Seria interesante una version apta para 220 km/h y con ancho variable.para servicios inter-regionales.saludos😊

hola, muy buenas. Uff... con algún retraso ya queda menos para ver el concepto del Hidrógeno y el ViTTal ONE. No parece que debuten los bi-rodales. Ojalá aparezca una variante de dos pisos en render y en el futuro... Los dos pisos suelen ser bajo "prescripción médica".

Nice

OK

Bi-rodales o bogies en los coches intermedios?.. De nada vale pregonar las excelencias del rodal si luego se utiliza el bogie... Es un poco lo que pasa en Talgo.. Esperemos que no acabe en el cesto de los papeles como tantas buenas ideas abandonadas por Talgo ( Talgo XXI BT, Talgo 22 de dos pisos... etc.. Todas ellas se pueden ver en el libro "De un sueño a la Alta Velocidad").. El Talgo XXI BT podría haber dado, con los interiorismos adecuados para cada uso, un juego impresionante en Intercity y Media Distancia... Talgo tiene uno de los conceptos de tren más avanzados del mundo pero llegaron tarde a todo pese a que partían de principios que para otras tecnologías eran objetivos a conseguir... Su errática trayectoria empresarial siempre me hizo ser muy crítico con ellos a nivel personal

@puntacarril

2 жыл бұрын

Me da la impresión que un Talgo 22 no cabe en el galibo "español". Con la de cosas que han desarrollado para sacar productos interesantes y por lo que sea no han cuajado.

@carlos_mitosis

Жыл бұрын

no son bogies, son bi rodales. Los coches son como los cafetería de una formación talgo normal (tienen rodales en los 2 lados) y los coches se conectan por los rodales. Y tienes toda la razón, Talgo tiene un potencial enorme pero por alguna razón siempre consiguen que un súper proyecto o una suiper idea acabe en la basura...

@manuel2106

Жыл бұрын

@@carlos_mitosis Sí.. Sabía lo de los bi rodales y su origen en el concepto del coche cafetería con dos rodales en vez de uno de los coches extremos. Es más estable esa configuración de dos rodales en el coche cafeteria como apoyo a los demás hacia los extremos. Lo que ocurre es que en el vídeo no estaba muy claro. Talgo como empresa ha adolecido siempre de su caracter de empresa familiar con todos los defectos que conlleva de endogamia y tensiones a nivel directivo. Siempre fueron esbirros de Renfe y sus caprichos.. Sin trenes autopropulsados estás fuera del mercado y nunca lo entendieron. Solo en 1999 presentaron el Talgo XXI BT y para eso vendieron el prototipo a precio de saldo a Adif como coche laboratorio y ahí acabó todo.. Cuando se vinieron a dar cuenta estaban fuera de todo.. Bajadas de pantalones ante competidores como Bombardier ( acabó mal la cosa) por no tener tracción propia. El fiasco del Avril que lleva 2 años "homologándose" y con unos acabados exteriores penosos... Acciones en bolsa casi regaladas... Peor no se puede hacer.. No se puede vivir del cuento para siempre. Hay que saber donde están los puntos flacos de la tecnología que fabricas y corregirlos. Se puede hacer perfectamente. Máxime cuando dispones de UNO DE LOS CONCEPTOS DE TREN MÁS AVANZADOS DEL MUNDO. Lo demás es el camino más corto para acabar en manos foráneas. A menos que sea eso lo que se pretende

@longiusaescius2537

8 ай бұрын

I think talgo is very interesting but it's sad they've basically left the USA market