再高架下去乾脆整條都高架啦😂 黑皮真的點出真正的問題👍

@s96167

3 жыл бұрын

高架根本治標不治本，新竹的交通需要很多方面去整頓

@user-su6lk7zt6i

3 жыл бұрын

@@s96167 路設計的爛，大眾運輸系統不足 再多條路都是等著被塞而已

@user-qy6dv3ve8u

3 жыл бұрын

@@user-su6lk7zt6i 然後都是針對二輪在設計的

@user-su6lk7zt6i

3 жыл бұрын

@@user-qy6dv3ve8u 沒錯 那條接臺68可能機車不能走。媽的真得離譜

@h.z1109

3 жыл бұрын

國道一號本來就是高架啊

認真覺得非常用心的黑皮!!不只帶大家了解台灣路網與未來,也與大家討論不足之處與改善方法!!真的希望政府上層能理解真正為台灣的交通努力改善!!感謝黑皮!!!新竹的瓶頸點這個真的不是一般的麻煩!!!每次南北往來的時候!!真的被新竹段給搞累了!!不過~~除了國一的新竹段!!其他國一,三的各段塞車緣故可以也跟黑皮了解看看嗎?謝謝您

身為竹科打工族，真心覺得解決竹北跟竹科之間的交通問題，還有大眾運輸不方便的問題才是重點... 影片說明得很好

新竹的大眾運輸真的雷到爆，市區經清交大到高鐵站的公車班距居然要40分鐘以上

@boom10834

3 жыл бұрын

在新竹念書真心覺得公車有夠爛

@tingyu608

2 жыл бұрын

我們只要蓋公園就好，其他交通管他的

@t71414

3 ай бұрын

非6都或觀光縣市都差不多啦~主要是台灣太小 ，機車太方便 新竹補助很多年大眾運輸了成效不彰，去年還前年乾脆收掉新竹到桃園這條台一線公車了，而且老人會老、幼童會成年， 除非新建案都在大眾運輸的附近注入乘客新血~或是把台灣本島土地面積擴大1~2倍然後再多2000萬人居住在不然重新規劃公車路線~不然一樣無法改善大量空車的問題

身為一個新竹人，認真覺得新竹(縣)的大眾運輸爛到爆炸，是那種沒有私人載具哪裡都不能去的狀態 真的很需要加強公車路網及輕軌之類的大眾運輸，而不是只有鄉鎮間邏輯的公車系統

真心覺得黑皮很用心做影片。 之前有在湖口-新竹通三年，以我外人來看 要開始改善湖口到新竹省道道路拓寬，或是另闢一條新路，來分流。 接下來國道1號也要做一條交流道接到68東西向，直接連結61快速道路。 楊頭高架一開始一定會像五楊一樣有紓解到車流，但是治標不治本。 其實跟新竹和桃園狀況一樣，都需要一條新路去分流車輛。我在想卡在環保團體，地方大老反對，導致交通永遠都是這樣😓

4:05其實桃園到中壢間不只有一條南北縱向道路台一線省道而已，還有一條是文中路，只是文中路只蓋到中壢工業區就沒蓋了，沒有繼續蓋到中壢市區做桃園南北縱向第二條道路，所有車流全部塞在中壢工業區跟中園路和內壢交流道，導致桃園到中壢大家還是走台一線，還有另一條縱向道路是中興路，但是中興路中壢設計也是很奇葩，是一條ㄣˉ字型道路，以後車變多也是很難走，總之桃園道路根本沒有好好規劃

@fairdayalways1399

3 жыл бұрын

哈哈哈，你是正解

@tbfgetta

3 жыл бұрын

文中路根本不能算是縱貫道, 只是區域道路 最多只能算是台一線中壢工業區經內壢八德段的平行疏通道 因為文中路桃園段只延伸到正光路, 要南北縱貫還是需要接回台一線中山路段 而要往桃園市區還需要經力行路轉永安路接中正路 中興路同理

@bym929

3 жыл бұрын

偉大的桃園市長上任那麼多年，對於改善兩大行政區的交通完全沒有改善方案，只是一昧要求國道增加交流道，最後變成國道塞、地方道路也塞

湖口隧道先蓋啦，雖然有認知新竹竹北段常塞車 但是有在走國道或常觀察Google路況就知道，塞到深色的往往是湖口段 像北上方向有爬坡+彎道，車速快不起來(尤其大車) 然後連續遇到湖口服務區+湖口IC進出匝道交織非常嚴重，我認為是塞車主因 所以湖口隧道先蓋出來做為主線(雙向6車道)，服務區+交流道做匝道分離出主線 相信這段瓶頸就有機會解決，剩下應該是穿越湖口營區與軍方的技術問題 高公局應優先考量改善方案，不要把湖口隧道綁進高架延伸計畫，只是緩不濟急~~

所以應該研議蓋一個「新竹環狀快速道路」，改善新竹縣市等地區的交通。（出口也得好好設，不要成為該有的沒有，該沒有的卻有。） 同意的請按讚

@KK-kq2tz

3 жыл бұрын

認同

黑皮每部影片都很用心的做!! 大家要看爆喔!!

我是土生土長的竹北人，深深有感竹北的爆炸性人口成長，也認同延伸五楊高架道頭份對於往來竹北竹科之間的交通壅塞幫助有限，竹北竹市兩地最需要的是大眾運輸路網，與其延伸五楊高架，不然蓋個銜接竹北火車站、新竹火車站、竹科，高鐵新竹站的環形鐵路輕軌，這樣才能有效降低「一人一車」問題

@sdfvgv1994

Жыл бұрын

輕軌好像還在評估環評喔

我覺得新竹和竹北之間的大眾運輸一定要改善，如果新竹到竹北之間的運輸系統很方便的話就不會有那麼多的車，堵塞情形也可以緩解

@user-qp6kq2te4u

3 жыл бұрын

所以看到後半那經費足以改善新竹地區的公車運輸 還能蓋好幾條輕軌路線就覺得 政府如果不是白痴就是想撈錢.....

@jin_an0528

3 жыл бұрын

@@user-qp6kq2te4u 地方想要中央出 蓋五楊延伸是用國道基金 必須國家全額支付

@wl02515493

3 жыл бұрын

同意，把路拓寬，就是塞更多車而已

@samkadin6315

3 жыл бұрын

@@user-qp6kq2te4u 新竹縣市政府都不想出錢阿XDD 地方政府一定要擺爛到底 逼中央政府買單阿

@rock168zyian9

3 жыл бұрын

@@jin_an0528 認真講還是用路人出,高速公路目前還是有收通行費,這樣設計我只給50分,完全沒把湖口工業區和科學園區的區域流量考慮進來,湖口工業區以前傳產多現幾乎變成電子廠聚落,每天堵塞都從湖口交流道開始

五楊延伸新竹的經費應該要拿來蓋更多竹北-新竹的橋，理想的話還可以蓋鐵公路共構橋，輕軌路網再蓋下去才能解決當地交通，交通部是不是以為台北-其它地方的時間變快了就等於改善當地交通？？拓寬國道而不改善當地路網只會塞車在別的地方而已

@user-hy1th9wh8i

3 жыл бұрын

蓋竹北到新竹的橋沒法解決問題，因為大家的目的地都是相同的：新竹科學園區。這些橋跨過頭前溪後都要經過公道五路、鬧區與122縣道才能到科學園區，除非這橋能跨過公道五路、鬧區和122縣道，不然多蓋一座橋也只是多塞一座橋罷了。

解決其實不難 取消國道免費里程(可考慮改成基本費+里程費) 另外增建新竹/竹北間的聯絡橋梁 。蓋更多國道只會鼓勵更多人開車上去。

@yuchenglee0510

3 жыл бұрын

沒錯!! 日本就是這樣以價制量

@cbr10000hrc

3 жыл бұрын

支持匝道進出即計費，這樣才能有效減少極短程車流

@jin_an0528

3 жыл бұрын

這個說法看似沒有問題 但其實我覺得對新竹不太公平 新竹就是因為道路規劃失敗才造成大家都要去擠國道 算是不得已的情況

@user-we9vx4hb4i

3 жыл бұрын

再搭配密集公共運輸並提高國道短途及園區停車費率，效果更好。

@user-qp6kq2te4u

3 жыл бұрын

@@jin_an0528 所以政府如果像後面說的改善新竹公車系統 增設好幾條輕軌路線 就不用這麼多人擠國道 還能省下時間和經費QAQ

放心，建設過程中，一定有沿途智障地方民代（甚至首長）要求增設交流道，最後上面還是會有一堆交流道

@a7040k-fedafasha

3 жыл бұрын

高架要加設沒那麼容易，除非那個鄉很有錢，像屏東里港，自己出一半錢

@jin_an0528

3 жыл бұрын

這倒也不一定 當時蓋五楊高架的時候很有遠見的擋下來了 看看首長是真的為未來著想 還是只要地方的選票 不過雖然當時檔下了 現在桃園市府又要在五楊上面蓋中豐交流道 唉

@hn9480412

3 жыл бұрын

中豐交流道從我高中吵到要30歲了連個屁都沒有。目前看環北站附近也只有2號出口的工程而已。

@chchou5356

3 жыл бұрын

哇嗚，竟然釣到黑皮本人親自回應了！

@hyif12367

3 жыл бұрын

@@jin_an0528 一直以為是在平面增設中豐交流道，結果是在高架嗎？

長時間佔據內側車道開車習慣不改，不管怎樣拓寬，怎樣分流還是給你塞好塞滿

@jacksondavid5908

3 жыл бұрын

True

@ajay30572

3 жыл бұрын

車流量已經大到內側車道也都用上了，一下五楊高架段楊梅路段就感受到了！

@zengxx820

3 жыл бұрын

北部路段是全線都塞爆了跟佔用內線無關，車流量大時自然會出現隱形紅燈導致塞車。

@clarkman

3 жыл бұрын

交通繁忙的地區都一樣，內線根本切不回去，因為滿滿的車。去美國一些大都市也會看到全線都塞滿

準時收看 🥰🥰🥰

很喜歡黑皮除了介紹之外 也會讓人思考一些興建的議題！！

認真覺得68要接到高速公路，這樣會分流很多，不知道新竹縣政府為什麼不評估，其他縣市快速道路都有銜接🙄

大眾運輸不佳，一人汽車過多，平面道路不良，改善藥方：「興建高速公路」，是哪招呢？ 再多的高速公路一樣要下到平面車道，出口塞爆一樣無法舒緩高速公路的塞車問題。

@ajay30572

3 жыл бұрын

五股交流道就是一個好例子！！！

@Takeitasitcomes2

3 жыл бұрын

一堆窮逼都喜歡一人開國慘車通勤，整天抱怨賺錢不夠花要養家又要繳車債～煩...

@csit92

3 жыл бұрын

@@Takeitasitcomes2 也不單單是這樣，的確有人以開車為傲，但是很多時候就是自小客車的權力太多了，基本上除了空間問題，沒有自小客車不能去使用的道路，但是其他動力交通工具呢？就是十之八九不能用，尤其是台灣路上最多的動力交通工具，「摩托車」卻是被限制最多的一個群體，所以開車有的時候也是被逼的，因為政府不給用路人選擇權。

@hsingweichung4019

3 жыл бұрын

@@ajay30572 五股交流道比較像是除了上面說的原因，還有一個就是跟台65的銜接爛到爆。

五楊高架真的很方便，但我也發現到高架道路車多，平面段反而沒車，也許是用路人預期心理，風景真的優美，建築橋樑工法很厲害！

@anyou2847

3 жыл бұрын

平面主要是給桃園市人短程通勤用，高架是給北北基桃人南下用，在五楊沒建之前，桃園塞得比新竹嚴重，建了之後換塞新竹。

@Kevin_60927

3 жыл бұрын

@@anyou2847 達到長短程分流的效果。

國道的目的本來就應該是服務長程運輸。台北、桃園、竹科的交通應該由當地的地方政府規畫並編排預算執行，明明是地方政府在吃國道的豆腐，怎麼變成國道規畫無效？如果國道不用這種方式確保長程運輸的服務水準，而是簡單的拓寬，那就只是讓國道去承擔地方政府對區域交通的責任，很不公平。

@MarkT-zs5qt

Жыл бұрын

國家的稅收大多數也是來自水汙染嚴重的地方政府新竹阿竹科阿台積電阿 那不也是國家吃地方政府的豆腐 該規劃解決的交通問題就要解決

@99turtle67

Жыл бұрын

地方政府只要會騙就好，有沒有良好建設，在地多數選民是不會在意的！ 多數選民在意的事，地方民選官員才會雞急去做 你看，高喊「發大財」就能當選了，你還能怪誰？！全都是選民的問題

@user-ce3bq4pb6v

Жыл бұрын

新竹繳一堆稅金，結果分配款少的可憐，不知道你有什麼高見

@essr233

Жыл бұрын

@@99turtle67 塔綠班你好喔

@essr233

Жыл бұрын

@@99turtle67 假博士EE支持者，你比較喜歡登革熱是吧？

我覺得還是以竹北竹科新竹市區之間軌道交通為主較佳。 而且蓋成之後自償率也不是問題，這麼龐大的通勤人口。

@kobebryant7448

3 жыл бұрын

這兩者不衝突 高速公路拓建的好處不只新竹竹北的通勤人口，只要新竹以南段的要經過的都可以走高價，避免跟新竹往北的車輛雍塞，這樣新竹台北間的行車時間也會縮短。

堵塞原本主因為竹北來往竹科的通勤族，蓋這750億的延伸高架感覺是為了撈油水...

@benchouchc7

3 жыл бұрын

還有竹南頭份跟新竹之間的通勤車流，兩地之間也缺乏國道以外的捷徑

@ashane70

3 жыл бұрын

請問在哪裡撈油水，又或是誰撈油水了？ 道路都還在可行性研究，這樣編故事不好吧

@Takeitasitcomes2

3 жыл бұрын

@ 4 Hung 請說說你的"高見"，如何規劃避免撈油水?

@lookjason

3 жыл бұрын

不懂就在那邊嘴油水

@user-gw2vg3up6r

3 жыл бұрын

確實對短程塞車解決效益不大

因為目的是讓天龍人快速來往中南部，而不是要改善新竹當地的交通，在中央政府心中新竹不是六都，根本無心去經營，園區打工仔乖乖繳稅上繳國庫就對了。

@user-ux4mq2fx2i

3 жыл бұрын

叫中央照繳稅比分配，不然只爽到5都，我是土生土長新竹人，新竹市人口爆炸性成長，外移人口超多，真的本地人約13萬人，官方公告約40幾萬人，我覺得超過50萬人含外勞，新竹工廠加科技廠外勞比都比台灣人多

@huangjason8176

3 жыл бұрын

新竹市加上新竹縣繳的稅只有新北和台北有超過，其他4都都比較少，但是新竹市拿到的錢是本島最少的

個人認為最好的解決方式就是興建一條竹科至竹北的專用高架道路;畢竟國一這段會塞多數都是這兩地的來往通勤族造成的,北上一過竹北速度就有明顯提升

楊頭高架本來就不全然是為了解決新竹竹北的交通而規劃的，更重要的是要讓南部、中部、北部往返的行車，不要因為新竹本地的交通問題而受波及。

減少一人汽車：交通部歸還重機國道路權。 橋樑建設經費：取消國道優惠，新竹到竹北交流道之間收費單趟100元。 新竹人收入這麼高，一人汽車使用國道短程影響所有用路人，使用者付費很合理。 拿去改善新竹大眾運輸或者增加一般橋樑，一定有一堆預算可以從國道通行費當作來源。

我總覺得國道一號高架路段，從現在的汐止五股楊梅，再加上規劃興建的新竹高架路段與未來的苗栗銅鑼高架路段，那未來恐怕不就會繼續高架延伸到台中至屏東了！

如果是短程為主 不用高速公路高架延伸吧 應該增加市區間的橋樑與道路 還有公車的改善

最根本的問題就是竹北交流道一下來馬上就是紅綠燈，很容易回堵 而且新竹的大眾運輸工具真的很不方便，加上買車對竹科工程師的收入來說實在是不困難。所以早造就現在這樣的情形

講得太好了。又詳細

一人汽車塞起來 汽車那塞就幫你那邊擴寬 限制摩托車 不用誘因或對汽車持有成本增加導向使用大眾運輸 太文明了吧

終於敲碗到啦！！

這個分析不讚不行，超級厲害超級無敵詳細

順便規劃施作隧道戰力保存。 湖口到頭份段，真的可以考慮做機車道。

身為新竹人提一下印象很差的新竹客運，從我高中通勤開始都沒什麼改善，市區公車除了運量最大的藍線(市區 - 光復路 - 竹中)之外班距都很哭(>1小時 or 上下行只有早晚各2~3班)，而且藍線在尖峰時段都是供不應求的，等2~3班才擠得上車是常有的事，後來進ubike之後從清交到市區騎ubike走小路還比較快。跨鄉鎮的長途線(編號四位數的)則是比其他縣市的公車還貴，它是用里程累加計費而不是像台北的全程一兩段票，例如新竹到竹東15km全票要51塊。想蓋捷運輕軌的話還要考慮可怕的交通黑暗期，但把這些經費拿來補助公車的話絕對是比楊頭高架還經濟實惠的做法，不過也是要克服新竹人已經習慣開車的想法 (覺得有錢買車舒服的開就不想擠公車)

@ajay30572

3 жыл бұрын

竹科新貴的收入很高！！！真心覺得

@fairdayalways1399

3 жыл бұрын

沒有ubike真的等車等到中暑 塞車塞到懷疑人生 Unlike,讚 短擠路程，自力救濟的救星

@iop20813

3 жыл бұрын

公車收51快真的很貴 難怪搭公車都是學生外勞老人家,對了現在外勞都騎電動車了^^

@tonidx04523

Жыл бұрын

別再想輕軌了，在50年也不會蓋

新竹&竹北，不同縣市，沒辦法同心改善，因為各自為政

@user-em5vx7qq4p

3 жыл бұрын

再努力中

@jweng9554

3 жыл бұрын

的確 在縣市交界蓋橋就會有各出多少的問題

未看先讚

短程往來感覺可以嘗試蓋輕軌系統,750億可以做很多改善新竹交通的事情

太好了，再過50年就通車了！

重點就在於竹北到新竹竹科可以走的橋太少了!! 如果可以多做2~3條橋，而且每條橋可以4~6線道並且汽機車分隔如此以來更安全!!! 另外應該要增加從六家高鐵到竹科及從竹北火車站到竹科的直達公車中間不停!!! 平日上下班時段每5~10分鐘一班!!! 絕對有助於減緩車流!!! 重點就是很多人搭高鐵來竹科上班!!! 台北到竹科、台中到竹科的通勤族，非常多!!! 希望有官員可以看到我的留言!!! 認同請置頂!!!

@user-xr6dv4ez3u

3 жыл бұрын

竹科站設在 科技生活館 搭配園區內接駁車

@user-xr6dv4ez3u

3 жыл бұрын

竹北火車站 靠近 台元科技園區 ，如此交通往返，串連 竹北 ic design & 竹科 ic fab 。

@user-xr6dv4ez3u

3 жыл бұрын

以上都可以使用 電動巴士 還可以 推動環保 政府起示範作用 推動零碳排的目標！

感謝解惑 終於知道為什麼任何時段經過竹北都在塞

那個截彎取直很讚

@unclejay17

2 жыл бұрын

節省不少路途 在想為何原本的國道一要這樣繞???

認同有效解決

新竹竹北的交通問題真的很嚴重，新竹堂堂為護國神山，竟然完全沒有科技城的樣子，公共建設與大眾運輸非常落後，這交通問題大概10年以上都難見改善

講超好的，身為新竹通勤族超有感觸

如果只花小錢改善新竹交通 效果最好，但政績格局太小 未來拿不到好”官位” 花大錢蓋”國道”高架 效果不見得好 但聽起來像是”全國”都受惠 而且還可以增加更多GDP 聰明的政客當然選花大錢做效果不佳的方案

好像不是第一次看到這樣的情況：先規劃一個大型的產業園區，運行起來之後才發現交通有問題，然後因為一開始沒有規劃後續就越來越麻煩。覺得是系統性的問題耶...

講到竹北和新竹交通我就賭爛 住在那邊通勤都知道快則40分鐘 有遇到下雨基本一小時起跳...TMD 填平頭前溪最有效 哈哈

@user-nr8fb1by8t

3 жыл бұрын

這個填平的想法好像不錯ㄟ(只不過要先做環境評估) 我是覺得搞不好可以在"高鐵到中華路"段架高填平，但底下還是留著河道讓水能通過(有點像是把原本的伏流水改成地下水) 醬子一來，兩邊的交通問題一定可以大幅的解決，而且也可以在上面蓋些公園、運動場、農田?或是中小型的賣場，而底下(原頭前溪)搞不好也能整治成城市中的小水庫，或是暴雨來襲時的滯洪池(類似東京的地下水庫) 只不過醬子住千甲里的可能就不會太高興了

@MMJustway

3 жыл бұрын

填平溪流是無知的想法

@木瓜瓜

3 жыл бұрын

想太多…

竹北根本是地方建設不足,建哪麼多房子,卻沒有連絡橋梁,竹科人來回竹北竹科全部走高速公路

台灣加油💪香港觀眾支持你們！

謝謝

再高架下去就乾脆整條高架啊😂 車流一匯集就塞車蓋也蓋不完

湖口竹北段會塞車的最大原因是因為湖口到竹北交流道那段，一堆三寶要下竹北交流道每次都愛開在內線，然後要到竹北交流道才直接往外切，造成後方車輛急煞車閃避，後方原本大下波的車速就慢了前面又煞車才造成嚴重回堵，麻煩那些開車不會看路的不顧其他車輛安全的不要硬開在內線占用車道好嗎，你還在練習開車就請開在外線，不然就不要上高速公路

官員的心態還是大公路主義，開車塞車是進步的像徵

@twhot

3 жыл бұрын

那東南亞都市一定超先進。

@pikachu6924

3 жыл бұрын

東南亞都有平面道路和高架道路共存的情形....

@seanming75

3 жыл бұрын

應該學印度，10幾個人擠一台機車。

@duocow

3 жыл бұрын

要做個聰明的用路人

這樣看來推動大眾運輸的完善還比較便宜且成效較佳 不過這部分就要問當地人是怎麼想的了

@dummyliug

2 жыл бұрын

當地人來回答：大眾運輸絕對不是短期見效，也絕對不會比較便宜的。大眾運輸必須是一個完整的運輸網，要有大容量的點到點運輸（捷運），也要有點到面的小容量運輸（公車網），不然我光如何到捷運站是個問題，捷運站出來如何到目的地又是個問題，除非捷運網非常密集，但是以新竹人口數和人口密度來說，撐不起密集的捷運網，注定虧錢。所有的這些建設，加上改變使用人習慣，都要花很長時間，畢竟我已經習慣從家裡出發到任何一個目的地，都是直來直往，出門上車，到點下車直接辦事，要改成花時間走路，換兩三次車，光是換一次車的時間我用舊方法都已經到了，誰還跟你玩。這也就是為什麼除了台北以外，其他城市（高雄台中桃園）大眾運輸都搞不起來的原因。

每天塞車的心得: 1. 竹北交流道太小，國一北上竹北出口只有一個，南下新竹出口有三個 2. 長短途車全部卡在國一 3. 新竹到竹北過溪路橋太少 4. 竹科聯外路，園區一路、介壽路、新安路、園區三路、寶山路，車超多 5. 沒有捷運直通竹科內 結論: 交通無解，不要住竹北

@huangjason8176

3 жыл бұрын

因為當初規劃的時候沒想到竹北人口會成長這麼快，而且當初人口也不多，所以採用了比較簡單的鑽石型交流道，這就是今天塞車的主因，車太多回堵到了高速公路上

我認為的確新竹的竹北和竹科兩地交通需要必須先改善，因為竹北和竹科，恐怕比需要規劃新建竹北竹科的的新替代道路、新橋樑。

這種一段一段做治標不治本，應該從楊梅經過新埔到六家高鐵到苗栗頭份拉到台中豐原，走國道1與國道3之間山區，全程高架費用增加可能不會很多，因山區土地徵收比較便宜，不會造成都集中再都市區。

國一高架段在先前上課時有高公局的長官來授課，據老師的說法，目前國一高架段其實是西部第三條南北向高速公路，所以未來還會持續不斷向南延伸

其實應該可以考慮蓋六家站到竹科內的高架環狀輕軌 科技人要的是準時上班下班 而不是一人汽車塞爆道路多蓋橋一樣是塞爆那些小路 小小路 而在六家附近可以多多規劃大型停車場

很棒的視頻

好看

新竹的大眾運輸真的有跟沒有一樣，造成很多學生得靠家長接送。上班族跟上學的全部混在一起並用三條橋疏通，天方夜譚。 12億蓋球場，不如加速輕軌或捷運的計畫。

五楊高架龐大的預算是可以多開闢竹北-新竹的聯絡道,國道的預算七成是中央會出的,若只是竹北新竹的聯絡道,七成的預算是地方政府出的因為這是地方建設不是國家建設.還有新竹市政府和新竹縣政府的歲入預算只有台中市政府的1/10,新竹縣市合起來也1/5而已,地方交通建設的預算遠沒有你想的那麼有餘裕.另外交通瓶頸其實都在新竹市,主因是建設再多的竹北-新竹的聯絡道路進入新竹市後,只有兩條大路進入新竹科學園區:1.光復路園區大門2.光復路轉介壽路進園區大門再多路都會卡在光復路.進入園區的道路才是瓶頸園區管理局和新竹市政府不解決這個問題就算弄養不起的捷運也是枉然.捷運若只是在園區門口設個站就要解決交通也是痴人說夢話,科學園區占地686公頃,且在山坡上幅員遼闊為什麼大家都開車騎車?先弄清楚原因再談捷運,新竹交通不是搞了捷運就萬事大吉能做蔡仁堅就做了林智堅也是話燒,就算沈慧虹當選新竹市是長在他任內也不會做!還有其他小問題就不談了!沒有那麼簡單.

有種未來五楊高架會蓋到台中為了因應中科之後擴建的發展

竹北新竹這邊就算要做高架 那下來的匝道一定要遠離中山高的交流道 這樣才會真正讓交通得到紓解 如果下來都是同一條或鄰近的道路 只是讓一般道路堵得更慘而已 像林口高架應該也要加做高架匝道延伸到市區下來紓解上下班的交通

實在不需要建這個高架 而是竹北 新竹市 之間的道路能做妥善規劃增建比較實際

新竹的大眾交通運輸實在太糟糕了，我們唸交大的除了騎機車根本沒有辦法到市區，這些基本的交通不搞好，再蓋第二條國道也一樣塞爆

直接在新竹到竹北，做一條跟國道平行的省道，兩邊各兩線道來減少一些短距離的

身為竹北人 真的感覺新竹人是次等公民 GDP都我們在扛 錢卻永遠不願意花在這 大眾運輸不方便 輕軌喊了十幾年 也沒個影子 那也就算了 上下班時間光是竹科竹北之間塞車的時間 都可以從新竹開去台北了 這麼大的車潮 就是只有兩座橋 到底什麼概念 哎 只能當作是科技業高薪的代價吧 竹科奴隸

建議五楊高架楊梅出口右轉銜接國三高原交流道間（現況是走校前路爬過乳姑山再接中原路）建設隧道直通工程將國一與國三串流

應該走新路線，或是利用省道高架，否則車流都擠在一高上，交流道會大打結

@KK-kq2tz

3 жыл бұрын

認同

簡單，開放重機上國道，竹北-竹科的問題先解決一半

@testrun489

3 жыл бұрын

重機上國道車禍變更多，更塞，用點頭腦好嗎??

建議還是繞過頭鎮市區到頭份南端，再銜接北橫快速道路，方便紓解到假日到南庄遊玩人潮，也方便車流到西濱快速道路。

桃園區中壢區楊梅區延線可以興建類似市民高架的高架道路 這樣應該就可以緩解 國道一號桃園 中壢間擁塞問題 😉簡單說就是把忠孝橋台一線省道高架道路延伸的楊梅😂😂這樣讓車輛就能完全分流 短途也不會去走到 國道 新五路銜接國道也不會那麼塞 😅😅

我跟你是一樣愛好台灣地理交通公路的知識達人❤❤😊！

看的出來新竹需要的不是高速公路 而是捷運.......

@yihuantzeng7865

3 жыл бұрын

三千億預算新竹縣市沒這麼多預算

@木瓜瓜

3 жыл бұрын

新竹人一年稅收繳一堆，真正分配給縣市政府的卻少了一大部分，縣市分級制度也是一個問題

@seantai0614

3 жыл бұрын

真正可以解決上班下班壅塞問題是，平日07-09,16-20平面高速快速道路皆採高乘載2人以上通行 一人就不應該開車，可以載一下同事嘛~~~~~~~~或是夫妻一同上下班啊! 難怪現在大樓都要賣雙車位

好專業

安啊黑皮，加油

某些工作可以遠程上班的話可以鼓勵一下，或是一個禮拜有幾天在家上班，降低一些車流 (台灣老闆...難呀)

真正的問題是交通部一慣的四輪嘴臉，在道路設計上對二輪各種刁難，使得大部分人即使單人出門也開車，造成道路空間不足

@Knight465

3 жыл бұрын

不然他們怎麼讓裕隆賣車

@user-qp6kq2te4u

3 жыл бұрын

就官商勾結囉 車賣不好的話 怎麼會有政治獻金.....

其實我覺得在不考慮取得用地問題的情況下，原路段再拓寬應該會比蓋五楊高架延伸還要好，不然高速公路兩旁另外再蓋高架橋有夠醜，國外幾乎沒有這樣的設計

果然還是捷運輕軌實在🤷🏻‍♂️

以後從台北回台中老家就可以一路高架開到新竹轉3號了 真棒哈哈

若是地方交通不便捷，外縣市通勤族出了台鐵或高鐵，難不成再坐計程車去上班，乾脆就自行開車直接進公司停車場來的方便，所以，還是要中央政府協助各個地方政府相關整合完整規劃改善地區交通路網使其便捷便利，大家才会願意搭乘大眾運輸工具，也才能真正改善塞車問題（而不是加收高速公路里程費）！

認真覺得楊頭高架一定要接68快速道路，因為會有效降低市區車流與國一新竹平面車流，新竹市區的人要走長途直接走68直接接楊頭高架道路就不用在擔心塞在市區道路、交流道、跟國道平面了，楊頭高架與68快速真的要接通

@senlanguna

3 жыл бұрын

本來有計劃竹北系統交流道，後來取消。

@user-rw6po9tm5f

2 жыл бұрын

74也無解 國三 國四 國一都接74但全部都塞在太平與大里

黑皮你忘了興隆大橋第三期工程己經在施工中,預計2年內會通車.另關埔二期重劃區也己經施工中,未來,經國大穚路段,新竹市端的交通瓶頸將可以得到疏解

除了新竹 還有以下都是容易擁塞路段 中清到中港， 彰化段到埔鹽系統， 台南永康到仁德 高雄岡山到左營 也許都要有一番規畫吧！

如果開放重機上國道 我想也能很好解決一人汽車的問題

@user-js3pr5cc5s

3 жыл бұрын

千萬不要

可以預期未來通車後，換頭份苗栗塞到紫爆，

之前有看到國外的影片說，車道越做越多，根本無法解決塞車問題，因為車流也只會越來越多

竹科跟竹北之間的都市道路規劃為何無法推動呢？能否深入探討一下謝謝🙏🙏

@bym929

3 жыл бұрын

因為分屬不同地方政府，首長都只想做短期看得到拿得到選票的建設，對於這種要花時間、跨部門的協調，完全就是擺爛的情況

然後每個縣市開始爭取延伸..到最後變城國一高架和國一平面共存的情況.....

竹北交流道北側會設置竹北轉接道，僅南下下平面及北上上高架，另外遠期計畫五楊高架延伸到銅鑼（目前只規劃延伸到頭份）。

竹科 約一半員工住竹北. 最有效解決交通問題是 由竹科通慈雲路全部高架至竹北. 參考台北文湖線方式 .

五楊高架與其延伸段，或許不是想要紓解竹北與新竹之間或者是桃園中壢之間的交通，主要是讓台北人往南往北不會被塞住而已。

明明改騎車或搭公車可以解決，但政府情願多開一條多塞一條

重點是竹北到園區的車流，高架完全沒用，應該是從湖口拉一條接二高，或是多台元交流道