Miło że można znaleźć tego typu filmiki, akurat dla takiej świeżej pasjonatki to przyjemnie podana porcja wiedzy :)

Super Material ❤

Super film👍

Fajny filmik :)

super film

@misiekk676

2 жыл бұрын

fajna twarz 4:15

Super ❤❤. Można między innymi wspomóc maszynę na pewno twórcy byli by wdzięczni.

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

Kilka drobiazgów zostało nagrane na potrzeby MaSzyny przeze mnie. Jeden kolega z KD również wykonał sporo pracy przy MaSzynowych Impulsach, także jakaś mała cegiełka została dołożona do projektu ;)

Bardzo fajnie pokazane, dziękuję za materiał, widać, że cieszysz się z tego co robisz. Miałbym tylko dwa pytania: 1. Dlaczego pociąg uruchamiamy na dwóch pantografach? 2. Czym różni się przewód zasilający od przewodu głównego?

@PitkowaKolej

2 ай бұрын

Pojazd uruchamiamy na dwóch pantografach ze względu na zwiększony pobór prądu przy uruchamianiu. Pracują wtedy w zasadzie wszystkie urządzenia pokładowe, ogrzewanie itd. więc dla świętego spokoju, co by druta nie przepalić, lepiej uruchamiać się na dwóch. Nie każdy tak robi, ja tę zasadę stosuję. Co do różnicy w przewoadach: PG - pełni dwie funkcje, 1) dostarcza powietrze ze zbiorników głównych do układów hamulcowych poszczególnych pojazdów w pociągu. 2) przesyła przez całą długość pociągu powietrze, które w zależności czy ciśnienie rośnie czy maleje, daje znać czy pojazd ma hamować czy luzować. PZ - bezpośrednio połączony ze zbiornikiem powietrza np. lokomotywy. Zasila cały układ hamulcowy, jest również wykorzystywany do obsługi np. ciśnienia w drzwiach, trąbki, czy wyładowanie tłucznia z wagonów.

@technologialaskomex8965

2 ай бұрын

@@PitkowaKolej Dziękuję bardzo za wyjaśnienie, bardzo doceniam to, że odpowiadasz na komentarze, tematem kolei zainteresowałem się dopiero niedawno i dzięki temu mogę się wiele rzeczy dowiedzieć. Pozdrawiam Cię serdecznie i życzę samych zielonych :)

@PitkowaKolej

2 ай бұрын

@@technologialaskomex8965 Jak jeszcze chcesz coś wiedzieć, pytaj śmiało! Dzięki i pozdrawiam!

@technologialaskomex8965

2 ай бұрын

@@PitkowaKolej Z rzeczy które mnie ciekawią to jest przełącznik "Rezerwa" na niektórych starszych lokomotywach (EN57 czy EU07). Zawsze zastanawiałem się do czego on służy a nigdzie nie udało mi się znaleźć wyjaśnienia.

@PitkowaKolej

2 ай бұрын

@@technologialaskomex8965 jak sama nazwa wskazuje, jest rezerwą jeśli chodzi o hebelek. Można ew. pod pulpitem coś pod niego podłączyć z innego hebla, jak nie działa inny, przepiąć itd. Jest po prostu rezerwowym elementem w przypadku uszkodzenia innego.

Świetny filmik ! A ten przebieg na liczniku, to jest 1,5 mln km, 150 tys. km ?

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

1,5mln :D

@riesling5771

2 жыл бұрын

@@PitkowaKolej Po ilu latach eksploatacji?

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

@@riesling5771 W 2013 trafiły pierwsze sztuki.

Wiesz może czy 31we i 36we mają taką samą kabinę i uruchamianie ich takie jest same?

@PitkowaKolej

Жыл бұрын

Sposób jest ten sam, po prostu inny pulpit jest na starych 31, a na 36 jest już taki jak na nowszych 31 oraz 45.

Jest afera że kręcili liczniki w impulsach KD a ty pracujesz i jeździsz dla KD więc coś powinieneś więcej wiedzieć 😏

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

Powstrzymam się od komentarzy. Każda firma ma swoich ludzi od takich spraw, niech sobie załatwiają temat między sobą. Ja wykonuje pracę maszynisty, reszta mnie nie interesuje ;)

Co za czynność określasz słowem popełniać?

@maszynistaantoni1699

2 жыл бұрын

Chyba napełnianie przewodu głównego.

@PitkowaKolej

Жыл бұрын

Chodzi o to, aby w przewodzie głównym było 5 barów ciśnienia. Wtedy mówi się, że skład jest popełniony, a przy tej wartości ciśnienie pneumatyczne w cylindrach wynosi 0, czyli pojazd jest wyluzowany.

"Na odcinku ruchu transgranicznego Międzylesie - Lichkov - Międzylesie ZAKAZ używania hamulca elektrodynamicznego" Co Czechom nie pasuje w naszym impulsowym ED?

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

Pod którymś filmem też ktoś o to pytał. Teorii jest kilka. Oficjalnie chodzi o to, że podobno podczas hamowania ED podnosimy napięcie w sieci do takich wartości, że na czeskich lokomotywach wywalają nadmiarowe (podobno są bardzo czułe), a potem długo się uruchamiają. Druga teoria jest taka, że podczas hamowania ED oddawana energia jest liczona przez licznik energii. Im więcej oddamy, tym mniejszy rachunek PLKa wystawia za pobrany prąd z sieci. Kiedy oddajemy energię Czechom, PLKa nie ma z tego nic, a KD ma niższy rachunek. Śmieszne to jest, bo od granicy do Lichkova jest raptem parę kilometrów. I wydaje mi się, że ten drugi powód jest bardziej realny.

@KrzysztofNowicki

2 жыл бұрын

@@PitkowaKolej Na taborze wielosystemowym przełącza się systemy zasilania przy przejeździe przez granicę. Pozwala to na użycie odpowiednich parametrów dla każdego z nich. Nie wierzę, że nie dałoby się skonfigurować niższej maksymalnej wartości napięcia przy hamowaniu ED jak i odpowiednio ustawić licznik energii tak, żeby albo nie zliczał, albo zliczał do innego koszyka p.t. "zagranica". Myślę, że nikomu się po prostu nie chciało, szczególnie jeśli wjazdy w czeską sieć stanowią niewielki procent przejechanych kilometrów.

@chomikzapladniacz350

2 жыл бұрын

@@PitkowaKolej co się stanie jeśli użyjemy czy ktoś poniesie tego konsekwencje?

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

@@chomikzapladniacz350 myślę, że nie jeden maszynista się zapomniał i jechał normalnie. W kwestiach takich technicznych jazdy nie ma to żadnej konsekwencji. Natomiast jeśli faktycznie hamowanie z użyciem ED wielokrotnie powodowałoby unieruchomienie pojazdów czeskich, pewnie KD musiałoby przyjrzeć się ponownie sprawie i "przypomnieć" w odpowiedni sposób, że należy ED wyłączać.

Pierwszy

Widziałem Chyba Ostatnio Pana Na wrocku XD

@PitkowaKolej

2 жыл бұрын

Zależy jak ostatnio, bo na urlopie byłem :D

@zielonogorski_kolejarz1908

2 жыл бұрын

@@PitkowaKolej Nie no Nie tak ostatnio ale widziałem pana