トラックのキャビンが前傾してエンジンが見える様になるのほんと好き。 12:59 ｢気持ちいいこと｣に笑った

@kitaba06165935

Жыл бұрын

バッテリーやからエンジンではなくね？

@ojiman7776

Жыл бұрын

Blow job に使えそうですね Blow→吹き出すってのと「blow job」でフェラなのでそれと掛けてますね

@NRT_4077

Жыл бұрын

@@kitaba06165935 エンジンも見えたやん

@user-cr9ob6ub6v

Жыл бұрын

気持ちいいことっていうかぶろーじょぶって言っちゃってます笑

@user-vq1uj5di4h

6 ай бұрын

ふっとじょぶのほうが好きです

トラック漢の笑顔が可愛い

トラックの内装ってなんかワクワクするよね

フル充電で322kmはなかなか厳しいんじゃ…

@ともです

Жыл бұрын

比較的狭い日本ですら心許ないんよな

@user-xb3ty2i

Жыл бұрын

札幌から函館でギリギリくらいの航続距離

@user-tq4cx9re9w

Жыл бұрын

@@user-xb3ty2i 北海道デカ過ぎwww

@darekadokokano8916

Жыл бұрын

日帰りでギリギリぐらいかな？

@dokkunn333

Жыл бұрын

@@ともです というか全然無理です

流石に長距離トラックは電気無理でしょ まあ無理って言ってたら発展しないけどディーゼルでいい 適材適所だよ　なんでも電気にする必要はない

久しぶりのトラックシリーズ

こんな大型トラックの詳細なんて見る機会が殆ど無いので面白かった 何もかもがデカいわ・・・プロ以外は動かせない物だと思った 電動の方は航続距離がやっぱりネックになりそうかなぁ

この航続距離見ると、結局のところハイブリッドが1番いいと思う

@TMN7Nemuro

2 күн бұрын

トラックでハイブリッドは一番最悪。 ディーゼルと電気両方の機材を積まないといけないから故障率が半端ないことになる。重いし。

@user-wc9zu9or7w

21 сағат бұрын

ハイブリッドでいいと思うディーゼルエンジンは頑丈に創られたはずです、燃費はディーゼルよりハイブリッドの方が燃費が良いです。なので重さは燃料を減らしその分EVが補ってくれるはず。空力もあるので最終的にハイブリッドのほうが燃費は良くなるはずです。故障に関してはバッテリーとモーターが高いです、ただしハイブリッドトラックを正式に作るとなったら頑丈なモーター、リチウム電池を作ってトラックに付けると思います。

@TMN7Nemuro

17 сағат бұрын

@@user-wc9zu9or7w 会社に日野のハイブリッドの大型トラックありますけど、積載量は減るしよく壊れるしダブルタンク積むとこ無くて航続距離が短く長距離に使いづらいし良いとこないですね。

長時間乗ってても疲れない感じのシートで良いですね! テレビや冷蔵庫があるからまるでホテルみたいで凄い!

@user-df5fj8yd2t

Жыл бұрын

でも1週間ここで生活すると考えると最低限な気がする 時間考えながら移動しないとだし、トラブル云々あっても対処出来るようにすると長時間の睡眠は中々取れないだろうし

ちょうど少し前にヴォルヴォのトラックを見たのでなんだかタイムリー✨

運転することは考えたくないけどコックピットに全て揃ってるのが秘密基地って感じがしてロマンある

Tesla semi 期待ですね！

21:50　テスラトレーラーでさえ航続距離500マイルだからなぁ…テスラチャージャーがあれば短時間で充電できるとはいえ 航続距離を伸ばすためにはバッテリーの容量と出力の高性能化かさらにバッテリーを積むかになるわけだけども、積むとなるとバッテリーを運んでるのか荷物を運んでいるのかがわからなくなるよなぁ

2035-2040年辺りならワンチャンバッテリー技術向上(全固体電池など)で航続距離伸びる可能性あるけど、 現状はディーゼルの方が良さそうだなぁ……。

電気トラックは航続距離が短い ↓ 高速道路の上に電線張ってパンタで走ろう ↓ 貨物列車で良くない？ であの実験は終わったんだっけ？

ETS2好きのワイからしたら神回✨

3:29 やらかしたなー

配達業者のトラックがHINOのEVで、調べたら150キロ走れるみたい。営業所からの配達ならいけるけど長距離はまだまだだね。トヨタの交換バッテリー頑張って欲しい！

いくらなんでも300キロちょいしか走れないんじゃ輸送の役目果たせないだろ･･･

VOLVOの人も走行エネルギーに水素燃料の可能性に言及してたけど、自分が思ってた通りバッテリーではなく水素を使った燃料電池方式が本命になるかも知れないね。 大型トレーラーともなればDC250kw電源に繋いでも2時間はかかるって、やはり電源サプライ関係にかなりの投資が必要となるね。　我が国では電力不足が顕著化してるしスペース的にも難しいかも知れない。

ガソリンスタンドばりに大量に充電所があって、充電が劇的に早ければ...それか道路から給電するとか？どちらにせよ法整備レベルで変わっていかないと電気運送は無理があるのでは...？

ディーゼル機関車にて、客車や貨車を何両も引っ張るため、強い力が出せるように作られていることも納得。 貨物自動車は機関車の特性に近い馬力である。 実際、軽トラックでも、やろうと思えば、500kgの荷物だって積める（本当は350kgなので、ここまで積むと過積載だけど）。

水素を使った燃料電池型式➕ 水素を使った内燃機関型式➕ ターボチャージャーを導入したら 環境に貢献出来るのは勿論のこと、長距離で高速域でも気持ちのいい ドライブを満喫出来ると思いますが ボルボは世界のトラック業界で既に 覇者として君臨しているなかで、 新たな提案をしてきた意義は大きく これから先を歩んでゆく道を じっくりと見守りたいと思います。

ブレーキテスト見たかったな

なんでトラックなのにこんなにカッコよくなるんだ😂

少なくても牽引トラックは内燃機関の方が汎用性が高いと思うね。長距離の都市間輸送も短距離の都市輸送もこなせるしね。まあ、電気式も悪くはないけれどね

FHのタイムアタックのときエコモードになってるよ？

ファミマの配送センターがやってるようにバッテリーの交換ができる仕組みが1番EVが強い っていうか短距離の運送目的だとどう考えてもEV有利 長距離は完全アウトだけど

エンジン入場禁止の現場で活躍するのかな

海外のごついトラックはカッコよくて好きだな、日本のも最新型とかは好き

@NSll88-TH37_MGE

Жыл бұрын

日野ZMとかカッコいい気がするんだが…

14:29 前にアクトロス運転してた希ガスw

大型トラックは後ろの荷台下とかにバッテリーは置けそうだがトレーラーは大型トラックと違ってバッテリーを詰める場所が限られるから走行距離は期待できないな。

この人には日本製トラックに乗ってもらって欲しい。そして感想が聞きたい

いや～。トラックってカッコいいよね。自分今はスポーツカー好きが基本だけどきっかけはトラックなんだよな。 ボルボのトラックは走ってたらいつも写真撮っちゃう。

このサイズなら引越し楽そうw 1回でほぼ全てを収納できる

満タンまで2時間で322kmってなかなか厳しそう… この322kmって言う数値は荷物が満載になるとどう変わるんだろうか

@user-df5fj8yd2t

Жыл бұрын

322km走る毎に2時間休憩しなきゃあかんやんけ… 流石に大型でこれはね…

キャンピングカーに改造したい

漁船のエンジンみたいなデカさ

ボルボトラックと聞いて、ジャン＝クロード・ヴァン・ダムが登場しないかドキドキしながら見ちゃった！

24kwhのバッテリーを積んで約200km走れる初代日産リーフが、満充電なら一般家庭３日分程度の電気を賄えると言ってたが、逆に言うと200km走るのに３日分の電気を使うという事。 このトラックの540kwhのバッテリーはリーフの20倍以上なので、320km走るのに一般家庭２ヶ月分の電気を使うことになってしまう。 やはり重量車のBEVは、何かしらの技術革新がないと誰も使いたがらなさそう。

@onioni1024

Жыл бұрын

そ～言うことですね。 テスラセミは太陽光を使うことが前提となっていたが話は頓挫。 エゴトラック状態。

EVの方は、工場〜近場の倉庫の様な使い方だったら使えるかな？と思ったが、充電時間の長さを見てマダマダ無理かな。（１台を2、3人で24時間稼働と考えると） 半日稼働で諸経費がペイ出来る仕事なら使い道があるかも😅

馬力はタイカンターボSと同じくらいで、トルクが3倍以上有るのはモーターがデカいから?

大阪を起点に300kmで考えたら、 東は静岡県沼津市ぐらいまで、西は広島県大竹市ぐらいまで。働き方改革でトラック運転手の労働時間制限がかかる事を考えたらギリギリ実用範囲内かも。充電2時間というのが少し引っかかるけど。

走り出しに力の要るトラックとモーター駆動は相性よさそう

@kurokuropopopo

Жыл бұрын

でも壊滅的に航続距離無いのがね これからどれだけ改善できるのかな

@tanbosan

Жыл бұрын

シリーズHVで動かせば航続距離は稼げそうには感じます。 (；´∀｀)発電容量からするとエンジンもコンパクトに出来ますしあとはバッテリー容量次第ではありますかね。 BEVで回生ブレーキの容量が現在のトラックの排気ブレーキの容量を満たすのと、エアコンプレッサも必要なので個人的にはシリーズHVって相性いいかもって思いますｗ

@kurokuropopopo

Жыл бұрын

@@tanbosan 確かに！トラックとハイブリッドって相性いいかも！知らんけど！

@tanbosan

Жыл бұрын

@@kurokuropopopo エンジン駆動を伝えるパラレルHVは日本でもありました、なかなか発電とエアコンプレッサ専用ってカタチのシリーズHVは世界的にもバスくらいでしょうかね(日本だと三菱ふそうなど)。 (；´∀｀)あとはトラック用に普及するならトラック用eアクスルが出て来ればモーターダイレクトになりますからもっとバッテリーと燃料容量、コントロールユニットのスペースも稼げますしトラックの架装スペースにも活きてきますね。

車内の快適さがもはや家より良いレベル…

なんでこんなボルボのトラックはカッコイイんだろうか…

充電中に仮眠すれば問題なし！ 長距離トラックのドライバーは過労ってイメージだから一石二鳥なんじゃ…？

トラックのエンジンって冷却どうなってんだろ

@user-mu1td4fg7v

Жыл бұрын

普通に走行風と冷却水と扇風機だろ

ボルボのおっちゃんのボルボ感ヤバすぎてワロタ

地面にコイルを埋め込んでQi充電みたいにしよう（提案）

@greatest_material

Жыл бұрын

そういう実験ありましたね あと欧州とかだと架線から電気とって走るトロリートラックもあったり

@user-lw8rl5cs4i

Жыл бұрын

実際そういう構想あるらしいですよ〜

エアーガンの紹介の時、blow jobって言うてるやん🤣

整備士泣かせそう

やっぱりトラックは水素が向いてると思うんだけどなぁ、というかトラックで普及させてもらえればスタンドも増えて燃料電池車とか水素エンジン車の普通車の普及もしやすくなるからそうしてほしい

エレキ仕掛の航続距離ではほぼ使えない代物なんじゃね。。。 フェリー積み込み用のヘッドとしてなら使えるかもなって位じゃね。

6:10 ここ速度上がるの怖過ぎる

トラックだから当たり前だけど、ローンチが亀みたい…… ヌメッと発進しててうぅん……って感じ トラックだから当たり前だけどw 天下のボルボだから性能はそれなりになんだろうけど、安全性はトップクラスなんだろうなぁ

長距離運転の大型トラックって電気自動車化したら扱いがってが悪いんじゃ…😅

燃費3.5km/lてめっさ良くない？

@Noriyukirazio300

Жыл бұрын

そうなの？

やっぱ廉価版ボルボのUDとは違うな

44ﾄﾝ 10式戦車ぐらい

日本だとこの仕様で2軸仕様のトラクタになりますが欧州だと3軸(6×2)なんでしょうねえ(；´∀｀)たぶんですが軸重規制が厳しいんでしょうかね？ しかしレシプロFH、燃費すげー良いんですねえ、国産車だと今の公称2.8km/lくらい走れば凄いですから高性能だなあ。

16.1㍑のエンジンで燃費3.5kmは凄いな(*´ω｀*)。 しかし内装の装備、簡易ホテルの様だね（笑）。ドライバーが快適な睡眠や休憩取れる工夫が良いねぇ。

長距離はBEVよりもディーゼルだよね。 最近だとケンワース等を傘下に持つPACCARが15Lエンジン+50Vモーターを搭載したHVヘッドを開発中。 BEVへッドよりもそっちの方が現実的じゃないかと思うし、何れは欧州のトラックメーカーもそちらに移行すると思うよ。 日本はダウンサイジングで止まっているので勝負できない。

小物入れがデカすぎて大物入れになってもうてますやん

@kurokuropopopo

Жыл бұрын

EVトラックは短距離の配送、ディーゼルトラックは長距離の移送に向いてそうだね

トラックで320kmか..冬は260kmぐらいまで落ちそうだな

航続距離もそうだけど250kW直流充電とかいうイカれた数字もヤバ過ぎるでしょ 4台同時充電しただけで1MWやぞ

電動の航続距離が実用性無さすぎる

Optimas prime And Electric Optimas prime

ホント欲しい装備は、トイレだったり。

テスラセミに期待

トラックに抜かれるシビックww

まだまだこれからだろうけど東京から名古屋も行けないんじゃ用無しだな

皮肉な事に機械ってのは色んな機能が付いて性能が上がるほど壊れやすくなるんだよな

パワーの割にスピードは出ないんだな。 リミッターがついている？

@zx6112

Жыл бұрын

そもそもディーゼルは低回転域で最大トルクが出る特性があるから最高速を出すのに向いてないんだと思う。 スピード出すなら必然的にエンジンは回さないといけなくなるけどディーゼルは回せば回すほど力が無くなってくから単純に相性の問題かな

@user-uy3lx5nh3h

Жыл бұрын

@@zx6112 今はリミッターがついているけど、昔のトラックはもっと速かったよ。 パワーはせいぜい500馬力ぐらいでしょうけど、時速150キロ以上出たと言う話もあります。高速で普通車が煽られたなんて話もあります。 大型ディーゼルは高回転は無理だけど、その代わり16段変速とかありますからね。

俺と同じ体重やん

アメリカンな巨大トラック好き 今どきはこんな感じなんやな

@user-fs3gp5jn8q

Жыл бұрын

ボルボはスウェーデンですよ…

@hiki_neat315

Жыл бұрын

@@user-fs3gp5jn8q 確かに

燃料代や油脂類代が格段に安くなるし、一日200kmぐらいしか走らない日本の地場配送用なら充分使えるね。 長距離配送は充電速度次第やね。 430休憩の法律(4時間走ったら30分休憩)があるから、高速80制限×4時間で320kmと悪天候や上り坂の余裕みて30分で500km強充電できるようになれば長距離でも可能性が出てくる。 しかし国産のトラクタに比べると寝台が広い…羨ましか

こう見るとテスラのセミは凄いな。36tのトレーラー引きながら800km走れるんでしょ？

@onioni1024

Жыл бұрын

エネルギー密度において革新が起きてないので裏があるでしょ。 単純にそれだけのバッテリを積んだと思われる。

@TMN7Nemuro

Жыл бұрын

あれ車両総重量が37トンだから、貨物は20トン強ぐらいだよ。 アメリカの法律で決まってる車両総重量が普通のトレーラーでそのぐらいだから。 多分貨物重量36トンってのは誤訳。

@user-tt7bn6zf7f

Жыл бұрын

@@TMN7Nemuro なるほど。総重量が36tで貨物は20t位だったんですね。ありがとうございます！

@onioni1024

Жыл бұрын

@@TMN7Nemuro じゃあセミは1トンなんじゃないですか笑 それはおいといて通常ICEの牽引車両って何トンくらいなんですか？

故障しなければいい。治せる人が少ないし。

初心者意見だけど石油を一回電気に変換してからもう一回エネルギーとして使うのはどうかと思う。それならそのままエンジンにぶっ込めばって

字幕の誤字と翻訳ミスが気になりました。エアーはテレビに繋がっていないと思います。

電動トラックは、敷地内での輸送、宅配などの短距離輸送用途なら最適解だと思う。 動画でも触れていたように、長距離輸送となればディーゼルが有利だから、低コスト・レアメタル不使用・高エネルギー密度のバッテリーが開発・導入されれば話は変わってくるかも? ただ、日本のような資源がない島国で、自国で電力を賄うのが厳しい国で導入するのはどうなのか… 安定した電力を再生可能エネルギーで得られるようになるか(洋上風力発電とか)、メタンハイドレートが実用化されたら、電力事情が少しはマシになるんじゃないかな? 燃料電池トラックは現段階では、数多く発売されてないようだから何とも言えない。水素を廉価で大量生産できて航続距離とインフラさえなんとかなればどうにかなるかな? あんまり詳しくないから、間違ってたらゴメン

トラックもいいけど、たまには乗用車のボルボも評価してくださいね！ できれば日本車との比較で！(´･ω･`)

8:13 誤訳かな？英語にわかにはわからん。

でっけ！

フル充電で300kmでフル充電に２時間なら、 あえて導入すれば強制的に休憩が取れるからいいんじゃないかな 特に日本は過酷の極みだし。

@stbox

Жыл бұрын

@@utamaru3581a どうでしょうね 私はそれでも構いませんがね。

このタイプのシートで椎間板をやったから、嫌いだ。2度と乗りたくない。 乗っていたのはキャタピラー社の38t-6輪駆動、中折れダンプ。

あれ？免許取ったんか

なんか安っぽいな

燃費はLXと一緒か、トラックと燃費が一緒だなんて😂LXはハイオク撒き散らしてるようなもんだな

街中を走る小型トラックならまだしも、長距離を走るトレーラーがたったの300kmしか走れないとは…ただの粗大ゴミじゃん

日本では駐車スペースが無いから寝室があっても無駄だな。 長距離ドライバーになるのなら高速が好きに使えず、まともに駐車して休憩すらできない日本は嫌だ。 長距離走るのならフリーウェイは必須、海外ならトラック専用スペースが整備されていて普通車と奪い合うことはない。