回転半径が大きいのはFFの弱点ですよね。 若い時にカムリプロミネントに乗っていましたが、当時4WS車が選べました。 レクサスなら4WSが付いていても良さそうですね。 コストカットを優先するメーカーが付けるかどうか分かりませんが。 まんじさんのコメントの通り、フロントはとてもカッコイイですね！

イギリスで個人タクシーを夏から始めます。リセールが安いから中古で半額くらいで買えるので最高だと思います。燃費も良いですし、見た目も高級車です❤

フロント部分がかっこいいと思います！ シート4年10万kmで結構ヘタれてくるもんなんですね💦

@manjikun77

6 ай бұрын

フロントフェイスは最高ですね。 シワが出てきますね。 ただ、同程度の本革よりはヒビなどは出ないの、多少はマシかもしれません。

220クラウンから乗り換えて日が浅く、動画配信参考にさせて頂いております。初納車で最初の疑問点が、サングラスホルダー無しとカップホルダーが両ドアサイドに設置されていない事が❔です。

@manjikun77

6 ай бұрын

私は当時220クラウンとESで迷いESを選びました。 やはり元々は国外で売られていた車を日本に販売していますので、日本向けではないのだと思います。 ドリンクホルダーもちょっと意味わからないデザインですからね。 ドアサイドにドリンクホルダーないのは結構不便ですよね。

すごく参考になりました！今日車屋で見て来たばかりでした　心惹かれて書いそうな感じでしたが　強烈なタバコ臭で今でも気分悪いです　レクサスでも安っぽい車有るんですね　GSは古い車でお金かかってる感あるので　ISもやめてGSで探そうかなと思います！

GSが売れなくて消えて、ハイブリッドのES出して売れ始めたからV6で出すのは厳しいと思います。 ホントはGS残って欲しかったんですけどね。 残ってたらISみたいなかっこよさでGSの高級内装で最強だったろうなぁって感じます

@manjikun77

6 ай бұрын

GSよりESのが台数売れてたんですね。 内装の質感はGSのが圧倒的に良いです。 今どきマニアックな人を除けば、見た目と燃費良ければ売れちゃうんですね。

@user-mu6bw1il1o

5 ай бұрын

GS無くさないで欲しかったなぁこんなのいらんよ。

車の事詳しいですね‼

リアウインカーハロゲン球をLEDバルブに変えたみたいに見えますね

F F車の性でしょうね😅 足回りにこだわるならFRベース車しか勝てませんし。 トータルバランスはESいい車だと思いますが、私はFFってだけで、セダンだと触手が動かなかったです😅 フロントオーバーハングも長く感じちゃいますしね😮 結局は自分が一番求める場所がどこかで、車選びって変わってきますから、個人の価値観で好きな車選ぶのが一番だと思いますよ〜

@manjikun77

6 ай бұрын

仰る通りです。 この見た目でFRセダンだったら評価もだいぶ変わったと思います。 私は当時1番新しいセダンだったのと見た目で選びましたね

いろんな方のレビュー見てると この車はバージョンLを選ぶべきなんだと思いました コンフォート寄りですし 後席の広さ的に

設計はカムリと同一で パーツとか品質基準、店舗とか接客で差別化してる感じかな

リアウインカーは全く同じ意見です。オーナー様でも気になるポイントだったのですね。自分だけかと思っていました。 これはリクエストですが、最近のトヨタの新型ナビは2画面表示が出来ないなどの不評を耳にします。1世代前のESのナビの方が画面のカスタマイズ性やナビの精度など優れている点が多々あるように思います。その辺りを深掘りして頂けると嬉しいです。

@manjikun77

5 ай бұрын

そうですね、1番気になる点ですね。 やはりほかのLEXUS車種はウインカーがLEDが敷き詰められてたり、シーケンシャルだったりしますからね。 そうなんですか！ 仕様が違うのですね。 また触れる機会があれば比較してみたいと思います。 ご意見ありがとうございました。

私もアリスト時代からGSと乗り継いでますが、現在乗っているGSからESに乗り換えはできないです。 逆を言えば乗りたい車がない。LSは大きすぎ、ISは小さすぎる。

@manjikun77

6 ай бұрын

ESとGSは全く別物のセダンです。 GSのが、新車金額に見合った車両です。 大切に乗ってあげてください！

マイチェン後のES乗ってるんですが、酷評もあってか全体的にちょっと改善してましたね😀乗り心地等は結構良くなりました。 リアのハザードに関して、全く同じこと思ってましたw

@manjikun77

6 ай бұрын

後期の後半からは、ドリンクホルダーのあたりも改善されてますね！ AXZH11からは、ハイブリッドバッテリーも変更があり羨ましい限りです。 ウインカーの件、共感頂き嬉しいです。

@user-gd5ek3el6h

6 ай бұрын

@@manjikun77 同じ思いのESユーザーの方がいて私も嬉しい限りです！ 年数的にフルモデルチェンジも近づいてきているので、次期モデルに期待したいですね😀

いつもインスタではお世話になってます😊 全くもって同感です（笑） テールとウィンカーはホント嫌いです🙃 要所要所コストダウンされてるなとかなり感じます。 でも乗ってるとカムリより大きいし、LEXUSのディーラーでの対応もいいですし、あとはプリウスやカムリのパーツは流用パーツ！ って割り切って自分好みにカスタムして愛着も出てきました😊 なんだかんだ言いましたがいい車ですよね✨️

@manjikun77

6 ай бұрын

そうですよね。 目立たない部分でコストカットならいいですけど、ウインカーはいかんです。 カムリよりは高級感ありますね！ 逆に流用できるので、球数や選択肢が増えるのはいいメリットかもしれません。

ベース車、カムリですからねぇ。けどカムリのシャーシ、良いですよ。

車に無知だと良さげな車に見えて、詳しくなるにつれて疑念が増えてくる車

@manjikun77

6 ай бұрын

そうなんですよね、私もそれは同感です。 トヨタはコストカットがお上手です。

@user-qe5hk7gm7v

5 ай бұрын

というかレクサスブランド自体が車に無知な人に高級だ高級だとふっかけて釣ってるようなところが否めない。所詮はトヨタの一部でしかないのにね。

@manjikun77

5 ай бұрын

@@user-qe5hk7gm7v おもてなし代が高いんです。 100万円ぐらいはそこに含まれてそうです。

@user-qe5hk7gm7v

5 ай бұрын

@@manjikun77 ナルホド。タチの悪いブランドっすね。

@manjikun77

5 ай бұрын

@@user-qe5hk7gm7v その分、オーナーラウンジってところがありまして綺麗な場所でパフェみたいな物やケーキが出てきてくつろげます。 洗車も予約すればタダです。 私は点検以外ではディーラーには行きませんが笑

リアのナチュラルキャンバー角度についてですが、ESよりも GS系Nプラのマルチリンクのほうが、車高を下げた際の角度が大きくなりますか？

@manjikun77

6 ай бұрын

キャンバー角の差かフェンダーが出ているか分かりませんが10系GSのが10mm程余裕あります。 GSは爪加工必要ですが

後期ESに乗っています。一番に感じるのは動画内でも言及されている通り『曲がらない』ことですね。 以前20系クラウンに乗っていましたが、それと比べてあまりの曲がらなさに驚きました。FFだと分かっていて覚悟して買ったつもりでしたが… 良い所ももちろんありますよね。燃費は良いし、今時全グレードムーンルーフ標準装備なんて車、ほぼないですよね。 もうすぐフルモデルチェンジの噂もありますし、どうなるのか楽しみです。

@manjikun77

6 ай бұрын

FRセダンですと最小回転半径が5.2m〜5.4mが一般的ですがESは5.9mですから数値を見ても曲がりません。 クラウンはサイズ感よく小回りも聞いて、日本ではすごく乗りやすい車だと私は思います。 仰るとおり、いい所もたくさんありますよね。 ムーンルーフ全グレード標準装備はすごいですよね。 また動画でESのいい所もピックアップ予定です。

@asura824

6 ай бұрын

@@manjikun77 ご丁寧な返信ありがとうございます。同じESに乗っている者として非常に共感しながら動画を拝見させて頂きました。 良い部分の動画も楽しみにしています。

車高調がそのまま付けれるのはびっくりです。 若干長さやボルト位置等違って付けれないと思いました。

ロペライオ川久保さんは乗り心地ロールス並って言ってたけど、実際はカローラと一緒なんですね😂

@manjikun77

6 ай бұрын

バーションLはショックアブソーバーがFスポーツとは違うのでなんとも言えません。 そこら辺差別化されているかもです！

要するにウィンダム（＝カムリ）なんだよなぁ…

トヨタという会社は車が好きなんじゃなくて、車で商売するのがうまい会社なんじゃないかと思うときがある。車種によってはあからさますぎるコストカットが散見される。

@manjikun77

5 ай бұрын

上手いと思います！ ダウンサイジングで燃費あげつつパワーあげる！コストも下げれる！ 数字で見たらWinWinです。 実際詳しい部分なんて、マニアックな方以外気付きませんし、気づいた所で気になれない人のが多いと思います。

あら！　ESはシーケンシャル　ウィンカーではなかったですか？ 当方ES（エントリーモデルを見た目Ｌ化）のTRDマフラーはダミーでなく　均等に排気が出てますよ。 んで　Fスポに乗ったことないですが　FスポとLは　別物だと思います。 ノイズリダクション　ホイールがロードノイズを８０％減（窓を開けていても静か）と １８インチ　それにスィングバルブ　ショックアブソーバーですから 静かでスライドするような滑らかな走りです。 今日　代車でひとつ前のＲＸ４５０ｈに乗りまして 内装はＥＳより豪華ですが　乗り心地が全然ダメでした。 道のゴツゴツは拾うしロードノイズもあり これが１０００万円近くする？　という感じでした。

@manjikun77

5 ай бұрын

ESは前期はフロントのみシーケンシャルで後期はシーケンシャルではなくなってますね。 TRDにすれば左右だしになりますが、純正は左のみですね。 ISやGSはノーマルでも左右に配管されています。 バージョンLはFスポーツとは違いスイングショックアブソーバーが採用されていますので乗り心地に評定ありますね。 私も代車でバージョンLを乗りましたが別物でしたね！

キャリパーこれカバーですよね？脚に怖くて付けれません。見たらすぐカバーってバレるし。

@manjikun77

6 ай бұрын

カバーですよ。 バレるの嫌な方でしたらつけない方がいいですね。

GS450ｈ乗ってますが、追及するほどわかる気がします。

@manjikun77

6 ай бұрын

ESよりも圧倒的にGSです。 同パワートレインで50万円程GSのが高いですが、それ以上、車の差がありますね。 GSからESに乗り換えたらさぞガッカリすると思います。

でもかっこよければ、いいんです！ 完璧な車なんて存在しませんよね！ ダークブルーで黒革シート、デジタルアウターミラーなしの個体が全然出てきません😣

@manjikun77

6 ай бұрын

見た目はかっこいいですよね！ 確かに、金額、見た目、性能全てが見合った車を探すのは難しいと思います。 デジタルアウターミラーは見た目もですが、癖が強すぎますもんね。 いい車両に出会えるといいですね

@user-xz3xv2td3b

6 ай бұрын

​@@manjikun77 ありがとうございます！

nice, by the looks of it europe is getting only leftowers with options never available unlike japan...😢

クラウンを廃止してGSを存続すべきだったと思います。

私のLS500は確か5.5m ESのサスはいいと思う知り合い乗ってる 足回りが一緒なんですね 凄すぎる 4本マフラーカッコいい 77ですね私は7777 まあこれが買えたらセレブです 普通の人は一生買えない 後輩は社員割引で100万引き※極秘

ほとんどすべて買う前に調べればわかること、なのでは？ 買わなきゃよかったのでは？

@manjikun77

5 ай бұрын

販売当初に購入するとなかなか情報もなかったですからね。 カローラとおなじ足回りは購入してからも足回り触るまでは分かりませんでしたよさすがに笑

@user-uv1yf2wm1b

5 ай бұрын

発売当初に購入されたんですか、、 自分は一年程度は経ってから買うようにしてます、、

@manjikun77

5 ай бұрын

乗り味は気になりません。 あくまで足回りの構造が、GSやIS、クラウンより劣る(コスト的な意味で)だけでありこれはストラットの動き！とかは普通に試乗レベルでは私は分かりません。 乗り心地も良いですよ、GSは純正が固すぎますのでそれと比較した場合。 足回りの動きって人の好みで、運転席に乗るか助手席に乗るかでも意見は分かれると思いますので、なかな良い悪いは付け難いですが。 バージョンLはスイングショックアブソーバーが採用されていますので、ストラットとはいえ、しなやかで上品な乗り心地です。(代車生活2週間で感じた感想)

@manjikun77

5 ай бұрын

そこらへんは乗らずとも分かります。 もちろん今回の動画の趣旨は悪い部分をピックアップしています。 今後、燃費や見た目だけで購入を検討される方に向けた動画です。 FF化することにより、メリットもあると思っています 。 それはまた別の動画で説明しようと思っています。

FFは購入前に解っていた事じゃないの？

@manjikun77

10 күн бұрын

そうですね

ウインカーが本当にコストカットで酷い。。。

@manjikun77

6 ай бұрын

共感していただきありがとうございます。

レクサスESってそんなに駄目な車なんですか？😅 セダンですし乗り心地とか静粛性とか抜群のイメージがありますが。

@manjikun77

5 ай бұрын

ダメかダメじゃないかと言われたら難しいのですが、やはり同価格帯のGSと比べると差が歴然です。 ただ今中古で購入するのでしたら、アリなのではないでしょうか。 新車で700万円超えと考えると少し高いですね。

@kuramotomami0029

11 күн бұрын

そう駄目じゃないです 先ず普通の人は買えない高級車です

@kuramotomami0029

11 күн бұрын

他の車はもっと悪いと考えて下さい コストカットが酷いのです 最近LS買いましたがコストカット酷いなと思いましたが、 日本車の宿命です よく日本車は駄目という人がいますが比較する車が全然違いますw

レクサスの部品頼もうがトヨタの部品頼もうがレクサストヨタって箱に書いてあるから同じよね。 それにこの車見て思ったのがどうせ改造するなら部品点数少ないほうが楽でしょから貴方様にはちょうど良いのでは?

他にコスト使ってるからしょうがないよ😅700万の車はこんなもんだよ。

私もレクサス買って後悔しました。 どう背伸びしてもベンツを超えられないです。 本当にやめればよかったです。

ウィンダムだもの

外見良ければいい、中身は格下の部品でも良いと、思う人が乗れる車。本物に憧れるようになると劣等感で気になって乗れなくなる車。

後20万キロ走れば善き相棒

商売だからね

皮カムリ

@manjikun77

13 күн бұрын

マフラーとかカムリの着きますからね🥹

@n.y-uki2782

13 күн бұрын

​@@manjikun77 シフトノブやプッシュスタートボタン、ルームミラー等など 流用させて頂いております☺

外国車買えば!

@manjikun77

6 ай бұрын

外車でしたらどこの車がおすすめですか？ Eセグメントあたりで教えて頂ければ幸いです。

@user-js9oy6mr4y

6 ай бұрын

アウディ

@fTen.bM523i

2 ай бұрын

BM 5系良いですよ😀

@user-cb5mr2gj2m

Ай бұрын

@@user-js9oy6mr4y外車乗れば分かるけどしばらくすれば国産車に乗りたくなるよ 結局レクサスが一番落ち着く けど、好きな車乗れば良いしね！

@user-hm2wp8hu2z

24 күн бұрын

@@user-js9oy6mr4yアウディもコストカットえぐい

markX、カムリとフレームが一緒だからだよ、 10万kmも乗って今更何言っとるんだ、 文句があるなら買うな！

@manjikun77

2 ай бұрын

マークXはそもそもTNGAですらありません。

ESを買える人はお金持ち

カムリがベースって知らなかったのですか？ 日本でも昔からカムリの上級がプロミネント、ウィンダムの関係でした。 カタログスペックで全部わかるのに、無知で買ったなら200万円は勉強代ですね。 カムリで約400万、お化粧代でプラス100万のせいぜい合計500万円のクルマです、これ。 レクサスではブランド料金として更に100万円のってますが。

@manjikun77

Ай бұрын

知ってますよ。 見た目だけで買いました。