Wie funktioniert ein MotoGP-Bike? Insider-Infos vom Techno-Guru Martin Bauer! Teil 1
Автокөліктер мен көлік құралдары
Man muss nicht einmal ein eingefleischter MotoGP-Fan sein, um diese Hightech-Prototypen-Bikes hochinteressant zu finden! Unser 1000PS Racelab-Technologie-Guru Martin Bauer von MB Bike Performance gibt nun interessante Einblicke, wie die Technologien der MotoGP funktionieren, was sie bringen und welchen Einfluss sie auf Serienbikes haben (könnten). Im 1. Teil geht es um Aerodynamik, Winglets, Windschatten, Sogwirkung, Formel1, verstellbare Flügel, Ride Height Devices, pneumatische Ventile, Desmodromik und Seamless-Getriebe. Richtig spannend! Der zweite Teil folgt in Kürze…
Kapitel:
00:00 Intro
00:45 Aerodynamik
02:05 Winglets
04:10 Luftwiderstand
04:50 Windschatten und Slipstream
06:00 Parallelen zur Formel1
06:40 verstellbare Flügel
07:22 Ride Height Devices
11:03 Pneumatischer Ventiltrieb
15:15 Desmodromik
17:09 Seamless-Getriebe
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Пікірлер: 86
Bester Inhalt Euer Race-Lab... Immer Interessant und verständlich erklärt! Danke für das mitgeteilte Wissen :)
So viel Fachkompetenz wünschte ich mir bei den Deutschen Politikern! Vielen Dank für diese Ausführungen die man sehr gut als Leihe Nachvollziehen und Verstehen kann 👍👍👍👍
@TheOrgonaut
Жыл бұрын
nicht nur bei den deutschen ! könnten wir in österreich auch brauchen
@michaelbluck4014
Жыл бұрын
@@TheOrgonaut , ihr habt ja wenigstens den Herbert Kickl
Absolut verständlich erklärt, weiter so und mehr davon
Super Bericht vom Fachmann 👍👍👍
Perfekt 👍sehr interessant, ausführlich und verständlich wie alles andere auch, von Martin Bauer rübergebracht....... bin auf Teil zwei gespannt...... 👍👍👍
Martin Bauer total am Boden geblieben ❤
Vielen herzlichen Dank für die Erklärung
Schöner Beitrag. Ist ein Genuss dem gedanklich zu folgen.
Vielen Dank, das macht grossen Spass zu Hören und ist sehr interessant .. Bitte weiter und mehr von dem Stoff .. 😅😅
Super gemacht das Video ,vielen Dank euch beiden !!!
Prima Erklärung! Hier spricht ein Fachmann
Asolut Weltklasse erklärt,vielen Dank euch beiden und macht so weiter !!!
Danke für diesen TOP Beitrag - allererste Sahne!!!
Sehr gut erklärt, vielen Dank 👍
Sehr gut und spannende Ausführung der Erklärungen. Aber das bestätigt immer was ich sage es wird immer mehr zum elektrospielzeug, wie eben in der F1 meine 24 Jahre alte pc35 dreht schon 14 oder 15
super martin! danke! ich habe bei unseren ausfahrten mit dir sehr viel gelernt!
Super Beitrag ! Sehr spannend
Die erste dieser Sendungen die ich bis zum Ende angesehen habe
klasse video... vielen dank
das war ja mal sehr gut erklärt, danke.
Megagut erklärt
Danke👍
Sehr genial - macht weiter so
Bildung vom Feinsten👍
wow das war mal richtig interessant!!
Weiter so... 💪👍
Top-Video!
Kleine Anmerkung, die F1 darf den Heckflügel nur in vorher definierten Zonen flach stellen. Diese Zonen sind auf jeder Strecke anders. Im Rennen darf man den Flügel nur flach stellen wenn man sich innerhalb 1 Sekunde Abstand zum Fordermann befindet um das überholen einfacher zu machen. Bei Regen darf man es grundsätzlich nicht.
Kleine Korrektur: Ventilfedern sind Schraubenfedern (genau wie Fahrwerksfedern…). Spiralfedern kommen z.B. in mechanischen Uhren zum Einsatz.
Top Video!
Danke, das war mehr als überfällig!
Netter Plausch mit Onkel Martin 😂 Glauben würde ich aber nicht alles. Zum RightHide device stellts mir die Haare zu Berge.
Für mich immer wieder ein Wahnsinn... das Holeshot-Device am Start lasse ich mir noch eingehen, weil sonst das Anti-Wheeling-Modul viel zu sehr eingreift und teilweise zu Hopping neigt. Aber das Ride-Height-Device gehört eigentlich verboten, zumal es mechanisch über einen Bowdenzug am Hinterrad bewegt wird, da es elektronisch geregelt verboten ist. Lass mal den Zug reißen und bei jenseits von 360 km/h kommt das Moped nicht mehr hoch nach einer langen Geraden... viel Spaß!
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
Glaubst du das System von Schwachköpfen gemacht wird?Das sie nicht wissen was sie machen🤦🏻♂️
@Patrick-zi3kd
Жыл бұрын
Ingenieur bei Ducati? Oder woher das äußerst geheime Wissen?
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
@@Patrick-zi3kd nun gibt es einen Fall wo das System so einen Ausfall hatte?
@WurstfachWilli
2 ай бұрын
@@Patrick-zi3kdhat er mal bei Facebook gelesen
Ein Hinweis: F1 ist statisch. Daher die Flügel für 1 Fahrzeug Position. Moto GP ist dynamisch. Damit gibt es unterschiedliche anströmungen je nachdem wie das Motorrad steht. Wheelie oder Bremse. Damit gibt es bereits „verstellbare“ Winkel. Daher auch der hohe Topspeed, weil wenig Luftwiederstand. Beim bremsen voller Wiederstand durch die Aero…
@kowalski2334
Жыл бұрын
Widerstand
Servus zusammen
Die Harley Panam hat ein Ride Height Device 🤠
Hallo, ich finde die RideHigh Technologie nicht so schlecht, wenn man das Fahrzeug so tief legen kann, das auch kleine Fahrer locker mit den Beinen auf der Straße stehen zu können, beim bremsen an einer Ampel oder einer Einfahrt mit Stop Schild, wäre das echt super. Ich bin zwar knapp durchschnittlich groß, habe dafür auch kurze Beine und bei den Supersportler sieht das beim stehen an der Ampel aus wie ein Affe auf dem Schleifstein.
@moto.moritz3957
Жыл бұрын
Das ist technisch nur schwer umsetzbar, weil man die Fahrwerke nicht einfach so wieder ausfahren kann. Das passiert im Motogp zb. am Hinterrad beim Bremsen wenn es entlastet wird. So stark bremsen normale Straßenfahrer aber nicht, dass dieses System zuverlässig funktionieren würde.
@timme781
Жыл бұрын
@@moto.moritz3957 die Pan America von Harley hat das in der höherwertigeren Version allerdings schon Serie.
@TrolloTV
Жыл бұрын
Ist halt teuer und vermutlich fehleranfällig. Gibt ja auch noch andere Motorräder als Supersportler
@moto.moritz3957
Жыл бұрын
@@timme781 die Funktioniert aber wahrscheinlich anders.
Teil 2 kommt dann in... wie vielen Tagen?
Ja eine Desmo einstellen bei einer alten zB 900 ss ist schon ein kleines Kunstwerk die nur noch wenige beherrschen.
Ein paar Monate nach diesem Video, wurde der Rekord im Topspeed sogar noch getoppt. 366,1 km/h von Brad Binder
Thema Ventilsteuerung: Gab es schon einmal Versuche, Ventile elektromagnetisch zu steuern? Dann könnte man sich die Nokenwellen sparen...ist mir schoneinmal durch den Kopf gegangen als ich "Vieweg Motorradtechnik" gelesen habe...
Leihwand! Des könts ihr Freunde ausm Westn@ 🇨🇭
Soweit ich weiß ist aktive Aero in der MotoGP laut Reglement verboten
Weelisieren ?????? Alles klar ;-))))))Danke Martin für die Wortspende, erzähle ich bei nächster Glegenheit dem Kappelständer der mich wegen sowas zuchewachelt.......Gruß Chris
Warum nutzt die MotoGP kein ABS?
@blacksonic1005
Жыл бұрын
😂😂
Bester Aprilscherz ever😅😅 Mir ist das Blut in den Adern gefroren, Leute! Macht doch mit uns nicht sowas🥶🤯
Es ist doch auch bei der Ventilfeder so daß diese zwar genug Druck aufbringen kann, eine Frage der Stärke, jedoch diese dann zu schwer wird, was wiederum auch - Massebeschleunigung - mehr Kraft zum zusammen drücken benötigt. Zudem wird, auch durch die höhere Masse der Feder, diese mehr "Nachschwingen" und unerwünschte Effekte mit sich bringen. Usw....
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
Deshalb in der GP die Pneumatischen ventile bei Ducati die Desmodromik.Nur diese Ssysteme sind in der Lage solche Drehzahlen zu schaffen.Die v4 r hat in Serie bis 16500 u/min für einen 998ccm Strassenzugelassenes Bike Rekordverdächtig.
@dietmarfinster3176
Жыл бұрын
@@johnnyblaze1372 War es nicht ein Motor von Koenigsegg der mit einer Elektrischen (Magnetspulen) Ventilsteuerung daher kommt. Ich bin nicht sicher wie hoch der Drehen kann. Da ergibt sich weniger das Problem mit der Massenträgheit. Und mit einer zusätzlichen leichten Feder die bei Spannungsabfall das Ventil dennoch zugedrückt bekommt. Auch ist die Kennlinie von Hub und Öffnungsdauer frei wählbar.
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
@@dietmarfinster3176das liegt noch in ferner Zukunft habe davon gehört aber das so etwas in. Serie bald kommt und dan noch für das Motorrad? Am einfachsten ist vom Prinzip die Desmodromik umzusetzen, man kennt es dazu kann die Desmodromik Enorme Drehzahlen ab..
@dietmarfinster3176
Жыл бұрын
@@johnnyblaze1372 Koenigsegg baut ja bekanntlich Auto und wird ein Patent darauf haben. Der Vorteil ist ja bereits im Ansatz beschrieben. Ob man das Mehr an Leistung im Motorrad da noch benötigt? Glaube nicht. Die anderen Vorteile (frei wählbare Steuerzeiten/Kurven, spitzere Steuerzeiten (längerer Gasaustausch), variabler Füllungsgrad (Kraftstofferparniss), effektivere/variable Motorbremse (Ventile bleiben beim Kolbenhub geschlossen), weniger Gewicht, weniger interne Reibung usw.sind jedoch nicht von der Hand zu weisen. Einzig ein höherer Strombedarf als negativ Punkt.
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
@@dietmarfinster3176 natürlich hat das Vorteile ob und wan es für Gross Serie vor allem Motorräder etc zu verfügung steht bleibt noch offen.
Das Unglaubliche das ein System das schon fast 100 Jahre bekannt ist und Ducati seit Jahrzehnten in Gebrauch hat immer noch besser ist als das System das die Konkurrenz verwendet die Pneumatischen Ventiltrieb,das in Serie kaum Verwendung finden wird.Dagegen verwendet Ducati die Desmodromik sowohl in der GP wie auch bei Ihren Serienbikes
@tombottcher608
Жыл бұрын
... meines Wissens nicht mehr überall ! !
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
@@tombottcher608 was nicht Überral?
@tombottcher608
Жыл бұрын
Ducati Multistrada V4 ? Keine Desmo - Steuerung der Ventile ...
@johnnyblaze1372
Жыл бұрын
@@tombottcher608 der Multistrada braucht auch keine Desmodromik bei dem Hochdrehenden v4 R Motor ist es absolut notwendig bei den Drehzahlen das der Motor macht.
Die Moto GP regelt sich kaputt, laßt sie einfach fahren und gut ist. Der bessere und schnellere gewinnt.🏁
Wie a Normales nur oarger 😂
Japanische Motorräder sind reif für die Mülltonne 😢
Ich warte darauf das Teams anfangen absichtlich dirty Air zu schaffen um dem hinterherfahrenden das Leben zur Hölle zu machen
Dürfen es noch ein paar flügel mehr sein. Optisch mittlerweile zum 🤮
Super Video!! Sehr interessant!!!
Martin & Vauli