千葉に住んでいるので、身近に感じられるトピックでとても面白かったです 北西部とそこ以外だと別の県に感じられるレベルで、かなり歪な環境だと思うので交通網を設定するのも大変そうとは感じますね…

千葉県北西部に住んでるけど県北と房総半島は本当に鉄道が大きく違いすぎる… やっぱり東京とまあまあ近いから道路のほうが楽だと思う(高速道路は激混み)

千葉県は千葉市を越えると別世界だからな。 アクアライン開業前に房総半島一周してビックリしたよ。

@gurefu3033

3 ай бұрын

マジでこれ。 千葉が都会とか言われてるけど 実際はただの田んぼだよ。 まるでハリボテみたいだね。

千葉は東京の隣に位置しているものの実態は東京の向こう側にある県であり 他県から東京を越えて千葉に来る人はさほど多くなく人を呼ぶのが難しい県なんです 鉄道網はどうしても東京と繋ぐことが優先されるので県内の移動はしづらいですし

@YY-rq6xp

Жыл бұрын

言われてみると埼玉(北関東、東北)、神奈川(東海)と違って千葉の奥には何も無いんですよね。。。

@user-gw2qo7ns5n

Жыл бұрын

千葉に住んでるけど渋滞を無くすだけでかなり違うと思う 千葉は道が狭過ぎる千葉県には道路整備が必要 年がら年中の渋滞にキレそうです

@johnduegombei

Жыл бұрын

@@user-gw2qo7ns5n 実際、外環が東関道と繋がったのは大きいからな（アレで埼玉県と千葉県の湾岸エリアがかなり行きやすくなった）

@亀さん

Жыл бұрын

千葉にはツーリングで行くことがありますがほんと帰りの渋滞がひどい現地の滞在時間が短い。 自宅を早朝出発しお昼をさかいに(お昼を千葉か神奈川かで変わる)金谷港からフェリー乗って久里浜にいくのが旅らしくて楽しい 千倉に家族旅行に車で行ったときには夕方前なのにめちゃくちゃ高速混んでて埼玉まで5時間かかった。もう車では行きたくないと頭にインプットされてしまった。 高速の渋滞がなんとかなればかなり観光業の景気はよくなると思う 家族旅行だと手荷物多いし子供もいるしで全て電車で完結するのは無理なので車で駅に行ってそこから往復電車観光するのが他県からの観光じゃないかと思ってます

@einsfia

Жыл бұрын

@@YY-rq6xp なるほど確かに 五街道で見ても神奈川は東海道、埼玉は東北道と中山道の通り道になってますね 松戸柏あたりは水戸街道・常磐線の通り道ではあるけどあの辺は千葉感があんまり無いような・・・。

千葉県は東京～千葉の間(せいぜい大網、木更津あたりまで)と、それ以南では全く別の地域なので… 蘇我駅や鎌取駅の朝ラッシュは有名だけど、大原・館山辺りでは2両編成でも車内はガラガラ状態。 でも国道とアクアラインはひっきりなしに車やバスが行き交うという、地方でよく見られる情景。

@479santa61

Жыл бұрын

朝夕は高校生が通学で乗ってるので2両だとちょっと厳しい感じ。日光線のような積み残しは無さそうですが。

すいごう号が開通した直後早速銚子まで乗ろうとみどりの窓口で切符を買おうとしたら「そんな電車はありません」と言われて笑 子供ながら駅員さんに「数日前に成田線経由で開通した特急です！！」って食い下がって調べてもらって無事に購入出来たのは本当に良い思い出です！ 今回の特集すごく感動しました！！

@user-ex4fu8wn7g

Жыл бұрын

駅員しっかりしろよ

半分冗談、半分本気なんだけど、千葉支社が掃除しないってのもあるんじゃ無いかな…。汚い特急来て、旅情掻き立てられないもん。サフィールも潮だらけで走ってみ？価値1/4くらいにならん？笑

千葉県民ですが、今年で千葉に住み始めて20年経ちますが、年々電車が賑わいを失っていくのがわかりますし、自分も館山や銚子方面行く時は車で良くね？ってなっちゃいますね…

@denkitoudai

Жыл бұрын

鉄道過疎地から引っ越して来たワイは今の状態でもスゲー便利って思うけどな。

@johnduegombei

Жыл бұрын

@@denkitoudai 北西部は寧ろ「都心」だからね（ただ、縦移動が面倒なのがねぇ）

東京からそんな遠くはないのが裏目に出て、高速バスか快速電車で大体通えてしまうが故、 特急電車が苦境に立たされるのは火を見るように明らかなのが・・・ しかし、あの特徴的な３色カラーの特急が今後見れなくなるのは淋しいので活気が戻ってほしい。

千葉県は｢東京に近い｣のも｢他県に接している｣のも北側だけというのがね……

アクアラインの開通で東京、横浜〜木更津、館山の移動はバスが多くなり、特急は大分減ったね。

@479santa61

Жыл бұрын

休日運転の「新宿さざなみ」以外は全て君津発着の朝上り、晩下りだけになってしまって寂しい感じです。

他にも千葉はJR東日本屈指の営業係数を誇る久留里線などありますし、外房線内房線も営業係数はかなり高く、半島で発展性が無い交通の盲腸という点も衰退につながってますね 千葉県は東京都の隣ということで都会に見られがちですけど、実際は松戸柏浦安船橋等の北西部の一部だけで大半は田畑や丘陵が続く田舎と県民視点では思います

@479santa61

Жыл бұрын

昔、田んぼだったところが今は耕作放棄地になって荒れ放題になってるところも多いです。

@479santa61

Жыл бұрын

東京～鴨川をバスで往復した時、途中幾つかの停留所が久留里線沿いに設けられており、列車より乗換無で行けるバスのほうが速達性に優れてるんじゃないかと思いました。

@QTX1234

10 ай бұрын

予定通り木原線と繋がっていたらまだ救い用は有ったのではないかと思います。木原線は小湊鉄道と繋がっては居ますが、別会社では矢張り不便

@johnduegombei

6 ай бұрын

@@QTX1234 （木原線の事を）いすみ鉄道と言わないとナウなヤングは理解出来ませんwwwww

元地元の話題を取り上げてくれてありがとう！

@tata-oz4qc

3 ай бұрын

元地元

鴨川シーワールドとマザー牧場は頑張ってるけど、行川アイランドと南房パラダイス、太海フラワーセンターは無くなっちゃいましたからね。 安房　あぼう　と読んだらトンネルになっちゃいます。

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

鴨川シーワールドも、マザー牧場も行きました。マザー牧場で摘み取ったブルーベリーが美味しかった。あと房総半島の観光名所といえば鋸山の日本寺とかも魅力…

@kaz-ji6kr

Жыл бұрын

東京ドイツ村も忘れないでやってください。

@479santa61

Жыл бұрын

行川アイランド、フラミンゴの飛行ショーとか見に行きました。子ども時分に。

@user-il3wf3gj6b

Жыл бұрын

南房パラダイス無くなっちゃったの？😢びっくり

@QTX1234

10 ай бұрын

@@kaz-ji6kr ドイツ村は特急全盛期には無かったので忘れてました。 姪が仕事してたので馴染みは有ります。

県内横断でもすごく高い 松戸から千葉まで行った時のSuicaの引かれた額見た時は絶望を感じた

@meckey1939

Жыл бұрын

松戸なら新京成で津田沼乗り換え千葉の方が安いのでは？

@user-mj2vy1rn4g

Жыл бұрын

新京成線の列車次第では、京成千葉線直通の千葉中央行きにも乗れますよね。 自分も松戸市の五香駅から千葉中央駅まで通勤で利用してました。

@tyuouin

Жыл бұрын

柏駅から千葉駅とかを使うことが多々ありますが、金額に絶望しますよね・・・

@tomohikoo8949

Жыл бұрын

東京の方が近いもんな。

@kaz-ji6kr

Жыл бұрын

しかも都内からのが電車のほうが早いし安くつく高速バスもあるという・・

千葉県民ですが前に南房総へ旅行したときのどかな田舎の風景と人っ子ひとり歩いてないのを見て私の住む北東部の田舎っぷりともまた違う感じでした😅 もう、完全に車中心の生活ですからね〜電車はね…

海無し県に住んでたから、子供の頃は夏に海水浴場が近くにあって海で真っ黒に日に焼けるって憧れだった。その後、紫外線は有害、日焼けは体に悪い、って認識が浸透して余計に海水浴は敬遠されるようになったのだと思います。でも、BBAと言われる歳になった今でも、車窓から海が見えるとときめきます。今度、各駅停車でもいいから千葉の鉄道に乗りたいです。

千葉県民ですが、免許無い上にバスが苦手なので、鉄道一択です

一昨日まで鴨川に旅行行ってたから、タイムリーすぎる内容でした。 鴨川シーワールド好きなので、何年かに一回行くんだけど、確かに地元の方は年配者多い印象でした。

@user-bz2pw4xe6z

Жыл бұрын

@@yosshichannel2439 時間帯の関係もあったんでしょうけど、南房総市のスーパー入ったらレジの人もお客さんも年配の人だけで、高齢化が進んでるだなと感じました。 南房総は風光明媚で本当に気に入ってるんですけど、湘南に比べると都心への通勤には難しいですね。

@kaz-ji6kr

Жыл бұрын

交通インフラ込みの開発計画もあっさり頓挫して廃墟になっちゃってるしね。

@479santa61

Жыл бұрын

あとは、朝夕、高校生が通学で乗るくらいしか、乗客は望めません。

ホテル三日月は頑張ってると思う。へんぴな場所だが、そこにすべて揃えてもてなしてくれる。送迎バスも完備してくれて、行きづらさを感じない。

@johnduegombei

Жыл бұрын

あれくらいやらないとダメなんだろうね（お客さんを呼び込む為には）

木更津駅にあった駅弁屋さんもこのあおりをうけてか、閉店していたのを見てショックを受けた覚えがあるね。 かつては平日に南房総フリーきっぷっていうのを使って、千葉で駅弁買って房総を色々散策してたので、こういうのがどんどんなくなっていくんだなと寂しくなりましたね・・。

館山に４年ほど住んでいましたが、東京方面は基本高速バス一択でした。 GWやお盆前後など明らかにアクアラインが渋滞しそうなときは鉄道も使いましたが、 その時も館山道が渋滞しそうもなければ千葉行の高速バスに乗って蘇我駅でJRに乗り換えだったりしました。

房総半島を一周する時に編成が逆になる件ですが、昔は大網駅がスイッチバック構造になってたため一周しても編成が逆にならなかったんです。 ちなみに大網駅のスイッチバックが解消されたのは1972年です

房総半島に初めて行ったのは10年ぐらい前で、それからちょこちょこ行ってたけど、ずっと鉄道大丈夫かと思ってた。距離的には東京に近く見えるけど時間的には思いのほか遠い。現地の人たちに聞くと車ばかりで鉄道ほぼ乗らんと言ってた。

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

1984年はじめに久里浜からカーフェリーで金谷まで上陸し、帰りは内房線で戻ったけど、浜金谷～千葉までの時間がものすごくかかり、千葉から総武快速に乗ったときのホッとしたことを覚えています…

しおさい沿線民ですがコロナピーク時は本当ほとんど乗っていなくて今は多少戻りましたけど 銚子以外に観光の目玉がなくその銚子も元気がないので正直今後厳しいと思ってます。 JRと協力して沿線を盛り上げて欲しい。

夏がむちゃくちゃ暑くなって、日中に日陰のほとんど無い海水浴場なんか行ってられるか! てのも影響してそう。

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

海水浴人口って1985年をピークに減ってるそう…

外房線沿いに実家があるので帰郷する時はわかしおで行くのですが、京葉線経由になったのは良かったことだと思ってましたが、衰退の一因だったとは…。 外房線沿いも本数も編成も減っちゃって、蘇我、大網から向こうは駅前も寂しくなって見るのも辛いです。年寄ばかりなので、お客さんを呼び込む新しいレジャーとか考えるの難しいでしょうね…。

@479santa61

Жыл бұрын

勝浦までは部分的に複線になってるそうですが、それが活かしきれてないとかスーツさんの動画であったような。

@johnduegombei

Жыл бұрын

京葉線は東京駅がアレだからなぁ。

@user-ex4fu8wn7g

Жыл бұрын

無駄に都会に集中しすぎてるのも問題。リモートワークできる時代なんだし、もっと活用すべきだと、１０年くらい前から思ってる。一寸離れたら、一気に地価も物価も下がるでしょ？大阪市と周辺地域で同じ建材商品の単価が５００〜７００って、凄い差があるよ？わざわざそっちに買いに行ってるよ。

現役のころは「さざなみ」にお世話になっていました。 普段の房総半島はアウトレットの客とゴルフ客（房総半島は「ゴルファー天国」）が多いイメージ。 観光客も来ますが、房総半島へはほとんど車移動のような気がします。 地元民も車がないと生活できない…

外房線は土気のトンネルを抜けると急に田舎だった、でもその田舎感が好きだな。

1970年から2011年まで千葉県市原市と袖ケ浦市に住んでいました🎵 国鉄とJRにはずいぶんお世話になっています🎵 鉄道ではないけど川崎の業務では日帰りが困難なため１日だけの業務でも宿泊出張扱い（週２回）だったけどアクアラインが出来てから日帰りとなり出張手当がなくなりました‼️ 今は北九州市に戻り千葉県の特急に乗る機会はないけど❗️長く残ってほしいですね❤️

@479santa61

Жыл бұрын

木更津駅東口にダイエーがあった頃、君津の新日鉄または関連会社勤務の九州からの転勤者が多かったように思います。

わかしおの沿線民です。 勝浦以南のわかしお各駅運転、上総一ノ宮〜木更津間のワンマン2両編成導入と、暗いイメージが先行する房総半島の鉄道ですが、 3年ぶりにやります！ かつうらビッグひな祭り！

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

例のウィルスによる自粛が沈静化してきたので、どんどんイベントが復活してほしいですね…

@johnduegombei

Жыл бұрын

アレは凄いスケールだよね（来年（2024年）には行ってみたいです）

わかしおは幕張メッセ行く時にいつも重宝してます 混み合うことなくノンストップで行けるのでストレスフリー

千葉県北西部が栄えていて、それ以外が田舎のイメージ 加えて北西部も常磐線沿線エリア（松戸・柏・流山）と総武線沿線エリア（船橋・幕張・千葉）で電車網が分断されてますね。 武蔵野線や京成線、東武野田線あたりで互いのエリアを行き来するよりも、常磐線・総武線で都内に出ちゃうほうが早くて便利（都内に通勤／通学していて定期券持ちの人も多い）ので互いの交流もなかなか進まない。

@johnduegombei

Жыл бұрын

市川市と松戸市は元は同じ文化圏なのに、鉄道で分断されてるからな（埼玉県にも川口市と草加市のケースが有るけど）

海の家の経営者が言ってましたけど、夏の猛暑が命に関わるレベルと化す→若いママさんが海水浴を敬遠→子連れ客はかなり減ったそうです。もちろん他の年代もそうですが…

やはり半島のどん詰まりという立地が厳しいのか、房総特急のみならず、伊豆や南紀へ行く特急も縮小傾向なのが残念ですね。

@user-xb2re8bn6j

Жыл бұрын

伊豆も縦貫道整備が決まりましたしね。 ただ下田や弓ヶ浜だと クルマじゃなくて電車とバスの方がのんびり旅を楽しめます。

@yb4wyt7k1y

Жыл бұрын

山岳もある伊豆半島も 似てる感じがします。

@user-bv3zh6os7g

Жыл бұрын

おっしゃる通り。 半島のどん詰まりだからですね。 若い頃に千葉で銀行員やってましたが、鉄道のみならず様々な産業が千葉独自の進化をとげちゃってますからねwww

@Hisui_Semi

Жыл бұрын

みんな能登半島みたいな運命を辿るのか…

@user-lt3xi4qo2p

Жыл бұрын

行き止まりだしね

船橋で働いていた頃上司に「館山あたりは原住民とか住んでそう」って言われたことがありました笑 同じ千葉県でも下総と安房地区では別の国ですよね😂

@hellharmony

Жыл бұрын

歴史的にはまず内房の海路から 房総の繁栄が始まったんだよな 北部は湿地帯なんで開発が遅れた 南が上総で北が下総なのもそういう順番

@479santa61

Жыл бұрын

@@hellharmony 北斎の神奈川沖浪裏に描かれてる舟は「木更津舟」らしいですね。房州で獲れた魚を日本橋の（野村証券ビルの脇の）河岸まで運んでたとか。上方に近いほうが「上」で遠いほうが「下」ということですね。

@hellharmony

Жыл бұрын

@@479santa61 京基準で「お上りはん」「お下りはん」だったけど いまどき鉄道でも「上り」「下り」に意味うすくなってきたねぇ

地元千葉ネタだったので、いつに増して楽しく拝見しました。 幼少の頃、房総の循環列車に乗った記憶があります。 調べてみたのですが、循環列車の「うち房」「そと房」は、大網駅でスイッチバックしていたので、編成の向きは変わっていませんでした（ついでに言うと、準急ではなく急行ですね）。 大網駅の移転によるスイッチバック解消後に登場した電車急行「なぎさ」「みさき」は向きが変わってしまうので、同じルートをもう一回りしていた様です。

国鉄時代の千葉鉄道管理局管内における優等列車には実に様々な愛称が命名されており、特に記憶に残っているのはS57頃までの電車急行時代の[外房][内房][犬吠][水郷][鹿島]のヘッドマークで、電車急行では良く見かけていた左右に羽根のついたヘッドマークとは違い、ワンポイントのイラストが入った独特の形状(ホームベース型に近い)の外付けマークで、当時としてはなかなか美しいセンスの良い素晴らしいモノでした。 また、列車愛称の中には他の地方路線の優等列車と同一愛称が使われた事があり、一番有名なのが房総東線の[くろしお(黒潮)]で、紀勢本線準急(→特急)・土讃本線急行で３列車被りしていた時期がありました。 また臨時急行の愛称にも他線の特急・急行愛称と重複設定された事もあり、房総西線の[しらはま](白浜～天王寺間急行と重複)、[かもめ](京都～西鹿児島・長崎間特急と重複)、房総東線の[ちどり](米子～広島間急行と重複)等がありました。

昭和５１年館山で働いていました。土日は錦糸町まで場外馬券場までＬ特急さざなみで片道２時間行ってたな。夏は館山の海は海水浴客で混んでましたね。アクアラインができて高速バスで１時間半で東京まで行けるようになったけど海は海水浴客は消えたね。

実際わかしおは夏安房鴨川始発に乗ったら5両編成だとデッキまで人が溢れるくらい激混みで もうちょっと臨時で本数増やせばいいのにって思った。

@QTX1234

10 ай бұрын

上りは途中の上総一ノ宮で増結される場合も有ります。 逆に下りは切り離しされるんですけどね。

千葉に遊びに行くと土日はアクアラインの渋滞がえぐいんよ そういう時は時間が読める鉄道の方が有利だなと思った

@479santa61

Жыл бұрын

アウトレットに買い物に行く車も多いようで、朝は下り、夕方は上り、混むときは倍以上の時間掛かりますね。

鉄道としての儲けが出にくい上に JR内外の敵も煮詰まった土地であったのも大きい…

車内の広域な首都圏路線図の上総下総エリアだけ単独で、山手線がターミナル駅以外簡略化されてる所に物凄いローカル色を感じます。 でも都心近郊ながらも、都心の空気がなくて隠れ避暑地も多い房総が僕は好きです。

@user-kc5lu4hn8b

Жыл бұрын

そういえば首都圏の路線図は房総方面以外は黒磯やら高萩やらまで載ってるのに房総だけカットなのはなんでなんでしょうね

@user-pm3ps8io6x

Жыл бұрын

​@@user-kc5lu4hn8b 房総半島へは、安くて快適な 高速バスをご利用ください。

夏の内房線を鳥の詩を聞きながら東京湾を眺めるのが好き。 そろそろ過去のものになるのだろうか。

@479santa61

Жыл бұрын

上総湊～竹岡～浜金谷辺り、東京湾沿いに走る区間は海の向こうに三浦半島や富士山、夕陽が沈むのが眺めれたりして好きです。

私としては高速バスも原因としては大きいがアクアラインの高速代が安くなったのも大きい。

しおさいにさざなみ、わかしおにあやめ、すいごうが一緒に走ってたのは遠い昔か…

チーバくんのベロ在住ですが、仕事で旭に出張で行った時、終電が21時台前半で焦って飛び乗って、2時間半近くかけて帰ってきた覚えが。。

@johnduegombei

Жыл бұрын

浦安（多分w）から旭市でもそんなに掛かるんですね（埼玉県でも越谷市から秩父とかとんでもないけどなww）

@user-hv5ms1bw3h

Жыл бұрын

@@johnduegombei コメントありがとうございます。 はい、実は八王子まで通っていた事があるのですが、八王子の方がむしろ近かった記憶ですw 越谷から秩父も確かに凄そうですね。武蔵野線で秋津に出て、そこからが長そうです。。

@johnduegombei

Жыл бұрын

@@user-hv5ms1bw3h 実は東武スカイツリーライン（伊勢崎線）から秩父へは羽生まで北上してから秩父鉄道を利用する方が若干早いんですw（西武線は飯能から秩父が意外と掛かるんですね（正丸峠越えが有るからな）

@user-hv5ms1bw3h

Жыл бұрын

@@johnduegombei 羽生経由の方が速いというのは驚きです！結構遠回りですね。。道路だと国道463から入間経由で299だと思っていたのですが、実は羽生や熊谷経由の方が速いかも、、と思ってみたり。。

@johnduegombei

Жыл бұрын

@@user-hv5ms1bw3h 都心からだと高崎線で熊谷乗り換え、クルマだと関越道で花園インター利用が秩父へ行く最適なルートですね（その行き方だと山越えが無いので）

ウォーキング兼ねて上総亀山から安房鴨川まで歩くとかオススメだぞ。

@user-tt9fo6mv7b

Ай бұрын

それ良さそう　棚田見ながらですね　鴨川で親戚が民宿やっていて棚田目の前に見ながらドラム缶風呂に入った記憶がある　もう50年ぐらい前か

住宅会社と連携して、通勤快速や通勤特急の本数を増やしたり、始発ののぞみに間に合う特急を走らせたりするとこにより地方移住者をターゲットを絞る　そのためにも地方自治体の全面的な協力が必要だと思う

@user-lh4do5jq7z

Жыл бұрын

アクアラインに鉄道通したらどうか？という意見が行政に10年以上前に出た事がありましたけどね。千葉県南部の通勤圏内の拡大を意識して…。アクアラインに鉄道通して、特急走らせれば新宿まで35分程、木更津から特急で館山まで走れば35分程になると考えれば館山から東京新宿まで約1時間程。千葉県南部房総の人口減少を防ぎ、都市通勤圏内のベットタウンになって開いていた可能性はあります。まあ館山有料道路の開通で以前よりキレいでおしゃれなアパートや住宅は増えましたが…。

@user-pm3ps8io6x

Жыл бұрын

​@@user-lh4do5jq7z だったら、アクアラインを走るバスに木更津で接続する列車にした方が良いわな。 ちょうど川崎の大師近くまで高速が延びたから、川崎発のバスなら定時性がかなり担保されたしね。

前回動画の房総パートを更に掘り下げた感じですね！ 大好きな館山駅の駅舎が見られて幸せ(*´∀｀*) 旧駅舎はもっと好きでしたが。

「房総夏ダイヤ」では、特急利用が厳しい層向けに、快速「青い海」「白い砂」が何本も運行されていましたっけ。スカ色113系の車内に、海水浴に向かうファミリーの明るい声が響いていました。

@QTX1234

10 ай бұрын

廃止直前は家族連れよりサーファーが多かった気がします。 そう言えば、京葉線が乗り入れた頃からサーファーも見なくなりました。

千葉で栄えているのは北部だけ…それも東は佐倉西部かギリ成田くらいまでか

@johnduegombei

Жыл бұрын

下手したら八千代や鎌ヶ谷ぐらいまでになっちまうな。

@user-tt9fo6mv7b

Ай бұрын

千葉は栄町でしょう

木更津在住だけどやっぱアクアライン一択やね

まああの妙に寂れた感も落ち着いてて好きなんだけどね。神奈川みたいに大混みになっても困る

@user-tr9up8pz3e

Жыл бұрын

他県からすると、東葛ー東京間が首都圏で一番混み具合地獄な気がするけども

@johnduegombei

Жыл бұрын

@@user-tr9up8pz3e 京葉道路の渋滞エグいよな。

君津民でこの前館山行く用事があり特急を使ったが車で行くより早くていいなーって感じた。 本数無いのがネックだけどバスより快適だから特急もっと活性化してくれないかなー

館山･白浜方面へは千葉駅からも高速バス南総里見号が走っています。

房総特急の最盛期はほんとに特急が多く、逆に地域輸送を担う普通列車が足りないから、本数を確保するために末端区間が普通列車扱いになる乗り得列車の設定がたくさんあった。 そこを狙って青春きっぷで特急車両に乗ってました。

いつもガラガラなのに他のダイヤに影響しまくるNEXが邪魔。

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

もう少し運賃を安くすれば乗ってくれるかも。それはほかの特急も同じ…

@479santa61

Жыл бұрын

総武快速が特急通過待ちでしばらく停まります、というのが嫌ですね。

「房総（ぼうそう）特急」…音だけ聞くとスティーブン・セガール主演の映画みたいですねw

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

スティーブン・セガールって、一時日本に住んでいた方でしたっけ…

@seawolf6116

Жыл бұрын

@@user-fe5fh2ln7m さんへ 合気道の修業の為に大阪市十三に住んでいたそうです。

@meckey1939

Жыл бұрын

関西空港開港時にスティーブン・セガールの娘が南海電鉄のCMに出ていました。

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

@@meckey1939 藤谷文子さんですね…

編成の向きが変わるを気にするのって意外と日本特有な文化よな、ヨーロッパで空港から特急乗った時は前8両が１～８号車で後8両が８～１号車なんてこともあった

たまに鴨川や館山で仕事するけど東京駅から高速バスで行くようになったなぁ。電車って時間でも金額でもメリットないんだよなぁ。

昔に20時台のさざなみ乗って内房方面に行くと東京ディズニーランドの花火が見えたなぁ

2:36 これは1963年4月の千葉駅移転、1972年5月の大網駅移転が関係してきます。 それまで現在の千葉駅と東千葉駅との中間地点に国鉄千葉駅（旧駅舎）は存在していて、新宿・両国方面から運転されてきた房総半島南部への直通列車は、前後逆方向へスイッチバック運転する必要がありました。 同様に房総東線（現在の外房線）大網駅も、現在の駅舎と東金線福俵駅との中間地点に大網駅旧駅舎が存在していて、千葉駅や蘇我駅方面から運転されてきた房総東線直通列車は、前後逆方向へスイッチバック運転する必要がありました。 このスイッチバック運転解消目的もあって、千葉駅も大網駅も現在の位置に移転を果たしたのですが、ここで列車運転上の不都合が生じるのは房総東線と房総西線（現在の内房線）とを直通運転して千葉方面に帰ってきていた循環電車急行の「みさき」「なぎさ」姉妹でした。ATS列車停止装置の車上搭載装置は、当時の国鉄の決まりで片方向側運転分しか搭載を許されなかったのです。 哀れ戦前期から断続的に運転されていた房総半島南部循環運転列車の歴史は、この「みさき」「なぎさ」姉妹の安房鴨川駅での列車分割で、外房線急行「外房」内房線急行「内房」になった事で終わりを告げました。 なお客車列車は機関車を付け替えれば良く、ディーゼルカーは両方向運転可能なようにATS搭載装置が配慮されていたので、あまり問題視されませんでした。

高速道路の発達で高速バスと競合するようになったのが痛いんだよなあ。千葉でも都市部と言えるのは内房沿いだけだしなあ

別の人が動画出してましたが千葉県最北・川間～千葉県最南・千倉、距離ありすぎ！ それに対して千葉県(川間)～埼玉県～群馬県(板倉東洋大前)は東武鉄道だけしかも500円台で行けちゃいます！

ものは見方で逆に言うとアクアラインによって死にかけのバス会社は軒並み息を吹き返した。地方のバス会社にとって都市間高速バスはまさに生命線でそこで儲けた分でなんとか地域の路線バス維持してるみたいなところもあるから何も言えないんすわ

@johnduegombei

Жыл бұрын

日東バスとか正にそれ（あと、小湊鐵道もか（アソコはバスが事業の柱だからな）

次のJR四国ネタやって下さい！

鹿島神宮行った事あるけど駅前から20分に1本東京方面に高速バスが走ってて、東関道もほとんど渋滞しないし安くて速いからそりゃみんなバス使いますよねっていう

@johnduegombei

Жыл бұрын

しかも、鹿嶋市のコンビナートへは鉄道利用だと不便だからな。

成田から飛行機に乗ると房総半島のゴルフ場の多さにびっくりするね。都市民にとって房総半島は過疎地であって欲しいのかも。

@Y5HWI9W

Жыл бұрын

羽田に到着する直前に、房総半島上空をから下を見た時、ゴルフ場が多い事に驚いた事があります。

最後の手段として「連接バスは列車」理論がありますね

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

BRTや、トラムの代わりにはなりますね…

@johnduegombei

Жыл бұрын

連節バスはルートが制限されるからな。

1:59～　昔は大網駅でスイッチバックしていたから外房線・内房線を1周しても千葉駅には正しい向きで戻って来たのですが... 昭和47年の大網駅の高架化移転にともないスイッチバック不要になったことにより間違った向きになってしまったことも盛り込んでほしかった...

カシマサッカースタジアムに行くにはバスや自家用車が当たり前で 鉄道利用だと全然使い物に成らない

房総東線（外房線）、房総西線（内房線）が電化される前、気動車の急行が走ってた頃は、両国駅が房総方面への発着駅だった。昭和40年代頃までは、海水浴客が多くなる７/20頃～８/20頃までは、快速「青い海」とか「白い砂」とかの臨時列車も増発されていたことがあり、懐かしいです。今は沿線の過疎化、人口減、併行する高速バスとの競合、アクアライン開通の影響で、すっかり寂れてしまった感があります。

去年安房鴨川に行ったけどいいところだったなぁ。12月だけどね。夏になるとどうなるんだろうか。

千葉県の内房寄りに住んでます。普段、殆ど電車に乗らないので、まさか特急がそんなに少なくなっていたとは初耳でした。 どうりで、あの独特な３色カラーの電車を見ない訳です。何だか悲しいですね。

@johnduegombei

Жыл бұрын

内房は高速バスに駆逐されつつある（「かしま号」に駆逐された「あやめ」みたいな感じ）

房総は元地元だから衰退は悲しいねぇ()

館山方面は、そこから先へのアクセスも含めてなのはな号が強すぎる

昔の国勢調査などで人口を見ると、千葉県は高度経済成長による工業化・ベッドタウン化以前は本当に陸の孤島で田舎だったとわかります。大正時代、1921年の千葉市の人口は三万強に過ぎず、市川市（に相当する地域の合計）と似たり寄ったりでしかありません。 戦前の千葉市は陸軍の町だったとか、新千葉駅あたりは花街だったとか、そもそも国鉄・京成千葉駅の位置も現在とは異なっていたとか、調べてみると色々面白いです。（国鉄千葉は今の東千葉あたり、京成千葉は中央公園、パルコ（故）前あたりにあったとのこと）

16:30　らへんの海の写真は勝浦の隣の鵜原駅近くにある鵜原海水浴場だと思う。 人もあまりいないしいい所だよ。鳥居らへんは岩があるから泳げないけど。

数年前、房総半島の人口増加推進として特急通勤に補助を出すから移住してという記事があったものの、特急そのものが衰退しているのだから。成田エクスプレスは地元横浜某所にも走りますが、一部区間で東海道線ルートを走り、横浜で大きく転線して横須賀線ルートに入る謎の運用がある…

内房線はアクアラインが出来たら衰退すると散々言われていたのに何も手を打たなかったのが問題。 外房線は国鉄時代の計画通り勝浦まで完全複線化（スピードアップ）されていたらまだそこそこ繫栄していたのでは？ それと長らく千葉駅素通りしてたNEXやNEXの為に千葉駅を通らない京葉線ルートに変更させられた房総特急なども 千葉県（千葉市）全体から見たら衰退の原因だと思う。 埼玉に例えるなら中電が全列車大宮で分断乗り換えとか 大宮駅全通過の新幹線とか大宮駅を経由しない埼京線や在来線特急とかまずあり得ない事なので。

昔、房総半島に特急が走る前、急行で新宿発、新宿着の「なぎさ号」「みさき号」という循環急行があったなあ、懐かしい。。

ワイ九十九里民 最寄駅まで徒歩2時間。 最寄りのバス停まで徒歩30分。 海まで徒歩10分。 こりゃ車持たないと生活出来ねぇワナ あ、でもサーファーさん達多いから海はいつでも盛況してます

１８３系特急９両、１５３系or１６５系急行増結１０両、そして１１３系快速延長運転１１両。 房総夏ダイヤが一番華やかだった昭和５０年代前半。

私は千葉県民です。 しかし私は北西部にある市川市に住んで います。江戸川を渡れば、すぐに都内へ 出られる地域です。私にとっては、房総 半島の奥地は、未知なる場所ですね。 事実、蘇我駅以南(内房線、外房線)へは 行ったことがありません。 千葉県はある意味、広い面積を有して います。

さざなみ・わかしおがNexのせいで、京葉線経由になり、県庁所在地である千葉を通らなくなったのが衰退に拍車をかけてしまっている。

埼玉の横移動、神奈川の縦移動もそれなりに面倒だけど千葉の縦移動(千葉市以南含む)に比べたら全然マシに思える。

@user-tr9up8pz3e

Жыл бұрын

京急と小田急って縦移動じゃなかったの？

@user-tr9up8pz3e

Жыл бұрын

@@johnduegombei ？？？どういうこと？ じゃあ代わりに、南武線や相鉄線が縦移動ってこと？

@user-tr9up8pz3e

Жыл бұрын

@@johnduegombei あの、何が言いたいのかもうさっぱりなんですけど… 小田急江ノ島線は縦移動じゃないの？って話をしてるのに「横移動でお願いします」、でも京急は縦移動、南武線も縦移動←めちゃくちゃすぎる

高速道路は実際には館山まででなく、南房総市富浦までです。まあ'、名前が館山有料道路ですけど。【高速道路でないと主張して作られた有料道路】

一周して編成が逆になるケースは他に北海道の函館本線山線→千歳線→室蘭本線での札幌駅でのケースと九州の鹿児島本線→日豊本線での博多駅でのケースが考えられます。 やはり房総特急の衰退はアクアラインの影響が大きいようですね。更に身内のJRバスとも競合するとあっては…

千葉県の特急列車なんか好き

@RapidKisarazu

Жыл бұрын

255系が好き😊

@user-fe5fh2ln7m

Жыл бұрын

千葉県の特急といえば、「成田エクスプレス」でしょうか。地元の駅に停車する唯一の特急なので…

@RapidKisarazu

Жыл бұрын

@@user-fe5fh2ln7m まあ千葉の特急で1番元気なのはNEXだろうね。 ほかの特急は死にかけてるし、本数も少ないし

@user-lz2kp2pj5h

Жыл бұрын

@@RapidKisarazu ひたち、ときわのほうが元気じゃね？成田エクスプレスはスカイライナーに負けてるし...だけど成田エクスプレスのE259系はカッコいい❗

@RapidKisarazu

Жыл бұрын

@@user-lz2kp2pj5h ひたち、ときわは考えてなかったwww 確かに千葉を通ってるね。 私鉄入れたらスカイライナーが1番元気かも。 運賃、時間でねっくすに勝ってるし、何より速い

鉄道で行ってみようかな

房総方面行の特急電車の始発駅の殆どが「東京地下ホーム」なのも利用者が増えない原因だと思っています。総武線も京葉線も他の路線からの乗り換えには遠いと思います。しかも総武線と京葉線双方のホームが一番遠いので、万が一間違えるとキレること請け合いです。せめて内房外房特急はりんかい線経由新宿発、総武線成田線特急は品川発にするくらいの工夫があっても良いんじゃないかと思います。さらに言えばいずれの路線も末端区間は単線なのでスピードを出しにくく、道路との差別化が出来ていないのもあるかと。他に私の思っている事は多くの方が既にコメントでおっしゃっているので、割愛します。 ちなみに私は千葉駅以北に住んでいるので特急列車の通過待ちに舌打ちする側です。

@479santa61

Жыл бұрын

線路が悪くて、スピード出せないらしいです。

0:48～ 阪和線の杉本町～浅香にある大阪市立大学（現　大阪公立大学杉本町）キャンパス脇を走るきのくに号では？ 千葉といえば、国鉄最後のダイヤ改正で阪和色のまま千葉幕張に転属しＪＲ移行後も阪和色で活躍したクハ111-86と-407を想い出します。 またクハ111-1310はクハ111-1000で唯一関西に異動し、クハ111-6310となって引退まで活躍しました。ちなみに東急車輛大阪工場（現在は再開発でＡＲＩＯ鳳となっています）製で異動により「里帰り」を果たした珍しい車両です。

最近何個かグランピング施設ができて激混みしてるね 房総の方は車が多いイメージ

快速漣なんてかかれたら大杉漣さん涙流すよな

房総半島一周列車が無くなったのは、 総武快速線が東京乗り入れになった時に導入したATCが、編成が逆になると対応できなかったから、 と西村京太郎の小説に書いてあった。

@apland1438

Жыл бұрын

や西神

三浦半島民ですがよく遊び行きます（フェリーで）

@johnduegombei

Жыл бұрын

フェリーを使うと何気に行きやすいというね。

@user-tr9up8pz3e

Жыл бұрын

めちゃくちゃチクチクなこと言うけど、千葉側行ったところで鋸山登ってアジフライ食べるしかやることないんだよね あとはちょっと足を伸ばせば(25km)、マザー牧場があるってぐらい

当時は大網駅がスイッチバックでしたよ。だから向きが同じ向きになるんです。

南の方はホントに北東北と変わらないくらい静か、電車も日中2両だし

殆ど空箱のNexが幅利かせ過ぎて総武線に特急が走る余地が無くなって京葉線経由に成ったからから不便に成っちゃったんだよなぁ。南総エリアから東京への移動速さと本数と時間の正確さで上回れないとバスに勝てないよなぁ。