Wärmepumpencheck: R1234yf vs R744 (CO2) Volkswagen baut beste Wärmepumpe für Elektroautos
Über Wärmepumpen in Elektroautos gibt es bereits viel Informationen, ob sie sinnvoll sind oder nicht. Bis dato ist aber kein Video tiefer in die technischen Details eingegangen. Insbesondere beim Kältemittel gibt es ganz gravierende Unterschiede, die zur mehr Reichweite bei tiefen Außentemperaturen führen. Aber nicht nur die technischen Details werden in diesem Video erläutert, sondern auch die ökologischen Aspekte werden erklärt.
Wer also gerade darüber grübelt, ob man bei seinem neuen Elektroauto eine Wärmepumpe mit ordert oder nicht, weil aufpreispflichtig. Der sollte sich die Zeit nehmen und sich das Video anschauen.
Der Thermospezialist Andreas Lamm zeigt Ihnen detailliert aus klimatechnischer Sichtweise, wie Klimaanlagen und Wärmepumpen arbeiten und welche Unterschiede die beiden Kältemittel R1234yf und R744 sprich CO2 haben.
Ein weiteres Video vom Thermospezialisten zeigt wie man einen Klimaservice an einer R744 Klimaanlage bzw. Wärmepumpe durchführt. Sollte also jemand ein Problem mit seiner R744 Wärmepumpe haben oder die R744 Wärmepumpe kühlt schlecht, dann ist das ergänzende Video absolute Pflicht.
Пікірлер: 22
Danke für das Video. Ich finde R744 schon lange sehr interessant aus Umweltgründen. Bin ganz froh das Volkswagen die Technik anbietet und hab mir auch deswegen ein MEB Fahrzeug geholt. Weiter so, du machst eine tolle Arbeit 🤗
TOP Information, vielen Dank Andreas.
@klimacheck
2 жыл бұрын
Freut mich, dass es Dir gefällt.
Tolles Video und super erklärt. Vielen Dank!
Gutes Video Andreas!
Fachgespräch Meisterschule kann kommen!
Die Verwendung von R1234yf Tetrafluorpropen als Kältemittel ist aus der Zeit gefallen. Effizienz: R1234yf ist weit weniger effizient als Propan, die Anforderungen an den Kompressor und den Kältekreis sind bei Propan R290 geringer als bei R1234yf Gefährlichkeit: Die Zündtemperatur von R1234yf liegt an der Luft bei 405 Grad Celsius, die von Propan bei 455 Grad Celsius. Autogastanks als Kraftstofftanks mit einem Gemisch aus Propan/Butan sind erlaubt und enthalten etwa 150 mal so viel Gas wie ein Kältekreis im Auto. Propan verbrennt beinahe rückstandsfrei, R1234yf nicht. R1234yf kann mit Wasser regieren, dabei entsteht Flußsäure einem Giftgas im ersten Weltkrieg. R1234yf verursacht gesundheitsschädliche Kontaminationen wenn es in die Umwelt und in den Wasserkreislauf gelangt.
Naja so tief darf man auch nicht mit der Verdampfungs Temperatur auch nicht runter bei CO 2 (Trippelpunkt beachten)
@bjornkern2397
6 ай бұрын
Tripplepunkt bei R744 liegt bei -56,6°C. Sollte für den Hausgebrauch reichen ;-)
@alex-tg6ej
6 ай бұрын
@@bjornkern2397natürlich sollte das passen (aber weil er meinte bei -60 Grad gar kein Problem )
Endlich mal jemand der auch sieht das 1234yf verboten gehört!
@klimacheck
2 жыл бұрын
Naja, ich würde es anders formulieren....R1234yf ist nur eine Brückentechnologie, um anschließend bei natürlichen Kältemitteln zu landen. Es gibt mit R744 viele Probleme zu lösen. Es ist nicht so einfach wie mit F-Gasen, aber es ist machbar.
Hallo Andreas, Erstmals vielen Dank für deine Videos. Finde deinen Wissensschatz wirklich super. Vielleicht kannst du mir auch bei meiner Frage weiterhelfen. Glaubst du der Scrollkompressor setzt sich auf alle Zeit durch? Oder kennst du schon Optionen? Danke dir und schöne Grüße, Stefan
@klimacheck
Жыл бұрын
Der Scrollverdichter ist klein, kompakt und hat wenig Gewicht. Daher ist dieser Kompressortyp ideal für den elektrischen Antrieb.
Sehr schönes Video. Habs einfach durch die KZread Suche nach "R744'" gefunden. Gibt es irgendwo eine Liste von Fahrzeugmodellen mit R744? Ausserdem würde mich würde interessieren, ob es denn generell möglich ist eine Klimaanlage im Auto umzurüsten. Klar, einfach altes Mittel ablassen und dann ein anders nachfüllen bringt nix, wenn das System den Druck nicht standhält. Aber gibt es so Umrüstungen ? Und wie oft muss man ds CO2 Wärmemittel nachfüllen bei handelsüblichen Autos, sagen wir einfach mal den ID3 Facelift. Aber echt ein sehr schönes Video. Toll, dass es auch solche schönen Lehrvideos bei KZread gibt :) Werde direkt mal in die anderen Videos reinschauen. Schöne Grüße aus dem Rheinland 👋
@klimacheck
8 ай бұрын
Das freut uns, dass es Ihnen gefallen hat. Eine Nach- oder Umrüstung ist definitiv nicht möglich. Bzgl. Wartung gilt für die R744 Wärmepumpen der MEB-Baureihe von Volkswagen für Deutschland folgende Vorgabe: Alle 4 Jahre Restkältemittel ablassen, trocknen und neu befüllen.
Vielen Dank für das informative Video. Mich würde mal interessieren, wie sich die aufwändigere CO2-Technik auf die Ledensdauer und die Service-Kosten auswirkt. Gibt es dazu bereits Erfahrungswerte oder können Sie zumindest abschätzen wie sich das entwickeln könnte? Zudem würde mich interessieren, wie gefährlich das CO2 bei Undichtigkeiten für die Insassen und insb. auch für die Fahrtüchtigkeit des Fahrers werden kann.
@klimacheck
2 жыл бұрын
Sorry, lieber Räuber Hotzenplotz, das ich verspätet antworte. Doch zu Ihren Fragen folgende Antworten: 1. Service Kosten: Die Vertragshändler sollen sich für das R744 Kältemittel ein neues Klimaservicegerät anschaffen, was mehr Kosten verursacht. Aber man benötigt kein Klimaservicegerät, wenn man genügend Sachverstand besitzt. Ich habe für den R744 Klimaservice eine preisgünstige alternative Lösung entwickelt. Mehr dazu in meinem neuen youtube Video: Wie geht der Klimaservice an einer R744 Klimaanlage bzw. Wärmepumpe? 2. Lebensdauer: Hier gibt es aufgrund der sehr neuen Technik noch keine Erfahrungswerte. Doch folgendes kann ich Ihnen versichern. Bei komplett neuen Systemen wird als erstes auf die Lebensdauer geachtet anstatt auf die Effizienz. Daher gehe ich davon aus, dass die Komponenten aufgrund der hohen Drücke und Belastungen wesentlich stabiler ausgelegt sind, als nötig. Zusätzlich war ich sehr überrascht, wie moderat die Ersatzteilpreise bei VW für die R744 Wärmepumpe sind. Mal zum Vergleich: Klimakompressor Renault Zoe Wärmepumpe (R1234yf) als Ersatzteil um die 1.100 Euro. Klimakompressor VW R744 Wärmepumpe liegt bei rund 600 Euro. Die größte Herausforderung ist das Kältemittel R744 (CO2) an sich. Denn CO2 ist im Vergleich zu den F-Gasen (R134a oder R1234yf) ein um vielfaches kleineres Gasmolekül. Das bedeutet die Anlagen müssen wesentlich gasdichter gebaut werden. Dieses Problem hat z.B. dazu geführt, dass die R744 Klimaanlage bei Mercedes in der S- und E-Klasse nach 2 Jahren wieder eingestellt wurden. Denn die Klimaanlagen in einigen Fahrzeugen haben zu viel Kältemittel verloren. Aber das waren Verbrennerfahrzeuge und der Aufbau war anders. Wenn ich mir den Aufbau der VW R744 Wärmepumpe anschaue, dann glaube, dass diese Probleme so nicht auftreten werden. Sicher bin ich mir natürlich nicht. Ich werde es aber beobachten. Hoffe, dass die Antworten genügen. Falls nicht, bitte wieder melden.
Was sagen Sie denn dazu, dass VW den Kunden aus eigenem Antrieb hunderte von EUR zurück zahlte, da die "weltbeste Wärmepumpe" die Versprechungen nicht einhalten konnte, so dass man sich die Frage stellen muss, ob die WP überhaupt in der Fahrzeughaltezeit die Kosten wieder erwirtschaften kann. 🤔
@klimacheck
2 жыл бұрын
Wenn Sie das Video gesehen haben, geht es darin um die Wahl des Kältemittels für die WP. R744 ist natürlich und somit nachhaltig. Der Nachteil ist die aufwändige Technik, die zu höheren Kosten führt. Ein Grund warum die meisten anderen Hersteller zur Chemie greifen. Denn sie wissen, den meisten Verbrauchern ist sch... egal, wie die kalte bzw. warme Luft erzeugt wird, Hauptsache es ist billig.
@AbsolutDragon
2 жыл бұрын
Bei VW ging es aber darum, dass der versprochene Reichweitenvorteil von bis zu 30% nicht einhalten konnte. Kunden mit "falscher" Werbung zu locken ist eben nicht die feine englische Art. Außerdem ist eine Kostenerstattung immer noch günstiger als ein Prozess vor Gericht. www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/vw-waermepumpe-entschaedigung-kunden-id3-id4/