許多汽機車現在都標配碟煞，可是碟煞到底比鼓煞好在哪裡？難道鼓煞在這個時代就沒有用了嗎？這個影片將用簡單易懂的方式，告訴你碟煞與鼓煞運作的原理。#碟煞 #卡鉗 #brembo
更正：勁戰+騎士是202公斤，我奶油手打錯了。然後計算公式的部分感謝大家糾正喔！算動能只是想打個比方，大家這麼認真看，我覺得很高興！
奶起來XDD
動能(單位焦耳J)=1/2*202(公斤kg)*(60/3.6)(單位m/s)^2
奶起來😂
鼓煞可以用水降溫適合長途跋涉，碟煞不行
@@AsdAsd-hd9tc 不知道有沒有製造水冷降溫😆
想不到以前是這麼正常的頻道 XD
這個時期的影片我都看過，反而是山道猴子剛出的時候讓我很納悶，這頻道怎麼變這樣😂
意思是後來不正常？ 😂
😂
鼓煞在輕踩煞車的時候 由於鼓煞的來令是弧形 此時來令的面積沒有完全貼上 介於貼與不貼之間 所以接觸面積是逐漸上升的 對於鼓煞而言 接觸面積和加壓力都是正相關 因此鼓煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似二次曲線的上升 而碟煞輕踩和重踩的接觸面積是相同的 煞車力只和加壓力成正相關 因此碟煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似斜直線的上升 結論:鼓煞的煞車力未必比碟煞小，但碟煞的煞車力一定更加線性，更易控制 -> 大家如果騎過鼓煞的腳踏車應該會懂，就是輕輕拉煞車幾乎沒煞車力，但是按到某個臨界點又突然給你很大的力道XD
難怪我前碟後鼓的suv 踩第二次煞車 煞得特別強
講的真好！動畫也做的很到位！
動畫不是我做的哈哈
七小時前
野生小潔欸
一年前的影片你現在才在評論
@@user-bg5mg7sl2t 我5天前留言你現在才回覆⋯
這就讓人思考，能夠設計出這些機械的人是真的很聰明，而且是能夠幫助人類社會的那種
对啊，但是不知为什么，社会总是让那些夸夸其谈获得更多好处，而不是那些真正推动社会进步的人才
4:59 以相同力臂的條件來看，其實鼓煞力道比碟煞強，因為摩擦面積接近一整圈，產生的力矩更大，反之碟煞摩擦面積只有一小區域。 一般人經常理解碟煞力道比鼓煞強(尤其有騎過機車比較的朋友更有這種感覺)，是因為忽略了我們手拉鼓煞的裝置並非如同碟煞的油壓，而是鋼索。 另外 大車上使用鼓煞也有依賴剎車力道較大這個優點。
所以鼓煞的大車在一些長下坡很常有過熱問題
@@user-gc2vi6el8z 在長下坡 手牌車還是盡量用引擎剎車（也就是一擋）來控制速度 尤其是大車更要用這個方法 不然很容易煞車過熱 然後失靈 很多大車悲劇都是因為司機不用引擎煞車 只靠鼓煞 然後在下坡路段煞車失靈
额。。。碟刹的优势完全就在油压啊。。。至于摩擦结构本身，仅仅就是个面积和散热的不同。
這就是為什麼大車都要噴水降低溫度
鼓刹的力臂小
原來除了猴子一生外，作者也做了那麼多科普影片，多才多藝
鼓煞的摩擦面積較大，且對鼓.片的施力對稱，使內應力對稱，較能減少煞車時的震動
影片教學淺顯易懂，我收益良多
鼓煞最大缺點是需要經常調較來令片隙距，摩托車可以自己調，擰一下螺絲就好，但汽車就要到車行調。
鼓煞用於後輪減速還是很有效的，不過鼓煞真的不適合裝在前輪，緊急時的減速效果沒有碟煞來的好，放在後輪更適合慢慢減速(碟煞的剎車力太強)，這是我騎舊勁戰跟四代勁戰騎出來的差別
我覺得勁戰車系後輪鼓煞比較偏線性 還有台鈴 GSR NRX後輪鼓煞真的比較沒什麼煞車力，還有些車款可能也會後輪鼓煞沒力道～ 但是騎過有些車款後輪鼓煞很力 高手125 Many 後輪鼓煞力道可以輕易鎖死
看來滿多人一知半解的 我大概分享一下我所知的 真的要完善的說 在同樣的輪胎下 煞車力道是取決於煞車機構產生的力矩 這個力矩的大小是力臂(產生摩擦的點到軸心的距離)乘上磨擦力的大小 很多人會有迷思是碟煞的制動力比鼓煞強 其實不然 不管是哪種煞車結構 都是省力的裝置 我們需要付出更多的移動距離換取更大的力 類似槓桿原理 我姑且稱為機械利益 差別在於碟煞使用油壓 鼓煞用機械構造 所以這個機械利益其實是取決於機構本身的設計 而不是用機構的種類區分的 這導致有的煞車只是拉了一點 就有很強的制動力 但這不代表他絕對能提供更大的煞車力道 我們會形容它比較利 或比較敏感 但如果你能控制好這細微的煞車開度 就能安全行駛 然後還要糾正一點 摩擦力大小其實和接觸面積無關 在理想狀態上 摩擦力是取決於摩擦係數和正向力大小 更大的面積是為了讓摩擦的過程更穩定 所以其實多了幾顆活塞的效果並不是單純為了增加摩擦力 簡單來說 不管改裝了多麼昂貴的煞車系統 其實都只是為了一件事 就是手感 你總不希望妳的煞車拉一點沒感覺 多拉了一咪咪就鎖死吧 當然車輛的制動是一門大學問 還有許多更專業的知識 最後補充一下 最大的煞車力道 取決於你的輪胎 一旦輪胎打滑 你煞車力道再強都沒用 尤其是前輪 (這是在不考量空氣力學的情下 對於某些賽車來說 高速的狀態下反而能獲得更大的抓地力) 所以如果常常煞到輪胎打滑 很可能是輪胎的問題 當然也可能是前後煞車的分配不均 機車的話就注意後輪不要拉太多 不然重心向前移的動態下真的很容易扭屁股 汽車的話就要檢查一下brake bias 阿然後 abs這個東西的功能 是在輪胎鎖死時 短暫鬆開 給輪胎時間去找回循跡性 因為一般人在遇到緊急時刻可能會緊張 一不小心煞太用力讓輪胎打滑 但這不代表沒abs的車就絕對不安全喔 像F1 moto GP這種世界級的賽車 都沒有abs 甚至連tc(traction control循跡控制)都會斟酌使用 畢竟電子輔助的介入越少 車手就越能完全的控制車輛 說了那麼多 大部分的人也都只是一般用路人 不是爭個你死我活的賽車手 所以保持行車距離才是王道阿
Eric Duan：鼓刹結構簡單 正在修鼓刹的我：幹，又是鼓刹換來令片
真的 有些廠牌特別難裝 技藝競賽的時候就覺得很機掰
跟其他同年紀16歲的男生們比起來 我算是交通工具愛好者 難得看見這麼U質的YT頻道是跟這類相關的 真的非常難得 我看影片真的獲益匪淺 雖然碟煞原理簡單 但是要解說得詳細且清晰 是有難度的 感謝大大的高質量影片！
鼓煞其實還有一個優點就是 順向邊的煞車蹄片具有 "自動煞緊作用"
所以大車才會去用鼓煞
什麼意思？
簡單說就是利用慣性來使順向得來令片達到輕微減速的效果
@@momderli4310 不是慣性 是摩擦力與來令片支點的作用下 產生額外的正向力
我喜歡你講解的方式 希望未來能看到更多重機有關的知識 本身剛踏入重機坑 你的影片是目前讓我最淺顯易懂的
講解分析很仔細 感謝分享 長知識了 ！已訂閱
看完，終於更了解日常生活常見剎車的原理。長知識瞜(對汽機車 想多了解但又不知道怎麼學的我很有幫助) !
喔喔！長知識長知識！謝謝播主，讓我對外顯擺更有譜！啊，不小心又押韻了！哈哈
影片裡是VOLVO 六期FH和FM系列，全車標配碟煞喔，目前鼓煞大概剩下一些日本卡車
長知識了 謝謝做出有意義的影片
5:05 大車有附註剎車系統.. 氣煞 油壓
教學不錯 不過物理觀念有待加強 力的單位不是公斤而是牛頓或公斤重 勁戰行駛動能也算錯
對啊我還真是第一次看到速度用時速去算動能的🥴
应该是30555J 还好误差不大
好專業又易懂的解說，謝謝你
難得有從頭到尾都給正確專業資訊的機車頻道，給一個讚!不像某嘴機車講錯的資訊還不在影片裡放更正的註記或修改影片內容，一堆小朋友傻傻的照他的錯誤公式去改卡鉗不但白花錢又危險。
透過動畫的方式 淺顯易懂👍
講的好清楚!謝謝你製作的影片:)
演算法帶我來上一課，覺得很棒
單純看結構 鼓煞的煞車片接觸面積碟煞還大 在大車這種質量很大的車上 煞車效果我認為不會輸給碟煞 畢竟跟小客車不同 小客車不需要制動巨大的質量 會更需要快速制動 但是大車卻需要有效的制動巨大質量 這很可能也是大車採用鼓煞的原因之一
其實大車使用鼓煞另一個原因是煞車蹄片擴張時可以藉由煞車鼓的離心力拉緊煞車。而且還不需要增加其它外力
自锁
解說完整與精湛
碟煞的換代主要是ABS CBS 等等改進，鼓煞在4:00的時候可以看到，在煞車時兩個煞車皮一個會容易鎖死不會彈開（好處是速度越快煞車力越強）
長知識！這個動畫超讚 跟學校有得比 簡單有力
喜歡你的影片 加油喔💪
同樣直徑的鼓煞和碟煞 鼓煞的煞車力道要比碟煞大很多 這點可從前碟後鼓的小型車看出 可以看到後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 如果後輪的煞車力道比前輪大的話後軸會失控 就是摔尾 所以後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 機車也是鼓煞的直徑較小 兩者的差異只是鼓煞散熱較差
謝謝，這個超清晰～～ 我自己的MTB也用碟煞，知道原理了！
謝謝分享, 解釋的非常詳細. 作動畫面也很詳細, 我非常喜歡這個視頻
非常好的解释！谢谢！
漏了一點，鼓煞是封閉的，小沙粒之類的污垢不易進入剎車片和鼓壁之間。如果塵土飛揚，小沙粒之類的污垢可能進入剎車片和碟之間。
还真的是. 朋友的audi就有一段时间刹车一直响, 无论踩下还是没有. 然后修来修去, 竟然发现是一块石头卡在了缝隙里.
豪完整 謝謝eric
支持專業科普文章 做得清楚明瞭
講得不錯耶，很清楚明瞭，漲姿勢了，已訂閱
謝謝 非常優質的頻道
解釋的真的太讚了 nice 👍
希望大大能夠解釋更加多汽車原理 小弟一直也很想尋找也是講述不同汽車零件原理的頻道，因為小弟也很喜歡汽車😍
看了10幾個影片 唯一一個看懂的 終於懂了😭 小女子感謝影片教學
你的影片很有教育意義! 謝謝你的付出!
強！講解得很清楚！
被奇怪的演算法帶進來；解釋得很容易懂，感謝知識分享 (*´꒳`*)
講的真好！讚
講得淺顯易懂 訂閱了
好棒的資訊 現在才看到 ^^
說得很好很清楚！
摩托车碟刹有一个好外就是换刹片方便，豉刹必须得拆轮子，且碟刹可以随时观察刹片磨损情况，豉刹就不行
太棒了！！！！感谢视频！
太狠了 講的簡單又清楚
這真是好影片，解說三歲小孩都聽的懂!
通俗易懂，短小精良👍 好视频！
現在進到台灣的歐系重型卡車巴士基本上都是配備前後輪碟煞了喔，像volvo,daf,賓士，man,iveco這些品牌都是前後輪氣壓碟式煞車，斯堪尼亞有些車款還有氣壓鼓煞,日系重卡像fuso,hino品牌就是鼓煞了,但是日本本土車款也有碟煞可選,對岸重卡品牌賽德卡就配備前碟後鼓了,連車頭後面拖的板架尾車都有碟式鼓式可選擇,還可選配EBS電子控制煞車系統
受教了，謝謝。
1:54應修正 帕斯卡原理是壓力相同，應該是力被放大而非壓力被放大。
鼓煞力道較溫和 需要較長的減速距離 看似缺點 跟碟煞對比卻是優點 尤其在機車上 後輪鎖死頂多搖擺 平衡感好點的尚能控制 前輪鎖死必犁田 怪天怪地就是不會怪自己白目 接著便是不斷循環改良 加價 順帶留下缺陷 再改良再加價 留下新缺陷
解説的很仔細， 感謝！
谢谢，一目了然，之前一直弄不清碟刹鼓刹的原理，现在总算了解一些了
非常清楚的讲解！感谢！
講解的很詳細 很讚
速度的單位要變成m/s哦
關於重車普遍使用鼓煞，我想要從傳遞介質的部分做補充。一般重車因為噸位龐大，車輪也較多，因此碟煞在這種車型上，因為過長行程油管的煞車油，大量來回作動，會容易產生高溫沸騰導致熱衰竭、氣阻，還有一點就是以壓縮空氣作為介質傳遞煞車，只要以極小踏板力就能傳遞比煞車油更大的煞車力道。回歸到煞車本體，因為煞車鼓本身摩擦面積就比碟煞來得更大，因此無論從傳遞介質還是煞車本體的效率來看，用氣壓煞車的鼓煞還是最適合重車的。
这只是很入门的知识～在深入就可以讲碟刹和鼓刹各有优缺点～
影片很讚！
有夠清楚
一流解说，棒!
觀念有對，也有不對。手指力量不是用來對抗車子動能，而是用來啟動煞車而已。否則踩油門，就變成腳踏力量在開車了。煞車的設計重點在於最短時間，轉換動能為熱能。另外就是長時間使用如何不失效的散熱問題。
長知識了👍
碟煞不會比鼓煞好,只是因為碟煞來令片是貼在碟片上,所以反應比較靈敏,單看鼓煞與碟煞的摩擦面積,碟煞就比鼓煞遜色多了,這如同一般人認知有ABS就可縮短剎車距離,那答案是錯誤的
那為什麼 我也不知道為什麼 有生以來就懵懂的就風向就是碟煞比較好
好簡單懂 謝謝
感謝科普，看著縮圖覺得挺有趣的。 長知識了 3Q
汽車的溝槽並不是把風甩出去而是利用高速造成的負壓吸入空氣。
現在歐系大型車幾乎都是全輪碟煞該有配備都有，不輸小型車!
一個煞車用了好多原理，好有趣
虽然不确定为什么youtube推送我这个视频lol…但是很感谢详细的讲解，really informative!
股煞多用於貨車包含貨車以上的車輛e.g 3.5頓、卡車類種，大眾運輸捷運火車、遊覽車 轎車、休旅、二輪車、三輪車多用碟煞
說得很好
長知識了 清楚明瞭 :)
超棒的講解
車速單位應該要換算成(公尺/秒)喔~
這頻道很讚欸
謝謝 長知識了 !!
5分鐘就講解得很清楚了, 比中學的物理老師還好
…動能公式內速度V的單位是公尺每秒(m/s) 您中學有畢業嗎
長知識了❤謝謝🙏
作为一个重来没驾驶过汽车或者摩托车的我被演算法带来着一个影片里了
優質影片
不錯! 給讚.
「兩物体間之磨擦力,與其(接觸面)大小無関,係與(垂直压力)成正比」!
大卡車依舊用鼓煞，是因為其鼓煞面積大，制動力比碟煞強，但是散熱真的很差，所以很多卡車會透過澆水來散熱
面積跟制動力沒關係 面積小力量相對變大 這就是一樣的表面 手插不進去 針卻可以 面積只是為了避免滑動而已 力量跟摩擦力基本都是一樣的 而力量的發揮 要看機構如何作動
如果是碟盤怎麼可能澆水 直接變形 所以才用鼓煞 鼓煞還有自動煞緊的效果
@@user-bx9tl9ej7w 你学过物理吗？还是台湾人物理水平都和你一样？或者都像你这样什么都不懂但是什么都敢说？
鼓煞制動比碟煞強? 那為什麼賽車是碟煞?
@@lanceyang2913你有聽沒懂，碟煞反應比較快力量就會上來，鼓煞會有延遲才會把最大力量推上來
碟煞相對安全沒錯 但大車換碟煞的來令大約要兩萬 壽命又不及鼓剎 考量的保養成本 用鼓剎也是理所當然了.....
我的遊覽車碟煞一組來令大概八千
江羽蘭 你被騙了，一組二輪成本約八千
43噸半拖車
其實會感受煞車前後輪不同力道是因為油壓在加壓後分給前後輪的比例不同，依廠家及車型不同，但是不能後輪比前輪強。
煞车力度，前轮比后轮强，会翻车死人，你是怎么写的？
雖然無傷大雅，但是算動能的速度要改成m/s，單位才是焦耳哦
喔 节目不错👍🏿
所以刹车就是把动能转换成热能散掉。看过一个矿山车它的刹车就是发电机，把动能转电能，再接电阻发热，这样发热部位就离开轮子了，散热效果更好。
Пікірлер: 653
更正：勁戰+騎士是202公斤，我奶油手打錯了。然後計算公式的部分感謝大家糾正喔！算動能只是想打個比方，大家這麼認真看，我覺得很高興！
@Ianlo587
3 жыл бұрын
奶起來XDD
@shihlouis4453
3 жыл бұрын
動能(單位焦耳J)=1/2*202(公斤kg)*(60/3.6)(單位m/s)^2
@vanship1109
3 жыл бұрын
奶起來😂
@AsdAsd-hd9tc
3 жыл бұрын
鼓煞可以用水降溫適合長途跋涉，碟煞不行
@SuperJohnsn1
3 жыл бұрын
@@AsdAsd-hd9tc 不知道有沒有製造水冷降溫😆
想不到以前是這麼正常的頻道 XD
@w____1021
10 ай бұрын
這個時期的影片我都看過，反而是山道猴子剛出的時候讓我很納悶，這頻道怎麼變這樣😂
@Enzo661100
9 ай бұрын
意思是後來不正常？ 😂
@Tower-of-Saviors-loyal-player
9 ай бұрын
😂
鼓煞在輕踩煞車的時候 由於鼓煞的來令是弧形 此時來令的面積沒有完全貼上 介於貼與不貼之間 所以接觸面積是逐漸上升的 對於鼓煞而言 接觸面積和加壓力都是正相關 因此鼓煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似二次曲線的上升 而碟煞輕踩和重踩的接觸面積是相同的 煞車力只和加壓力成正相關 因此碟煞煞車力和踩踏深度的分布應該是類似斜直線的上升 結論:鼓煞的煞車力未必比碟煞小，但碟煞的煞車力一定更加線性，更易控制 -> 大家如果騎過鼓煞的腳踏車應該會懂，就是輕輕拉煞車幾乎沒煞車力，但是按到某個臨界點又突然給你很大的力道XD
@OPENFOREVER11
2 жыл бұрын
難怪我前碟後鼓的suv 踩第二次煞車 煞得特別強
講的真好！動畫也做的很到位！
@EricDuan
2 жыл бұрын
動畫不是我做的哈哈
@user-jl2zj6qr4o
2 жыл бұрын
七小時前
@user-kn1dc1jg2c
2 жыл бұрын
野生小潔欸
@user-bg5mg7sl2t
2 жыл бұрын
一年前的影片你現在才在評論
@1129jerry
2 жыл бұрын
@@user-bg5mg7sl2t 我5天前留言你現在才回覆⋯
這就讓人思考，能夠設計出這些機械的人是真的很聰明，而且是能夠幫助人類社會的那種
@DigitalAlligator
8 ай бұрын
对啊，但是不知为什么，社会总是让那些夸夸其谈获得更多好处，而不是那些真正推动社会进步的人才
4:59 以相同力臂的條件來看，其實鼓煞力道比碟煞強，因為摩擦面積接近一整圈，產生的力矩更大，反之碟煞摩擦面積只有一小區域。 一般人經常理解碟煞力道比鼓煞強(尤其有騎過機車比較的朋友更有這種感覺)，是因為忽略了我們手拉鼓煞的裝置並非如同碟煞的油壓，而是鋼索。 另外 大車上使用鼓煞也有依賴剎車力道較大這個優點。
@user-gc2vi6el8z
3 жыл бұрын
所以鼓煞的大車在一些長下坡很常有過熱問題
@DianDian1224
3 жыл бұрын
@@user-gc2vi6el8z 在長下坡 手牌車還是盡量用引擎剎車（也就是一擋）來控制速度 尤其是大車更要用這個方法 不然很容易煞車過熱 然後失靈 很多大車悲劇都是因為司機不用引擎煞車 只靠鼓煞 然後在下坡路段煞車失靈
@LeoinFrance
3 жыл бұрын
额。。。碟刹的优势完全就在油压啊。。。至于摩擦结构本身，仅仅就是个面积和散热的不同。
@user-pm9uv3nt4n
3 жыл бұрын
這就是為什麼大車都要噴水降低溫度
@user-sv6qq8bm8v
3 жыл бұрын
鼓刹的力臂小
原來除了猴子一生外，作者也做了那麼多科普影片，多才多藝
鼓煞的摩擦面積較大，且對鼓.片的施力對稱，使內應力對稱，較能減少煞車時的震動
影片教學淺顯易懂，我收益良多
鼓煞最大缺點是需要經常調較來令片隙距，摩托車可以自己調，擰一下螺絲就好，但汽車就要到車行調。
鼓煞用於後輪減速還是很有效的，不過鼓煞真的不適合裝在前輪，緊急時的減速效果沒有碟煞來的好，放在後輪更適合慢慢減速(碟煞的剎車力太強)，這是我騎舊勁戰跟四代勁戰騎出來的差別
@user-vs7tb7pm3h
2 жыл бұрын
我覺得勁戰車系後輪鼓煞比較偏線性 還有台鈴 GSR NRX後輪鼓煞真的比較沒什麼煞車力，還有些車款可能也會後輪鼓煞沒力道～ 但是騎過有些車款後輪鼓煞很力 高手125 Many 後輪鼓煞力道可以輕易鎖死
看來滿多人一知半解的 我大概分享一下我所知的 真的要完善的說 在同樣的輪胎下 煞車力道是取決於煞車機構產生的力矩 這個力矩的大小是力臂(產生摩擦的點到軸心的距離)乘上磨擦力的大小 很多人會有迷思是碟煞的制動力比鼓煞強 其實不然 不管是哪種煞車結構 都是省力的裝置 我們需要付出更多的移動距離換取更大的力 類似槓桿原理 我姑且稱為機械利益 差別在於碟煞使用油壓 鼓煞用機械構造 所以這個機械利益其實是取決於機構本身的設計 而不是用機構的種類區分的 這導致有的煞車只是拉了一點 就有很強的制動力 但這不代表他絕對能提供更大的煞車力道 我們會形容它比較利 或比較敏感 但如果你能控制好這細微的煞車開度 就能安全行駛 然後還要糾正一點 摩擦力大小其實和接觸面積無關 在理想狀態上 摩擦力是取決於摩擦係數和正向力大小 更大的面積是為了讓摩擦的過程更穩定 所以其實多了幾顆活塞的效果並不是單純為了增加摩擦力 簡單來說 不管改裝了多麼昂貴的煞車系統 其實都只是為了一件事 就是手感 你總不希望妳的煞車拉一點沒感覺 多拉了一咪咪就鎖死吧 當然車輛的制動是一門大學問 還有許多更專業的知識 最後補充一下 最大的煞車力道 取決於你的輪胎 一旦輪胎打滑 你煞車力道再強都沒用 尤其是前輪 (這是在不考量空氣力學的情下 對於某些賽車來說 高速的狀態下反而能獲得更大的抓地力) 所以如果常常煞到輪胎打滑 很可能是輪胎的問題 當然也可能是前後煞車的分配不均 機車的話就注意後輪不要拉太多 不然重心向前移的動態下真的很容易扭屁股 汽車的話就要檢查一下brake bias 阿然後 abs這個東西的功能 是在輪胎鎖死時 短暫鬆開 給輪胎時間去找回循跡性 因為一般人在遇到緊急時刻可能會緊張 一不小心煞太用力讓輪胎打滑 但這不代表沒abs的車就絕對不安全喔 像F1 moto GP這種世界級的賽車 都沒有abs 甚至連tc(traction control循跡控制)都會斟酌使用 畢竟電子輔助的介入越少 車手就越能完全的控制車輛 說了那麼多 大部分的人也都只是一般用路人 不是爭個你死我活的賽車手 所以保持行車距離才是王道阿
Eric Duan：鼓刹結構簡單 正在修鼓刹的我：幹，又是鼓刹換來令片
@xokindenox5487
2 жыл бұрын
真的 有些廠牌特別難裝 技藝競賽的時候就覺得很機掰
跟其他同年紀16歲的男生們比起來 我算是交通工具愛好者 難得看見這麼U質的YT頻道是跟這類相關的 真的非常難得 我看影片真的獲益匪淺 雖然碟煞原理簡單 但是要解說得詳細且清晰 是有難度的 感謝大大的高質量影片！
鼓煞其實還有一個優點就是 順向邊的煞車蹄片具有 "自動煞緊作用"
@roneo26
3 жыл бұрын
所以大車才會去用鼓煞
@gangyanfan
3 жыл бұрын
什麼意思？
@yemin0981
2 жыл бұрын
什麼意思？
@momderli4310
2 жыл бұрын
簡單說就是利用慣性來使順向得來令片達到輕微減速的效果
@s94359
2 жыл бұрын
@@momderli4310 不是慣性 是摩擦力與來令片支點的作用下 產生額外的正向力
我喜歡你講解的方式 希望未來能看到更多重機有關的知識 本身剛踏入重機坑 你的影片是目前讓我最淺顯易懂的
講解分析很仔細 感謝分享 長知識了 ！已訂閱
看完，終於更了解日常生活常見剎車的原理。長知識瞜(對汽機車 想多了解但又不知道怎麼學的我很有幫助) !
喔喔！長知識長知識！謝謝播主，讓我對外顯擺更有譜！啊，不小心又押韻了！哈哈
影片裡是VOLVO 六期FH和FM系列，全車標配碟煞喔，目前鼓煞大概剩下一些日本卡車
長知識了 謝謝做出有意義的影片
5:05 大車有附註剎車系統.. 氣煞 油壓
教學不錯 不過物理觀念有待加強 力的單位不是公斤而是牛頓或公斤重 勁戰行駛動能也算錯
@user-cq6kd1zz1l
2 жыл бұрын
對啊我還真是第一次看到速度用時速去算動能的🥴
@Mukdener
2 жыл бұрын
应该是30555J 还好误差不大
好專業又易懂的解說，謝謝你
難得有從頭到尾都給正確專業資訊的機車頻道，給一個讚!不像某嘴機車講錯的資訊還不在影片裡放更正的註記或修改影片內容，一堆小朋友傻傻的照他的錯誤公式去改卡鉗不但白花錢又危險。
透過動畫的方式 淺顯易懂👍
講的好清楚!謝謝你製作的影片:)
演算法帶我來上一課，覺得很棒
單純看結構 鼓煞的煞車片接觸面積碟煞還大 在大車這種質量很大的車上 煞車效果我認為不會輸給碟煞 畢竟跟小客車不同 小客車不需要制動巨大的質量 會更需要快速制動 但是大車卻需要有效的制動巨大質量 這很可能也是大車採用鼓煞的原因之一
其實大車使用鼓煞另一個原因是煞車蹄片擴張時可以藉由煞車鼓的離心力拉緊煞車。而且還不需要增加其它外力
@HJ-io8hx
2 жыл бұрын
自锁
解說完整與精湛
碟煞的換代主要是ABS CBS 等等改進，鼓煞在4:00的時候可以看到，在煞車時兩個煞車皮一個會容易鎖死不會彈開（好處是速度越快煞車力越強）
長知識！這個動畫超讚 跟學校有得比 簡單有力
喜歡你的影片 加油喔💪
同樣直徑的鼓煞和碟煞 鼓煞的煞車力道要比碟煞大很多 這點可從前碟後鼓的小型車看出 可以看到後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 如果後輪的煞車力道比前輪大的話後軸會失控 就是摔尾 所以後鼓煞的直徑只有前碟煞的一半 機車也是鼓煞的直徑較小 兩者的差異只是鼓煞散熱較差
謝謝，這個超清晰～～ 我自己的MTB也用碟煞，知道原理了！
謝謝分享, 解釋的非常詳細. 作動畫面也很詳細, 我非常喜歡這個視頻
非常好的解释！谢谢！
漏了一點，鼓煞是封閉的，小沙粒之類的污垢不易進入剎車片和鼓壁之間。如果塵土飛揚，小沙粒之類的污垢可能進入剎車片和碟之間。
@gx4548
2 жыл бұрын
还真的是. 朋友的audi就有一段时间刹车一直响, 无论踩下还是没有. 然后修来修去, 竟然发现是一块石头卡在了缝隙里.
豪完整 謝謝eric
支持專業科普文章 做得清楚明瞭
講得不錯耶，很清楚明瞭，漲姿勢了，已訂閱
謝謝 非常優質的頻道
解釋的真的太讚了 nice 👍
希望大大能夠解釋更加多汽車原理 小弟一直也很想尋找也是講述不同汽車零件原理的頻道，因為小弟也很喜歡汽車😍
看了10幾個影片 唯一一個看懂的 終於懂了😭 小女子感謝影片教學
你的影片很有教育意義! 謝謝你的付出!
強！講解得很清楚！
被奇怪的演算法帶進來；解釋得很容易懂，感謝知識分享 (*´꒳`*)
講的真好！讚
講得淺顯易懂 訂閱了
好棒的資訊 現在才看到 ^^
說得很好很清楚！
摩托车碟刹有一个好外就是换刹片方便，豉刹必须得拆轮子，且碟刹可以随时观察刹片磨损情况，豉刹就不行
太棒了！！！！感谢视频！
太狠了 講的簡單又清楚
這真是好影片，解說三歲小孩都聽的懂!
通俗易懂，短小精良👍 好视频！
現在進到台灣的歐系重型卡車巴士基本上都是配備前後輪碟煞了喔，像volvo,daf,賓士，man,iveco這些品牌都是前後輪氣壓碟式煞車，斯堪尼亞有些車款還有氣壓鼓煞,日系重卡像fuso,hino品牌就是鼓煞了,但是日本本土車款也有碟煞可選,對岸重卡品牌賽德卡就配備前碟後鼓了,連車頭後面拖的板架尾車都有碟式鼓式可選擇,還可選配EBS電子控制煞車系統
受教了，謝謝。
1:54應修正 帕斯卡原理是壓力相同，應該是力被放大而非壓力被放大。
鼓煞力道較溫和 需要較長的減速距離 看似缺點 跟碟煞對比卻是優點 尤其在機車上 後輪鎖死頂多搖擺 平衡感好點的尚能控制 前輪鎖死必犁田 怪天怪地就是不會怪自己白目 接著便是不斷循環改良 加價 順帶留下缺陷 再改良再加價 留下新缺陷
解説的很仔細， 感謝！
谢谢，一目了然，之前一直弄不清碟刹鼓刹的原理，现在总算了解一些了
非常清楚的讲解！感谢！
講解的很詳細 很讚
速度的單位要變成m/s哦
關於重車普遍使用鼓煞，我想要從傳遞介質的部分做補充。一般重車因為噸位龐大，車輪也較多，因此碟煞在這種車型上，因為過長行程油管的煞車油，大量來回作動，會容易產生高溫沸騰導致熱衰竭、氣阻，還有一點就是以壓縮空氣作為介質傳遞煞車，只要以極小踏板力就能傳遞比煞車油更大的煞車力道。回歸到煞車本體，因為煞車鼓本身摩擦面積就比碟煞來得更大，因此無論從傳遞介質還是煞車本體的效率來看，用氣壓煞車的鼓煞還是最適合重車的。
这只是很入门的知识～在深入就可以讲碟刹和鼓刹各有优缺点～
影片很讚！
有夠清楚
一流解说，棒!
觀念有對，也有不對。手指力量不是用來對抗車子動能，而是用來啟動煞車而已。否則踩油門，就變成腳踏力量在開車了。煞車的設計重點在於最短時間，轉換動能為熱能。另外就是長時間使用如何不失效的散熱問題。
長知識了👍
碟煞不會比鼓煞好,只是因為碟煞來令片是貼在碟片上,所以反應比較靈敏,單看鼓煞與碟煞的摩擦面積,碟煞就比鼓煞遜色多了,這如同一般人認知有ABS就可縮短剎車距離,那答案是錯誤的
@user-by5lr4tr9s
2 жыл бұрын
那為什麼 我也不知道為什麼 有生以來就懵懂的就風向就是碟煞比較好
好簡單懂 謝謝
感謝科普，看著縮圖覺得挺有趣的。 長知識了 3Q
汽車的溝槽並不是把風甩出去而是利用高速造成的負壓吸入空氣。
現在歐系大型車幾乎都是全輪碟煞該有配備都有，不輸小型車!
一個煞車用了好多原理，好有趣
虽然不确定为什么youtube推送我这个视频lol…但是很感谢详细的讲解，really informative!
股煞多用於貨車包含貨車以上的車輛e.g 3.5頓、卡車類種，大眾運輸捷運火車、遊覽車 轎車、休旅、二輪車、三輪車多用碟煞
說得很好
長知識了 清楚明瞭 :)
超棒的講解
車速單位應該要換算成(公尺/秒)喔~
這頻道很讚欸
謝謝 長知識了 !!
5分鐘就講解得很清楚了, 比中學的物理老師還好
@Luna-mz8tr
2 жыл бұрын
…動能公式內速度V的單位是公尺每秒(m/s) 您中學有畢業嗎
長知識了❤謝謝🙏
作为一个重来没驾驶过汽车或者摩托车的我被演算法带来着一个影片里了
優質影片
不錯! 給讚.
「兩物体間之磨擦力,與其(接觸面)大小無関,係與(垂直压力)成正比」!
大卡車依舊用鼓煞，是因為其鼓煞面積大，制動力比碟煞強，但是散熱真的很差，所以很多卡車會透過澆水來散熱
@user-bx9tl9ej7w
2 жыл бұрын
面積跟制動力沒關係 面積小力量相對變大 這就是一樣的表面 手插不進去 針卻可以 面積只是為了避免滑動而已 力量跟摩擦力基本都是一樣的 而力量的發揮 要看機構如何作動
@Yummy12306
2 жыл бұрын
如果是碟盤怎麼可能澆水 直接變形 所以才用鼓煞 鼓煞還有自動煞緊的效果
@user-nr4cm1sj9e
2 жыл бұрын
@@user-bx9tl9ej7w 你学过物理吗？还是台湾人物理水平都和你一样？或者都像你这样什么都不懂但是什么都敢说？
@lanceyang2913
2 жыл бұрын
鼓煞制動比碟煞強? 那為什麼賽車是碟煞?
@yuanzhewang5429
10 ай бұрын
@@lanceyang2913你有聽沒懂，碟煞反應比較快力量就會上來，鼓煞會有延遲才會把最大力量推上來
碟煞相對安全沒錯 但大車換碟煞的來令大約要兩萬 壽命又不及鼓剎 考量的保養成本 用鼓剎也是理所當然了.....
@hagahagar7
3 жыл бұрын
我的遊覽車碟煞一組來令大概八千
@jyj1819
3 жыл бұрын
江羽蘭 你被騙了，一組二輪成本約八千
@jyj1819
3 жыл бұрын
43噸半拖車
其實會感受煞車前後輪不同力道是因為油壓在加壓後分給前後輪的比例不同，依廠家及車型不同，但是不能後輪比前輪強。
@yingying5927
2 жыл бұрын
煞车力度，前轮比后轮强，会翻车死人，你是怎么写的？
雖然無傷大雅，但是算動能的速度要改成m/s，單位才是焦耳哦
喔 节目不错👍🏿
所以刹车就是把动能转换成热能散掉。看过一个矿山车它的刹车就是发电机，把动能转电能，再接电阻发热，这样发热部位就离开轮子了，散热效果更好。