「人馬一体の心は乗り手が馬に対して目一杯の愛情を注ぐことが始まり」ってなんて素敵な言葉なんだろう。今乗ってるNCのこと改めて愛情注いで乗っていこうと思えました！

旅行を回想しても、旅館より温泉より運転のシーンばかりが頭に浮かぶ特別な車。 もうね最高なんですよ

この間、買い物に行った際に不覚にも白いNDに見惚れてしまった。他メーカー見てもこんなに美しい車はなかなか見当たらない。最近のトヨタも変なデザイン多いし。

ターボ車や大排気量ばかりを乗ってましたが、今回1.5リッターのNDロードスターを買い、その「乗り味」を存分に楽しんでおります。

魂のこもった車作りをしているという開発者の想いがすごく伝わってきて感動しました

マツダ３ ほんとカッコイイですよね！ しがらみ無くマツダ３をカッコイイと言えるテリーさん素敵。 ロードスターもカッコイイし、あんな車所有できる人は幸せ者ですよ。そしてその車を見る側もそのデザインは幸せにさせてくれますね。

NDの24年モデル予約しました！ 個人的に日本の車で一番かっこいい車だと思います🚗

MAZDA3の圧倒的な美しさは同感しかない

M3Fastbackかロードスターか最後まで悩んでNDロードスターを買いましたが満足しています。 この二つの名前が出てきてちょっと驚いちゃった

マツダの車作り哲学は素晴らしいな

テリーさん、クルマ愛が凄すぎます。

最近の車達が性能は素晴らしいのにゴミやブタに見えるのは愛着を持てる車じゃないから。 特にデザインとサイズと車重。 ずんぐりむっくり、無駄にデカい、重たい。 車好きにとってマツダは本当に素晴らしい。 ロードスターだけじゃなくて会社そのものが国宝なんですよ。

昔、あのTop Gearでも口煩い英国爺達を黙らせた上で『人馬一体』とはこういう事だ！と断言してくれた。 自動車の歴史って教科書を執筆するなら絶対にページを割いて言及しないといけない名車。 オープンカーの価値を再定義くれて、カテゴリー自体を生き返らせた車。

好まれる 車 愛される車マツダは愛される車多いよね 走る 曲がる止まる 一番 欧州車に近い日本の車メーカーだと思うずっと長く愛される車作ってください🤗

カブリオレ乗ってたテリーさん。センス良すぎ。

@user-th8bi9ib8s

7 ай бұрын

FCのカブリオレがあったおかげでNAのオープンが出来たといってもいいんじやないの？

ロータリークーペというのは、ファミリアロータリークーペのことで、プレストロータリークーぺという名前でしたね。 マツダ3とロードスターのデザインは、デザイン賞を貰ってるだけあり海外に出しても引けを取らないデザインだと思います。 ３に2・5ターボを日本でも出してれば、販売面で変わってきてたかもしれません。

@mpmpmppp

7 ай бұрын

モデル末期になってきたら限定台数でターボモデル出すかも？

３０年以上もホンダビート を愛してやまないテリーさん！ 重ステで、トルクバンドに載せてマメにシフトチェンジしなければキビキビ走ってくれないビート、でもその素晴らしさを誰よりも知っているであろうテリーさんが高齢を理由に乗り換えるオープンがあるなら、唯一仕方ないかなと思えるのがロードスターかな？ とは言え最後までビートに乗り続け《ビートに乗れなくなったからもう車は降りる》••的な宣言をしてハンドルを置く、そんな姿を勝手に妄想して、悦にいる••• そう、私はビート偏愛者です。

もっとお話を聞きたかったです。 あっという間に時間が過ぎていった感じでした。 NDがこれだけ良いとNEの開発はかなり難しくなるのかなと思ってしまいました。😅 1.5Lと2.0Lでは、確かに1.5Lの方が軽快に吹け上がる感じが気持ち良かったです。😍 車は馬力ではないと分からせてくれた最高の車でした。それでいて、安っぽさが全く無い。軽いから軽快に走る。維持費も安い。運転が楽しくてしょうがない。毎週末どこかへNDで行きたくなる。 こんな凄い車を作れるマツダは凄い❗️😆😊😍😳❤️

NAは車体剛性が弱くてタイヤをインチアップすると完全にタイヤに負けてバランスが悪く成って楽しく無くなって仕舞う車だった。 NAは1600ccのノーマル標準タイヤを履いたド・ノーマルが一番バランスが良い乗っていて楽しい車だった。

NAに25年乗ってたけどNDは好き。走りは言わずもがなだけど、細かいこと言うと、やっとピラーを黒塗装したとことかピラーが立ってるとことか、搭乗位置が後退したこととか…もっとこうだったらなというところを全部やってるのが大好きです。

個人的にNBとNBターボが人馬一体を最も強く感じ取る事が出来ました🥰 ロードスター欲しいなぁ。

昔、NA6CEにターボつけたのを中古で安く買って乗っていました。 今は124スパイダーに乗ってます。 私は2Lよりか、1.5か1.6のターボがちょっと刺激があり楽しくて好きみたいです。 ロードスターは、パワーと車重と値段がバランスしてますよね。 自然と他のライバルたちが消えていったイメージ。 軽さを求めてカーボンとかアルミ多用すれば値段跳ね上がるし、パワー上げればMT·デフ·ブレーキ容量アップで重くなるし。

nb 6cに乗っています nbのボディラインが好きで　とても気に入っています

中学生の頃、美術の先生がNAに乗って学校に来ていました。　その影響でしょうか大人になって二人、オープンカー乗った人間を知ってます。一人はNB、一人はホンダのオープンカーでした。私もオープンカーは好きです。ロードスターはカッコいい車です！

夏はオープンの季節じゃないよ。夏以外がオープンの季節。今の日本の夏はオープンにしたら死ぬよ

日本人はNAが良い ヨーロッパ人はNBが良い アメリカ人はNCが良い 国民性と土地柄って事でしょ？

NAも何台も乗り継いでいますが、 それでもNCは好きです。

I’m ordering a 2024 mx5. Either black with tan top and tan interior, or, aero gray with terracotta interior. Which combo should i choose?

マツダ３がここで出るとは

歴代ロードスターを知らない人のコメントが散見されてますね⋯ 元々NB乗っててNC登場にはガッカリしましたがND出た時に試乗して感動しました。 人馬一体や駆け抜ける歓びを感じれない。理解出来ない人はロードスターを語らないで欲しいし、他の車とも比較しないで欲しい。 手足のようにコントロール出来る楽しみや疾走する楽しみではロードスターにまさる車は無いと思います。 山本さんの仰られることはよく分かります。 今のマツダのモノづくりには無くてはならない。 山本さんが居たから今のマツダがある。 様々な制約がある中で精一杯のことを追求する姿勢はグラム作戦からもよく分かります。 それなのにファンが育ててくれたと言える山本さん素敵！マツダの開発者はアツい人多いですからね！ これからも応援してます。

一年の中でオープンにしないのは唯一夏だけなんだけどなー😅

マツダ３はデザインは良いがエンジンが非力 もっとエンジンに金を掛けるべき

オープンカーが夏の乗り物じゃないことを、ロードスターのオーナーは知っている。

ロードスターの話DKは1ミリも理解してないのが草。 DKの求むNDの姿は2000ターボの300馬力。 心を豊かにする道具という概念が解らない男。

MAZDA3は流麗だが恐ろしく非力で頼りない SKY-X以外DもGも両方乗ったがアクセラに比べ 物足りなさがある。2.2Dを載せるべき。

オープンカーって日本で生まれた和製英語何だとか! アメリカではコンバーチブルと言うらしい!

オープンカーが、夏の乗り物でなかろうがあろうがどうでもいい、本人が乗って暑けりゃー屋根を閉じりゃー良いいだけのこと。 　 　むしろオープンにしないオープンカーが多すぎる。　ロードスターに限らず、買った最初だけオープンにして、その後はオープンしないみたいな••• 　 　オープンカー買ったなら、せめて春秋くらいはオープンにして欲しいね！

世界一つまらんクルマを造るのが上手いト〇タ傘下に入るなんてどうなのよ？技術者集団のマツダさん

テリー伊藤うるさいなあ 的を射てないし、喋らんでええて 神車っていう割に矛盾してるし

どうでもいいから2リッターで出してください、色々理由つけてるけどただのコストダウンでしょ1.5は。海外版を日本で販売してください。 2.4リッターのGR86と1.5リッターのポンコツの値段がほぼ同じってコントでしょ。

@user-tv3qh2wz9g

7 ай бұрын

国内版2.0L幌が出たとしても、どーせ貴方は違う理由を探して探して、結局買う事もなくまた叩く。でしょ？🤥

@jkOE372

7 ай бұрын

実際、他の車に乗り換える気はないが2L幌でたら乗り換えたい幌ND乗りは多い。幌の良さがハマる人からしたらRFは全く別の車種だもの。

@user-cq5om3wz7l

7 ай бұрын

言っちゃ悪いけど、GR86は「普通の」スポーツカーだよ。 この時代にFRスポーツってのは貴重だけど、それだけだ。 ロードスター(や他オープンカー)の「屋根が開く」って特徴はそれだけでプラス数十万の価値がある。 乗ってみたら分かる。 自分は数年前NBを迎えたが、初めて屋根開けて走った時は感動したよ。あれは普通の車じゃ味わえない。

@jkOE372

7 ай бұрын

@@user-cq5om3wz7l ケイマンボクスターの様にクローズもオープンもほぼ同じ価格の車がある事を考えると屋根が開くから高くて当然ってのはちょっと違う。

@user-cq5om3wz7l

7 ай бұрын

@@jkOE372 うーん、現実としてクローズ・オープン併売している車は軒並みオープンモデルの方が高価格ですけどねぇ。 現行モデルで調べてみましたが ポルシェ…ケイマン＜ボクスター(約40万高) レクサス…LC＜LCコンバーチブル(150万高) フィアット…500＜500C(約60万高) トヨタ・BMW…3Lスープラ＜3L Z4(約180万高) 等々… 実際問題として、オープンカーは普通の車とは安全要件の満たし方が全く違いますから、その分価格に転嫁されるのは仕方ないことなのではないかと思います。