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実際、韓国のメディアで小田急や京王、東急電鉄のことを「地下鉄」と表現しているのを見たことがある。 確かに地下鉄に見えなくもないけども・・・

@SPANK0DOOLY0HAPPY

6 ай бұрын

台湾のメディアも「地下鉄」と表現していました。

18:10それが最も有名なものであり、T-moneyでなくてもよい。キャシビや大京交通カードなど公共交通カードの種類は多様で、市内バス、広域バス、急行バス、村バスとも無料乗り継ぎになります！ 前払いに加えて、後払いカードもあり、後払いカードはクレジットカードとチェックカードに関連付けられています。

韓国の地下鉄って全線ホームドアだし自動運転導入しやすそう

@Hyundai_Driving_Japan

7 ай бұрын

実際ATOによる自動運転が行われている路線も多いですよ。

@user-lu1sv6vb1k

5 ай бұрын

新盆唐線は自動運転です。

ソウルだと路線によって左側走行だったり右側走行だったりで現地で間違ってしまいましたや。

@railway-ch-ktaz

7 ай бұрын

基本的には KORAIL→3号線と直通する一山線以外は左側通行 地下鉄→1号線以外は右側通行 です。

@user-lu1sv6vb1k

5 ай бұрын

4号線は地下鉄公社右側通行区間(舎堂駅)と鉄道公社左側通行区間(南泰嶺駅)の間(トンネル内)で左右の通行方法が入れ替わります。

そのほかの比較としては ソウルの地下鉄は全路線でワンマン運転を実施しているが 東京の場合、丸ノ内線、千代田線（綾瀬~北綾瀬の区間列車のみ）有楽町線、南北線、副都心線 三田線、大江戸線とごく一部の路線がワンマン運転で 浅草線や新宿線、銀座線、日比谷線、千代田線、半蔵門線、東西線では車掌が乗務する ツーマン運転が行われてます。

@Hyundai_Driving_Japan

7 ай бұрын

1号線から4号線はワンマンではありませんよ...

@greengaeru5122f

6 ай бұрын

@@Hyundai_Driving_Japan 2号線は以前ワンマン化計画あったんが労組の反対で白紙になっていて、近年の7号線もラッシュ時の一部列車一部区間で支援のため一時運転士2人乗務こともあった…

昔のソウル1号線なんて、 千代田線がそのまま取手より先に行くような電車だった

三大都市私鉄JRと広域電鉄と比較して欲しい

もう一つの大きい違いは給電の方式ですかね。東京は全てがDC方式であるのに対し、ソウルはAC方式で建設された路線も存在するんだと聞いたことがあります。

@railway-ch-ktaz

3 ай бұрын

これ日本の地下鉄の範囲に限定するとソウルメトロの地下鉄もDC1500V電化路線のみになるんですよね。 韓国の地下鉄の範囲に拡大すると電圧は大きな違いになりますが。

結果は両方便利です。

参考になります

韓国語で「電車」はハングル表示(発音)だと「戦車」と同じです。 だからなのか？関係ないのか？ 電車は「地下鉄」または「電鉄」で戦車は「タンク」と言います。

@railway-ch-ktaz

5 ай бұрын

それで地下鉄という機会の方が多いのですね。理解しました。

@Yurakucho_

3 ай бұрын

電動車(Jeondongcha チョンドンチャ)と言うこともあるらしいですね

@user-en5vw2xo3l

2 ай бұрын

電鉄で言う

@falcon9ft710

29 күн бұрын

韓国人です。電車はトラム(路面電車)または戦車を指します 二つの単語を言う状況は全く違うので聞き間違うことはないからその理由はないとおもいます

地下鉄だけに『深堀り』。

元々が日本の戦後補償という名の旧国鉄からの技術供与で開業したからな。 1号線の初代車両は国鉄301系そっくりだったし。（そもそも日本で製造されたものを輸入して後期はノックダウン生産） 2号線以降は北米や欧州の地下鉄を参考にして右側通行で車両も路線ごとにデザイン異なるガラパゴス状態。 3号線初期車はワシントンメトロそっくり。

個人的に韓国の鉄道は日本と似てて面白いです！

カードはT-maneyカードだけじゃ無くて、Beeカードというものもありますよ。確かに、昔はソウルのT-maney、釜山のBeeカードという感じでしたが、今は相互利用できるようになっています。 　ただ、ソウルの地下鉄だけに限定すれば、とにかく乗換駅の乗換距離が猛烈に長い！！東京も長いのですが、途中に動く歩道があるほど長い！！ 　あと、稀に対面式ホームの場合は上り線と下り線で改札が違うことがあります。よく確認して入場しないと大変なことになります。 　どうでもいいことですが、日本で言うところの銀座に相当する明洞が、4号線しか駅が無いのが結構辛いですね。地下鉄路線は横方向の移動が多くて、縦方向を串刺しするようなことが少ないので、観光地からホテルのある明洞に戻るのが結構辛いんですよね。基本的には、縦方向はバスを使えという思考があるらしいです。そのためか、東京ではあり得ない、バスと地下鉄の乗り換えでの割引がありますもんね。前乗り同一料金なのに、バスは乗る時だけで無く、後ろドアから降りる時もタッチですもんね。 　ちなみに、明洞以外にも梨泰院も単独駅です。有名観光地に単独駅が多いので、そこがちょっと残念だったりします。弘大は3路線の乗換駅なので結構行きやすいです。ロッテワールドのある蚕室も2路線の乗換駅です。

韓国のコンビニでICカードが買えるのが凄いですね。

@yomeshima2

7 ай бұрын

台湾でも捷運（地下鉄、新交通システム）に乗れるカード（悠遊カード、icash2.0、ipass）がコンビニで売られています。 ちなみに韓国、台湾ではIC乗車カードの規格は欧州各国でも使われているMifareであり、日本と香港で採用されているFeliCaは国際的にはマイナーな規格となっています。

違いは電車内で物売りしてるソウルの地下鉄(当日よく出張してた20年前のこと)今は知らんけど

@railway-ch-ktaz

7 күн бұрын

今もたまに物売りいます！

日本の援助有り難うございます

郡司さんクーデターって何をやらかした(すっとぼけ)？

円借款でつくる建築物は絶対に日本の協力によって建設されると、目に付く所にでっかくプレートを作るべき！日本はお金も技術も人員も出して、何も痕跡が残らないって、どんだけお人好しなんだよ

ソウル市地下鉄は、実質、日本の技術供与と円借款だしね...

@user-lu1sv6vb1k

5 ай бұрын

でも…開通式当日午前に朴正煕暗殺未遂テロが発生して夫人が死亡 当初「日本人の犯行(実際は在日朝鮮人)！」と言われたので 午後に大統領を招いての式典では急遽日本人関係者が「避難」させられたので 開通式典に姿は無かったそうな…。

@user-eg4cu1dl5g

Ай бұрын

초기엔 그랬습니다만 차관이 아니라 일본의 식민지배로 인한 배상금 입니다. 그런 배상금을 한국이 왜 고마워 하나요? 36년을 강제지배한 일본의 잘 못인데.. 일본측에선 차관이라고 표현하고 싶겠지만 엄연히 배상금입니다. 잘 못된 것을 감추고 숨기려하는 일본 정부와 국민들은 공부 좀 하세요. 일본은 세계 제2차 대전을 일으킨 전쟁범죄국가 입니다^^

東西線　竹橋駅　毎日新聞社前

初期のソウル地下鉄の建設には、日本の大手ゼネコンが関わって、日本による円借款で資金が出ている。 開通式典において、日本人技術者への労いも、日本政府による資金援助に対する感謝は一切言及されず、日本側はとてもがっかりしたと言う。

@user-eg4cu1dl5g

Ай бұрын

일본의 잘 못된 식민지배로 배상금을 받은 것이다. 합당한 대가를 일본으로부터 받은것인데 왜 감사해야 하는가? 모르면 공부해라.

韓国のICカードはチップがよく壊れます！壊れた場合は残高はパーになります。２回壊れました…

@user-xc6oc5ki6x

7 ай бұрын

それはあなたの管理不良ではありませんか？ 私は私のカードを7年間問題なく書いていますw

@masizzungchocowooyoo3546

2 ай бұрын

私は14年間使用していますが...

@user-en5vw2xo3l

2 ай бұрын

관리불량

韓国・日本比較面白すぎ こつあず最高