
xsr700のこのモデル、来週納車なので、テンション上がります。ありがとうございます！かっこいい
@MotoBasic
2 жыл бұрын
おめでとう🎊🎉㊗️
@auto3030jp
2 жыл бұрын
良さそうですよね!
先日このバイクでビーナスライン行ってきたのですが、快適でしたね懐の深いバイクだと実感しました。
自分が乗っているのはMT-07ですが、このエンジンは主張しないけど面白さはあって、身体の拡張といった感触で気に入っています。 2千回転台でトトト・・・と走っていても気持ちよく、4千～6千回転あたりの後輪が地面を掴む感じも気持ちいいので、クルーザーにも合うのではというのがすごくわかります。
シートレール外せるの最高 シングルシート好きにはこういうカスタム幅広いヨーロッパ志向ほんと有難い
良いオートバイですね。
スイングアームのデザインってめっちゃ大事だと思う。 ライバルではsv650Xとかも気になるけどスイングアームが鋼管ぶった斬っただけのショボデザインで個人的に全部台無し感。
2代目XSR900は、極めて洗練されたネイキッドかと。このバイクには、昨今の電子デバイスモリモリのバイクにはない、本来のバイクとしての楽しみ方があると思います。ありがとうございます。
メーターがどうのというコメントがあるけど、クラシックさを出すならこの単眼メーターで全く違和感ない。 むしろこれに二眼メーターとかつけられてしまうとハンドル周りごちゃついて美しくない。xsr700の美しさは余計なモノを付けないところにこそあると思う。
このエンジン、慣らし中ですが本当に無音。4000回転だと走行音だけ。ドカとの2台持ちだけどヤマハのパラツインは別物で面食らっています。
メーターが左に寄ってるのめっちゃ良い！右寄りにスマホ設置したらおさまり良さそう。 ネイキッドにスマホ設置すると悪目立ちするのがどうしても嫌だったから助かる。
ＸＳＲ７００ とてもカッコよかったです✨ 気に入った点は、実用性も持ちつつ高速道路でも 快適に安心して走行出来るところが良いなと思い ましたね✨
デザインなんでしょうが、メーターに違和感を感じてしまいます。 慣れるんでしょうね。
Vst650が重く乗り換え先としてロンツーのお供に検討してますが、同じ身長なので脚膝周りに余裕があるという情報は大変有難いです。膝の窮屈さはお尻以上にロンツーに響くのですが、様々なインプレ動画で中々言及が無いのですよね...
@user-dw1mp4wp5f
6 ай бұрын
ちなみに長距離移動中の着座位置のどこでお尻の痛さを感じるようになったのか覚えてらっしゃれば教えて頂きたいです、早めに痛くなると言われてるモデルでもシート後方の段差部分まで腰を引いた姿勢だとまったくお尻痛くならない、という場合もありましたもので
稀代の名「エンジン」なんすねw 旧型もオフ会で純正まんまは希少で注目されたりする場合が多いカスタムしたくなるヤツです。
Yamaha👑👑👑
敢えて正立フォークなのが渋い
車検証、etcが収まらないのでしょうか？
バイク乗りは自分のバイク(思想)が一番COOLだと思っている そこに優越や甲乙は無い つまり「空」 それが素晴らしいと思うのです
タンクのカラーリングはRZよりYB125SPの方に似てる
XSR700 2022は見栄えが良いですが、台湾は現在注文を受け付けていません。時間がかかります
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街乗り向きなバイクかなぁと思います。 長距離走るなら、シートの着座面が大きければもっと疲れないかなと。 シンプルで好感を持てるバイクですけどね。 個人的には、メーター回りにもっとお金をかけて２眼にして欲しい。 燃費の報告を後編でお願いします。 これまた、個人的にHondaに勝てないYAMAHAさんの燃費。 XSR700はいかに？？？
メーターが若干寂しく感じます。昔ながらの2眼が好きですね。
今どきスリッパークラッチくらいつけて欲しいね。
メーターが小さいですね見づらそう
私は前型に乗ってました。 大型4台目でしたが、圧倒的に遅く、つまらなかった。 雰囲気とかは好きで下道を走っている分にはいいんだけど、高速を走ると、気づくと85ｋｍ/ｈぐらいに落としちゃう。 加速感もトロトロしてるし、私にはまだ早かった。 もっと年をとったらまた乗ろうかな
@user-yr1jh4gh7r
Жыл бұрын
残念です。。 このエンジン大好きなんで
700か？ 私ならば、テネレ？テレネ？行くかな！両足なんとかツンツン付くし、 しかも、ＸＳＲ900は、別格面白い。
タンクが携行缶や湯たんぽみたいでかなりダサい。 ライトやメーターもオモチャぼい。 SV650のほうが間違いなくカッコ良いです。 走行性能はどちらも文句なし。
@user-yr1jh4gh7r
Жыл бұрын
自分はmt